stringtranslate.com

Эстакада Каньона Гоут

Эстакада Goat Canyon — деревянная эстакада в округе Сан-Диего, Калифорния . [1] При длине 597–750 футов (182–229 м) это самая большая в мире полностью деревянная эстакада. [1] [8] [10] [11] Эстакада Goat Canyon была построена в 1933 году как часть железной дороги Сан-Диего и Восточной Аризоны после того, как один из многочисленных туннелей через ущелье Карризо обрушился. [6] [7] Железную дорогу называли «невозможной железной дорогой» после ее завершения в 1919 году. [12] Она проходила через Нижнюю Калифорнию и восточный округ Сан-Диего, прежде чем закончиться в долине Империал . [12] Эстакада была сделана из дерева, а не из металла из-за колебаний температуры в ущелье Карризо. [6] К 2008 году большая часть железнодорожного движения прекратила использовать эстакаду. [13]

Фон

Под руководством Джона Д. Спрекелса в 1907 году началось строительство Восточной железной дороги Сан-Диего и Аризоны. [4] Ее поддержал Эдвард Генри Гарриман по настоянию президента Теодора Рузвельта . [14] [15] Инженеры назвали этот маршрут «невозможным», поскольку он пересекал пустыню Колорадо и горы Джакумба . [12] В 1919 году железная дорога была завершена, соединив Сан-Диего с долиной Империал через Мексику . [2] До строительства железной дороги единственное железнодорожное сообщение с Сан-Диего было с севера, через Лос-Анджелес, которое было завершено только в конце 19 века. [16] [17] Новая железная дорога обеспечивала соединение с Южно-Тихоокеанской железной дорогой , вместо того, чтобы идти на север по железной дороге Атчисон, Топика и Санта-Фе . [18] На момент открытия железной дороги и до строительства эстакады Гоут-Каньон самым значительным мостом на маршруте был виадук Кампо-Крик, длина которого составляет 600 футов (180 м), а высота над землей — 200 футов (61 м). [15] [19]

Северный портал обрушившегося туннеля 15

Железная дорога Сан-Диего и Аризоны столкнулась с рядом трудностей, включая обрушившиеся туннели и оползни, что привело к периодическому закрытию железной дороги. [2] Одной из таких трудностей стало обрушение туннеля 15 в марте 1932 года; [6] [7] оно было вызвано землетрясением. [9] [20] Его остатки можно увидеть и сегодня. [10]

История

Спроектированный главным инженером железной дороги Сан-Диего и Аризоны Карлом Эйхенлаубом, он был построен в соответствии с общими стандартами чертежей CS-33. [21] Эстакада была построена в ответ на обрушение туннеля 15. [22] Согласно первоначальным планам, эстакада должна была быть 633 фута (193 м) в длину и 186 футов (57 м) в высоту. [23] Строительство началось в 1932 году. [8] [24] Секции эстакады были собраны на дне каньона, затем подняты на место. [6] Древесина секвойи, [1] того же типа, что используется для железнодорожных шпал на остальной части маршрута, [25] была использована, поскольку значительные колебания температуры в ущелье Карризо могли привести к усталости металла в стальном мосту. [6] Чтобы противостоять сильным ветрам каньона Гоут, она была построена с изгибом в 14°. [8] [26] Кроме того, мост был построен без гвоздей . [8] Строительство было завершено к 1933 году, что привело к перепланировке железнодорожного маршрута. [6] Для тушения пожара возле туннеля 16 была размещена цистерна. [27]

Панорамная фотография местности к северу от эстакады Каньона Гоут.

После Второй мировой войны на железную дорогу Сан-Диего и Аризоны-Восточная повлияло увеличение автомобильных перевозок, вызванное государственными инвестициями в систему автомагистралей, которая могла работать в убыток. [28] В 1951 году регулярное пассажирское сообщение по эстакаде прекратилось. [12] [15] [17] [29] Периодическое грузовое движение продолжалось, когда железная дорога не была закрыта из-за повреждений. [15] В 1976 году ураган Кэтлин повредил эстакаду, а также остальную часть линии; ремонт был завершен только в 1981 году. [13] [30] Использование железной дороги снова прекратилось в 1983 году из-за обрушения туннелей. [31] В 1999 году Хьюэлл Хаузер посетил эстакаду и снял о ней эпизод для общественного телесериала «Золото Калифорнии» . [32] Восстановление железной дороги возобновилось только в 2003 году. [31] Во время пожара Cedar Fire 2003 года бригады, работавшие на ремонте железной дороги, помогали Департаменту лесного хозяйства Калифорнии, тушая пожары, устроенные поджигателями вдоль железнодорожных путей. [33]

Железная дорога Carrizo Gorge Railway возобновила работу на линии после завершения ремонта в 2004 году. [15] Музей железной дороги Pacific Southwest Railway организовал поездки по железной дороге из Кампо . [15] В 2008 году линия Desert, которая включает в себя пути к северу от Мексики, включая ущелье Carrizo Gorge, была закрыта на неопределенный срок для ремонта, что положило конец использованию эстакады для коммерческих перевозок. [34] В начале 2017 года туннель № 6 около эстакады обрушился, и маршрут был перекрыт. [35] В январе 2018 года железная дорога Baja California Railroad провела оценку линии, надеясь отремонтировать ее, чтобы возобновить работу, [36] но попытки восстановить линию были прекращены к 2021 году. [37] Эстакада остается популярным местом для туристов . [2] [6] [9] [38]

Окружающая среда

Каньон Гоут — долина в округе Сан-Диего, Калифорния . [39] Одной из особенностей каньона является сухой водопад. [40] Земля, которая образует каньон, представляет собой кристаллический фундамент . [41] По крайней мере с 1970-х годов поблизости от эстакады обитает популяция толсторогих баранов , находящегося под угрозой исчезновения вида . [2] [42] Еще одним находящимся под угрозой исчезновения видом в районе эстакады является виреон Белла , певчая птица. [43] Во время цветения пустыни , которое произошло в 2017 году, в каньоне наблюдалось цветение обезьяньих цветов . [44]

Реплики

В Музее моделей железных дорог Сан-Диего находится копия эстакады в масштабе HO . [45] Масштаб HO составляет 1:87. [46] Она возвышается на шесть футов (1,8 м) над полом [47] и имеет общую высоту 10 футов (3,0 м). [48] Она старше самого музея, поскольку была построена в 1941 году. [49] В музее также находится уменьшенная копия эстакады в масштабе N (1:160), основанная на обследованном маршруте 1855 года. [46] [50]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdefgh Коуэн, Эрни (2 мая 2004 г.). «Самая большая деревянная эстакада в мире находится в государственном парке Anza-Borrego Desert». North County Times . Округ Сан-Диего. Архивировано из оригинала 4 июля 2008 г. Получено 15 февраля 2018 г.{{cite news}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  2. ^ abcdefg Джапенга, Энн (30 марта 2004 г.). «Железнодорожные ренегаты». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 15 февраля 2018 г.
  3. ^ Роббинс, Кристин (зима 2016 г.). Энгстранд, Айрис В.; Макклейн, Молли; Стратман, Теодор; Миллер, Дэвид (ред.). «Мосты округа Сан-Диего: искусство гражданского строительства» (PDF) . Журнал истории Сан-Диего . 62 (1): 5–36. ISSN  0022-4383 . Получено 7 сентября 2019 г. .
  4. ^ ab Stewart, Joshua (9 июня 2016 г.). «Пограничная железнодорожная линия соединит США и Мексику». San Diego Union-Tribune . Получено 15 февраля 2018 г.
  5. ↑ Амескуа, Карлос (15 ноября 2018 г.). «Празднование столетия SD&A транслируется на канале KUSI в Сан-Диего» . Новости КУСИ . Сан-Диего . Проверено 7 сентября 2019 г.
    Дженневейн, Крис (9 мая 2014 г.). «Повторное открытие трансграничной железнодорожной линии получает поддержку южного округа». Times of San Diego . Получено 7 сентября 2019 г. Включает эстакаду Goat Canyon высотой 186 футов и длиной 630 миль, историческую достопримечательность гражданского строительства.
    Маккарти, Эрик (август 2016 г.). «Flying into Writing». In Flight USA . Сан-Матео, Калифорния . Получено 7 сентября 2019 г. Примерно в трех четвертях пути через ущелье находится эстакада Гоут-Каньон, массивный мост-эстакада, который при высоте 186 футов и длине 630 футов был в свое время самым высоким деревянным сооружением, использовавшимся ежедневно. В 1986 г. он стал историческим памятником гражданского строительства.
  6. ^ abcdefghijk The Canyoneers (19 июля 2017 г.). «Подойдите близко, но не слишком близко к эстакаде Карризо-Гордж». San Diego Reader . Получено 15 января 2018 г.
  7. ^ abc Rangel, Alexis (12 августа 2013 г.). «San Diego & Arizona Eastern Railway, the „Impossible Railroad“». Imperial Valley Press . El Centro, California: El Centro Chamber of Commerce . Получено 16 февраля 2018 г.
  8. ^ abcdef Белл, Дайан (19 апреля 2017 г.). «Science Channel освещает чудо на заднем дворе Сан-Диего». San Diego Union Tribune . Получено 15 февраля 2018 г.
  9. ^ abc Baran, Robert (29 мая 2010 г.). "Goat Canyon Trestle Trek". San Diego Reader . Получено 15 февраля 2018 г.
  10. ^ ab Farquharson, Phillip T.; Bloom, David M.; Ziegler, Carole L. (2006). Геология и история юго-восточного округа Сан-Диего, Калифорния: Ассоциация геологов Сан-Диего за 2005 и 2006 годы. Ассоциация геологов Сан-Диего. стр. 85. ISBN 978-0-916251-78-9.
  11. ↑ Сара Бакстер (22 июня 2017 г.). История мира в 500 железнодорожных поездках. Aurum Press. стр. 378. ISBN 978-1-78131-678-8. OCLC  1010740115.
    Джо Йогерст (2019). 100 парков, 5000 идей: куда пойти, когда пойти, что посмотреть, что сделать. National Geographic Books. стр. 241–. ISBN 978-1-4262-2010-4. OCLC  1035427182.
  12. ^ abcd Джек Шеффлер Иннис (2004). Легенды Сан-Диего: События, люди и места, которые сделали историю. Sunbelt Publications, Inc. стр. 233–236. ISBN 978-0-932653-64-2.
  13. ^ ab Джерри Шад; Скотт Тернер (20 февраля 2017 г.). Пешком и в поле: округ Сан-Диего: 282 захватывающих путешествия по побережью, предгорьям, горам и пустыне. Wilderness Press. стр. 1020. ISBN 978-0-89997-802-4.
  14. ^ Додж, Ричард В. (29 июня 1956 г.). «Невозможная железная дорога Сан-Диего». Диспетчер . Железнодорожное историческое общество Сан-Диего . Получено 15 февраля 2018 г.
  15. ^ abcdef Бек, Даррелл (1 декабря 2011 г.). «On Memory's Back Trail: The Impossible Railroad». Ramona Home Journal . Рамона, Калифорния . Архивировано из оригинала 18 февраля 2018 г. Получено 15 февраля 2018 г.
  16. ^ Каррико, Ричард Л. (23 января 2011 г.). «Обзор книги: Книга о «невозможной железной дороге» хорошо сделана». San Diego Union-Tribune . Получено 17 февраля 2018 г.
    Эдди, Люсинда (лето 1995 г.). «Видения рая». San Diego Historical Society Quarterly . 41 (3) . Получено 18 марта 2018 г.
  17. ^ ab Price, James N. (апрель 1988 г.). Scharf, Thomas L. (ред.). «Железнодорожные станции округа Сан-Диего». The Journal of San Diego History . 34 (2): 123–135 . Получено 17 февраля 2018 г.
  18. ^ Джозеф П. Швитерман (2004). Когда железная дорога покидает город: американские общины в эпоху отказа от железнодорожных линий. Truman State Univ Press. С. 36–38. ISBN 978-1-931112-14-7.
    Ричард Дж. Орси (6 февраля 2007 г.). Sunset Limited: Южно-Тихоокеанская железная дорога и развитие американского Запада, 1850-1930 гг. Издательство Калифорнийского университета. стр. 40. ISBN 978-0-520-25164-9.
  19. ↑ Станционный агент: Официальное издание Ордена станционных агентов. Орден станционных агентов. 1920. С. 9.
    МакГрю, Кларенс Алан (1922). Город Сан-Диего и округ Сан-Диего: место рождения Калифорнии. Американское историческое общество. стр. 172.
    Землеройная и дорожная машина... Корпорация дорожного движения. 1920. С. 6.
    Рэндалл, Лора (30 июня 2016 г.). «В Кампо сохраняются корни Старого Запада Калифорнии». Stars And Stripes . Washington Post . Получено 20 марта 2018 г. .
  20. ^ "Goat Canyon Trestle Viewpoint Via Mortero Palms". Фонд Анзы Боррего. Архивировано из оригинала 17 февраля 2018 года. Эстакада Goat Canyon была построена в 1932 году после того, как землетрясение обрушило один из туннелей участка Carrizo Gorge железной дороги Сан-Диего и Аризоны.
    Ки, Кевин. «Огромная эстакада каньона Гоут — ярко освещенная почти полной луной». Getty Images . Получено 16 февраля 2018 г. .
  21. ^ Карл, Айхенлауб. "SD&A# V-2/13" [карта]. Сан-Диего и Аризона. Кампо, Калифорния: Библиотека Юго-Западной железной дороги, Музей Тихоокеанской Юго-Западной железной дороги .
  22. ^ Энджел, Милтон (30 июля 2001 г.). «240 лет ранчо: исторические исследования, полевые исследования, устные интервью, критерии значимости и рекомендации по управлению для районов и участков ранчо в регионе Сан-Диего» (PDF) (интервью). Интервью провела Хизер Томсон. Сан-Диего: организация Save our Heritage Organization . Получено 16 февраля 2018 г.
    О'Херин, Чарльз М. (2006). Прототипы для моделистов: Том 1, Сан-Диего и Аризона Железная дорога. Link Pen Publishing. С. 55. ISBN 978-0-9776279-0-5.
    «Объявление о встрече SDAG» (PDF) . Ассоциация геологов Сан-Диего. Январь 2015 г. Получено 17 февраля 2018 г.
  23. ^ Железная дорога Сан-Диего и Аризоны. "WO-1111" [рабочий заказ]. Сан-Диего и Аризона. Кампо, Калифорния: Библиотека Юго-Западной железной дороги, Музей Тихоокеанской Юго-Западной железной дороги .
  24. ^ Роббинс, Кристин (январь 2016 г.). «Мосты округа Сан-Диего: искусство гражданского строительства» (PDF) . Журнал истории Сан-Диего . 62 (1): 5–36. ISSN  0022-4383 . Получено 16 февраля 2018 г. .
  25. ^ Дойч, Рина (2011). Железная дорога Сан-Диего и Аризоны: невозможная железная дорога. Arcadia Publishing. С. 22 178. ISBN 978-1-4396-4047-0.
  26. ^ Встречайте самую опасную деревянную железную дорогу. Тайны заброшенных . 2017. Science Channel.
  27. ^ Волонтеры Тихоокеанского юго-западного железнодорожного музея (март 2016 г.). "Приложение A: Desert Line - Rolling Stock Inventory" (PDF) . San Diego & Arizona Eastern Railway Company . San Diego Metropolitan Transit System . Получено 11 апреля 2018 г. .
    "Carrizo Gorge Wilderness and Goat Canyon Trestle". Summitpost.org . 16 февраля 2012 г. . Получено 11 апреля 2018 г. .
    Бреннен, Кристофер Эрлс (10 февраля 2001 г.). "Hike K16. Carrizo Gorge". Приключенческие походы и каньонинг на юго-западе . Caltech. Архивировано из оригинала 30 июля 2014 г. Получено 11 апреля 2018 г.
    "SD&A H-285" [карта]. Сан-Диего и Аризона. Кампо, Калифорния: Библиотека Юго-Западной железной дороги, Музей Тихоокеанской Юго-Западной железной дороги .
  28. ^ Памела Дейли (ноябрь 2015 г.). Проект технического отчета по историческим ресурсам для проекта многоцелевого использования дорожки Chollas Creek до велосипедной дорожки Bayshore, Сан-Диего, Калифорния (PDF) (Отчет). Город Сан-Диего. стр. 17. Получено 10 апреля 2018 г.
    "Southern Pacific Bulletin 1957". Pacific Southwest Railway Museum Association. 5 декабря 2000 г. Получено 10 апреля 2018 г. Давайте представим, что мы садимся в поезд, чтобы прокатиться по этому удивительному маршруту весной, когда страна находится в лучшем состоянии. Это будет грузовой поезд, потому что все пассажирские перевозки были прекращены в январе 1951 г. Скоростные автомагистрали истощили пассажиропоток.
  29. ↑ Журнал Сената, Законодательное собрание штата Калифорния. Издательство штата Калифорния. 1953. С. 209.
  30. ^ Pacific Rail News. Interurbans Publications. 1995. С. 44.
  31. ^ ab Ristine, Jeff (7 декабря 2003 г.). «Компания Lakeside надеется перевезти первый груз к концу января». San Diego Union-Tribune . Архивировано из оригинала 17 февраля 2018 г. Получено 16 февраля 2018 г.
    Лоуэлл Линдси; Диана Линдси (10 октября 2017 г.). Регион пустыни Анза-Боррего: ваш полный путеводитель по государственному парку и прилегающим районам пустыни Западного Колорадо. Wilderness Press. стр. 388. ISBN 978-0-89997-780-5.
  32. ^ "Trestle- California's Gold (1006)". Архивы Хьюэлла Хаусера . Университет Чепмена . 8 января 1999 г. Получено 15 февраля 2018 г.
  33. ^ "Невозможная эстакада Goat Canyon". Roadtrip America . Flattop Productions, Inc. Ноябрь 2003 г. Получено 16 февраля 2018 г.
  34. ^ Диббл, Сандра (11 февраля 2013 г.). «Восстановление исторического железнодорожного сообщения США-Мексика». San Diego Union Tribune . Получено 16 марта 2018 г. Последний оператор, Carrizo Gorge Railway, базирующаяся в Лейксайде, смогла восстановить ограниченное обслуживание в 2004 г. Эти операции прекратились в 2008 г. после того, как San Diego Metropolitan Transit System, которой принадлежит Desert Line, выразила обеспокоенность по поводу ее безопасности и потребовала ремонта, который Carrizo Gorge не могла себе позволить.
  35. ^ Хангроув, Дориан (3 февраля 2017 г.). «MTS отвечает на обвинения Baja Rail». San Diego Reader . Получено 17 февраля 2018 г.
  36. ^ Смит, Джошуа Эмерсон (15 января 2018 г.). «Будет ли вековая невозможная железная дорога наконец процветать, принося миллиарды долларов в экономическую деятельность?». San Diego Union-Tribune . Получено 15 марта 2018 г.
  37. ↑ Смит, Джеймс Эмерсон (13 ноября 2021 г.). «Компания San Diego MTS решила восстановить «Невозможную железную дорогу», несмотря на последнюю неудачу в пустыне». San Diego Union-Tribune . Получено 13 ноября 2021 г.
  38. ^ Хьюгель, Тони (2006). Пути пустыни Калифорнии: 68 лучших маршрутов для поездок по сельской местности Калифорнии. Wilderness Press. стр. 168. ISBN 978-0-89997-413-2.
    Линдси, Лоуэлл; Линдси, Диана (2017). Регион пустыни Анза-Боррего: ваш полный путеводитель по государственному парку и прилегающим районам пустыни Западного Колорадо. Wilderness Press. стр. 437. ISBN 978-0-89997-780-5.
    "Мост-эстакада через каньон Гоут-Каньон через дорогу Карризо-Гордж". Alltrails.com . Сентябрь 2010 . Получено 15 февраля 2018 .
  39. ^ "Goat Canyon". Информационная система географических названий . Геологическая служба США. 19 января 1981 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2018 г. Получено 28 марта 2018 г.
  40. ↑ Баран, Роберт (29 мая 2010 г.). «Goat Canyon Trestle Trek». San Diego Reader . Получено 28 марта 2010 г.
  41. ^ Джеймс Р. Эванс (1988). Оползни в кристаллическом фундаменте: ежегодная полевая поездка 1988 г. Ассоциация геологов Сан-Диего.
  42. ↑ Рафтери, Мириам (17 марта 2014 г.). «Эксперты бьют тревогу по поводу выживания местных толсторогих баранов». East County Magazine . Ла-Меса, Калифорния: Heartland Coalition . Получено 16 февраля 2018 г.
  43. ^ «План управления ресурсами округа Восточный Сан-Диего и протокол решения» (PDF) . Полевой офис Эль-Сентро . Бюро по управлению земельными ресурсами. Октябрь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 января 2019 г. . Получено 16 февраля 2018 г. .
  44. ↑ Брэндис, Джек (6 апреля 2017 г.). «Weekend Driver: Flowergeddon». San Diego Union-Tribune . Получено 28 марта 2018 г.
  45. ^ Грисволд, PR (1992). Железные дороги Калифорнии: осмотр штата по железной дороге. American Traveler Press. стр. 32. ISBN 978-1-55838-121-6.
  46. ^ ab Кент Дж. Джонсон (1998). Базовый модельный железнодорожный транспорт: начало работы в хобби. Kalmbach Publishing, Co. стр. 6. ISBN 978-0-89024-334-3.
  47. ^ "Американа". Журнал Americana . 1990. С. 57.
  48. ^ "All Aboard San Diego's Railroad Museum". Coronado Lifestyles . Журнал Coronado Lifestyle. 7 сентября 2013 г. Получено 17 февраля 2018 г. Есть даже 10-футовая модель эстакады Гоут-Каньон, которая пересекает ущелье Карризо.
    Рэдклифф, Крис (28 мая 2007 г.). «Куда сходить детям на загляденье: Сан-Диего». Wired . Condé Nast Publications . Получено 17 февраля 2018 г. .
  49. ^ Восс, Пол; Шаумберг, Уильям С. (март 2001 г.). «20 лет Музею моделей железных дорог Сан-Диего». Railroad Model Craftsman . White River Productions. Архивировано из оригинала 18 февраля 2018 г. Получено 17 февраля 2018 г.
  50. ^ "Pacific Desert Line". San Diego Society of N Scale. 8 января 2018 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2018 г. Получено 17 января 2018 г. Части наших макетов совпадают, и в результате в музее теперь есть две версии эстакады Goat Canyon.
    Кревошай, Фэй (2003). Путеводитель для родителей по Сан-Диего и Нижней Калифорнии. Mars Publishing, Incorporated. стр. 32. ISBN 978-1-931199-28-5.

Дальнейшее чтение

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Эстакада Гоут-Каньон» .

Внешние ссылки