23 января 2020 года самолет Lockheed EC-130Q Hercules , принадлежащий Coulson Aviation , разбился во время тушения пожара с воздуха для сельской пожарной службы Нового Южного Уэльса во время черных летних лесных пожаров в Австралии . Выпуская огнезащитную пену на небольшой высоте и скорости полета, самолет, вероятно, заглох , что привело к столкновению с землей. Все три члена экипажа на борту самолета получили смертельные ранения, когда самолет врезался в дерево, а затем столкнулся с землей, после чего возник пожар из-за подачи топлива. Жертвами стали жители США, которые находились в Австралии, чтобы помочь в тушении многочисленных крупных лесных пожаров в регионе.
В результате черных летних лесных пожаров 2019/2020 года в Австралии было разрушено более 2000 домов, сожжено 24,3 миллиона гектаров (60 миллионов акров) земли и 34 человека погибли на восточном побережье Австралии. [2] В рамках тушения пожара многие малые и большие самолеты использовались как для тушения пожаров с воздуха, так и для предоставления экстренным службам информации о деятельности лесного пожара. [3]
23 января 2020 года, около 11 часов утра, Государственный оперативный центр сельской пожарной службы (RFS) Нового Южного Уэльса (НЮУ) направил два воздушных танкера и самолет наблюдения с базы RAAF в Ричмонде на пожарный полигон Адаминаби из-за возрастающей пожарной опасности. поселению Адаминаби и сельским угодьям, находящимся под угрозой из-за распространяющегося пожара в сочетании с сильным ветром и суровыми пожароопасными погодными условиями. [4]
Из двух воздушных танкеров Бомбардировщик 137 (B137), самолет Боинг 737 , зарегистрированный N137CG, вылетел с базы в 11:27 и прибыл на пожарный полигон Адаминаби около 11:55. Экипаж кружил над запланированной зоной высадки около 25 минут из-за погодных условий и присутствия наземных пожарных в запланированной зоне высадки. Во время полета экипаж B137 столкнулся с предупреждением о сдвиге ветра в компьютерной системе самолета и сильным ветром, вызвавшим неконтролируемый крен до 45 градусов. Экипаж B137 сообщил о ветре скоростью 50 узлов (93 км/ч) на высоте 800 футов (240 м) над уровнем земли и ветре скоростью 37 узлов (69 км/ч) на высоте 200 футов (61 м) над уровнем земли. Успешно развернув огнезащитную нагрузку, самолет B137 покинул место пожара около 12:25, при этом командир воздушного судна (КВС) посоветовал прекратить полеты самолетов в этом районе из-за «ужасных» погодных условий. Затем экипаж B137 получил запрос на перезагрузку самолета антипиреном в Канберре и возвращение на пожарный полигон Адаминаби. КВС ответил, что они не вернутся на место пожара, поскольку «ветер становится слишком сильным и видимость [низкая]». [5]
Второй воздушный танкер, Bomber 134 (B134), Lockheed EC-130Q Hercules, зарегистрированный N134CG, с тремя членами экипажа на борту [1] покинул базу около 12:05. Около 12:35 по пути к месту пожара КВС B137 связался с КВС B134 и сообщил им, что из-за сильного ветра они не вернутся на место пожара. В ходе этого обмена мнениями КВС B134 задал КВС B137 несколько вопросов об условиях. Обладая этой информацией, экипаж решил, что продолжит самостоятельно оценивать условия. [6] После прибытия на место пожара Адаминаби около 12:51 экипаж B134 совершил несколько витков вокруг места пожара на высоте около 2000 футов (610 м) над уровнем земли и решил, что условия слишком небезопасны для Замедляющее падение на место пожара. Около 12:55 экипаж сообщил о своем решении в Центр управления огнем Кумы . [7]
Затем Центр управления огнем Кумы предоставил экипажу местонахождение пожара в Гуд-Гуде, примерно в 58 км к востоку от Адаминаби. Центр управления огнем поручил экипажу B134 искать возможные цели в интересах защиты сооружений и собственности возле Пик-Вью. Около 12:59 экипаж B134 сообщил авиадиспетчерской службе свои новые координаты на полигоне Гуд-Гуд. Около 13:07 самолет прибыл в зону высадки, и после совершения двух витков над зоной высадки экипаж B134 сообщил Центру управления огнем, что они готовы приступить к высадке. В 13:15:15 экипаж завершил частичное сброс антипирена на высоте около 190 футов (58 м) над уровнем земли, выпустив около 1200 галлонов США (4500 л) антипирена. Затем самолет начал набор высоты примерно до 330 футов (100 м) над уровнем земли, где его начало раскачивать от угла крена примерно 18° влево до угла крена в 6° вправо. В 13:15:32 самолет начал снижаться на очень небольшую высоту над землей с левым креном. Около 13:15:37 самолет столкнулся с землей, после чего возник пожар из-за подачи топлива. Все три члена экипажа получили смертельные ранения, самолет был уничтожен. До столкновения никаких сигналов бедствия в авиадиспетчерскую службу не поступало. [8]
Все три жертвы были жителями США, которые работали в Австралии, помогая во время летних лесных пожаров. [9]
Иэн Макбет, командир пилота, жил в Монтане и служил пилотом в Национальной гвардии Вайоминга США и Национальной гвардии ВВС Монтаны , работая в области тушения пожаров с воздуха. Макбет, который на момент аварии летал в свою последнюю смену, работал в Coulson Aviation с 2014 года. [10] [11] [12] Общий налет Макбета составил 4010 часов, 3010 из которых были на C-130. самолет. За свою карьеру он также совершил 994 сброса воздушных танкеров. [13]
Пол Хадсон, второй пилот, прослужил в Корпусе морской пехоты США 20 лет, прежде чем выйти на пенсию в звании подполковника в 2019 году. [10] [14] Хадсон, присоединившийся к Coulson Aviation в сентябре 2019 года, имел общий налет 1744 часа, которых на самолете С-130 было около 1364 часов. Это был первый пожарный сезон для Хадсона: он прилетел в Австралию 1 декабря 2019 года и за это время налетал около 85 часов. [15]
Рик ДеМорган, бортинженер, прослужил в ВВС США 24 года и совершил тринадцать командировок в Ирак и Афганистан. [10] [16] ДеМорган, который присоединился к Coulson Aviation в ноябре 2019 года и провел свой первый пожарный сезон, имел опыт работы 4050 часов на самолете C-130 в качестве бортинженера. [15]
Окончательный отчет о расследовании Австралийского бюро безопасности на транспорте (ATSB) с подробным описанием происшествия, выводами и рекомендациями по безопасности был опубликован 29 августа 2022 года. [17]
Место происшествия находилось недалеко от Пик-Вью, Новый Южный Уэльс, при этом след обломков был линейно распределен по территории площадью около 180 м. Осмотр на месте показал, что самолет столкнулся с деревом, а затем столкнулся с землей. Сильный пожар топлива после удара уничтожил самолет. Не было никаких доказательств структурных повреждений до удара. [18]
Расследование ATSB выявило следующие факторы, способствовавшие столкновению самолета: [19]
Расследование ATSB также выявило следующие факторы, повышающие уровень риска, связанного с полетом: [19]
Самолет EC-130Q Hercules, зарегистрированный N134CG, эксплуатировался компанией Coulson Aviation (Australia) Pty Ltd и производился корпорацией Lockheed в 1981 году, был оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями Allison T56 -A-15 . Ранее самолет принадлежал ВМС США , которые в 1992 году передали его НАСА , которое позже поместило его на хранение. Затем в 2018 году самолет был модернизирован компанией Coulson Aviation для тушения пожаров с воздуха , и на нем была установлена система пожарных баков емкостью 4000 галлонов США (15000 л). Общий налет самолета составил 11 888 часов, из которых 683 часа было потрачено на тушение пожаров с момента его переоборудования в 2018 году. [20]
Самолет находился в Австралии из-за сезонного соглашения, заключенного между RFS Нового Южного Уэльса и канадской компанией Coulson Aviation накануне сезона лесных пожаров в Австралии. [9]
В эту статью включен текст из бесплатного контента . Лицензия Creative Commons Attribution 4.0 International License (лицензионное заявление/разрешение). Текст взят из статьи «Столкновение с местностью с участием Lockheed EC130Q, N134CG, в 50 км к северо-востоку от аэропорта Кума-Сноуи-Маунтинс (недалеко от Пик-Вью), Новый Южный Уэльс, 23 января 2020 г.», Австралийское бюро транспортной безопасности .
