Carrizo Gorge Railway, Inc. ( кодовый знак CZRY ) была железнодорожным оператором на Восточной железной дороге Сан-Диего и Аризоны (SD&AE) от Тихуаны, Мексика , до Пластер-Сити, Калифорния (короткая линия Тихуана-Текате и линия Дезерт).
В марте 1984 года Совет по развитию городского транзита подписал соглашение с холдинговой компанией Railtex, работающей на коротких линиях , о возобновлении грузовых перевозок по линии SD&AE из Сан-Диего; Kyle Railways прекратила грузовые перевозки в 1983 году. [1] Новая железная дорога, San Diego and Imperial Valley Railroad (SDIY), которая начала работу 15 октября 1984 года, не хотела инвестировать 5,5 млн долларов, необходимых для ремонта обрушившихся туннелей и мостов в ущелье Карризо . Однако акционеры CZRY Гэри Свитвуд и Бенни Л. Райт из местной строительной компании East County Dirt Works считали, что инвестиции будут оправданными, и договорились о правах на рельсы на линии. Соглашение требовало взимания платы в размере 6,9% со стороны SDIY за валовой доход от любых грузовых перевозок по Desert Line SD&AE и платы в размере 2% со стороны SD&AE Railway Company.
В 2000 году компания FNM , владеющая участком Тихуана-Текате, была приватизирована, в результате чего управление перешло к штату Нижняя Калифорния.
1 июля 2000 года CZRY выиграла тендер администратора короткой линии Тихуана-Текате на работу в качестве технико-эксплуатационного субъекта для железнодорожного обслуживания федерально принадлежащего 44 милям от границы до границы, после того как SDIY вышла из эксплуатации этого сегмента. Позднее CZRY вновь открыла Desert Line в апреле 2004 года.
Перевозка песка была основным бизнесом CZRY с 1999 по 2005 год. Песок использовался для изготовления готового бетона для строительных рынков в округе Сан-Диего , поскольку он загружался из Линдеро в Кампо, а затем из пустыни Империал-Вэлли около Силики в Кампо до 2007 года. Также был небольшой трафик других товаров между США и Мексикой, в основном пиломатериалов для импорта. Хранение железнодорожных вагонов является еще одним источником дохода на восточном конце Desert Line.
В октябре 2008 года, столкнувшись с ухудшением условий в районе Дезерт-Лайн и подготовкой к транспортным проектам в Нижней Калифорнии, железная дорога наложила эмбарго на линию от Пластер-Сити до Кампо для всех коммерческих грузовых перевозок. [2]
В конце 2011 года CZRY прекратила эксплуатацию участка Тихуана-Текате. Правительство Нижней Калифорнии возобновило контракт в пользу Baja California Railroad, Inc.
В декабре 2012 года SD&AE, владелец линии, заключил 50-летний договор операционной аренды с компанией Pacific Imperial Railroad на грузовые поезда. Аренда требует, чтобы определенные операционные цели и ремонты были завершены в определенные сроки. Аренда также предусматривает ежегодную плату в размере 1 000 000 долларов за права на эксплуатацию грузовых поездов, или 15% валового дохода, или любую квалифицированную стоимость. [3] С этой арендой права на эксплуатацию CZRY закончились.
Carrizo Gorge Railway никогда не владела локомотивами, но арендовала их в разных местах. Железная дорога арендовала несколько локомотивов у своих сотрудников и акционеров East County Dirt Works (ECDW).
После того, как линия Desert была вновь открыта, CZRY арендовала мощности Union Pacific, такие как GP38-2 и GP60 . Union Pacific обратилась в суд, чтобы взыскать за неуплату аренды и вернуть локомотивы. Позже они были возвращены Union Pacific после введения эмбарго.