Эсминцы класса Bainbridge были классом миноносцев ВМС США (TBD), построенных между 1899 и 1903 годами. Первый класс, обозначенный таким образом, включал в себя первые 13 из 16 TBD, утвержденных Конгрессом в 1898 году после испано-американской войны (остальные три утвержденных включали эсминцы класса Truxtun ). Один корабль этого класса был потерян в море во время службы в Первой мировой войне : Chauncey , который столкнулся с британским торговым судном SS Rose в 1917 году. Остальные были выведены из эксплуатации в 1919 году и проданы после войны в 1920 году, одиннадцать Джозефу Г. Хитнеру из Филадельфии , а Hopkins — компании Denton Shore Lumber Company в Тампе, Флорида .
Некоторые источники подразделяют класс Bainbridge на вспомогательные классы на основе различных конструкций их строителей. [1] [2] [3]
Некоторые источники, в том числе современные, описывают четыре океанских торпедных катера, спущенных на воду в 1898-1899 годах, как первые американские эсминцы, исходя из их тоннажа, который варьировался от 235 до 340 длинных тонн (от 239 до 345 тонн). Это были Farragut , Stringham , Goldsborough и Bailey . Stringham , самый большой из них, был больше, чем некоторые современные британские эсминцы. [5] [6] Однако при водоизмещении 420 длинных тонн (430 тонн) Bainbridge были значительно крупнее и имели значительно большее артиллерийское вооружение, чем четыре 6-фунтовых орудия торпедных катеров.
Класс Bainbridge был создан по рекомендации военного совета 1898 года, сформированного для ведения испано-американской войны и возглавляемого помощником министра ВМС Теодором Рузвельтом . Низкие мореходные качества существующих торпедных катеров (таких как 165-тонный (168 т) Porter ) и существование испанских торпедных эсминцев (таких как 370-тонный (380 т) Furor ) были названы в качестве причин, по которым США построили свои собственные эсминцы. [5] 13 Bainbridge были официально обозначены как первые TBD ВМС, когда были утверждены Актом Конгресса от 4 мая 1898 года в рамках программы финансового года 1899 [4] [7] (остальные три были класса Truxtun ).
Из-за трудностей строительства Bainbridge были завершены в 1901–02 годах, то есть слишком поздно для испано-американской войны. [5] Однако тип эсминца был введен в ВМС США, как это было в Королевском флоте около 1895 года с эсминцами класса A. Дальнейшее строительство торпедных катеров для ВМС США не производилось до начала Второй мировой войны в Европе, и к тому времени они не имели никакого отношения к эсминцам (см. PT boats ). Императорский германский флот 1898–1918 годов использовал термин «торпедный катер» для всего, вплоть до большого эсминца.
При нормальном водоизмещении в 420 длинных тонн катера Bainbridge были в два раза больше большинства предыдущих торпедных катеров. Дополнительное водоизмещение было использовано для значительного увеличения артиллерийского вооружения и достаточного инженерного оборудования, чтобы конкурировать с торпедными катерами по скорости (28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час) против 29 узлов (54 км/ч; 33 мили в час)). [5] Торпедное вооружение оставалось на уровне двух 18-дюймовых (457 мм) торпедных аппаратов ; хотя миссия торпедного катера была передана эсминцу, очевидно, усиление артиллерийского вооружения было для конструкторов важнее усиления торпедного вооружения. [8]
Вооружение из двух 3-дюймовых (76 мм)/50 калибра орудий и пяти 6-фунтовых (57 мм (2 дюйма)) орудий было значительным усилением по сравнению с четырьмя 6-фунтовыми орудиями торпедного катера Farragut . [9] [10] Это отражало желание быстро вывести из строя торпедные катера, прежде чем они смогут приблизиться к дружественным линкорам . Будущие классы эсминцев включали постепенное усиление вооружения.
Во время Первой мировой войны класс был оснащён одним или двумя держателями глубинных бомб для противолодочной миссии. [11]
Для обеспечения движения использовались лучшие из доступных технологий угольных котлов и двигателей тройного расширения , хотя паровые турбины будут использоваться в следующем поколении американских эсминцев, начиная с класса Smith, спущенного на воду в 1908 году. Потребность в более быстрых эсминцах стала важнейшим фактором развития технологий военно-морских силовых установок на протяжении всего дальнейшего развития этого типа.
Bainbridge имел четыре котла Thornycroft, подающих 275 фунтов на квадратный дюйм (1900 кПа ) пара на две машины тройного расширения общей мощностью 7000 л. с. (5200 кВт ) (проект). [3] Она развила скорость 28,45 узлов (52,69 км/ч; 32,74 миль/ч) на испытаниях при 8000 л. с. (6000 кВт). Нормальная вместимость угля составляла 213 длинных тонн (216 т). [5]
Hopkins также имел четыре котла Thornycroft, подающих пар к двум двигателям тройного расширения общей мощностью 7000 л. с. (проект). [3] Она развила скорость 29,02 узлов (53,75 км/ч; 33,40 миль/ч) на испытаниях при 8456 л. с. (6306 кВт). Однако нормальная вместимость угля была ниже — 150 длинных тонн (150 т). [5]
У Лоуренса было четыре котла Normand, подающих пар на две машины тройного расширения общей мощностью 8400 л. с. (6300 кВт) (проект). [3] На испытаниях он развивал скорость 28,41 узлов (52,62 км/ч; 32,69 миль/ч) при 8400 л. с. Нормальная вместимость угля была еще ниже — всего 115 длинных тонн (117 т). [5]
Интересное замечание по эсминцам заключается в том, что они постоянно увеличивались в размерах с момента своего создания. Bainbridge были менее 650 длинных тонн (660 т) при полной загрузке; некоторые эсминцы класса Arleigh Burke , находящиеся на вооружении в 2013 году, имеют водоизмещение 10 800 длинных тонн (11 000 т) при полной загрузке, что превышает стандартный предел водоизмещения для « крейсеров Договора » класса Pensacola 1920-х годов .
Несколько Bainbridge были развернуты на Филиппинах в 1904-1917 годах. Во время участия США в Первой мировой войне они были переброшены в Средиземное море в качестве эскорта конвоев. Другие корабли этого класса служили в Атлантике , на восточном побережье США или охраняли Панамский канал . Chauncey столкнулся с британским торговым судном SS Rose в 1917 году и был потерян. После перемирия оставшиеся были проданы на слом или в торговое судно в 1920 году.
Обратите внимание, что, хотя корабли перечислены ниже с префиксом «DD-» перед их официальными номерами, эта классификация была создана только в 1911 году, и до этого эти суда официально классифицировались как «Эсминоносец № 1» — «Эсминоносец № 13».
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .