.jpg/1280px-JASDF_B777-300ER_80-1111_(4).jpg)
Японские ВВС один и Японские ВВС два — это радиопозывные двух самолетов Boeing 777-300ER, используемых правительством Японии для зарубежных поездок императора , премьер -министра и других высокопоставленных чиновников. Каждый самолет вмещает 140 пассажиров и может использоваться для экстренной эвакуации японских граждан и зарубежного развертывания личного состава Сил самообороны Японии . [1] Самолеты эксплуатируются Воздушными силами самообороны Японии .
Самолеты официально именуются как эксклюзивные самолёты правительства Японии (日本国政府専用機, Nippon-koku seifu sen'yōki ) . Они имеют радиопозывные Japanese Air Force One и Japanese Air Force Two при выполнении официальных задач, и Cygnus One и Cygnus Two при выполнении задач за пределами официальных задач (например, в учебных полетах). [2] Оба самолёта всегда летают вместе в правительственных миссиях, один из которых служит основным транспортом, а другой — резервным с обслуживающим персоналом на борту. [3] Самолёты используют двигатели General Electric GE90-115B .
Boeing 777-300ER заменил оригинальный самолет Boeing 747-400 в начале 2019 года. [4]
В ранний послевоенный период японское правительство для официальных поездок за рубеж обычно использовало государственную международную авиакомпанию Japan Airlines (JAL).
Японское правительство начало изучать возможность покупки специальных правительственных транспортных самолетов в 1970-х годах. Во многом стимулом послужили проблемы с использованием JAL: профсоюзы не хотели подвергать риску экипажи самолетов в миссиях по эвакуации японских граждан из-за рубежа и часто возражали против транспортировки членов Сил самообороны Японии за рубеж по политическим причинам. Приватизация JAL в середине 1980-х годов ускорила этот процесс.
Кабинет министров Японии принял решение о покупке двух самолетов Boeing 747-400 в 1987 году, чтобы иметь самолеты с дальностью полета по всему миру. [1] Еще одной целью покупки на сумму 36 миллиардов иен было уравновесить растущий торговый дефицит между Японией и США. [5]
Оба самолета были доставлены осенью 1991 года (хотя один источник указывает вторую поставку как апрель 1992 года [6] ). Киити Миядзава был первым премьер-министром, использовавшим 747, когда он посетил США в 1993 году; император впервые использовал самолет позже в том же году.
Канцлер Германии Герхард Шрёдер присоединился к премьер-министру Японии Дзюнъитиро Коидзуми на борту самолета в 2002 году, чтобы посетить финал чемпионата мира по футболу FIFA 2002 в Иокогаме , куда Германия вышла, пока Шрёдер присутствовал на саммите G8 в Канаде . Операция, поспешно импровизированная из-за трудностей с перелетом немецкого правительственного самолета Airbus A310 из Канады в Японию, была названа в японских СМИ «дипломатией автостопа». Это был первый раз, когда глава иностранного правительства летел на самолете. [7]
Самолеты использовались для перевозки спасателей в район землетрясения в Кентербери в Новой Зеландии в 2010 году . Министр иностранных дел Сэйдзи Маэхара предложил использовать самолет для эвакуации японских граждан на обратном рейсе, но был вынужден отозвать это предложение, когда министерство иностранных дел указало, что на борту недостаточно места для всех. [8]
В январе 2011 года премьер-министр Наото Кан подвергся критике за использование самолета для поездки на Всемирный экономический форум в Давосе , в то время как 500 японских граждан оказались в затруднительном положении из-за гражданских беспорядков в Каире . Газета Weekly Asahi tabloid заявила, что Министерство иностранных дел запросило использование самолета для эвакуационных целей, но Кан отклонил запрос, сославшись на приоритет миссии в Давосе. Кан отрицал, что такое обсуждение имело место, а Министерство иностранных дел заявило, что самолет не использовался из-за сложности получения разрешений на посадку и транзит от различных правительств в короткие сроки. [9] Позже Кан рассматривал возможность использования самолета для поездки в Германию , чтобы посмотреть игру японской команды в финале женского чемпионата мира по футболу 2011 года , но советники отговорили его от этого из-за высокой стоимости и возможности общественного возмущения в связи с землетрясением и цунами в Тохоку в 2011 году . [10]
Правительство Демократической партии Японии запросило публичные комментарии по поводу бюджета правительства Японии в 2011 году, и во многих ответах самолет критиковался как расточительный, предлагая правительству вернуться к чартерам частных самолетов по мере необходимости; однако после кризиса с заложниками в Алжире в 2013 году правительство Синдзо Абэ постановило, что самолеты следует сохранить в целях национальной безопасности. [5]
По состоянию на август 2013 года самолет выполнил 269 вылетов. [5]
Самолеты окрашены в красные и золотые полосы вдоль фюзеляжа и имеют эмблему Хиномару на хвосте и крыльях.
Самолет содержит офисную зону в передней части нижнего уровня, обычно для использования премьер-министром, которая может быть перепрофилирована для использования императорской семьей или другими VIP-персонами. Следующая каюта по направлению к передней части имеет раскладывающиеся кресла для старших должностных лиц (конфигурация 2-3-2), отдельный закрытый VIP-салон с двумя креслами, стол для совещаний с креслами, которые раскладываются в кровати, и секретарскую зону с офисным оборудованием. Главный салон обычно функционирует как зона отдыха для репортеров, с креслами, эквивалентными креслам бизнес-класса авиакомпании на коротких расстояниях (также конфигурация 2-3-2), и имеет стол спереди для использования на пресс-конференциях . Эти каюты могут использоваться в качестве пассажирских кресел во время эвакуационных миссий. Верхняя палуба имеет кресла, эквивалентные креслам эконом-класса авиакомпании (конфигурация 3-3 и 2-3), которые используются для связи и отдыха экипажа. [3] [11]
Хотя изначально самолёты эксплуатировались канцелярией премьер-министра как гражданские самолёты, в апреле 1992 года они были переданы под контроль Агентства обороны Японии и перерегистрированы как самолёты обороны. [1] В настоящее время они эксплуатируются Специальной авиатранспортной группой 701-й эскадрильи (特別航空輸送隊 第701飛行隊, Tokubetsu Kōkū Yusō-tai Dai-nana-hyaku-ichi Hikō-tai ) Воздушных сил самообороны Японии и базируются на авиабазе Титосэ на Хоккайдо . Каждый самолёт эксплуатируется со стандартным составом экипажа из 17–19 человек, состоящим из двух–четырёх пилотов, трёх операторов связи и двенадцати бортпроводников. [3]
Для более коротких VIP-перелетов правительство также использует вертолеты Eurocopter EC225 (1-я вертолетная бригада GSDF) [12] и бизнес-джеты Gulfstream IV (ASDF, известные как U-4 на японском языке обороны). [13] Gulfstream IV использовался в качестве премьер-министра только один раз, Ясуо Фукуда, для срочного перелета из Пекина в Нагасаки, когда 747-й был недоступен.
В отличие от американских Air Force One , японские правительственные самолеты могут использоваться только для выполнения правительственных задач за рубежом и обычно не могут использоваться для личных поездок императорской семьи или премьер-министра.
Во время экстренной эвакуации граждан Японии из особо опасных районов за рубежом на борту самолета будут находиться сотрудники подразделения гидов 1- й воздушно-десантной бригады , а также должностные лица МИД , чтобы оказать помощь в поиске и транспортировке эвакуированных в пункты эвакуации.
Japan Airlines предоставляла услуги наземной поддержки для самолетов до декабря 2010 года, незадолго до вывода из эксплуатации флота JAL 747. С декабря 2010 года эти услуги предоставляла Nippon Cargo Airlines . [14] В июле 2019 года оба самолета были проданы американской компании CSDS Asset Management LLC, дочерней компании CSDS Aircraft Sales & Leasing Inc, базирующейся в Роллинг-Хиллз-Эстейтс, Калифорния. 20-1102 стал N7477C, а 20-1101 планируется стать N7474C. Оба самолета рассматриваются для переоборудования в грузовые самолеты компанией Bedek/IAI.
.jpg/1280px-JASDF_B777-300ER_80-1111_(1).jpg)
Хотя Boeing 787 в какой-то момент считался основным кандидатом на замену 747-х из-за своей топливной эффективности и большой доли японских комплектующих [15] , а Airbus A350 также рассматривался некоторыми должностными лицами в качестве кандидата [5] , Министерство обороны отдало предпочтение 777-му из-за того, что его возможности были ближе к возможностям 747-го. [16]
В 2019 финансовом году эти самолеты были заменены самолетами Boeing 777-300ER , техническое обслуживание которых было передано на аутсорсинг All Nippon Airways . [5] [17] Первый 777-300ER прибыл на авиабазу Титосэ для начала испытаний и обучения 17 августа 2018 года, а второй прибыл 11 декабря 2018 года. [18]
Boeing 747-400 были выведены из эксплуатации, хранились в Саппоро в течение некоторого времени, затем переправлены в Марану для краткосрочного хранения под новыми регистрационными номерами N7474C и N7477C. В настоящее время планируется переоборудовать два самолета для перевозки грузов. [ необходима цитата ]
26 августа 2021 года он был отправлен в Исламабад для оказания помощи в эвакуации уязвимых афганцев. [19]
.jpg/1280px-20-1101_and_20-1102_Air_to_Air_(2).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )