.jpg/1280px-Sea_Anchor_(36776431450).jpg)
Морской якорь (также известный как парашютный якорь , дрейфующий якорь , дрейфующий носок , пара-якорь или лодочный тормоз ) — устройство, которое сбрасывают с лодки в плохую погоду. Его цель — стабилизировать судно и ограничить продвижение по воде. Вместо того, чтобы привязывать лодку к морскому дну с помощью обычного якоря , морской якорь обеспечивает гидродинамическое сопротивление , действуя тем самым как тормоз . Морской якорь, обычно прикрепленный к носу судна , может предотвратить поворот судна боком к волнам и его захлестывание ими.
Ранние морские якоря представляли собой грубые устройства, но сегодня большинство из них имеют форму тормозного парашюта . [ необходимы разъяснения ] Большие морские якоря настолько эффективны, что им требуется страховочный трос, чтобы сложить парашют для извлечения. Поскольку морской парашют сделан из ткани, его можно упаковать в сумку и легко убрать, когда он не используется.
Устройством, аналогичным морскому якорю, является тормоз гораздо меньшего размера, который при сильном ветре вытягивается из кормы судна , чтобы замедлить лодку и предотвратить качку или раскачивание в обгоняющем море . Принципиальное различие между морским якорем и тормозом состоит в том, что тормоз замедляет лодку, сохраняя при этом устойчивый курс, и предназначен для спуска с кормы. Парашютный якорь предназначен для запуска с носовой части и эффективно останавливает движение лодки относительно течения в открытом море.
Все, что может служить источником достаточного стабильного сопротивления в воде, может действовать как морской якорь; обычное импровизированное буксирное устройство представляет собой длинную верёвку (причальную основу или якорный трос), спущенную в воду; хотя это не обеспечивает большого сопротивления, оно может действовать как тормоз и помогать бежать по ветру. [1] Добавление предметов для увеличения сопротивления может превратить его в морской якорь. (Плавающее) ведро, привязанное к концу троса, работает как основной морской якорь. В «Морском волке» автор и моряк Джек Лондон описал использование различных сломанных рангоутов и парусов, привязанных к тросу, в качестве импровизированного морского якоря. [2] Парус, отягощенный якорной цепью или другим тяжелым предметом, также подойдет в качестве импровизированного морского якоря. [3]
Первые морские якоря часто изготавливались из запасных частей, находящихся на борту корабля. В книге 1877 года, используемой Военно-морской академией США, описаны методы изготовления морских якорей. Они имели форму деревянного или металлического каркаса, образующего простую форму парусного полотна, напоминающего воздушного змея, подкрепленного сеткой или близко расположенными веревками для обеспечения прочности. Небольшой якорь, прикрепленный к одному углу, предохранял морской якорь от перекручивания. Если каркас был деревянным, плавучесть дерева удерживала морской якорь прямо под поверхностью, а железный каркас использовал буй, чтобы удерживать его на нужной глубине. [4]
Современные коммерческие морские якоря обычно изготавливаются из ткани, имеют форму парашюта или конуса и устанавливаются так, чтобы более широкий конец вел вперед, а более узкий конец шел за ним. При развертывании этот тип морского якоря плавает прямо под поверхностью, и вода, проходящая мимо морского якоря, сохраняет его наполненным. Некоторые разновидности имеют цилиндрическую форму с регулируемым отверстием сзади, которое позволяет регулировать степень торможения при срабатывании. [5]
Размер морского якоря определяет, сколько воды он может вытеснить и какое торможение он может обеспечить. Также можно использовать более одного морского якоря для увеличения торможения.
«Серийный тормоз» — это тормоз (а не морской якорь), который позволяет оператору увеличивать или уменьшать сопротивление, прокладывая большую или меньшую часть троса со множеством небольших тормозных устройств, разбросанных вдоль троса — это также облегчает поиск. в тяжелых условиях. [6]
Большинство более крупных морских якорей имеют механизм складывания якоря для извлечения. Это называется страховочным тросом , и он прикрепляется к задней части якоря, позволяя сначала втянуть его назад, сбрасывая воду, а не наполняя ее. Этот трос можно установить разными способами, в зависимости от предпочтений пользователя. [7]
Морские якоря могут использоваться судами любого размера, от каяков до коммерческих рыболовных судов, [8] и даже использовались морскими десантными цеппелинами во время Первой мировой войны . [9] Целью якоря является обеспечение сопротивления для замедления судна, но его можно использовать несколькими способами: [10]
Также важна длина и тип троса или веревки, используемой для крепления морского якоря к носу судна. Помимо соединения морского якоря с корпусом, веревка также выполняет функцию амортизатора . Растяжение каната под нагрузкой сгладит изменения нагрузки, вызванные изменяющейся силой волн, взаимодействующих с корпусом судна. Поскольку в этом применении желательна высокая степень растяжения, предпочтительным является материал с низким модулем упругости , например нейлон . Если нет опасений по поводу прибоя и единственная причина использования морского якоря — уменьшить снос ветром, то можно использовать короткую веревку. Если короткая веревка используется на больших океанских волнах, ее длина должна быть адаптирована к длине волны; либо меньше 1/3 длины волны, либо целое кратное длине волны. Линия, значительно короче длины волны, означает, что якорь и корпус будут проходить через гребни вместе, в то время как линия, равная длине волны, не позволит корпусу и якорю оказаться в противофазе , что может привести к серьезной нагрузке на якорь. В штормовом море и когда опасны прибои, важно не подстраивать длину веревки под волну, чтобы якорь и лодку не катило одна и та же волна или соседние волны. Способность поглощать удары еще более важна. В этих условиях следует использовать веревку, длина которой в 10–15 раз превышает длину корпуса, чтобы обеспечить высокую степень амортизации. [11]
