Эффект приседания — это гидродинамическое явление, при котором судно , движущееся по мелководью, создает область пониженного давления, которая заставляет судно увеличивать осадку и тем самым приближаться к морскому дну , чем можно было бы ожидать. Это явление вызвано потоком воды, который ускоряется при прохождении между корпусом и морским дном в закрытых водах, причем увеличение скорости воды приводит к снижению давления . Эффект приседания в результате сочетания вертикального погружения и изменения дифферента может привести к крену судна к корме или к носу. Под этим понимается функция коэффициента Блока соответствующего судна: суда с более тонкой облицовкой Cb <0,7, приседающие у кормы, и суда с Cb >0,7, приседающие у носа или носа. [1]
Эффект приседа примерно пропорционален квадрату скорости корабля. Таким образом, за счет снижения скорости вдвое эффект приседа снижается в четыре раза. [2] Эффект приседа обычно сильнее ощущается, когда отношение глубины к осадке меньше четырех [2] или при движении близко к берегу . Это может привести к неожиданному заземлению и трудностям с управлением. Морякам и пилотам кораблей следует знать такие признаки приседания, как вибрация, плохая реакция руля, отклонение от курса, изменение дифферента и изменение направления движения.
Эффект приседания учитывается штурманами в расчетах подкилевого зазора . [3]
Это стало причиной посадки на мель 7 августа 1992 года корабля « Королева Елизавета 2» (QE2) у острова Каттиханк , недалеко от Мартас-Виньярд . Скорость лайнера на тот момент составляла 24 узла (12 м/с), осадка — 32 фута (9,8 м). Скала, на которой приземлилось судно, представляла собой неизведанную отмель, которая , как позже определили, имела высоту 34,5 футов (10,5 м), что должно было дать ей свободное место, если бы не «эффект приседания». [4] Следователи Национального совета по безопасности на транспорте США обнаружили, что офицеры QE2 значительно недооценили, насколько увеличение скорости приведет к увеличению приседания корабля. В своих расчетах офицеры учитывали приседание на 2 фута (0,61 м), но NTSB пришел к выводу, что приседание с такой скоростью и глубиной составляло бы от 4,5 до 8 футов (1,4 и 2,4 м). [5]
Скват также упоминается как фактор столкновения сухогрузов Tecam Sea и Federal Fuji в порту Сорель , Квебек , в апреле 2000 года. [1]
Третий по величине круизный лайнер в мире, MS Oasis of the Seas , использовал этот эффект, чтобы получить дополнительный запас просвета между судном и мостом Большой Бельт , Дания , 1 ноября 2009 года, во время рейса с верфи в Турку , Финляндия. во Флориду , США . [6] Новый круизный лайнер прошел под мостом на скорости 20 узлов (37 км/ч) по мелководному каналу, что дало кораблю дополнительный клиренс за счет приседания на 30 см.