Bergisch - Märkische Eisenbahn -Gesellschaft , BME), также известная как Berg-Mark Railway Company или, реже, Bergisch-Markische Railway Company , была немецкой железнодорожной компанией , которая вместе с железной дорогой Кёльн-Минден ( Cöln -Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME ) и Рейнской железнодорожной компанией ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE ) была одной из трёх (номинально) частных железнодорожных компаний, которые в середине XIX века построили первые железные дороги в Руре и на значительной части территории сегодняшнего Северного Рейна — Вестфалии . Её название отсылает к земле Бергишес и графству Марк .
Железнодорожная компания Бергиш-Маркиш была основана 18 октября 1843 года в Эльберфельде (сегодня городской округ Вупперталь ). Поскольку железнодорожная компания Кельн-Минден решила построить свой маршрут через Дуйсбург , а не через долину реки Вуппер , железнодорожная компания Бергиш-Маркиш ( нем . Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME) решила построить свою собственную линию через долину Вуппер, чтобы создать связь между высокоразвитой промышленной областью Бергишес- Ланд с востоком, в частности, чтобы соединиться с угольными месторождениями Меркише , недалеко от Дортмунда . Требуемая концессия на железную дорогу была предоставлена прусским правительством 12 июля 1844 года. Связь с Рейном на западе уже была завершена в 1841 году железнодорожной компанией Дюссельдорф-Эльберфельд , которая была основана в 1837 году.
Ее первоначальная, 56-километровая главная линия проходила от Эльберфельда до Дортмунда через Бармен (с 1929 года часть Вупперталя), Швельм , Хаген , Веттер и Виттен и была завершена в 1849 году. В последующие годы компания построила другие главные и ответвления в Руре вдоль Хелльвега, старинного шоссе, и рек Рур и Рейн. В 1862 году она открыла прибыльную восточно-западную магистраль между Дортмундом и Виттеном через Бохум - Лангендрер , Эссен , Мюльхайм-на-Руре до Дуйсбурга. Развитие долины Рура во многом стало результатом открытия магистральной линии BME.
Развитие компании характеризовалось поглощением множества более мелких железнодорожных компаний для расширения ее сети. Однако ее энергичный совет директоров и ее председатель Даниэль фон дер Хейдт (1802–1874, позже член Прусской палаты лордов ), несмотря на годы усилий, не смогли взять под контроль прусскую государственную Королевскую Вестфальскую железнодорожную компанию . Такое поглощение позволило бы BME развить сообщение через Хамм с немецким морским портом через Рейн .
Основное расширение началось в 1859 году со строительством 106-километровой линии Рур-Зиг от Хагена до Зигена и его шахт. Линия открылась 6 августа 1861 года и стоила 12,9 миллионов талеров . В 1858 году началось строительство магистрали Виттен-Дуйсбург через Рур. Первый участок между Дуйсбургом и Хохфельдом был открыт для грузовых поездов только 19 августа 1859 года. 52-километровая линия от Бохума -Лангендрера до Штеле, Эссена и Мюльхайма-на-Руре с соединениями с различными угольными шахтами была завершена 1 мая 1862 года. В Штеле она также соединялась с северным концом железной дороги Штеле–Фохвинкель , которая была перестроена в 1847 году из железной дороги принца Вильгельма (открытой как первая конная железная дорога в Германии в 1831 году) и приобретена BME в 1854 году за 1,3 миллиона талеров.
Логично, что следующим шагом в 1866 году было пересечение Рейна через железнодорожный паром Рурорт–Хомберг с целью соединения с Бельгией и Нидерландами посредством покупки линий железнодорожной компании Aachen-Düsseldorf-Ruhrort за семь миллионов талеров. В 1870 году было завершено строительство железнодорожного моста Хамм через Рейн в Дюссельдорф-Хамме и открыта линия от Дюссельдорфа до Нойса . Это создало второе соединение между ее сетями на восточном и западном берегах Рейна.
Кроме того, строительство нескольких меньших маршрутов продолжалось до 1876 года, расширение в восточном направлении, Верхняя Рурская железная дорога до Арнсберга , Бествига , Брилон -Вальда и Варбурга и Хольцминдена на реке Везер . Здесь она соединилась с линией на Кассель компании Frederick William Northern Railway Company , которую она приняла 17 апреля 1868 года, с ее 130-километровой линией от Герстунгена через Бебру и Кассель до Бад-Карлсхафена за восемь миллионов талеров. После 1870 года сеть была расширена на западном берегу Рейна с 66-километровой линией от Рейдт-Оденкирхена до Ауэ и Дюрена . Во время национализации компании в 1880 году компания приобрела 78-километровую железнодорожную сеть Голландско-Вестфальской железнодорожной компании от Гельзенкирхена -Бисмарка до Дорстена , от Боркена до Винтерсвейка в Нидерландах, с ответвлением от Боркена до Бохольта .
.png/1280px-Railway_map_of_the_Rhein_Province_and_Westfalen_(ca._1880).png)
Акт о национализации компании Bergisch-Markisch Railway Company был обнародован 28 марта 1882 года. В то время прусское правительство владело 64 процентами акционерного капитала компании. Королевская дирекция железных дорог в Эльберфельде (нем. Königliche Eisenbahn-Direction zu Elberfeld ) Прусских государственных железных дорог взяла на себя управление ею с 1 января 1882 года.
На момент национализации компания имела 768 локомотивов и 21 607 вагонов. Ее железнодорожная сеть составляла 1 336 км, включая 720 км двухпутной железной дороги. Покупная цена была профинансирована государственными облигациями на сумму 633 847 500 марок . Компания была распущена 1 января 1886 года.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )