Железная дорога Вельфер –Штеркраде — бывшая сквозная железнодорожная линия из вестфальского города Вельфер в Штеркраде в западной части Рурской области Германии, которая теперь разделена на четыре отдельных участка. Поскольку ее маршрут проходил вдоль реки Эмшер, она была известна как Вестфальская железная дорога долины Эмшера .
Участки от Унны-Кёнигсборна до бывшего вокзала Дортмунд-Южный и от Дортмунд-Дорстфельда до Дортмунд-Менгеде теперь представляют собой полностью двухпутную электрифицированную железную дорогу и обслуживаются Рейнско-Рурской городской железной дорогой (линии S 2 и S 4). Есть два участка, каждый длиной всего в несколько километров, в Гельзенкирхене и в Ботропе и Оберхаузене, которые традиционно использовались исключительно для грузовых перевозок.
Линия была построена Королевской Вестфальской железнодорожной компанией ( нем . Königlich-Westfälische Eisenbahn , KWE) для соединения ее сети, которая в то время в основном проходила через северную и восточную Вестфалию, с Рурской областью на западе с целью обслуживания прибыльных перевозок с ее угольных шахт и заводов.
Еще в 1847 году железнодорожная компания Кёльн-Минден ( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME) открыла участок своей магистральной линии Дортмунд-Хамм . К югу от него железнодорожная компания Бергиш-Маркише ( Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME) открыла параллельную линию Дортмунд-Зост в 1855 году.
KWE построила собственную линию от Вельвера на своей линии Хамм–Варбург между двумя существующими маршрутами и 15 мая 1876 года открыла первый участок до Дортмунда . Вестфальская станция в Дортмунде находилась рядом с Рейнской станцией, построенной двумя годами ранее Рейнской железнодорожной компанией ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE) в конце ее линии вдоль Вуппера от Дюссельдорфа и ее линии вдоль Рура от Остерата . После национализации железнодорожных компаний в начале 1880-х годов станции KWE и RhE были объединены в Южный вокзал Дортмунда, который был в значительной степени разрушен во время Второй мировой войны и в настоящее время заброшен.
19 ноября 1874 года RhE открыла для пассажиров последнюю часть своей Рурской линии от Дорстфельда. 1 сентября 1878 года KWE открыла грузовую линию, первоначально проходившую параллельно линии RhE от объединенной станции Дортмунд до Дорстфельда, а затем продолжавшуюся через Хуккарде KWE (переименованную в станцию Дортмунд-Хуккарде-Зюд в 1920 году) и Бодельшвинг KWE (позже переименованную в Дортмунд-Бодельшвинг и ныне снесенную) до Менгеде (теперь Дортмунд-Менгеде).
Компания KWE построила соединение со станцией Менгеде, которая была построена CME как часть участка Дуйсбург-Дортмунд ее магистральной линии в 1848 году, в качестве ответвления для соединения с сетью CME, дополнив уже существующее соединение в Хамме .
Было открыто еще одно расширение:
(маршрут, общий с линией компании Bergisch-Märkische Railway Company — ныне маршрут 2153 — от Кранге до Бисмарка)
Несколько участков линии были закрыты вскоре после приобретения номинально частных железнодорожных компаний Прусскими государственными железными дорогами .
Участок между Бодельшвингом и Кранджем был закрыт 1 июля 1882 года.
Первоначально пути между Кастроп-Пёппингхаузеном и Херне продолжали использоваться в качестве соединения с бывшей угольной шахтой Фридриха Великого, а также в качестве соединения с линиями к шахтам № 3, 4 и 6 этой шахты, а также с линией к шахтам № 1 и 2.
Этот участок был полностью разобран только в 1892 году. В 1906 году на этом пути был построен ответвительный канал канала Дортмунд–Эмс . Северная его часть теперь является частью канала Рейн–Херне , тогда как южная часть была засыпана, и ее маршрут использовался для строительства автобана А 42 .
Участок между Хорстом (Нордом) и Штеркраде был закрыт 15 октября 1884 года и полностью разобран к 1892 году.
Линия Хамм-Остерфельд была построена на участке между Хорстом и Остерфельдом с 1 октября 1901 года и позже введена в эксплуатацию. Участок около Bottrop Hauptbahnhof был закрыт в 1968 и 1983 годах и частично продан, а грузовая станция Bottrop была закрыта.
Маршрут между районами Оберхаузена Остерфельд и Стеркраде проходил по Вестфалишен-штрассе и аллее Рихарда-Вагнера.
Восточный участок от Вельвера до Кёнигсборна был закрыт 29 сентября 1968 года и разобран. Западный участок был переоборудован в тропу. В отремонтированном вестибюле вокзала Леннингсен был устроен детский сад.
Участки между Унной-Кёнигсборном и вокзалом Дортмунд-Южный, а также между Дортмунд-Дорстфельдом и Дортмунд-Менгеде, а также участок RhE между вокзалом Дортмунд-Южный и Дортмунд-Дорстфельдом были полностью перестроены в 1990-х годах для городской электрички Рейн-Рур .
Сегодня линия S 4 ходит на участке от Унны-Кёнигсборна до Дортмунда Дорстфельда, а линия S 2 — на участке от Дортмунда-Дорстфельда до Дортмунда-Менгеде. Обе линии ходят каждые 30 минут в обычные часы.
Участок Гельзенкирхен-Бисмарк–узловая линия Хуго–Гельзенкирхен-Хорст в настоящее время представляет собой однопутную неэлектрифицированную грузовую линию и соединяется с сетью RBH Logistics GmbH (теперь часть DB Schenker Rail ).
Участок между Bottrop Hbf и грузовой станцией Оберхаузен-Остерфельд Зюд теперь является частью линии Оберхаузен-Остерфельд Зюд – Хамм , двухпутной электрифицированной магистральной грузовой железной дороги.
Согласно планам региона Арнсберг, на линии городской электрички Дортмунд–Хаген ( линия S 5 ) в Дортмунд-Вест будет построена станция городской электрички , которая обеспечит пересадку на существующую станцию S 4 на линии Вельвер–Штеркраде.
Пассажирские перевозки на участках, которые все еще находятся в эксплуатации, включены в Verkehrsverbund Rhein-Ruhr («Транспортная ассоциация Рейн-Рур», VRR).
Железнодорожный архив NRW Андре Йоста:
Королевская Вестфальская железнодорожная компания:
Рейнская железнодорожная компания:
Рейнско-Рурская городская электричка:
Другие ссылки: