Конкуренция на рынке космических запусков является проявлением рыночных сил в бизнесе поставщика услуг запуска . В частности, это тенденция конкурентной динамики среди возможностей транспортировки полезной нагрузки по разным ценам , которая оказывает большее влияние на закупку запуска, чем традиционные политические соображения страны-производителя или национального субъекта, использующего, регулирующего или лицензирующего услугу запуска.
После появления космических технологий в конце 1950-х годов появились услуги по запуску космических аппаратов, исключительно в рамках национальных программ. Позже, в 20 веке, коммерческие операторы стали важными клиентами поставщиков услуг по запуску. Международная конкуренция за подмножество полезных нагрузок спутников связи на рынке запусков все больше влияла на коммерческие соображения. Однако даже в этот период, как для коммерческих, так и для государственных спутников связи , поставщики услуг по запуску для этих полезных нагрузок использовали ракеты-носители, построенные в соответствии с государственными спецификациями, и исключительно с государственным финансированием разработки.
В начале 2010-х годов, спустя пять десятилетий после того, как люди впервые разработали технологию космических полетов, появились частные системы запуска и предложения услуг космических запусков. Теперь компании столкнулись с экономическими стимулами, а не с преимущественно политическими стимулами предыдущих десятилетий. Бизнес космических запусков испытал резкое снижение цен за единицу наряду с добавлением совершенно новых возможностей, что привело к новой фазе конкуренции на рынке космических запусков.
В 2024 году сообщалось, что, учитывая все мировые космические полеты и запуски, SpaceX , используя семейство ракет Falcon, запустила около 87% всей массы на Земле в 2023 году. [1]
В первые десятилетия космической эры — с 1950-х по 2000-е годы — государственные космические агентства Советского Союза и Соединенных Штатов были пионерами в области космических технологий . Это было дополнено сотрудничеством с аффилированными конструкторскими бюро в СССР и контрактами с коммерческими компаниями в США. Все конструкции ракет создавались исключительно для государственных целей. Европейское космическое агентство (ESA) было создано в 1975 году, в значительной степени следуя той же модели развития космических технологий. Другие национальные космические агентства — такие как CNSA Китая [2] и ISRO Индии [3] — также финансировали разработку собственных национальных конструкций.
Спутники связи были основным негосударственным рынком после 1970-х годов. Хотя конкуренция за запуски в первые годы после 2010 года происходила только внутри и среди глобальных поставщиков коммерческих запусков, рынок военных запусков США начал испытывать конкуренцию между несколькими поставщиками в 2015 году, поскольку правительство США начало отходить от своего предыдущего монопольного соглашения с United Launch Alliance (ULA) по военным запускам. [4] [5] [6] К 2018 году монополия ULA на запуски в космос в целях национальной безопасности США испарилась. [7] [6]
К середине 2017 года результаты этого многолетнего конкурентного давления на коммерческие цены на запуски стали видны в фактическом количестве достигнутых запусков. С частым возвратом первой ступени ускорителей компанией SpaceX, одноразовые миссии стали для них редким явлением. [8] Но новый ландшафт не обошелся без затрат. Многие поставщики космических запусков вкладывают капитал в разработку новых недорогих многоразовых технологий космических полетов. Только SpaceX потратила около 1 миллиарда долларов США к 2017 году, чтобы разработать возможность повторного использования ускорителей орбитального класса в последующем полете. [9]
К 2021 году монополия, ранее принадлежавшая государствам, которые были единственными организациями, финансирующими, обучающими и отправляющими астронавтов для исследования космоса человеком, закончилась, поскольку в сентябре 2021 года была запущена первая миссия с участием исключительно частных лиц — Inspiration4 . Ракета и капсула для полета, обучение и финансирование предоставляются частными организациями за пределами традиционного процесса НАСА, который удерживал монополию США с начала 1960-х годов. [10]
Невоенные коммерческие спутники начали запускаться в больших объемах в 1970-х и 1980-х годах. Услуги по запуску предоставлялись исключительно с помощью ракет-носителей, изначально разработанных для различных военных программ Холодной войны , с их сопутствующими структурами затрат. [11]
Журналист SpaceNews Питер Б. де Сельдинг утверждал, что французское правительство и консорциум Arianespace «практически изобрели бизнес коммерческих запусков в 1980-х годах», главным образом «игнорируя заверения правительства США о том, что многоразовый американский космический челнок сделает одноразовые ракеты-носители, такие как Ariane, устаревшими». [12]
Незначительная рыночная конкуренция возникла внутри любого национального рынка примерно до конца 2000-х годов. Некоторая глобальная коммерческая конкуренция возникла между национальными поставщиками различных национальных государств для международных коммерческих запусков спутников. В США, вплоть до 2006 года, высокозатратные структуры, встроенные в ракеты-носители государственных подрядчиков — Delta IV компании Boeing и Atlas V компании Lockheed Martin — оставляли мало коммерческих возможностей для поставщиков услуг запуска из США , но значительные возможности для недорогих российских ускорителей, основанных на оставшихся военных ракетных технологиях времен Холодной войны. [13]
Саймон П. Уорден из DARPA и Джесс Спонэбл из USAF проанализировали ситуацию в 2006 году и предположили, что «Одним ярким моментом является зарождающийся частный сектор, который [тогда] преследовал суборбитальные или небольшие возможности подъема ». Они пришли к выводу, что «хотя такие транспортные средства удовлетворяют весьма ограниченные потребности Министерства обороны США или Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства в космических полетах, они предлагают потенциальные демонстрационные ступени для более эффективных систем, которые потребуются в будущем». [13] демонстрируя возможности, которые будут расти в течение следующих пяти лет, при этом поддерживая опубликованные цены, которые существенно ниже ставок, предлагаемых национальными поставщиками. [14]
С начала 2010-х годов появились новые частные варианты получения услуг космических полетов, что привело к существенному ценовому давлению на существующий рынок. [14] [15] [16] [17]
До 2013 года европейская компания Arianespace, которая запускает Ariane 5 , и International Launch Services (ILS), которая продавала российский ракету «Протон» , доминировали на рынке запуска спутников связи. [18] В ноябре 2013 года Arianespace объявила о новой гибкости ценообразования для «более легких спутников», которые она выводит на орбиты на борту своей Ariane 5, в ответ на растущее присутствие SpaceX на мировом рынке запусков. [19]
В начале декабря 2013 года SpaceX осуществила свой первый запуск на геостационарную переходную орбиту, что придало дополнительную достоверность ее низким ценам, которые публиковались по крайней мере с 2009 года. Низкие цены на запуск, предлагаемые компанией, [25] особенно для спутников связи, летящих на геостационарную (GTO) орбиту, привели к давлению рынка на ее конкурентов, заставив их снизить цены. [18]
К концу 2013 года, при опубликованной цене в 56,5 млн долларов США за запуск на низкую околоземную орбиту , «ракеты Falcon 9 [были] уже самыми дешевыми в отрасли. Многоразовые Falcon 9 [были спроектированы, чтобы потенциально снизить] цену на порядок, стимулируя большее количество космических предприятий, что, в свою очередь, еще больше снизит стоимость доступа в космос за счет экономии масштаба». [15]
Стоимость миссии Falcon 9 GTO в 2014 году была примерно на 15 миллионов долларов США меньше, чем стоимость запуска китайской ракеты Long March 3B . [26] Несмотря на то, что цены SpaceX были несколько ниже, чем цены Long March, китайское правительство и компания Great Wall Industry , которая продает Long March для миссий по запуску спутников связи, приняли политическое решение сохранить стоимость запуска спутников связи на уровне примерно 70 миллионов долларов США . [27]
В начале 2014 года ЕКА обратилось к европейским правительствам с просьбой о дополнительных субсидиях , чтобы противостоять конкуренции со стороны SpaceX. [28] Продолжая сталкиваться с «жесткой конкуренцией по цене», [14] в апреле семь европейских компаний -операторов спутниковой связи , включая четыре крупнейших в мире по годовому доходу, обратились к ЕКА с просьбой
«найти немедленные пути снижения затрат на запуск ракеты Ariane 5 и, в долгосрочной перспективе, сделать следующее поколение ракеты Ariane 6 более привлекательным для небольших телекоммуникационных спутников. ... [C]езначительные усилия по восстановлению конкурентоспособности цен существующей европейской ракеты-носителя должны быть предприняты, если Европа [хочет] сохранить свою рыночную ситуацию. В краткосрочной перспективе более благоприятная ценовая политика для малых спутников, на которые в настоящее время нацелена SpaceX, кажется необходимой для поддержания сильной и хорошо посещаемой манифестации по запуску Ariane». [29]
В конкурентных торгах в 2013 и начале 2014 года SpaceX выигрывала множество клиентов на запуски, которые раньше «были бы почти наверняка клиентами европейского консорциума по запуску Arianespace, с ценами в 60 миллионов долларов или меньше». [29] Столкнувшись с прямой рыночной конкуренцией со стороны SpaceX, крупный американский поставщик услуг запуска United Launch Alliance (ULA) объявил в 2014 году о стратегических изменениях с целью реструктуризации своего бизнеса по запускам — заменив два семейства ракет-носителей (Atlas V и Delta IV) на новую архитектуру Vulcan — при этом реализуя итеративную и поэтапную программу разработки для создания частично многоразовой и гораздо более дешевой системы запуска в течение следующего десятилетия. [30]
В июне 2014 года генеральный директор Arianespace Стефан Израэль объявил, что европейские усилия по сохранению конкурентоспособности в ответ на недавний успех SpaceX начались всерьез. Это включало создание нового совместного предприятия из двух крупнейших акционеров Arianespace : производителя ракет-носителей Airbus и производителя двигателей Safran . Никаких дополнительных подробностей об усилиях по повышению конкурентоспособности на тот момент не было опубликовано. [31]
В августе 2014 года Eutelsat , третий по величине оператор фиксированных спутниковых услуг в мире по доходам, сообщил, что планирует тратить примерно на €100 млн меньше в год в течение следующих трех лет из-за более низких цен на услуги по запуску и перевода своих спутников связи на электрические двигатели . Они указали, что используют более низкие цены, которые они могут получить от SpaceX против Arianespace в переговорах о контрактах на запуск. [32]
К декабрю 2014 года компания Arianespace выбрала проект и начала разработку ракеты Ariane 6 — нового участника рынка коммерческих запусков, нацеленного на более конкурентоспособные по цене предложения по запуску, а эксплуатационные полеты планировалось начать в 2020 году. [33]
В октябре 2014 года ULA объявила о крупной реструктуризации процессов и рабочей силы с заявленной целью снизить стоимость запуска вдвое. Одной из причин, по которой была названа реструктуризация и новые цели по снижению затрат, была конкуренция со стороны SpaceX. У ULA было меньше «успешных контрактов на посадку для запуска частных, коммерческих спутников связи и наблюдения за Землей», чем с запуском полезных грузов военного назначения США , но генеральный директор Тори Бруно заявил, что новая недорогая пусковая установка ULA может быть конкурентоспособной и добиться успеха в секторе коммерческих спутников. [34] В 2014 году GAO США подсчитало, что средняя стоимость каждого запуска ракеты ULA для правительства США возросла примерно до 420 миллионов долларов США . [35]
К ноябрю 2014 года SpaceX «уже начала отнимать долю рынка» [36] у Arianespace. Генеральный директор Eutelsat Мишель де Розен сказал, ссылаясь на программу ESA по разработке Ariane 6, «Каждый год SpaceX будет продвигаться вперед, увеличивать долю рынка и еще больше сокращать свои издержки за счет экономии масштаба ». [36] Министры исследований европейских правительств одобрили разработку новой европейской ракеты — Ariane 6 — в декабре 2014 года, прогнозируя, что ракета будет «дешевле в строительстве и эксплуатации» и что «более современные методы производства и оптимизированная сборка попытаются снизить удельные затраты», плюс «модульная конструкция ракеты может быть адаптирована к широкому спектру типов спутников и миссий, [поэтому] она должна получить дополнительную экономию от частого использования». [14]
В 2015 году ЕКА пыталось провести реорганизацию, чтобы сократить бюрократию и снизить неэффективность расходов на запуски и спутники, которые исторически были привязаны к сумме налоговых средств, предоставляемых ему каждой страной. [37]
В мае 2015 года ULA заявила, что прекратит свою деятельность, если не получит заказы на запуск коммерческих и гражданских спутников, чтобы компенсировать ожидаемый спад в американских военных и шпионских запусках. [38] По состоянию на 2015 год [обновлять]SpaceX оставалась «недорогим поставщиком в отрасли». [39] Однако на рынке запусков американских военных полезных нагрузок ULA не сталкивалась с конкуренцией в течение почти десятилетия с момента образования совместного предприятия ULA из Lockheed Martin и Boeing в 2006 году. Однако SpaceX также нарушала традиционную договоренность о военных космических запусках в США, которую в 2014 году космический аналитик Марко Касерес назвал монополией и раскритиковал некоторые в Конгрессе США . [40] К маю 2015 года SpaceX Falcon 9 v1.1 была сертифицирована ВВС США для участия в запуске многих дорогостоящих спутников, которые считаются необходимыми для национальной безопасности США. [41] А к 2019 году ULA со своей более дешевой ракетой-носителем следующего поколения Vulcan/Centaur стала одной из четырех компаний-производителей ракет-носителей, конкурирующих за многолетний контракт на закупку блоков для вооруженных сил США на 2022–2026 годы со SpaceX (Falcon 9 и Falcon Heavy), Northrop Grumman ( Omega ) и Blue Origin ( New Glenn ), где в настоящее время летают только ракеты SpaceX, а все остальные три должны совершить свой первый запуск в 2021 году. [6]
Исследователь из Университета Саутгемптона Клеменс Рампф утверждал в 2015 году, что мировая индустрия запусков развивалась в «старом мире, где финансирование космоса осуществлялось правительствами, что привело к стабильной основе для [глобальной] космической деятельности. Деньги для космической отрасли [были] надежными и не поощряли принятие рисков при разработке новых космических технологий. ... космический ландшафт [не сильно изменился с середины 1980-х годов]». В результате появление SpaceX стало неожиданностью для других поставщиков запусков, «потому что необходимость в развитии технологий запуска гигантским скачком не была для них очевидна. SpaceX показала, что технологии достаточно продвинулись за последние 30 лет, чтобы обеспечить новые, меняющие правила игры подходы к доступу в космос». [42] The Washington Post сообщила, что изменения, вызванные многочисленными конкурирующими поставщиками услуг, привели к революции в инновациях. [17]
К середине 2015 года Arianespace публично заявляла о сокращении рабочих мест в рамках попытки сохранить конкурентоспособность в «европейской отрасли, [которая] реструктурируется, консолидируется, рационализируется и модернизируется» в ответ на ценовую конкуренцию SpaceX. Тем не менее, «Arianespace оставалась уверенной, что сможет сохранить свою 50% долю на рынке космических запусков, несмотря на резкое снижение цен SpaceX, создавая надежные ракеты, которые меньше и дешевле». [43]
После первой успешной посадки и возвращения первой ступени SpaceX Falcon 9 в декабре 2015 года аналитики инвестиционного банка Jefferies подсчитали, что стоимость запуска для операторов спутников с использованием ракет-носителей Falcon 9 может снизиться примерно на 40% от типичных для SpaceX 61 миллиона долларов США за запуск, [44] хотя SpaceX прогнозировала снижение цены запуска только примерно на 30 процентов за счет использования повторно использованной первой ступени к началу 2016 года. [45] В начале 2016 года Arianespace прогнозировала цену запуска в размере 90–100 миллионов евро , что составляет около половины цены запуска Ariane 5 в 2015 году. [12]
В марте 2017 года SpaceX повторно использовала орбитальную ступень ускорителя, которая была ранее запущена, приземлена и восстановлена, заявив, что стоимость для компании этого «была существенно меньше половины стоимости» новой первой ступени. Главный операционный директор Гвинн Шотвелл сказала, что экономия средств «получилась, несмотря на то, что SpaceX провела обширную работу по обследованию и восстановлению ступени. Мы сделали на ней гораздо больше, чем [планируется для будущих восстановленных ступеней]». [46]
Обзор отрасли в целом за 2017 год, проведенный SpaceNews, сообщает: к 5 июля 2017 года SpaceX запустила 10 полезных нагрузок в течение чуть более шести месяцев, «превзойдя темпы предыдущих лет», и «находится на пути к достижению цели, установленной в прошлом году, — 18 запусков за один год». [8] В 2017 году действительно было 18 успешных запусков Falcon 9. Для сравнения,
Базирующаяся во Франции компания Arianespace , главный конкурент SpaceX в области коммерческих запусков телекоммуникационных спутников, осуществляет запуски 11–12 раз в год, используя свой флот из трех ракет — тяжелой Ariane 5, средней грузоподъемности Soyuz и легкой Vega . Россия имеет возможность осуществлять запуски дюжину или более раз с Proton, выполняющим как государственные, так и коммерческие миссии, но в последние несколько лет она работала медленнее из-за неудачных запусков и обнаружения неправильного материала, используемого в некоторых ракетных двигателях. United Launch Alliance , главный конкурент SpaceX в области оборонных миссий, регулярно проводит около дюжины или более запусков в год, но совместное предприятие Boeing-Lockheed Martin выполнило только четыре миссии к середине 2017 года. [8]
К 2018 году монополия ULA на запуск космических аппаратов в интересах национальной безопасности США закончилась. [7] ULA отреагировала на Falcon 9 , начав в 2014 году разработку ракеты Vulcan , частично многоразового транспортного средства, работающего на двигателях Blue Origin BE-4 , предназначенного для замены устаревших одноразовых ракет Atlas V и Delta IV . [6] В начале 2018 года SpaceNews сообщил, что «рост SpaceX нарушил пусковую индустрию в целом». [7] К середине 2018 года, когда Proton совершил всего два запуска за целый год, российская государственная корпорация Роскосмос объявила, что они снимут с производства ракету-носитель Proton, отчасти из-за конкуренции со стороны более дешевых альтернативных вариантов запуска. [47]
В 2018 году SpaceX осуществила рекордные 21 запуск, превысив 18 запусков в 2017 году; ULA осуществила всего 8 запусков в 2018 году. [48] Этот рекорд был снова побит в 2020 году с 26 запусками Falcon 9 и в 2021 году с 31 запуском. [49]
В начале 2019 года Французская счетная палата раскритиковала Arianespace за то, что она «восприняла как неустойчивый и чрезмерно осторожный ответ на быстрый рост доступной и многоразовой ракеты Falcon 9 компании SpaceX». Ariane 6 была признана неконкурентоспособной по сравнению с вариантами поставщиков услуг по запуску SpaceX, и далее было установлено, что «наиболее вероятным результатом для Ariane 6 является тот, при котором само существование ракеты будет зависеть от постоянных ежегодных субсидий со стороны Европейского космического агентства (ЕКА) для того, чтобы компенсировать неспособность ракеты поддерживать коммерческие заказы за пределами нескольких дисконтных срочных контрактов». [50]
Частный капитал , инвестированный в космическую индустрию до 2015 года, был скромным. С 2000 года по конец 2015 года в космический сектор было инвестировано в общей сложности 13,3 млрд долларов США инвестиционного финансирования. Из них 2,9 млрд долларов США составило венчурное финансирование , [51] из которых 1,8 млрд долларов США было инвестировано только в 2015 году. [51]
Для сектора космических запусков ситуация начала меняться с инвестицией Google и Fidelity Investments в размере 1 млрд долларов США в SpaceX в январе 2015 года. Хотя частные компании по производству спутников ранее привлекали крупные раунды капитала, это была самая крупная инвестиция на сегодняшний день в поставщика услуг по запуску. [52]
SpaceX разработала Falcon Heavy (первый полет в феврале 2018 года) и разрабатывает ракету-носитель Starship с частным капиталом . Государственное финансирование ни для одной из ракет не предусмотрено. [53] [54]
После десятилетий зависимости от государственного финансирования разработки семейств ракет-носителей Atlas и Delta , в октябре 2014 года компания-преемник — ULA — начала разработку ракеты, изначально на частные средства, как часть решения своей проблемы «резко растущих затрат на запуск». [16] Однако к марту 2016 года стало ясно, что новая ракета-носитель Vulcan будет разрабатываться с финансированием через государственно-частное партнерство с правительством США. К началу 2016 года ВВС США выделили 201 миллион долларов США на финансирование разработки Vulcan. ULA не «установила твердую цену [общей стоимости разработки Vulcan, но генеральный директор ULA Тори Бруно] сказал, что новые ракеты обычно стоят 2 миллиарда долларов США, включая 1 миллиард долларов США на главный двигатель». [55] В 2016 году ULA обратилась к правительству США с просьбой предоставить минимум 1,2 миллиарда долларов США к 2020 году для оказания помощи в разработке новой американской ракеты-носителя. [55] Неясно, как изменение механизмов финансирования разработки может изменить планы ULA по ценообразованию рыночных услуг по запуску. [56] С тех пор как разработка Vulcan началась в октябре 2014 года, частное финансирование разработки Vulcan было одобрено только на краткосрочной основе. [16] [55] Совет директоров ULA, состоящий исключительно из руководителей Boeing и Lockheed Martin, одобряет финансирование разработки на квартальной основе. [57]
Другие поставщики услуг по запуску разрабатывают новые космические системы запуска со значительными государственными капиталовложениями. Для новой ракеты-носителя ЕКА — Ariane 6, которая должна быть запущена в 2020-х годах, — €400 млн капитала на разработку было запрошено в качестве «доли отрасли», якобы частного капитала. €2,815 млрд планировалось предоставить из различных европейских правительственных источников на момент обнародования ранней структуры финансирования в апреле 2015 года. [58] В этом случае французская Airbus Safran Launchers — компания, строящая Ariane 6 — согласилась предоставить €400 млн финансирования разработки в июне 2015 года, с ожиданием официального оформления контракта на разработку в июле 2015 года. [59]
По состоянию на май 2015 года [обновлять]японский законодательный орган рассматривал законопроект, обеспечивающий правовую основу для инициатив частных компаний по космическим полетам в Японии . Было неясно, станет ли этот законопроект законом, и если да, то придет ли впоследствии в японскую космическую индустрию значительный частный капитал. [60] [ требуется обновление ] В данном случае, законодательство, по-видимому, не стало законом, и не ожидается больших изменений в механизме финансирования японских космических аппаратов.
Экономика космических запусков частично обусловлена деловым спросом в космической экономике. Morgan Stanley прогнозировал в 2017 году, что «доход от глобальной индустрии увеличится по крайней мере до 1,1 триллиона долларов США к 2040 году, что более чем в три раза превышает показатель 2016 года. Это не включает «более амбициозные возможности, представленные космическим туризмом или добычей полезных ископаемых, а также мегапроектами [НАСА]». [61]
Ряд рыночных реакций на рост конкуренции с низкими издержками на рынке космических запусков начался в 2010-х годах. Поскольку ракетные двигатели и ракетные технологии имеют довольно длительные циклы разработки , большинство результатов этих шагов не будут видны до конца 2010-х и начала 2020-х годов.
ULA заключила партнерство с Blue Origin в сентябре 2014 года с целью разработки двигателя BE-4 LOX / метан для замены RD-180 на новой недорогой первой ступени ракеты-носителя. В то время двигатель уже находился на третьем году разработки Blue Origin. ULA тогда указала, что они ожидают, что новая ступень и двигатель начнут летать не ранее 2019 года на преемнике Atlas V [62] Месяц спустя ULA объявила о серьезной реструктуризации процессов и рабочей силы для снижения затрат на запуск вдвое. Одной из причин реструктуризации и новых целей по снижению затрат была конкуренция со стороны SpaceX. ULA намеревалась иметь предварительные идеи дизайна для объединения технологий Atlas V и Delta IV к концу 2014 года, [34] [63] но в итоге высокоуровневый дизайн был объявлен в апреле 2015 года. [56] К началу 2018 года ULA перенесла дату первого запуска ракеты-носителя Vulcan не ранее середины 2020 года, [64] а к 2019 году планировала запустить ее в 2021 году. [6]
Blue Origin также планирует начать запуск собственной орбитальной ракеты-носителя — New Glenn — в 2021 году [6] , ракеты, которая также будет использовать двигатель Blue BE-4 на первой ступени, такой же, как у ULA Vulcan. Джефф Безос из Blue Origin изначально заявил, что они не планируют конкурировать за рынок военных запусков США, заявив, что рынок представляет собой «относительно небольшое количество полетов. Очень сложно добиться успеха, и ULA уже отлично с этим справляется. Я не уверен, где мы могли бы добавить какую-либо ценность». [65] Безос считает конкуренцию хорошей вещью, особенно потому, что конкуренция ведет к его конечной цели — получить «миллионы и миллионы людей, живущих и работающих в космосе». [65] Это решение было отменено в 2017 году, и Blue Origin заявила, что намерена конкурировать за запуски в интересах национальной безопасности США. [66] [67] В 2019 году Blue не только конкурировала за право предложить ракету-носитель New Glenn для многолетнего контракта на закупку блоков для вооруженных сил США для «всех запусков в интересах национальной безопасности [США] с 2022 по 2026 год» со SpaceX, ULA (для которой Blue заключила контракт на поставку двигателей BE-4 для ULA Vulcan) и другими, она «заявила, что конкуренция ВВС была разработана с целью несправедливого преимущества для ULA». [6]
В начале 2015 года французское космическое агентство CNES начало работать с Германией и несколькими другими правительствами, чтобы начать скромные исследовательские работы в надежде предложить многоразовую систему запуска на жидком кислороде / метане , чтобы дополнить или заменить Ariane 6 , которая только тогда начала полномасштабную разработку в Европе, [68] к середине 2015 года, а затем [ когда? ] переименована в Ariane Next , [ требуется ссылка ] с маловероятными летными испытаниями до примерно 2026 года. Заявленная цель проекта заключалась в снижении как стоимости, так и продолжительности восстановления многоразовых транспортных средств и была частично мотивирована давлением более дешевых конкурентоспособных вариантов с новыми технологическими возможностями, которых нет в Ariane 6. [69] [70] В ответ на конкурентное давление одной из заявленных целей Ariane Next является снижение стоимости запуска Ariane в два раза по сравнению с улучшениями, внесенными Ariane 6. [71] [ требуется обновление ] Ariane 6, европейская конструкция ракеты-носителя до Ariane Next, столкнулась с задержками. В 2014 году эксплуатационные полеты одноразовой Ariane 6 должны были начаться в 2020 году, [33] но к середине 2021 года они были перенесены на 2022 год. [72]
SpaceX заявила в 2014 году, что если им удастся разработать многоразовую технологию , то в долгосрочной перспективе можно будет достичь цены запуска в диапазоне от 5 до 7 миллионов долларов США для многоразовой Falcon 9. [73] В этом случае SpaceX решила не разрабатывать многоразовую вторую ступень для Falcon 9, но делает это для своей ракеты-носителя следующего поколения, новой полностью многоразовой Starship . SpaceX указала в 2017 году, что предельная стоимость одного запуска Starship составит приблизительно 7 миллионов долларов США . [74] В ноябре 2019 года Илон Маск снизил эту цифру до 2 миллионов долларов — 900 000 долларов США на топливо и 1,1 миллиона долларов США на услуги по поддержке запуска. [75] После середины 2010-х годов цены на услуги по запуску малых спутников и кубсатов начали значительно снижаться. Как выход на рынок новых малых ракет-носителей ( Rocket Lab , Firefly, Vector и несколько китайских поставщиков услуг), так и появление новых возможностей для услуг совместных поездок оказывают ценовое давление на существующих поставщиков. «Cubesat, запуск которых раньше стоил 350 000–400 000 долларов США , теперь стоит 250 000 долларов США и продолжает падать». [76]
Согласно отраслевой группе, опрошенной в октябре 2018 года, ожидается встряска отрасли между 2019 и 2021 годами из-за избыточного предложения по сравнению со спросом. Цены должны достичь стабильности, как только новые участники продемонстрируют свои возможности. [77] [ требуется обновление ]
В первом квартале 2020 года SpaceX вывела на орбиту более 61 000 кг (134 000 фунтов) полезной нагрузки, в то время как все китайские, европейские и российские пусковые установки вывели на орбиту приблизительно 21 000 кг (46 000 фунтов), 16 000 кг (35 000 фунтов) и 13 000 кг (29 000 фунтов) соответственно, а все остальные пусковые установки вывели приблизительно 15 000 кг (33 000 фунтов). [78]
Еще в августе 2014 года источники в СМИ отметили, что на рынке запусков США в 2020-х годах могут появиться две конкурентоспособные сверхтяжелые ракеты-носители для запуска полезных грузов весом 100 метрических тонн (220 000 фунтов) или более на низкую околоземную орбиту. Правительство США разрабатывает Космическую пусковую систему (SLS), способную поднимать очень большие полезные грузы весом от 70 до 130 метрических тонн (от 150 000 до 290 000 фунтов) с Земли. С коммерческой стороны, SpaceX в частном порядке разрабатывает свою систему запуска следующего поколения Starship [79] , включающую полностью многоразовые ускорители и космические корабли, и нацеленную на 150 метрических тонн (330 000 фунтов) полезной нагрузки. Разработка металоксного двигателя Raptor началась в 2012 году [80] , первые летные испытания были проведены в 2019 году. [81] К 2014 году NASASpaceflight.com сообщил: «SpaceX [никогда] открыто не представляла свои планы BFR в качестве конкурентов SLS NASA. ... Однако, если SpaceX добьется существенного прогресса в разработке своего BFR в ближайшие годы, почти неизбежно, что два американских HLV вызовут сравнения и здоровые дебаты, потенциально на политическом уровне». [79]
Планируется, что Starship заменит ракеты-носители Falcon 9 и Falcon Heavy, а также космический корабль Dragon , изначально нацеленный на рынок запусков на околоземной орбите, но явно добавляющий существенные возможности для поддержки длительных космических полетов в окололунной и марсианской среде. [82] SpaceX намерена, что такой подход принесет значительную экономию средств, которая поможет компании оправдать расходы на разработку и создание системы Starship. [83]
После успешного первого полета SpaceX Falcon Heavy в феврале 2018 года и объявления SpaceX о цене в 90 миллионов долларов США за транспортировку до 63 800 кг (140 700 фунтов) на низкую околоземную орбиту президент США Дональд Трамп сказал: «Если бы это сделало правительство, то то же самое стоило бы, вероятно, в 40 или 50 раз больше. Я имею в виду буквально. Когда я услышал 80 [ sic ] миллионов долларов, я так привык слышать другие цифры от NASA». [84] Космический журналист Эрик Бергер экстраполировал: «Трамп, похоже, встает на сторону сторонников коммерческого космоса, которые говорят, что, хотя такие ракеты, как Falcon Heavy, могут быть немного менее эффективными, чем SLS, они продаются по значительно сниженной цене, что позволит гораздо быстрее и шире исследовать Солнечную систему». [84]
Консолидированная Arianspace сообщила о 15 запусках ракет Ariane, Soyuz и Vega в 2021 году. [85]
До 2014 года Arianespace доминировала на рынке коммерческих запусков в течение многих лет. «В 2004 году, например, они занимали более 50% мирового рынка». [86]
Всего в 2014 году было заказано 20 запусков для коммерческих поставщиков услуг по запуску. 19 из них были предназначены для полетов на геостационарную орбиту (ГСО), один — для запуска на низкую околоземную орбиту (НОО). [89]
Arianespace и SpaceX подписали по девять контрактов на геостационарные запуски, а Mitsubishi Heavy Industries получила один контракт. United Launch Alliance подписала один коммерческий контракт на запуск космического корабля Orbital Sciences Corporation Cygnus на Международную космическую станцию на низкой околоземной орбите после разрушения над стартовой площадкой корабля Orbital Antares в октябре 2014 года. Это был первый год за долгое время, когда не было заказано ни одного коммерческого запуска на российских ( Протон-М ) и российско- украинских ( Зенит ) провайдерах пусковых услуг. [89]
Для сравнения, восемь дополнительных спутников в 2014 году были забронированы «национальными поставщиками услуг по запускам в сделках, на которые не было объявлено конкурентных предложений». [89]
В целом в 2014 году Arianespace заняла 60% рынка коммерческих запусков. [90] [91]
В 2015 году Arianespace подписала 14 коммерческих контрактов на запуск спутников связи на геосинхронной орбите, в то время как SpaceX получила только девять, а International Launch Services (Proton) и United Launch Alliance подписали по одному контракту каждая. Кроме того, Arianespace подписала свой самый большой контракт на запуск — на 21 запуск на НОО для OneWeb с использованием европеизированной российской ракеты-носителя «Союз», запускаемой с космодрома ЕКА, и два запуска малых спутников Vega. [12]
Запуск первого спутника GPS III ВВС США ожидается не ранее 2017 года, а не 2016 года, как изначально планировалось. [92] [ требуется обновление ] ULA, которая в течение предыдущего десятилетия обладала монополией на запуски американских военных , одобренной правительством , отказалась даже подавать заявку, в результате чего вероятным победителем контракта стала компания SpaceX, единственный другой отечественный поставщик услуг по запуску в США, сертифицированный как пригодный для использования американскими военными. [4]
Доля рынка SpaceX быстро росла. В 2016 году доля SpaceX на мировом рынке по новым коммерческим контрактам на запуск составляла 30%, в 2017 году доля рынка достигла 45% [93] и 65% в 2018 году [94].
Через пять лет после того, как SpaceX начала восстанавливать ступени ускорителей Falcon 9, и через три года после того, как они начали повторно запускать ранее запущенные ускорители в коммерческих рейсах, в сентябре 2020 года военные США заключили контракт на запуск нескольких спутников GPS Космических сил США в 2021 году и более на ранее запущенных ракетах-носителях, чтобы сократить расходы на запуск более чем на 25 миллионов долларов США за один полет. [95]
К 2023 году общий спрос на пусковые услуги оставался высоким после существенного роста в предыдущее десятилетие. «Сочетание вывода из эксплуатации крупных ракет-носителей, таких как Ariane 5 , задержек в разработке Ariane 6 , New Glenn и Vulcan Centaur , а также вывода «Союза» с рынка создало нехватку мощностей как для коммерческих, так и для государственных клиентов» [96], даже несмотря на то, что SpaceX осуществила рекордные 61 запуск в 2022 году и более 50 запусков за первые восемь месяцев 2023 года. Кроме того, несмотря на то, что многие стартапы разрабатывают малые и средние ракеты-носители , только Rocket Lab последовательно осуществляла коммерческие запуски для рынка малых спутников . Для других конкурентов «год был полон задержек, неудач и банкротств». Первые запуски RS1 компании ABL Space Systems и Terran 1 компании Relativity Space потерпели неудачу в 2023 году, в то время как Virgin Orbit подала заявление о банкротстве. [96]
Помимо снижения цен на предлагаемые контракты на услуги по запуску, поставщики услуг по запуску проводят реструктуризацию, чтобы соответствовать возросшему конкурентному давлению в отрасли.
В 2014 году United Launch Alliance (ULA) начала многолетнюю масштабную реструктуризацию процессов и рабочей силы, чтобы сократить затраты на запуск вдвое. [34] В мае 2015 года ULA объявила, что сократит свои руководящие должности на 30 процентов в декабре 2015 года, уволив 12 руководителей. Увольнения руководства стали «началом масштабной реорганизации и перепроектирования», поскольку ULA стремится «сократить расходы и найти новых клиентов, чтобы обеспечить непрерывный рост, несмотря на рост [SpaceX]». [97] [ проверка не пройдена ]
По словам одного из управляющих директоров Arianespace в 2015 году, «совершенно очевидно, что со стороны SpaceX исходит очень серьезный вызов», — сказал он. «Поэтому все должно измениться, и европейская отрасль реструктурируется, консолидируется, рационализируется и оптимизируется» [98] .
Жан Ботти, главный технический директор Airbus (производителя Ariane 5), предупредил, что «те, кто не воспринимает Илона Маска всерьез, будут иметь много поводов для беспокойства». [99]
Airbus объявили в 2015 году, что они откроют центр НИОКР и венчурный фонд в Кремниевой долине . [100] Генеральный директор Airbus Фабрис Брежье заявил: «В чем слабость большой группы, такой как Airbus, когда мы говорим об инновациях? Мы считаем, что у нас есть лучшие идеи, чем у остального мира. Мы считаем, что знаем, потому что контролируем технологии и платформы. Мир показал нам в автомобильной промышленности, космической промышленности и высокотехнологичной промышленности, что это не так. И мы должны быть открыты для чужих идей и чужих инноваций». [101] Генеральный директор Airbus Group Том Эндерс сказал: «Единственный способ сделать это для крупных компаний — это действительно создать пространства за пределами основного бизнеса, где мы позволяем и где мы стимулируем эксперименты... Это то, что мы начали делать, но нет руководства... Это немного проб и ошибок. Мы все чувствуем вызов от того, что делают интернет-компании». [102]
После неудачи с ракетой-носителем SpaceX в июне 2015 года — из-за более низких цен, возросшей гибкости для запусков с частичной полезной нагрузкой тяжелого подъемника Ariane и снижения стоимости эксплуатации космодрома Гвианского космического центра ESA — Arianespace вернула себе конкурентное лидерство по коммерческим контрактам на запуск, подписанным в 2015 году. Успешное восстановление первой ступени ракеты SpaceX в декабре 2015 года не изменило перспективы Arianespace. Генеральный директор Arianespace Израэль заявил в следующем месяце, что «проблемы повторного использования... не исчезли. ... Напряжение на ступенях или конструкциях двигателей при высокоскоростном прохождении через атмосферу, ухудшение производительности из-за резервирования топлива для обратного полета вместо максимизации грузоподъемности ракеты, необходимость множества ежегодных запусков для обеспечения экономической эффективности — все это остается проблемами». [12]
Несмотря на реструктуризацию ULA, начатую в 2014 году с целью снижения стоимости запуска вдвое, [34] самым дешевым космическим запуском ULA в начале 2018 года оставался Atlas V 401 по цене около 109 миллионов долларов США , что на 40 миллионов долларов США больше, чем стандартный коммерческий запуск SpaceX, который американские военные начали использовать для некоторых правительственных миссий США, запущенных в 2018 году. [103] К началу 2018 года два европейских правительственных космических агентства — CNES и DLR — начали разработку концепции нового многоразового двигателя, который планировалось изготовить за одну десятую стоимости двигателя первой ступени Ariane 5, Prometheus . По состоянию на январь 2018 года [обновлять], первое летное испытание ракетного двигателя на демонстрационном аппарате ожидалось в 2020 году. Целью было «создать базу знаний для будущих ракет-носителей, которые, возможно, могли бы быть многоразовыми». [104]
На рынке запусков малых спутников , включая как услуги совместных запусков на средних и тяжелых ракетах-носителях, так и развивающиеся мощности малых ракет-носителей , цены падали к началу 2018 года по мере выхода на рынок большего количества пусковых мощностей . Запуски Cubesat, которые ранее стоили 350–400 тысяч долларов США , к марту 2018 года снизились до 250 тысяч долларов США , и цены продолжали снижаться. Ожидается, что новые мощности китайских средних ракет-носителей Long March и индийских PSLV, а также ряд новых малых ракет-носителей от Virgin Orbit , Rocket Lab , Firefly и ряд новых китайских малых ракет-носителей окажут большее понижательное давление на цены, а также увеличат способность организаций, запускающих малые спутники, приобретать индивидуальные даты запуска и орбиты запуска, увеличивая общую отзывчивость к покупателям запуска. [76]
Еще в 2013 году почти половина коммерческих грузов в мире была запущена на российских ракетах-носителях. К 2018 году доля российского рынка пусковых услуг, по прогнозам, сократится примерно до 10% мирового рынка коммерческих запусков. В 2017 году Россия запустила только три коммерческих груза. [105] Технические проблемы с ракетой «Протон» и интенсивная конкуренция со SpaceX стали основными факторами этого спада. Доля SpaceX на коммерческом рынке выросла с 0% в 2009 году до прогнозируемых 50% в 2018 году. [ требуется цитата ]
К 2018 году Россия дала понять, что она сократит фокус на рынке коммерческих запусков. В апреле 2018 года главный российский чиновник по космическим полетам, вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил в интервью: «Доля ракет-носителей составляет всего четыре процента от общего рынка космических услуг. Четыре процента не стоят усилий, чтобы попытаться оттеснить Маска и Китай. Производство полезных нагрузок — это то, на чем можно хорошо заработать». [106]
Доход мирового рынка запусков от 33 коммерческих орбитальных запусков в 2017 году оценивался в чуть более 3 миллиардов долларов США , в то время как мировая космическая экономика намного больше — 345 миллиардов долларов США (данные за 2016 год). Индустрия запусков становится все более конкурентоспособной; однако к 2018 году не наблюдалось значительного увеличения возможностей запуска в ответ на снижение цен. [105] В 2018 году Ars Technica сообщила, что Россия может стать первым поставщиком услуг запуска, который станет жертвой избыточного предложения услуг запуска. [106]
К маю 2018 года, когда SpaceX готовилась к запуску первой версии Falcon 9 Block 5 , Эрик Бергер сообщил в Ars Technica , что за восемь лет с момента своего первого запуска Falcon 9 стала доминирующей ракетой в мире благодаря усилиям SpaceX идти на риск и неустанно внедрять инновации, повышая эффективность. [107] Первый ускоритель Block 5 успешно полетел 11 мая 2018 года, и SpaceX затем «снизил стандартную цену запуска Falcon 9 с 62 миллионов долларов США до примерно 50 миллионов долларов США . Этот шаг еще больше укрепляет конкурентоспособность SpaceX на рынке коммерческих запусков». [108]
В середине 2018 года не менее трех коммерческих ракет-носителей — Ariane 6, Vulcan и New Glenn — были намечены к первоначальному запуску в 2020 году, две из них явно были нацелены на то, чтобы конкурировать с предложениями SpaceX [109] (хотя журналисты и отраслевые эксперты выражали сомнения, что все эти намеченные даты будут соблюдены. [110] [109] )
Помимо создания новых ракет-носителей и стремления снизить цены на запуск, конкурентные ответы могут включать новые предложения продуктов, и теперь они включают более ориентированный на график каденс запусков для двухманифестированных полезных нагрузок, предлагаемых Blue Origin. Blue Origin объявила в 2018 году, что они намерены заключать контракты на услуги по запуску немного иначе, чем контрактные варианты, которые традиционно предлагались на рынке коммерческих запусков. Компания заявила, что будет поддерживать регулярный каденс запусков до восьми запусков в год. Если один из поставщиков полезных нагрузок для многогрузового запуска не будет готов вовремя, Blue Origin будет придерживаться графика запуска и запустит оставшиеся полезные нагрузки вовремя без увеличения цены. [111] Это сильно отличается от того, как ранее обрабатывались контракты с двойным манифестированным запуском Arianespace (Ariane V и Ariane 6) и Mitsubishi Heavy Industries ( H-IIA и H3 ). SpaceX и International Launch Services предлагают только специальные контракты на запуск. [111]
В июне 2019 года Европейская комиссия выделила финансирование трехлетнему проекту RETALT для «[копирования] технологии запуска ретро-реактивного двигателя, используемой SpaceX для посадки первых ступеней ракеты Falcon 9 на землю и на автономные беспилотные корабли». Финансирование проекта RETALT в размере 3 миллионов евро было предоставлено Немецкому космическому агентству и пяти европейским компаниям для финансирования исследования с целью «устранения недостатка ноу-хау в области многоразовых ракет в Европе». [112]
В декабре 2021 года правительство Франции объявило о плане финансирования «базирующейся во Франции ракетной компании ArianeGroup для разработки новой малой ракеты под названием Maïa к 2026 году». [113] Страна делает это отдельно от обычных межправительственных проектов Европейского космического агентства, в которых Франция также играет важную роль с момента основания ЕКА. Министр финансов Франции Брюно Ле Мэр заявил, что Франция намерена «иметь свой SpaceX, у нас будет свой Falcon 9. Мы исправим неудачный стратегический выбор, сделанный 10 лет назад». [113]
Проектирование и производство спутников начинают использовать преимущества этих недорогих вариантов услуг по запуску космических аппаратов.
Одной из таких спутниковых систем является Boeing 702SP , которая может быть запущена парой на более легком стеке из двух спутников связи — два спутника, объединенных за один запуск — и которая была специально разработана для использования преимуществ более дешевой ракеты-носителя SpaceX Falcon 9. [114] [115] Проект был анонсирован в 2012 году, и первые два спутника связи этой конструкции были выведены на орбиту в ходе парного запуска в марте 2015 года по рекордно низкой цене запуска примерно в 30 миллионов долларов США за спутник связи на ГСО. [116] Генеральный директор Boeing Джеймс Макнерни указал, что растущее присутствие SpaceX в космической отрасли заставляет Boeing «быть более конкурентоспособным в некоторых сегментах рынка». [117]
Ранняя информация от 2015 года о созвездии Starlink из 4000 спутников, эксплуатируемых SpaceX, предназначенных для предоставления глобальных интернет-услуг, а также о новом заводе, предназначенном для производства недорогих малых спутников, указывает на то, что отрасль производства спутников может «испытывать шок предложения , аналогичный тому, что испытывает отрасль запуска» в 2010-х годах. [42] [ требуется обновление ]
Венчурный инвестор Стив Юрветсон указал, что дело не только в более низких стартовых ценах, но и в том, что известные цены действуют как сигнал , передавая информацию другим предпринимателям, которые затем используют эту информацию для привлечения новых связанных предприятий. [118]
В то время как стоимость запуска транспортного средства является метрикой, используемой при сравнении транспортных средств, стоимость запускаемого фунта/кг также является важным фактором, который не всегда напрямую коррелирует с общей стоимостью запускаемого транспортного средства. Стоимость запускаемого фунта/кг сильно варьируется из-за переговоров, цен, спроса и предложения, требований клиентов и количества полезных нагрузок, проявляемых за один запуск. Ценообразование также различается в зависимости от требуемой орбиты. Запуски на геосинхронной орбите исторически используют преимущества экономии масштабов с более крупными ракетами-носителями и более широким использованием максимальной грузоподъемности транспортного средства по сравнению с запусками на НОО. Эти различные затраты и требования делают анализ рынка неточным. [20]
Растущие державы Азии разрабатывают собственные космические программы с поразительной скоростью. Хотя некоторое хеджирование очевидно, большинство из них направлено на укрепление технологической автономии и повышение национального престижа. Тем не менее, Китай и Индия стремятся к созданию противоспутниковых возможностей. Пока это не полномасштабная гонка, между гигантами Азии возможны как конкуренция, так и сотрудничество.
Индийская космическая программа — это история успеха в области космических исследований с продемонстрированными возможностями в проектировании и создании прикладных и научных спутников, а также средств их запуска на желаемые орбиты. Возможность планирования и выполнения сквозной миссии имеет высокий акцент на самообеспечении. Ракеты-зонды и малые ракеты-носители спутников стали для Индии исходной базой опыта. Этот опыт был консолидирован и применен для создания более крупных ракет-носителей спутников. Хотя многие технологии ракет-носителей были разработаны внутри страны, зарубежное приобретение технологий жидкостного движения помогло ускорить усилия по разработке. В этом случае исследования концепции ракет-носителей показали неизбежность использования криогенной верхней ступени для геосинхронных орбитальных миссий, что оказалось технически сложным и столкнулось со значительными задержками, учитывая геополитическую ситуацию. Однако возможности запуска созрели от этапа разработки до этапа эксплуатации, и сегодня индийские ракеты-носители Polar Satellite Launch Vehicle и Geosynchronous Satellite Launch Vehicle способны удовлетворить как внутренние, так и международные потребности рынка.
Впервые столкнувшись с конкуренцией, United Launch Alliance заявила в понедельник, что не будет участвовать в торгах по следующему контракту на отправку спутников Пентагона в космос. Это было ошеломляющее заявление для компании, которая на протяжении десятилетия имела монополию на запуски в интересах национальной безопасности.
Фактическая монополия родилась с благословения правительства США и с серией прибыльных контрактов правительства США, главной целью которых были надежность и возможности, а не соотношение цены и качества.
ULA больше не имеет монополии на космические запуски в интересах национальной безопасности, и ожидается, что в краткосрочной перспективе спрос на такие запуски снизится, поэтому коммерческие полезные нагрузки стали более важными для конечного результата.
15 лет, прежде чем мы дошли до этого момента... Пока что разработка этой возможности обошлась SpaceX примерно в 1 миллиард долларов.
первым объектом в космосе, построенным полностью частной компанией, был Telstar 1, спутник связи, выведенный на орбиту ракетой NASA в 1962 году. За Telstar последовали сотни других частных спутников, задействованных в области связи и других областях. В течение десятилетий политика правительства США диктовала, что только NASA разрешалось выводить эти спутники в космос, но в 1984 году, в рамках более широкого движения к дерегулированию, Конгресс принял закон, разрешающий частным компаниям проводить собственные запуски собственных полезных нагрузок [и еще больше расширил этот правовой режим в 1990 году.]
Инфраструктура запуска Соединенных Штатов (США) находится в критической точке. Доступ человека в космос, воплощенный в космическом челноке, должен быть прекращен к 2010 году. В настоящее время нет тяжелых пусковых установок класса 100 тонн для поддержки национального видения США по исследованию космоса. Поставщики средних и больших одноразовых пусковых установок, Delta IV компании Boeing и Atlas V Evolved Expendable Launch Vehicles компании Lockheed-Martin, настолько дороги, что Delta больше не несет коммерческих полезных нагрузок, а Atlas вряд ли продемонстрирует значительный рост без столь же значительного снижения затрат и роста коммерческого трафика. Этот набор обстоятельств ставит под сомнение зависимость США от этих пусковых установок в целях национальной безопасности. Высокий рост затрат наблюдается также у малых пусковых установок, таких как Pegasus, а многообещающая новая область малых и микроспутников мало развита в США, в то время как иностранные усилия, особенно европейские, в основном расширяются за счет доступности недорогих российских ускорителей. Ярким моментом является зарождающийся частный сектор, который изначально стремится к суборбитальным или небольшим подъемным возможностям. Хотя такие пусковые установки удовлетворяют очень ограниченные потребности Министерства обороны США или Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства в космических полетах, они предлагают потенциальные технологические демонстрационные ступени для более эффективных систем, которые потребуются в будущем обоим агентствам. В этой статье излагаются проблемы и потенциальные варианты для правительства США по устранению этих серьезных недостатков.
Аэрокосмические гиганты [Boeing Co. и Lockheed Martin Corp.] разделили почти 500 миллионов долларов прибыли от акционерного капитала предприятия по производству ракет в прошлом году, когда оно все еще имело монополию на бизнес по выводу на орбиту важнейших спутников Пентагона. Но с тех пор "они держали нас на очень коротком поводке", сказал Тори Бруно, генеральный директор United Launch.
монополия правительства на космические путешествия закончилась
Коммерческий рынок запуска телекоммуникационных космических аппаратов является предметом жесткой конкуренции, но на нем доминируют всего несколько компаний, в частности, европейская Arianespace, которая запускает Ariane 5, и International Launch Services (ILS), которая продает российский ракетный комплекс Proton. SpaceX обещает существенно снизить цены по сравнению с существующими игроками, и SES, второй по величине в мире оператор телекоммуникационных спутников, считает, что действующим игрокам лучше принять во внимание возможности калифорнийской компании. "Выход SpaceX на коммерческий рынок меняет правила игры"
коммерческих запусков Arianespace сообщает своим клиентам, что он открыт для снижения стоимости полетов более легких спутников на ракете Ariane 5 в ответ на вызов, созданный ракетой Falcon 9 компании SpaceX.
Рекламируемая стоимость запуска Falcon 9 на GTO составляет 56,5 млн долларов, но стоимость полета на борту китайского Long March 3B почти на 15 млн долларов меньше.
Стоимость запуска военных спутников резко возросла по контрактам, которые ВВС предоставили United Launch Alliance. Средняя стоимость каждого запуска с использованием ракет Boeing и Lockheed взлетела до 420 миллионов долларов, согласно анализу Счетной палаты США.
...в последние годы последовали неудачи. Эти проблемы в сочетании с быстрым ростом недорогих альтернатив, таких как ракета Falcon 9 компании SpaceX, привели к тому, что количество запусков «Протона» в данном году сократилось с восьми или около того до одного или двух.
Ракета Falcon 9 [несла] спутник, построенный Lockheed Martin [для ВВС США]. SpaceX впервые получила сертификацию ВВС США для космических миссий в целях национальной безопасности весной 2015 г., сломав блокировку на запуски чувствительных спутников, долгое время удерживаемую United Launch Alliance, совместным предприятием Boeing Co. и Lockheed Martin Corp.
Tauri Group предполагает, что космические стартапы совершили большой поворот в 2015 году, по крайней мере, в глазах фирм венчурного капитала, которые теперь с беспрецедентным энтузиазмом вкладывают деньги в молодые космические компании. ... исследование также показало, что более 50 фирм венчурного капитала инвестировали в космические компании в 2015 году, что свидетельствует о том, что венчурный капитал теплеет в космической отрасли, которую он долгое время считал слишком рискованной и слишком медленной для получения прибыли.
Компании, разрабатывающие малые ракеты-носители или предоставляющие услуги совместных запусков, говорят, что ожидают, что новые китайские ракеты-носители снизят цены на запуски
«Мы собираемся использовать метан». Маск заявил, описывая свои будущие планы по многоразовым ракетам-носителям, включая те, которые будут доставлять астронавтов на Марс в течение 15 лет: «Энергетическая стоимость метана самая низкая, и у него есть небольшое преимущество по удельному импульсу (Isp) по сравнению с керосином», — сказал Маск, добавив: «И у него нет такого фактора головной боли, как у водорода».
{{cite AV media}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )Менее чем через восемь лет после своего первого запуска, ускоритель Falcon 9 стал самой доминирующей ракетой в мире. Современная и эффективная, ни одна ракета не запускала больше, чем 70-метровый ускоритель Falcon 9, запущенный в прошлом году. За исключением катастрофы, ни одна ракета, похоже, не запустит больше в этом году. Отчасти SpaceX достигла этого уровня эффективности, привнеся мышление Кремниевой долины в аэрокосмическую отрасль. Компания стремится нарушать, рисковать
Благодаря возможности повторного использования Block 5 SpaceX снизила стандартную цену запуска Falcon 9 с 62 миллионов долларов до примерно 50 миллионов долларов. Этот шаг еще больше укрепляет конкурентоспособность SpaceX на рынке коммерческих запусков. Фактически, даже при цене в 62 миллиона долларов SpaceX уже начала выигрывать контракты, которые раньше достались бы конкурентам, таким как Arianespace.
чувство срочности в Европе в связи с необходимостью начать запуск Ariane 6, чтобы стать более конкурентоспособными с такими компаниями, как SpaceX ... Как и ArianeGroup, United Launch Alliance (ULA) разработала новую ракету с намерением конкурировать с SpaceX.
Макфарланд из Blue Origin сказал, что Blue Origin не позволит сбоям в расписании с одной полезной нагрузкой повлиять на второго пассажира в миссиях с двойным запуском, даже если это означает разделение миссий на две части. "Мы не собираемся [позволить этому] задерживать или откладывать запуск", - сказал он. "Мы собираемся делать запуски с периодичностью до восьми раз в год. Если у нас не будет второго, мы все равно будем запускать один. Таков план, [с] той же ценой за услугу запуска для клиента".
Изначально конкуренты SpaceX с подозрением относились к концепции вертикально посадок ракет, но по мере того, как компания добилась десятков успехов и начала запускать одни и те же ускорители первой ступени по два и даже по три раза, это отношение начало меняться. Базирующаяся в США United Launch Alliance начала изучать способы повторного использования своих ракетных двигателей, в Китае десятки новых космических компаний изучают такие виды технологий повторного использования, а теперь и Европа, похоже, изменила свою позицию.
Но Falcon 9 не просто меняет способ ведения бизнеса поставщиками ракет-носителей; ее охват пошел дальше, побуждая производителей спутников и операторов коммерческого флота пересматривать бизнес-планы в ответ на недорогую ракету. В марте 2012 года Boeing объявила о запуске новой линейки полностью электрических телекоммуникационных космических аппаратов 702SP, которые предназначены для запуска парами на Falcon 9 v1.1. Якорные клиенты Asia Broadcast Satellite (ABS) из Гонконга и SatMex из Мексики планируют запустить первые два из четырех таких космических аппаратов на Falcon 9.... Использование электрического, а не химического двигателя будет означать, что спутникам потребуются месяцы, а не недели, чтобы достичь своей конечной орбитальной точки назначения. Но поскольку полностью электрические космические аппараты примерно на 40% легче своих обычных аналогов, стоимость их запуска значительно ниже, чем для химического спутника.
начиная с SpaceX все стало совсем по-другому. Что действительно изменилось, так это стоимость доступа. До SpaceX не только ракеты-носители были дорогими, но и ни одна из цен не была известна на самом деле. Так что если вы были предпринимателем, пытающимся сосредоточиться, как Planet Labs или Spire, это было довольно устрашающе. Не было никакого практического правила относительно того, сколько это будет вам стоить и какой надежности графика вы можете ожидать.