23 января 2020 года самолет Lockheed EC-130Q Hercules , принадлежащий Coulson Aviation , потерпел крушение во время тушения пожаров с воздуха для пожарной службы Нового Южного Уэльса во время лесных пожаров в Австралии в темное лето . Все три члена экипажа на борту самолета получили смертельные травмы, когда самолет врезался в дерево перед столкновением с землей, за которым последовало возгорание топлива после удара. Жертвами стали граждане США, которые находились в Австралии, чтобы помочь в тушении многочисленных крупных лесных пожаров в регионе.
Австралийское бюро безопасности на транспорте (ATSB) установило, что причиной столкновения, скорее всего, стали опасные погодные условия, сдвиг ветра на малых высотах и усиление попутного ветра , что привело к сваливанию самолета с одновременным выбросом огнезащитной пены на малой высоте и скорости полета и столкновению с землей.
В результате лесных пожаров черного лета в Австралии в 2019 и 2020 годах было уничтожено более 2000 домов, сожжено 24,3 миллиона гектаров (60 миллионов акров) земли и погибло 34 человека на восточном побережье Австралии. [2] В рамках усилий по тушению пожаров многие малые и большие самолеты использовались как для тушения пожаров с воздуха, так и для предоставления экстренным службам информации о лесных пожарах. [3]
23 января 2020 года около 11 часов утра Государственный оперативный центр сельской пожарной службы (RFS) Нового Южного Уэльса (NSW) направил два воздушных танкера и самолет наблюдения с базы RAAF в Ричмонде на пожарную площадку Адаминаби в связи с растущей опасностью пожара в поселке Адаминаби и сельской местности, находящейся под угрозой распространения огня в сочетании с сильным ветром и суровыми пожароопасными погодными условиями. [4]
Самолет EC-130Q Hercules, зарегистрированный N134CG, эксплуатировался компанией Coulson Aviation (Australia) Pty Ltd и был произведен корпорацией Lockheed в 1981 году. Он был оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями Allison T56 -A-15 . Ранее самолет принадлежал ВМС США , которые передали его НАСА в 1992 году, которое позже поместило его на хранение. Затем в 2018 году самолет был модернизирован компанией Coulson Aviation для целей тушения пожаров с воздуха и на нем была установлена система пожаротушения объемом 4000 галлонов США (15 000 л). Общее время эксплуатации самолета составило 11 888 часов, 683 из которых были потрачены на тушение пожаров с момента его переоборудования в 2018 году. [5]
Самолет находился в Австралии из-за сезонного соглашения между Службой пожарной охраны Нового Южного Уэльса и канадской авиакомпанией Coulson Aviation перед сезоном лесных пожаров в Австралии. [6]
Из двух воздушных танкеров, Bomber 137 (B137), самолет Boeing 737 , зарегистрированный N137CG, вылетел с базы в 11:27 и прибыл на пожарную площадку Адаминаби около 11:55. Экипаж кружил над запланированной зоной выброски около 25 минут из-за погодных условий и из-за наземных пожарных в запланированной зоне выброски. Во время полета экипаж B137 столкнулся с предупреждением о сдвиге ветра на компьютерной системе самолета и сильным ветром, вызвавшим неконтролируемый крен до 45º. Экипаж B137 сообщил о ветре со скоростью 50 узлов (93 км/ч) на высоте 800 футов (240 м) над уровнем земли и ветре со скоростью 37 узлов (69 км/ч) на высоте 200 футов (61 м) над уровнем земли. Успешно разместив огнезащитный груз, самолет B137 покинул место пожара около 12:25, а командир самолета (КВС) сообщил об отмене полетов в этом районе из-за «ужасных» погодных условий. Затем экипаж B137 получил запрос на повторную загрузку самолета огнезащитным составом в Канберре и возвращение на место пожара в Адаминаби. КВС ответил, что они не вернутся на место пожара, поскольку «ветер становится слишком сильным, а видимость [плохой]». [7]
Второй воздушный танкер, Bomber 134 (B134), Lockheed EC-130Q Hercules, регистрационный номер N134CG, с тремя членами экипажа на борту [1] , вылетел с базы около 12:05. Около 12:35, находясь на пути к месту пожара, командир B137 связался с командиром B134, сообщив им, что из-за сильного ветра они не вернутся к месту пожара. Во время этого обмена мнениями командир B134 задал командиру B137 несколько вопросов об условиях. Получив эту информацию, экипаж решил, что продолжит самостоятельно оценивать условия. [8] Прибыв на место пожара Адаминаби около 12:51, экипаж B134 совершил несколько витков вокруг места пожара на высоте около 2000 футов (610 м) над уровнем земли и решил, что условия слишком небезопасны для сброса замедлителя на место пожара. Около 12:55 экипаж сообщил о своем решении в Центр управления пожарами Кума . [9]
Затем Центр управления огнем в Кума предоставил экипажу местоположение пожара в Гуд-Гуде, примерно в 58 км (36 миль) к востоку от Адаминаби. Центр управления огнем поручил экипажу B134 искать возможные цели в интересах защиты сооружений и имущества вблизи Пик-Вью. Около 12:59 пополудни экипаж B134 сообщил диспетчерской свои новые координаты на пожарной площадке Гуд-Гуда. Около 13:07 пополудни самолет прибыл в район сброса, и, совершив два витка над районом сброса, экипаж B134 сообщил Центру управления огнем, что он готов приступить к сбросу. В 13:15:15 экипаж завершил частичный сброс замедлителя на высоте около 190 футов (58 м) над уровнем земли, выпустив около 1200 галлонов США (4500 л) замедлителя огня. Затем самолет начал подниматься примерно до 330 футов (100 м) над уровнем земли, где он начал раскачиваться от левого угла крена около 18º до правого угла крена 6º. В 13:15:32 самолет начал снижаться до очень низкой высоты над землей с левым креном. Около 13:15:37 самолет столкнулся с землей, и после удара возник пожар, вызванный топливом. Все три члена экипажа получили смертельные ранения, а самолет был уничтожен. До удара диспетчерская служба не получала никаких сигналов бедствия. [10]
Все три жертвы были гражданами США, которые работали в Австралии, помогая во время лесных пожаров, бушевавших в темное лето. [6]
Командир экипажа Иэн Макбет жил в Монтане и служил пилотом в Национальной гвардии Вайоминга и Национальной гвардии Монтаны, работая в области тушения пожаров с воздуха. Макбет, который летал в свою последнюю смену во время аварии, работал в Coulson Aviation с 2014 года. [11] [12] [13] Общий налет Макбета составил 4010 часов, 3010 из которых были на самолете C-130. За свою карьеру он также совершил 994 сброса воздушных заправщиков. [14]
Пол Хадсон, второй пилот, служил в Корпусе морской пехоты США в течение 20 лет, прежде чем вышел на пенсию в звании подполковника в 2019 году. [11] [15] Хадсон, присоединившийся к Coulson Aviation в сентябре 2019 года, имел общий налет 1744 часа, из которых около 1364 часов были на самолете C-130. Это был первый пожарный сезон Хадсона, когда он вылетел в Австралию 1 декабря 2019 года и за это время налетал около 85 часов. [16]
Рик ДеМорган, бортинженер, служил в ВВС США 24 года и совершил тринадцать командировок в Ирак и Афганистан. [11] [17] ДеМорган, присоединившийся к Coulson Aviation в ноябре 2019 года и летавший в свой первый пожарный сезон, имел опыт 4050 часов на самолете C-130 в качестве бортинженера. [16]
Окончательный отчет расследования ATSB, в котором подробно описывалось происшествие, выводы и рекомендации по безопасности, был опубликован 29 августа 2022 года. [18]
Место аварии находилось недалеко от Пик-Вью, Новый Южный Уэльс, с линейной полосой обломков, распределенной на участке земли протяженностью около 180 м. Осмотр на месте показал, что самолет столкнулся с деревом, прежде чем столкнуться с землей. Интенсивный пожар, вызванный топливом после удара, уничтожил самолет. Не было никаких доказательств структурных повреждений до удара. [19]
Самописец кабины пилотов не записал аварийный полет, когда данные были загружены, ATSB обнаружил тридцать одну минуту аудиоданных с полета в предыдущем году. Вероятно, инерционный переключатель в блоке был активирован во время предыдущей посадки самолета и, следовательно, отключил питание устройства. [20]
Расследование ATSB выявило следующие факторы, способствовавшие столкновению самолетов: [21]
Расследование ATSB также выявило следующие факторы, повышающие уровень риска, связанный с полетом: [21]
ATSB выделил ряд проблем безопасности и выпустил ряд рекомендаций в своем заключительном отчете. ATSB обнаружил, что: [22]
После авиакатастрофы и расследования ATSB, Coulson Aviation включили процедуру восстановления после сдвига ветра в свои руководства по летной эксплуатации самолета C-130 и в повторяющуюся подготовку по сдвигу ветра на основе симулятора. Они также внедрили предполетную оценку риска, которую должен выполнить командир самолета перед первым заданием дня. Они также внедрят трехуровневый подход к управлению рисками, организационный риск, операционный риск и тактический/миссионный риск, который будет использоваться в предстоящем пожароопасном сезоне в Австралии. Кроме того, Coulson Aviation обновили свои предполетные процедуры, включив проверку системы бортового речевого самописца перед каждым полетом. [23]
Служба полетов Нового Южного Уэльса в ответ на аварию заказала независимый отчет по управлению воздушным пространством, в котором самолеты работают в поддержку мероприятий по тушению пожаров, формализовала и установила описание роли «Координатора по большим воздушным танкерам», который будет размещен в Государственном авиационном бюро во время повышенной пожарной активности, и провела аудит совместно с операторами пилотов, имеющих квалификацию для первоначальной атаки, и обеспечила доступ персонала RFS к соответствующим записям. Кроме того, они провели подробное исследование для выявления передовой практики (на национальном и международном уровнях), касающейся политики и процедур отклонения задач и воздушного надзора, а также обучения и сертификации первоначальной атаки. Они также провели всесторонний обзор авиационной доктрины RFS Нового Южного Уэльса, чтобы включить уроки этого инцидента в свои существующие политики и процедуры. [23]
После смерти командира самолёта Яна Макбета его семья основала фонд под названием Ian McBeth Foundation. Он поддерживает Национальную гвардию Монтаны , Национальную гвардию Вайоминга и сообщество Рэй, Колорадо , которые были важными организациями для Макбета. [12]
В этой статье использован текст из свободного контента . Лицензия Creative Commons Attribution 4.0 International (заявление о лицензии/разрешение). Текст взят из статьи «Столкновение с землей самолета Lockheed EC130Q, N134CG, в 50 км к северо-востоку от аэропорта Кума-Сноуи-Маунтинс (рядом с Пик-Вью), Новый Южный Уэльс, 23 января 2020 г.», Австралийское бюро безопасности на транспорте .
