Ferrocarriles Nacionales de México (более известная как N de M , а после 1987 года как Ferronales или FNM ) или Национальные железные дороги Мексики были государственной железнодорожной компанией Мексики с 1938 по 1998 год, а до 1938 года (с момента правления Порфирио Диаса ) — крупной железной дорогой, контролируемой правительством, которая связывала Мехико с крупными городами Сьюдад-Хуарес , Нуэво-Ларедо и Матаморос на границе с США . Первые поезда в Нуэво-Ларедо из Мехико начали ходить в 1903 году. [1]
Начало железнодорожному транспорту в Мексике было положено в концессии, предоставленные королем Мексики Максимилианом I , в основном иностранным компаниям, и продолженные Бенито Хуаресом .
В 1898 году Хосе Ив Лимантур предложил систему концессий железнодорожных компаний на будущие линии, которые должны были быть построены с 1900 года. В том же году Секретариат казначейства обнародовал первый Общий железнодорожный закон. Этот закон установил систему, в соответствии с которой концессии будут предоставляться компаниям на прокладку железнодорожных линий только в том случае, если они удовлетворят экономические потребности страны и свяжут внутренние районы Республики с ее важнейшими торговыми портами.
Компания N de M была создана в 1903 году во время правления Порфирио Диаса , и именно через эту компанию была разработана большая часть мексиканской железнодорожной сети. Фактически, до Порфириато функционировал только участок Мехико-Веракрус, поскольку наибольшим интересом генерала Диаса было промышленное развитие страны, он питал особую симпатию к железной дороге.
В соответствии с соглашением, подписанным 29 февраля 1908 года, N de M поглотила Мексиканскую центральную железную дорогу ( Ferrocarril Central Mexicano , первый участок от Мехико до Леона, Гуанахуато , открыт в 1882 году) в 1909 году, таким образом приобретя второй пограничный шлюз в Сьюдад-Хуаресе (рядом с Эль-Пасо, Техас ). Это дало мексиканскому федеральному правительству 58% акций N de M. N de M была полностью национализирована президентом Ласаро Карденасом дель Рио в 1938 году и приватизирована в 1994–1998 годах президентами Карлосом Салинасом де Гортари и Эрнесто Седильо . До 1987 года N de M управляла большей частью железнодорожных путей через центральные и северо-восточные регионы страны. Железные дороги на северо-западе эксплуатировались компаниями Ferrocarril del Pacífico (или Тихоокеанская железная дорога) и Ferrocarril Chihuahua al Pacífico .
В 1987 году президент Мигель де ла Мадрид объединил N de M и пять существующих в стране региональных железнодорожных операторов в более крупную полугосударственную организацию Ferronales (FMN).
В 1995 году из-за серьезных финансовых трудностей FNM мексиканское правительство объявило, что FNM будет приватизирована и разделена на четыре основные системы . В рамках реструктуризации для приватизации FNM приостановила пассажирские железнодорожные перевозки в 1997 году, и новые договоренности применялись с 1998 года; к тому времени FNM перестала быть оператором и администратором большинства своих основных железнодорожных маршрутов. Это были компании Kansas City Southern de Mexico , Ferromex , Ferrosur и (совместно принадлежащая трем компаниям) Ferrocarril y Terminal del Valle de México или Ferrovalle, которая управляет железными дорогами и терминалами в Мехико и его окрестностях.
Лишь 4 июня 2001 года, во время президентства Висенте Фокса , FNM как организация была официально ликвидирована, что подтверждается публикацией в Mexican Official's Gazette. FNM продолжит существовать юридически как государственная подставная организация, находящаяся в процессе ликвидации (как Ferrocarriles Nacionales de México en Liquidación ) до завершения процесса ликвидации. [2]
По состоянию на 2024 год FNM en Liquidación по-прежнему владеет некоторыми линиями (23% из которых являются короткими железными дорогами ), где концессии не могут быть предоставлены или которые считаются важными для национальной экономики, например, Trans-Istmico , которая идет от Салина-Крус , Оахака, до Коацакоалькос , Веракрус , хотя их прямые операции осуществляются через Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec . С 2012 года FNM en Liquidación, а также связанный с ней процесс ликвидации и урегулирования существующих обязательств возглавляется подсекретариатом Секретариата коммуникаций и транспорта (SCT). [3]
.jpg/1280px-NdeM_8129_(27443005081).jpg)
В эпоху паровозов N de M был наиболее известен эксплуатацией локомотивов класса Niágara , которые получили свое название от локомотивов New York Central Railroad с такой же конфигурацией колес . Он также был домом для нескольких 3-футовых ( 914 мм ) узкоколейных систем, которые использовали пар, как на национальном, так и на региональном уровне. [4] [ нужна страница ] N de M была одной из немногих железных дорог за пределами США, которая закупила новые тепловозы у Baldwin Locomotive Works : единственные три когда-либо построенных «Baldwin E-unit» ( DR-6-4-2000 ), DR-12-8-1500/2 и AS-616 . Два из трех локомотивов DR-6-4-2000 были на крупных железных дорогах в Соединенных Штатах в демонстрационном туре в 1945 году. N de M купила их в августе 1945 года и заказала третий в августе 1946 года. Все три постоянно ломались и были сняты с эксплуатации вскоре после истечения срока их заводской гарантии и были списаны в сентябре 1957 года. Они не значатся в списке локомотивов N de M 1958 года и в течение многих лет простаивали на свалке в Сан-Луис-Потоси . Заметки в архивах FNM в Пуэбле, Мексика, описывают, как у одного из этих локомотивов развалилось колесо на высокой скорости, а также как локомотивы Centipede были доставлены в 1948 году с отсутствующими деталями.
В Акамбаро , Гуанахуато , N de M управлял одним из немногих предприятий в Латинской Америке, способным строить и полностью перестраивать паровозы, поэтому, за редкими исключениями (как в случае с Niagaras ), большая часть паровой тяги N de M была куплена подержанной и перестроена там. Части предприятия и сохранившийся паровоз 2-8-0 остаются частью муниципального железнодорожного музея Акамбаро. [5]
Названия именных поездов обычно связаны с пунктом назначения, например, El Purépecha относится к народу пурепеча, проживающему на западе Мичоакана .
Служба Águila Azteca / Texas Eagle была связана с железной дорогой Missouri Pacific . Позже с Amtrak можно было сделать пересадки в Ларедо с Inter-American Amtrak . Помимо пересадок в Сьюдад-Хуаресе и Нуэво-Ларедо, были пересадки на поезда в Соединенных Штатах в Гвадалахаре , Пьедрас-Неграс и Матаморос . На юге были пересадки на Гватемалу в Сьюдад-Идальго . [6]
Другие пассажирские перевозки осуществлялись между Мехико и: Куэрнавакой, Морелосом ; Тампико, Тамаулипас ; и Гуанахуато, Гуанахуато
Железнодорожная станция Буэнависта в Мехико служила конечной станцией, а после 2005 года была отремонтирована и служит южным концом линии электропоездов Tren Suburbano . На фотографиях Буэнависты часто можно увидеть пирамидальную башню Torre Insignia . В здании размещалась штаб-квартира Banobras , но в настоящее время оно пустует и было отремонтировано. Сохранившийся паровоз Niagara и кабину GE можно увидеть в Музее электричества в Чапультепеке, Мехико. Еще больше сохранившихся мексиканских паровозов, дизельных и электрических локомотивов можно увидеть в музее FNM в Пуэбле, Мексика.
