stringtranslate.com

Боинг 747-400

Boeing 747-400 — большой широкофюзеляжный дальнемагистральный авиалайнер производства Boeing Commercial Airplanes , усовершенствованный вариант первоначального Boeing 747. «Advanced Series 300» был анонсирован на авиасалоне в Фарнборо в сентябре 1984 года , нацеленный на 10%-ное снижение стоимости за счет более эффективных двигателей и 1000 морских миль [н.м.] (1900 км; 1200 миль) дополнительной дальности полета. Northwest Airlines стала первым заказчиком, заказав 10 самолетов 22 октября 1985 года. Первый 747-400 был выпущен 26 января 1988 года и совершил свой первый полет 29 апреля 1988 года. Сертификат типа был получен 9 января 1989 года, и он поступил в эксплуатацию в Northwest 9 февраля 1989 года.

Он сохраняет планер 747 , включая удлиненную верхнюю палубу 747-300 с 6-футовыми (1,8 м) винглетами . 747-400 предлагает выбор улучшенных турбовентиляторных двигателей: Pratt & Whitney PW4000 , General Electric CF6 -80C2 или Rolls-Royce RB211 -524G/H. Его двухчленная стеклянная кабина избавляет от необходимости иметь бортинженера . Обычно он вмещает 416 пассажиров в трехклассной компоновке на дальности 7285 морских миль (13 492 км; 8383 мили) с максимальным взлетным весом (MTOW) 875 000 фунтов (397 т).

Первый комби-самолет -400M был выпущен в июне 1989 года. Самолет -400D Domestic для японского рынка без винглетов был введен в эксплуатацию 22 октября 1991 года. Грузовой вариант -400F без удлиненной верхней палубы был впервые поставлен в мае 1993 года. С увеличенным MTOW в 910 000 фунтов (410 тонн) версия с увеличенной дальностью полета была введена в эксплуатацию в октябре 2002 года как грузовой самолет -400ERF и пассажирская версия -400ER в следующем месяце. Несколько самолетов 747-400 были переоборудованы в грузовые самолеты или прошли другие модификации для использования в качестве транспортных средств для глав государств , испытательного стенда лазера YAL-1 , испытательного стенда двигателей или воздушной пусковой установки Spirit of Mojave . Dreamlifter — это крупногабаритный грузовой самолет, предназначенный для перевозки компонентов Dreamliner .

С 694 поставками в течение 20 лет с 1989 по 2009 год [3] это был самый продаваемый вариант 747. Его ближайшими конкурентами были меньший McDonnell Douglas MD-11 trijet и Airbus A340 quadjet. Он был заменен удлиненным и улучшенным Boeing 747-8 , представленным в октябре 2011 года. Начиная с конца 2010-х годов, авиакомпании начали постепенно отказываться от пассажирских самолетов 747-400 в пользу дальнемагистральных широкофюзеляжных двухдвигательных самолетов, таких как Boeing 777 и Airbus A350 .

Разработка

Фон

Трехмерная схема самолета Boeing 747-400
747-400 сохранил общую конфигурацию 747, с удлиненной верхней палубой и дополнительными законцовками крыла 747-300.

После своего появления в 1969 году, Boeing 747 стал пользоваться большим успехом у авиакомпаний и летающей публики. [4] Как первый в мире широкофюзеляжный реактивный лайнер, 747 произвел революцию в области авиаперевозок и закрепил доминирование своего производителя на рынке пассажирских самолетов. [5] В 1980 году Boeing анонсировала 747-300, свою последнюю версию 747 с большей пассажировместимостью. Это стало возможным благодаря тому, что удлиненная верхняя палуба (SUD), ранее доступная в качестве опции на 747-200, стала стандартной функцией. [6] SUD была почти в два раза длиннее оригинальной верхней палубы 747. Помимо увеличенной вместимости, 747-300 не предлагал никакого увеличения дальности полета и не включал усовершенствований в технологии кабины экипажа или конструкционных материалах. [7] В то же время эксплуатация 747-х становилась все более дорогостоящей из-за ряда факторов, в частности, традиционных систем управления полетом, трех человек экипажа и расходов на топливо. [4]

В 1982 году Boeing представила двухместную стеклянную кабину, новые двигатели и передовые материалы на своих двухдвигательных самолетах 757 и 767. [7] В то же время совокупные продажи моделей 747-100, −200, −300 и 747SP (совместно именуемых 747 «Classics») превысили 700, но новые заказы резко замедлились. [8] Введение 747-300 мало что сделало, чтобы остановить спад, и само столкнулось с потенциальной конкуренцией со стороны более современных конструкций. В результате Boeing начала рассматривать более существенную модернизацию для своего самого большого пассажирского самолета. [7]

К началу 1984 года должностные лица компании определили пять целей разработки для последней модернизации 747: новые технологии, улучшенный интерьер, увеличение дальности полета на 1000 морских миль (1900 км; 1200 миль), более эффективные двигатели и снижение эксплуатационных расходов на 10 процентов. [7] В сентябре 1984 года Boeing объявила о разработке новейшей производной 747, «Advanced Series 300», на авиасалоне в Фарнборо . [7] 22 октября 1985 года тип был официально запущен, когда Northwest Airlines стала первым заказчиком 747-400, заказав 10 самолетов. [9] Cathay Pacific , KLM , Lufthansa , Singapore Airlines и British Airways также объявили о заказах несколько месяцев спустя, за ними последовали United Airlines , Air France , Malaysia Airlines и Japan Airlines . [9]

Усилия по проектированию

Кабина современного реактивного авиалайнера, демонстрирующая цифровые дисплеи и приборы. Свет проникает через лобовое стекло.
Компьютеризированная стеклянная кабина Boeing 747-400ER

Семь первых клиентов, а именно British Airways, Cathay Pacific, KLM, Lufthansa, Northwest, Qantas и Singapore Airlines, сформировали консультативную группу для консультирования Boeing по процессу проектирования 747-400. [10] Хотя самолет планировался как новая технологическая модернизация, Boeing изначально предложил минимальные изменения в конструкции, чтобы сократить стоимость разработки и сохранить общность с существующими моделями. [10] Консультативная группа авиакомпаний стремилась к более продвинутым изменениям, включая стеклянную кабину для двух членов экипажа . В результате предложений авиакомпаний новая цифровая конструкция кабины 747-400 включала технологии отображения на электронно-лучевой трубке (ЭЛТ), впервые примененные в 757 и 767. Автопилот также был изменен на тот, что был в 757 и 767; в 747-400 было добавлено обновление программного обеспечения, позволяющее использовать режим «вмешательства в высоту». [11] : 145 

Добавлено наклонное крылышко

Размах крыльев 747-400 был увеличен на 17 футов (5,2 м) по сравнению с Classic 747 за счет удлинения законцовок крыльев. Для снижения аэродинамического сопротивления крылья были оснащены винглетами высотой 6 футов (1,8 метра) . [12] Несмотря на дополнительную длину, крылья стали на 6000 фунтов (2700 кг) легче благодаря новым алюминиевым сплавам. [12] Горизонтальное оперение также было перепроектировано для установки топливного бака емкостью 3300 галлонов США (12 000 л), что привело к увеличению дальности полета на 350 морских миль (650 км; 400 миль), а ход руля направления был увеличен до 30 градусов. [12] Шасси было перепроектировано с более крупными колесами и карбоновыми тормозами. [12] Внутренние изменения также включали рестайлинг салона с новыми материалами и обновленными фитингами. [13]

Новые двигатели, предлагаемые для 747-400, включали Pratt & Whitney PW4056 , General Electric CF6-80C2B1F и Rolls-Royce RB211-524G/H . [12] Двигатели обеспечивали меньший расход топлива и большую тягу, а также полностью цифровую систему управления двигателем ( FADEC ), которая регулировала производительность двигателя для повышения эффективности по сравнению с классическими 747. [12] Новая вспомогательная силовая установка (ВСУ), произведенная Pratt & Whitney Canada, также была выбрана для обеспечения наземного питания для 747-400, с 40-процентным снижением расхода топлива по сравнению с предыдущими конструкциями ВСУ. [12]

Производство и испытания

Окончательная сборка первого 747-400 началась на заводе Boeing в Эверетте , давнем месте производства 747, в сентябре 1987 года. [13] Более пятидесяти процентов самолета было произведено субподрядчиками, при этом основные конструкции, гондолы двигателей и подузлы поставлялись Northrop , а каркасы верхней палубы фюзеляжа — Daewoo . [14] Все компоненты были интегрированы в процессе окончательной сборки на заводе в Эверетте. Первый самолет, оснащенный двигателями PW4056, был завершен в течение зимних месяцев конца 1987 года. [13] 26 января 1988 года первый 747-400 выкатился на заводе в Эверетте, в то время как первый 737-400 выкатился на заводе Boeing в Рентоне в тот же день, что ознаменовало первый двойной выпуск реактивного лайнера в истории производителя. [13] К моменту запуска программа 747-400 собрала более 100 заказов. [13]

Вид сверху на заводской комплекс.
Вид с воздуха на Boeing Field , одну из площадок, использовавшихся для летных испытаний 747-400.

747-400 впервые поднялся в воздух 29 апреля 1988 года под командованием летчика-испытателя Джеймса Леша и второго пилота Кеннета Хиггинса. [15] Первый полет отстал от графика на шесть недель из-за задержек со стороны субподрядчиков в поставке компонентов и дополнительного устранения неполадок в электронных системах самолета. [13] Первый полет стартовал с аэродрома Пейн-Филд , где находится завод в Эверетте, и приземлился на аэродроме Боинг-Филд , к югу от Сиэтла, после 2 часов и 26 минут без происшествий. [15] В программе летных испытаний 747-400 использовались первые четыре построенных самолета, на один больше минимально необходимого количества для сертификации трех вариантов двигателей самолета. [15] По одному испытательному самолету были оснащены двигателями CF6-80C2B1F и RB211-524G/H, в то время как два других были оснащены двигателями PW4056, а четвертый самолет служил резервным. [15] Сертификация Федерального управления гражданской авиации (FAA) была получена 9 января 1989 года для двигателей Pratt & Whitney PW4000 , 18 мая 1989 года для двигателей General Electric CF6 -80C2 и 8 июня 1989 года для двигателей Rolls-Royce RB211 -524G.

В ходе программы летных испытаний Boeing столкнулся с проблемами в процессе производства 747-400, что привело к раскрытию задержек поставок до одного месяца для первых 20 построенных самолетов. [13] Основной причиной задержек была беспрецедентная сложность внутренних конфигураций, предлагаемых авиакомпаниям, которые варьировались от расположения туалетов и камбузов до цветовых оттенков предупреждающих надписей в салоне . [13] В сочетании с новыми, относительно неопытными рабочими, нехваткой опытных техников, внутренними конфигурациями, требующими дорогостоящей доработки, и начальными проблемами с интеграцией электроники в усовершенствованную кабину экипажа, производство 747-400 отставало от графика. [13] Компании удалось решить ранние производственные проблемы к середине 1989 года, при этом первые образцы планеров всех трех вариантов двигателей были доставлены в течение четырех месяцев друг от друга, а общие задержки не превышали нескольких недель. [13]

Ввод и эксплуатация услуг

Вид сбоку на четырехмоторный реактивный самолет, поднимающийся в небо.
Авиакомпания Northwest Airlines ввела в эксплуатацию самолет 747-400 в феврале 1989 года. Этот самолет является прототипом 747-400.

Первый 747-400 ( N661US ) был доставлен стартовому заказчику Northwest Airlines . [16] Этот самолет стал известен после инцидента на рейсе Northwest Flight 85 , вызванного жестким переворотом руля направления. [17] N661US был позже продан Delta Airlines, когда Northwest объединилась с ней. Позднее N661US был сохранен в Музее полетов Delta. Это была двадцатая годовщина первого полета 747-100. 31 мая 1989 года Singapore Airlines выполнила первую международную перевозку с использованием 747-400 на рейсе из Сингапура в Лондон. [18]

В мае 1989 года, за неделю до первоначальной поставки первому европейскому заказчику 747-400, авиакомпании KLM, Объединенные авиационные власти (JAA) шокировали Boeing, отказавшись выдать нормативную сертификацию для самолета, сославшись на устойчивость пола салона верхней палубы к разрушению в случае внезапной декомпрессии . [13] В то время как производитель утверждал, что пол салона 747-400 ничем не отличается от уже сертифицированного и находящегося в эксплуатации 747-300, JAA утверждало, что новая модель будет иметь срок службы до 2020 года и далее и, таким образом, подпадает под действие нового, более строгого стандарта, который был обновлен с учетом риска взрывных устройств . [19] В дни, предшествовавшие первой поставке KLM, переговоры между Boeing, FAA и JAA привели к компромиссу: временный эксплуатационный сертификат будет выдан для 747-400, при условии, что производитель разработает структурную модернизацию самолета в течение двух лет. [19] Сделка, заключенная в последнюю минуту, позволила KLM и Lufthansa принять поставку своих 747-400 без дальнейших задержек. [19]

После первых поставок 747-400 Boeing начал производство большего количества модификаций самолета. Первый 747-400 Combi, способный перевозить как пассажиров, так и грузы, был выпущен в июне 1989 года. [19] 747-400 Domestic, ближнемагистральный вариант самолета, разработанный для внутриостровных перевозок в Японии, совершил свой первый полет 18 марта 1991 года и поступил в эксплуатацию Japan Airlines 22 октября 1991 года. Грузовой вариант 747-400F был впервые поставлен в мае 1993 года компании Cargolux . [19] К концу 1990-х годов Boeing производил четыре версии 747-400.

Дальнейшее развитие событий

Вид сбоку на четырехмоторный реактивный самолет, поднимающийся в небо.
Qantas ввела в эксплуатацию Boeing 747-400ER в ноябре 2002 г.
Авиакомпания Qantas также раскрасила один из своих самолетов 747-400ER в ливрею «Wunala Dreaming».

Грузовой самолет с увеличенной дальностью полета (ERF) был введен в эксплуатацию в октябре 2002 года. В следующем месяце пассажирская версия с увеличенной дальностью полета (ER) была введена в эксплуатацию Qantas , единственной авиакомпанией, когда-либо заказавшей пассажирскую версию 747-400ER. Первоначально Qantas использовала 747-400ER для маршрутов Мельбурн - Лос-Анджелес и Даллас -Сидней, что позволяло выполнять рейсы с полной загрузкой пассажиров и груза. До 747-400ER Qantas выполняла такие рейсы, блокируя зону «E» салона и ограничивая количество пассажиров и груза. 747-400ER отличался интерьером Boeing Signature Interior , который позже стал доступен на 747-400 (либо в качестве модернизации существующих 747-400, либо заводской установки на новые рамы).

747-400ER также представил некоторые усовершенствования кабины экипажа, включая жидкокристаллические дисплеи (ЖКД), которые заменили шесть дисплеев с электронно-лучевой трубкой (ЭЛТ), которые использовались в Boeing 747-400. ЖКД позже стали стандартными и для 747-400, и могли быть установлены на более ранние самолеты. Три резервных дисплея полета, которые использовались в 747-400, также были заменены одним объединенным ЖКД, интегрированным резервным дисплеем полета (ISFD), который также стал стандартным для 747-400 в конце 2003 года. [20]

В 2000-х годах в рамках усилий по содействию развитию устойчивого и альтернативного топлива, а также снижению выбросов, несколько операторов 747-400 изучали использование масла, полученного из растения ятрофы . Air New Zealand осуществила первый коммерческий полет с использованием масла ятрофы в качестве топлива; у самолета 747-400 авиакомпании был один двигатель, сжигавший смесь 50% масла ятрофы и 50% реактивного топлива в течение двух часов полета, пока инженеры собирали данные. Continental Airlines испытала масло ятрофы на одном из своих авиалайнеров 7 января 2009 года. Ятрофу легко выращивать, она требует мало удобрений или воды и дает богатое маслом растение. [21]

Производство пассажирской версии 747-400 официально прекратилось 15 марта 2007 года. [2] Последние четыре заказанных -400 были отменены Philippine Airlines (которая перешла на 777-300ER ). Последней, кто заказал -400, была China Airlines в ноябре 2002 года, последний пассажирский 747-400 был построен в 2005 году и доставлен в апреле того же года. [2] Это был 1358-й 747 (MSN33737/B-18215). [22] Последний 747-400 был -400ERF, доставленный 22 декабря 2009 года Kalitta Air. [3]

Выход на пенсию и экономическая ценность

Стоимость лизинга, перепродажи и утилизации 747-400 резко упала, поскольку эксплуатация обходится сравнительно дорого. Поскольку большинству 747-400 уже более 20 лет, авиакомпании начинают их заменять. Авиакомпании, использующие 747-400, снимают эту модель с производства, заменяя ее более экономичными самолетами. Главной привлекательностью 747-400, как и его предшественников, была его дальность полета, а не грузоподъемность, и в большинстве случаев его заменяли широкофюзеляжные двухмоторные самолеты аналогичной дальности, такие как Boeing 777 и Boeing 787 Dreamliner . Смещение акцента с операций по хаб-и-спицам на прямые рейсы также снизило потребность в больших реактивных самолетах. [23] Такие авиакомпании, как British Airways и Qantas, которые планируют поддерживать ту же пропускную способность на маршрутах, которые в настоящее время обслуживаются 747-400, заказали Airbus A380 вместо обновленного 747-8 . [ необходима ссылка ]

Например, Delta Air Lines сократила количество рейсов, которые она выполняла из Соединенных Штатов в международный аэропорт Нарита , которые были предназначены для перевозки пассажиров в другие пункты назначения в Азии, перейдя на двухмоторные широкофюзеляжные самолеты, работающие из расширенного хаба в международном аэропорту Сиэтл-Такома . [24] Общая пропускная способность была сокращена, но коэффициенты загрузки улучшились. В апреле 2015 года Delta объявила, что ускорит вывод из эксплуатации своих 747-400 и заменит их самолетами Airbus A330 или Airbus A350 (оба из которых являются двухдвигательными). Delta не могла поддерживать полный парк 747 без значительного снижения цен на билеты; скидки и повышенное техническое обслуживание, требуемое для четырехмоторного самолета, привели к снижению прибыли. [ необходима цитата ]

Поскольку стоимость замены 747-400 высока (авиакомпания должна купить или арендовать другой широкофюзеляжный самолет), некоторые операторы предпочитают летать на 747-400 до конца его приемлемого срока службы, а затем сдать его на слом. Текущая стоимость перепродажи деталей для этого самолета была снижена до его двигателей. Когда 26-летний 747-400, принадлежащий Delta, пролетел через сильный град, компания дала понять, что самолет, скорее всего, будет списан. Джордж Димитрофф, руководитель отдела оценки FlightGlobal, оценил стоимость самолета до инцидента примерно в 8 миллионов долларов. Он отметил, что это не то же самое, что его страховая стоимость. [25] [26] Как обсуждалось в разделе о переоборудованных грузовых самолетах 747-400, больше не существует жизнеспособной экономической модели для переоборудования списанных пассажирских самолетов 747-400 в специализированные грузовые, поэтому большинство списанных пассажирских самолетов, скорее всего, будут списаны. [ требуется ссылка ]

Несколько авиакомпаний вывели свои 747-400 из транстихоокеанского рынка. Оставшимися операторами в 2014 году были EVA Air, Qantas, Virgin Atlantic , British Airways и United Airlines. [ требуется ссылка ] Их развертывание United также отражало изменение акцента с азиатских хабов на внутренние хабы. [27] 11 января 2017 года United объявила, что начнет поэтапный вывод из эксплуатации своих 747-400 и совершила свой последний рейс 747 7 ноября того же года. [28] [29] Delta Airlines была последней американской авиакомпанией, эксплуатирующей Boeing 747, выведя из эксплуатации последний из парка 747-400, унаследованного ею от Northwest Airlines в декабре 2017 года. [30]

Влияние пандемии COVID-19

До COVID-19 British Airways , крупнейший на тот момент оператор пассажирских самолетов 747-400, объявила, что в феврале 2024 года они выведут из эксплуатации свой флот 747-400, заменив его на Airbus A350-1000. Lufthansa должна была вывести из эксплуатации свой флот 747-400 в 2025 году, поскольку их должны были заменить Boeing 777x и Boeing 747-8i. KLM планировала вывести из эксплуатации свой флот 747-400 Combi и Passenger в 2020 году, поскольку их должны были заменить Boeing 777-300ER, Boeing 787-10 и Airbus A350-900. Однако KLM объявила, что планирует вывести из эксплуатации свой последний Boeing 747-400 к 1 января 2021 года вместо 2020 года из-за задержек с поставками новых широкофюзеляжных двухмоторных самолетов. [ необходима цитата ]

Глобальная пандемия COVID-19 ускорила вывод из эксплуатации многих оставшихся пассажирских самолетов Boeing 747-400 из-за резкого снижения пассажиропотока. [31] Например, KLM вывела из эксплуатации свои самолеты Boeing 747-400 Combi и Passenger в марте 2020 года. Qantas объявила о выводе из эксплуатации своих самолетов 747-400 и 747-400ER к концу 2020 года, а их место займет Boeing 787-9 Dreamliner. China Airlines также объявила, что выведет из эксплуатации свои оставшиеся четыре пассажирских самолета Boeing 747-400 к концу 2020 года из-за пандемии COVID-19 (которые были поставлены в период с 2004 по 2005 год и выполняли рейсы в пределах Азии), а Airbus A350-900 и Boeing 777-300ER возьмут на себя все маршруты с высокой интенсивностью полетов и все международные маршруты в Азии. Однако China Airlines не вывела из эксплуатации свой последний пассажирский Boeing 747-400 до февраля 2021 года. British Airways вывела из эксплуатации оставшиеся 31 Boeing 747-400 на 4 года раньше изначального крайнего срока в феврале 2024 года. [32] Virgin Atlantic также вывела из эксплуатации свой оставшийся флот 747-400 для отдыха в мае 2020 года, сославшись на пандемию COVID-19 — флот должен был выйти из эксплуатации в 2021 году. [33] По состоянию на сентябрь 2021 года в эксплуатации находилось всего 42 пассажирских самолета 747-400 (10 активно летали, 32 на хранении) у 10 авиакомпаний по всему миру. Lufthansa и Air China планировали возобновить полеты некоторых из своих хранящихся самолетов к октябрю 2021 года. [ требуется ссылка ]

29 апреля 2022 года авиакомпания Air India вывела из эксплуатации оставшиеся в ее парке самолеты 747-400 после того, как Генеральный директорат гражданской авиации отменил их регистрацию. [ необходима цитата ] В марте 2024 года авиакомпания Asiana Airlines объявила о выведении из эксплуатации своего единственного оставшегося самолета 747-400, в результате чего Air China останется последним регулярным пассажирским оператором в Азии. [34]

Дизайн

Крыло аналогично предыдущим вариантам, удлиненное и с винглетами.
Трехщелевые закрылки на задней кромке крыла

Планер 747-400 отличается удлиненными и более легкими крыльями, чем у предыдущих 747-х, увенчанными винглетами. Винглеты обеспечивают 3-процентное увеличение дальности полета, улучшенные взлетные характеристики и более высокие высоты крейсерского полета. [12] Увеличенный размах крыльев также получает дополнительную секцию закрылка передней кромки . [12] Без оборудования базовый фюзеляж 747-400 легче, чем у предыдущих моделей, но после оснащения он тяжелее и прочнее, чем у предыдущих моделей. [35] Шасси имеет ту же конфигурацию, что и у предыдущих 747-х, но с углеродными тормозами, заменяющими предыдущие стальные, и общей экономией веса в 1800 фунтов (820 кг). [35]

Стеклянная кабина 747-400 оснащена ЭЛТ-дисплеями, на которых отображаются пилотажные приборы, а также индикация двигателя и диагностика системы оповещения экипажа (EICAS). [10] Рабочее место бортинженера на предыдущих 747-х больше не установлено, а новые дисплеи и упрощенная компоновка приводят к сокращению количества переключателей, огней и датчиков на две трети по сравнению с классическим 747. [10] Другие новые системы включают усовершенствованный компьютер управления полетом Honeywell (FMC), который помогает пилотам рассчитывать оптимальные высоты и маршруты, а также центральный компьютер технического обслуживания Rockwell-Collins (CMC), который автоматизирует задачи по устранению неисправностей. [10]

Переработанный интерьер 747-400 отличается новыми боковыми стенками салона, термостойкими панелями из фенольного стекла и углеродного композита, а также более крупными отсеками для хранения. [13] Улучшенная система развлечений в полете, называемая Advanced Cabin Entertainment/Service System (ACESS), дебютировала на 747-400, которая объединяет 18-канальные аудиовозможности, четыре зоны объявлений внутренней связи для пассажиров, телефоны между салонами и освещение для пассажиров в центральную систему. [36] Восьмиместная верхняя зона отдыха для экипажа установлена ​​над кормовой кабиной, в то время как вторая зона отдыха для экипажа расположена на верхней палубе за кабиной для использования летным экипажем. [36]

Последние несколько поставленных самолетов 747-400 оснащены фирменным интерьером Boeing Signature Interior, созданным на основе Boeing 777. [37]

Варианты

747-400

Бывший Boeing 747-400 авиакомпании KLM (2006).

Первоначальный вариант переработанного 747, 747-400 дебютировал с увеличенным размахом крыльев, винглетами , переработанными двигателями и стеклянной кабиной , что устранило необходимость в бортинженере. Тип также отличался удлиненной верхней палубой (SUD), представленной в 747-300. Пассажирская модель составила большую часть проданных 747-400, и было построено 442 самолета.

В 1989 году самолет Qantas 747-400 VH-OJA совершил беспосадочный перелет из лондонского аэропорта Хитроу в Сидней , преодолев расстояние в 18 001 км (11 185 миль), за 20 часов и 9 минут, установив мировой рекорд дальности полета для коммерческих самолетов. [38] [39] По состоянию на 2014 год это самый быстрый рейс тяжеловесного самолета между Лондоном и Сиднеем. [40] Это был рейс доставки без коммерческих пассажиров или груза на борту. Во время испытаний первый построенный 747-400 также установил мировой рекорд по взлету самого тяжелого авиалайнера 27 июня 1988 года в полете, имитирующем сваливание тяжелого самолета. [15] Самолет имел взлетный вес 892 450 фунтов (404 810 кг) и, чтобы соответствовать правилам Международной авиационной федерации , поднялся на высоту 6 562 футов (2 000 м). [15] 9 февраля 2020 года Boeing 747-400 British Airways побил рекорд скорости дозвукового авиалайнера на маршруте Нью-Йорк-Лондон за 4 часа 56 минут, подталкиваемый мощным реактивным потоком , связанным со штормом Сиара . [41]

747-400F

Boeing 747-400F компании Turkish Cargo

747-400F (грузовой) — полностью грузовая версия 747-400. При использовании обновленных систем и конструкции крыла пассажирских версий, он отличается оригинальной короткой верхней палубой, как у классических 747, для снижения веса. 747-400F имеет максимальный взлетный вес 875 000 фунтов (397 000 кг) и максимальную полезную нагрузку 274 100 фунтов (124 000 кг). -400F можно легко отличить от пассажирского -400 по более короткому горбу верхней палубы и отсутствию окон вдоль главной палубы. [ необходима цитата ]

Первый полет модели состоялся 4 мая 1993 года, а эксплуатация в Cargolux началась 17 ноября 1993 года. Другими крупными клиентами были Atlas Air , China Airlines , Korean Air , Nippon Cargo Airlines и Singapore Airlines . [ требуется ссылка ]

747-400F имеет носовую дверь на главной палубе и механизированную систему обработки грузов. Носовая дверь откидывается вверх, так что поддоны или контейнеры длиной до 40 футов (12 м) могут быть загружены прямо на моторизованные ролики. Дополнительная боковая грузовая дверь на главной палубе (как у 747-400M Combi) позволяет загружать более высокие по размеру грузовые модули. Боковая дверь на нижней палубе («брюшная») позволяет загружать устройства для пакетирования грузов (ULD) высотой до 163 см. Boeing поставила 126 самолетов Boeing 747-400F без невыполненных заказов по состоянию на ноябрь 2009 года . [1] Последний -400F был доставлен Nippon Cargo Airlines 2 августа 2008 года . [ требуется ссылка ]

747-400М

Air China 747-400M "Combi" 2011 года с задней грузовой дверью

747-400M (грузопассажирский или "Combi" вариант, первоначально обозначенный как 747-400BC) совершил первый полет 30 июня 1989 года и поступил в эксплуатацию в KLM 12 сентября 1989 года. Основанный на успешных версиях Combi классических 747, 747-400M имеет большую грузовую дверь, установленную в задней части фюзеляжа для загрузки груза в грузовой отсек задней главной палубы. Запираемая перегородка отделяет грузовую зону от передней пассажирской кабины, а -400M также имеет дополнительную противопожарную защиту, усиленный пол главной палубы, систему роликовых конвейеров и оборудование для преобразования пассажирского в грузовой. [42] Последний 747-400M был поставлен KLM 10 апреля 2002 года. [43] Boeing продал 61 самолет 747-400M, которые были похожи на более ранние версии 747 «Combi» (78 747-200M, 21 747-300M).

KLM была последним коммерческим оператором 747-400M. KLM изначально планировала вывести из эксплуатации свои 747-400M к 1 января 2021 года, однако Boeing 747-400M был выведен из эксплуатации к 27 марта 2020 года, поскольку в начале марта 2020 года авиакомпания Air France-KLM объявила о немедленном выводе из эксплуатации всех оставшихся пассажирских самолетов Boeing 747-400 компании KLM (включая все самолеты Boeing 747-400M компании KLM) из-за снижения спроса на авиаперевозки, вызванного пандемией COVID-19 , хотя из-за глобальной нехватки грузовых авиаперевозок три самолета KLM 747-400M были временно возобновлены всего через неделю для выполнения только грузовых рейсов в Азию. [ необходима цитата ] По состоянию на 2024 год Air Atlanta Icelandic , исландская грузовая и чартерная пассажирская авиакомпания, эксплуатирует один Boeing 747-400M. [ необходима цитата ]

747-400D

Boeing 747-400D (внутренние рейсы) авиакомпании All Nippon Airways без винглетов в раскраске Pokémon

747-400D (внутренний) — это модель с высокой плотностью сидений, разработанная для коротких, объемных внутренних рейсов в Японии, выполняющая ту же роль, что и предыдущая внутренняя модель Boeing 747SR . Эта модель способна вместить максимум 568 пассажиров в двухклассной конфигурации или 660 пассажиров в одноклассной конфигурации. [44]

-400D не имеет удлинений законцовок крыла и винглетов, которые есть в других вариантах. Винглеты дадут минимальные преимущества на маршрутах малой протяженности, добавив при этом дополнительный вес и стоимость. -400D может быть преобразован в версию с большой дальностью полета, если это необходимо. 747-400D можно отличить от в остальном похожего 747-300 по дополнительным окнам на верхней палубе. Они позволяют разместить дополнительные места в задней части верхней палубы, где на более длительных рейсах обычно располагается камбуз. Всего было построено 19 самолетов этого типа, последний из которых был доставлен All Nippon Airways 11 февраля 1996 года. [43] Этот вариант был снят с эксплуатации, когда ANA сняла с эксплуатации свой последний 747-400D 31 марта 2014 года. [45]

747-400ER

Boeing 747-400ER (Extended Range) в эксплуатации у стартового заказчика Qantas

747-400ER (Extended Range) был запущен 28 ноября 2000 года после заказа Qantas на шесть самолетов. [43] Модель обычно упоминалась как «910k», что означало ее максимальный вес, достигнутый за счет структурных изменений и модифицированного шасси. 747-400ER включал опцию одного или двух дополнительных топливных баков объемом 3240 галлонов США (12 300 л) в переднем грузовом отсеке, но Qantas заказала только конфигурацию с одним топливным баком, и ни один самолет не был поставлен с двумя топливными баками. Изготовленные Marshall Aerospace , баки использовали технологию сотовой связи металл-к-металлу для достижения высокого соотношения объема топлива к сухому весу. Баки имели двойную стенку и встроенную систему вентиляции, а также достигали контроля топлива с помощью модифицированной карты управления топливной системой (FSMC), которая оптимизировала передачу топлива в центральный бак крыла (CWT) в полете, а также передачу топлива из горизонтального бака стабилизатора (HST). Бак можно было снять с помощью инструмента, который взаимодействовал с системой загрузки груза. Подобная технология использовалась Маршаллом при разработке топливных баков корпуса для Boeing 777-200LR и Boeing P-8A Poseidon . Другие изменения в 747-400ER включали перемещение компонентов кислородной системы, а также баков и насосов системы питьевой воды , поскольку топливные баки корпуса препятствовали доступу к стандартным местам. [46] [ недостаточно конкретны для проверки ]

Первый 747-400ER использовался в качестве испытательного самолета и был окрашен в цвета Boeing с регистрационным номером N747ER. Qantas получила первую поставку 747-400ER с регистрационным номером VH-OEF 31 октября 2002 года, хотя это был второй построенный самолет. Летный испытательный самолет был позже отремонтирован, перекрашен в стандартную ливрею QANTAS и зарегистрирован как VH-OEE. Qantas была единственным заказчиком пассажирской версии 747-400ER, выбранной авиакомпанией для обеспечения полной загрузки между Мельбурном и Лос-Анджелесом, особенно в западном направлении. 747-400ER мог летать на 500 миль (800 км) дальше или перевозить на 15 000 фунтов (6 800 кг) больше полезной нагрузки, чем -400. [46] [ недостаточно конкретны для проверки ]

В мае 2018 года авиакомпания Qantas объявила, что к 2020 году выведет из эксплуатации весь свой флот 747, включая все 747-400ER. [47]

747-400ЭРФ

Air Bridge Cargo Boeing 747-400ERF Грузовой самолет увеличенной дальности

747-400ERF (Extended Range Freighter) — грузовая версия -400ER, запущенная в эксплуатацию 30 апреля 2001 года. [43] 747-400ERF похож на 747-400F, за исключением увеличенного общего веса, что позволяет ему перевозить больше полезной нагрузки. В отличие от 747-400ER, ни один из клиентов не заказывал дополнительные топливные баки для кузова (грузового отсека), что отражает желание перевозить больше груза, а не топлива, в качестве преимущества улучшенной грузоподъемности. 747-400ERF имеет максимальный взлетный вес 910 000 фунтов (412 769 кг) и максимальную полезную нагрузку 248 600 фунтов (112 760 кг). Он предлагает грузовым авиакомпаниям выбор: либо добавить на 22 000 фунтов (10 000 кг) больше полезной нагрузки, чем другие варианты грузовых самолетов 747-400, либо добавить 525 морских миль (972 км; 604 мили) к максимальной дальности полета. [48]

-400ERF имеет дальность полета 5700 миль (9200 км) с максимальной полезной нагрузкой, что примерно на 326 миль (525 км) дальше, чем стандартный грузовой самолет 747-400, и имеет усиленный фюзеляж, шасси и части крыла, а также новые, более крупные шины. Первый -400ERF был доставлен Air France (через ILFC ) 17 октября 2002 года. Boeing поставил 40 самолетов Boeing 747-400ERF без каких-либо невыполненных заказов. [1] Новый грузовой самолет 747-8 имеет большую грузоподъемность, но меньшую дальность полета, чем 747-400ERF, когда оба находятся при максимальном взлетном весе . [49]

Переоборудование грузовых судов

Boeing 747-400BCF авиакомпании National Airlines. Этот самолет потерпел крушение в Афганистане в 2013 году, выполняя рейс 102 авиакомпании National Airlines .

747-400BCF (Boeing Converted Freighter), ранее известный как 747-400SF (Special Freighter), представляет собой программу переоборудования стандартных пассажирских самолетов 747-400. Проект был запущен в 2004 году с переоборудованием одобренными подрядчиками, такими как HAECO , KAL Aerospace и SIA Engineering Company . Первый Boeing 747-400BCF был передан Cathay Pacific Cargo и введен в эксплуатацию 20 декабря 2005 года. [50] Cathay сняла 747-400BCF с эксплуатации в 2017 году после 11 лет эксплуатации.

747-400BDSF (BeDek Special Freighter) — еще один пассажирский самолет, переоборудованный в грузовой, выполненный Israel Aerospace Industries (IAI). Первый 747-400BDSF был передан Air China Cargo в августе 2006 года. [51] Несколько самолетов Boeing 747-400M «combi», эксплуатируемых EVA Air, также были переоборудованы в чисто грузовые самолеты компанией IAI. [52]

Ни у 747-400BCF, ни у 747-400BDSF нет носовой грузовой двери; загрузка груза возможна только через боковую грузовую дверь.

Спрос на переоборудованные грузовые самолеты 747-400 снизился в начале 2010-х годов из-за доступности грузового отсека на более эффективных пассажирских широкофюзеляжных двухмоторных самолетах и ​​новых заказов на грузовые самолеты Boeing 747-8F и 777F. Примерно 79 самолетов 747-400 были переоборудованы до того, как программы были прекращены; 50 из них были переоборудованы по программе BCF, а оставшиеся 29 — по программе BDSF. Boeing объявила о завершении программы BCF для 747-400 в 2016 году, хотя переоборудования прекратились несколькими годами ранее, и заказов после 2012 года не было. [53]

747 Крупногабаритный грузовой самолет

Вид сбоку на четырехмоторный реактивный самолет, поднимающийся в небо.
Боинг Dreamlifter

В октябре 2003 года компания Boeing объявила, что из-за времени, затрачиваемого на морские перевозки , основным методом транспортировки деталей для Boeing 787 Dreamliner будет воздушный транспорт . Использованные пассажирские самолеты 747-400 были переоборудованы в негабаритную конфигурацию «Большой грузовой грузовой самолет» (LCF) для перевозки узлов в Эверетт, штат Вашингтон, для окончательной сборки. [54] LCF имеет выпуклый фюзеляж, похожий на фюзеляж грузовых самолетов Aero Spacelines Super Guppy или Airbus Beluga .

Конверсия, разработанная инженерами Boeing из Пьюджет-Саунд , Москва и Канога-Парк, Калифорния , а также Gamesa Aeronáutica в Испании, [55] была осуществлена ​​на Тайване дочерней компанией Evergreen Group . [56] Boeing приобрела четыре подержанных самолета и все они были переоборудованы; [57] четвертый и последний LCF совершил свой первый полет в январе 2010 года.

Delivery times are as low as one day using the 747 LCF, compared to up to 30 days for deliveries by ship.[57] The LCF can hold three times the volume of a 747-400F freighter and had the largest cargo hold of any aircraft, until it was surpassed by the Airbus BelugaXL.[55][58] The LCF is not a Boeing production model and has not been offered for sale to any customers. The LCFs are intended for Boeing's exclusive use.

Government, military and other variants

Operators

Current operators

As of March 2024, there were 19 passenger and 213 cargo versions of the 747-400 in operation worldwide.[citation needed] The passenger operators are Lufthansa (8), Rossiya Airlines (5), Air China (3), Saudia (2) and Mahan Air (1).[citation needed] As of August 2018, the largest cargo variant operators were Atlas Air (35), Kalitta Air (24) and Cargolux (16).[66][failed verification][needs update]

Deliveries

Incidents and accidents

The first hull loss of a 747-400 occurred on November 4, 1993, when China Airlines Flight 605, flying from Taipei to Hong Kong's Kai Tak Airport, touched down more than 2,100 feet (640 m) past the runway's displaced threshold during 20-knot (gusting to 38 knots) crosswinds. Combined with the disengagement of auto brakes and retracted speed brakes, manual braking and thrust reversal were not enough to prevent the aircraft from sliding into Victoria Harbour. No one was seriously injured, but the aircraft was written off.[67] The type's second hull loss occurred on October 31, 2000, when Singapore Airlines Flight 006, a 747-400 flying from Singapore to Los Angeles via Taipei, rammed into construction equipment while attempting to take off from a closed runway at Chiang Kai-shek International Airport during Typhoon Xangsane. The aircraft caught fire and was destroyed, killing 79 passengers and four crew members.[68] The cause was attributed to the flight crew navigating to the wrong runway.[68]

The 747-400F has recorded five hull-loss accidents. On September 3, 2010, UPS Airlines Flight 6 from Dubai International Airport to Cologne Bonn Airport crashed approximately 25 minutes after takeoff. The crew of the Boeing 747-400F declared an emergency due to an in-flight fire and attempted to return to Dubai. However, the fire had damaged the flight controls and the oxygen supply, causing the first officer to lose control of the aircraft and the captain to lose consciousness. The aircraft crashed into the ground at high speed during the second landing attempt, killing both crew members. Subsequent investigations determined that the fire had originated from lithium-ion batteries in the cargo hold.[69][70] On July 28, 2011, Asiana Airlines Flight 991, a Boeing 747-400F flying from Incheon Airport to Shanghai Pudong Airport, crashed into the Pacific Ocean off Jeju Island, South Korea, after reportedly suffering mechanical problems due to a possible on-board fire. Two crew members on board were killed.[71] National Airlines Flight 102, a 747-400BCF crashed on April 29, 2013 (the 25th anniversary of the type's first flight) at Bagram Air Base Afghanistan killing 7 crew members. The crash was attributed to a cargo shift of military vehicles to the back of the hold during take-off.[72] On January 16, 2017, Turkish Airlines Flight 6491, a 747-400F operated by ACT Airlines, failed to reach the runway on landing in thick fog at Manas International Airport in Bishkek, Kyrgyzstan, crashed into a residential area, and caught fire. 39 people died, including all four crew members, and 35 people on the ground.[73] On November 7, 2018, Sky Lease Cargo Flight 4854, a 747-400F overrun the runway on landing at Halifax Stanfield International Airport in Nova Scotia, Canada, and broken into two pieces, causing 3 of 4 people onboard injured with no fatalities.[74]

Other incidents involving the 747-400 did not result in irreparable aircraft damage. On December 15, 1989, KLM Flight 867, a 747-400M, en route to Tokyo's Narita International Airport from Amsterdam's Schiphol International Airport via Anchorage International Airport, flew through a thick cloud of volcanic ash, causing severe damage to the aircraft and replacement of all four engines.[75] On July 23, 1999, a man killed the pilot of All Nippon Airways Flight 61, a 747-400D bound for New Chitose Airport near Sapporo, Hokkaidō from Tokyo International Airport (Haneda), during an attempted hijacking, and was restrained by other crew members; the aircraft landed safely.[76] On September 23, 1999, Qantas Flight 1, flying from Sydney to London via Bangkok, overran the runway after touching down more than 1,000 metres (3,300 ft) from the threshold during a storm with heavy rain, resulting in aircraft damage and minor passenger injuries.[77] On January 31, 2001, the pilot of Japan Airlines Flight 907, a 747-400D bound for Naha International Airport from Tokyo Haneda Airport, made an emergency dive to avoid a collision with a Japan Airlines DC-10-40 due to conflicting instructions from air traffic control; several people on the 747-400 suffered injuries during the evasive manoeuvres and some interior damage was sustained to the aircraft.[78]

On October 9, 2002, Northwest Airlines Flight 85, a Boeing 747-400 aircraft registered as N661US traveling from Detroit Metropolitan Wayne County Airport to Narita International Airport, made an emergency landing at Anchorage International Airport after a sudden lower rudder hardover.[17] On July 25, 2008, Qantas Flight 30, traveling to Melbourne Airport from Hong Kong International Airport, made an emergency landing at Ninoy Aquino International Airport with a gaping hole in its lower forward fuselage; no one was hurt, and authorities determined that an exploding emergency oxygen supply bottle was the most likely cause.[79][80][81]

Some incidents however, led to irreparable damage and those airframes were written off. On September 4, 2009, Air India Flight 829, a 747-437 (registered VT-ESM), suffered an engine fire at Mumbai, shortly before take-off. None of the 213 passengers and 16 crew was injured or killed, but the severe fire damage caused the aircraft to be written off and it was scrapped in May 2011.[82] On 17 June 2015, Delta Air Lines Flight 159, a Boeing 747-451 (registered N664US), flying from Detroit to Seoul-Incheon, suffered substantial damage to the interiors, the nose cone, engines and wing slats, after flying through a severe hailstorm above China. The 26 year old 747 was ferried from Seoul to Marana, Arizona for storage. In 2021, a Boeing 747 freighter's engine caught fire and multiple parts detached, causing 2 people to be injured on the ground. The aircraft landed safely and was returned to service.[83]

Aircraft on display

N661US, the first 747-400 built, preserved at the '747 Experience' exhibit, Delta Flight Museum

Following the gradual withdrawal of older examples of the type from passenger service from the early-2010s onward, a relatively large number of Boeing 747-400s have entered preservation after being decommissioned.

Specifications

  1. ^ 550 main deck, 660 combined main and upper decks.
  2. ^ SL, 86 °F (30 °C), MTOW.
  3. ^ a b PW engines, 416 pax.
  4. ^ max. payload, max. TOW, GE Engines
  5. ^ max. payload, max. TOW, PW engines

See also

Related development

Aircraft of comparable role, configuration, and era

Related lists

References

  1. ^ a b c 747 Model Orders and Deliveries data Archived September 28, 2018, at the Wayback Machine. Boeing, November 2009. Retrieved: December 22, 2009.
  2. ^ a b c "747-400 passenger jet is no more". Seattle Post-Intelligencer. March 17, 2007. Retrieved September 9, 2011.
  3. ^ a b Kingsley-Jones, Max. "Chapter closes as Boeing finally delivers last of original 747s" Archived December 22, 2015, at the Wayback Machine. Flight International, December 22, 2009.
  4. ^ a b Dorr 2002, p. 23.
  5. ^ Norris & Wagner 1999, pp. 16–17.
  6. ^ Boeing 747-300 Archived September 2, 2017, at the Wayback Machine. Airliners.net
  7. ^ a b c d e Norris & Wagner 1999, p. 74.
  8. ^ Dorr 2002, p. 24.
  9. ^ a b Dorr 2002, p. 25.
  10. ^ a b c d e Norris & Wagner 1999, pp. 79–81.
  11. ^ Bowman, Martin W. (2000). Boeing 747. Marlborough: Crowood. ISBN 1-86126-242-6. OCLC 42912717. Archived from the original on May 27, 2021. Retrieved May 22, 2020.
  12. ^ a b c d e f g h i Norris & Wagner 1999, pp. 75–77.
  13. ^ a b c d e f g h i j k l Norris & Wagner 1999, pp. 81–85.
  14. ^ Dorr 2002, pp. 35–36.
  15. ^ a b c d e f Dorr 2002, pp. 26–27.
  16. ^ a b c "Boeing 747-400". www.deltamuseum.org. Archived from the original on December 8, 2015. Retrieved November 30, 2015. "Registration No.: N401PW as Boeing test plane; changed to N661US for delivery to Northwest."
  17. ^ a b c "Aviation Incident Final Report". app.ntsb.gov. National Transportation Safety Board. June 29, 2004. ANC03IA001. Archived from the original on September 15, 2020. Retrieved November 12, 2019. Originally retrieved on December 23, 2012. "Registration: N661US...the captain said the airplane was at a cruise altitude of 35,000 feet with the autopilot engaged, when it abruptly rolled into a 30 to 40 degree left bank."
  18. ^ Dorr 2002, p. 20
  19. ^ a b c d e Norris & Wagner 1999, pp. 85–87.
  20. ^ "Introducing the 747ER and 747" (PDF). Boeing Aero magazine. January 2003. Archived (PDF) from the original on January 12, 2016. Retrieved May 31, 2018.
  21. ^ Wassener, Bettina (December 30, 2008). "Airline Tests Jet Fuel Made From Plant Oil". The New York Times. Archived from the original on October 9, 2016. Retrieved February 21, 2017.
  22. ^ Flight International, March 27 – April 2, 2007
  23. ^ "The Boeing 747 is heading for retirement". Archived from the original on August 4, 2016. Retrieved August 1, 2016.
  24. ^ Schofield, Adriean, et al., Jumbos bow out, Aviation Week and Space Technology, September 15, 2014, pp. 21-22
  25. ^ Compart, Andrew, Young at part, Aviation Week and Space Technology, April 15, 2013, pp. 44-46
  26. ^ Hammerand, Jim (June 30, 2015). "Hail pummels Delta's N664US Boeing 747; NWA's "Spirit of Beijing" may face scrapyard (Photos) - Minneapolis / St. Paul Business Journal". www.bizjournals.com/. American City Business Journals. Archived from the original on July 5, 2015. Retrieved July 28, 2015.
  27. ^ Adrian Schofield, Madhu Unnikrishnan and Sean Broderick. "Airlines Cut 747s From Asia-Pacific Networks" Aviation Week & Space Technology, 16 September 2014. Accessed: 17 September 2014. Archived on 17 September 2014
  28. ^ Leiro, Roberto (January 11, 2017). "United Airlines to Push Up Boeing 747 Retirement to 2017". Airways International. Archived from the original on January 12, 2017. Retrieved January 19, 2017.
  29. ^ Russell, Edward (November 8, 2017). "United ends 47-years of 747 flying". Flightglobal. Archived from the original on November 8, 2017. Retrieved November 8, 2017.
  30. ^ Ostrower, Jon (February 19, 2018). "Boeing 747 retirement: Farewell to the 'Queen of the Skies'". CNN News. Cable News Network. Archived from the original on May 18, 2018. Retrieved May 18, 2018.
  31. ^ Pallini, Thomas. "Even more iconic planes are disappearing from the skies earlier than planned as the coronavirus continues to wreak airline havoc". www.businessinsider.com. Business Insider. Archived from the original on May 15, 2021. Retrieved May 16, 2021.
  32. ^ Harding, Nick (July 16, 2020). "British Airways confirms Boeing 747 retirement". UK Aviation News. Archived from the original on July 16, 2020. Retrieved July 16, 2020.
  33. ^ "Five things you didn't know about Virgin Atlantic's Boeing 747s | Virgin".
  34. ^ flugrevue.de - "Asiana to send off its sole Boeing 747" (German) 2 March 2024
  35. ^ a b Dorr 2002, pp. 45–47
  36. ^ a b Dorr 2002, pp. 14–16.
  37. ^ "The Boeing 747-400 Family: The Right Choice for The Large Airplane Market". Boeing.com. Archived from the original on December 10, 2014. Retrieved December 8, 2014.
  38. ^ "Boeing aircraft Take Qantas Further" Archived October 5, 2012, at the Wayback Machine. Qantas. Access date: November 11, 2013.
  39. ^ "FAI Record ID #2201 - Distance Archived March 4, 2016, at the Wayback Machine" Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Retrieved: 17 September 2014.
  40. ^ "FAI Record ID #2202 - Speed over a recognised course Archived March 4, 2016, at the Wayback Machine" Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Retrieved: 17 September 2014.
  41. ^ "British Airways sets new transatlantic speed record". Flightradar24. February 9, 2020. Archived from the original on February 10, 2020. Retrieved February 10, 2020.
  42. ^ Dorr 2002, pp. 55–57.
  43. ^ a b c d "Boeing: Commercial Airplanes - 747 - About the 747 Family". Archived from the original on June 15, 2006. Retrieved November 28, 2016.
  44. ^ "Boeing 747-400 profile in flugzeuginfo". flugzeuginfo.net. Archived from the original on August 13, 2018. Retrieved August 14, 2018.
  45. ^ "ANA Retires its Last Boeing 747". Airways Magazine. March 31, 2014. Archived from the original on September 3, 2019. Retrieved September 3, 2019.
  46. ^ a b Boeing Field Service Introduction Data 2012
  47. ^ "Qantas orders $2b worth of Dreamliners, grounding its last 747 jets". May 2, 2018. Archived from the original on May 2, 2018. Retrieved May 2, 2018.
  48. ^ Boeing, Cathay Pacific Airways Celebrate First 747-400ERF Delivery Archived June 30, 2008, at the Wayback Machine
  49. ^ "Boeing 747 8 Specs - Modern Airliners". modernairliners.com. Archived from the original on January 21, 2021. Retrieved January 16, 2021.
  50. ^ Sutton, Richard (July 7, 2017). "New Life to Old Jumbos: 747-400BCF and BDSFs". Yesterday's Airlines. Retrieved September 7, 2021.
  51. ^ Pocock, Chris (December 14, 2006). "Bedek boosts 747 freighter conversions". AINonline. The Convention News Company. Archived from the original on May 18, 2018. Retrieved May 18, 2018.
  52. ^ Harris, David (January 25, 2011). "Eva Air 747-400 BDSF". Cargo Facts. Royal Media. Archived from the original on May 18, 2018. Retrieved May 18, 2018.
  53. ^ Netz, Jacob. "Passenger to Freighter Conversions". AirCargoPedia. American Friendship World Air Cargo Corporation. Retrieved September 7, 2021.
  54. ^ Lunsford, J. L. "Ugly in the Air: Boeing's New Plane Gets Gawks, Stares" Archived May 17, 2013, at the Wayback Machine. The Wall Street Journal. January 8, 2007.
  55. ^ a b "Boeing's 747 Large Cargo Freighter Development on Plan Archived May 27, 2006, at the Wayback Machine." Boeing Commercial Airplanes press release. February 22, 2005.
  56. ^ "Boeing Selects EGAT for 747 Large Cargo Freighter Modifications Archived 2008-03-05 at the Wayback Machine." Boeing Commercial Airplanes press release. February 18, 2005.
  57. ^ a b 747 Dreamlifter fact sheet Archived February 18, 2013, at the Wayback Machine. Boeing.com.
  58. ^ "Boeing 7E7 Will Use Air Transport for Component Delivery Archived 2008-03-05 at the Wayback Machine." Boeing Commercial Airplanes press release. October 13, 2003.
  59. ^ Tirpak, John A. "Airlift Moves Up and Out" Archived February 9, 2011, at the Wayback Machine. Air Force Magazine, February 1996.
  60. ^ "KC-33A: Closing the Aerial Refuelling and Strategic Air Mobility Gaps (PDF)." Air Power Australia Analysis APA-2005-02, April 16, 2005. Retrieved: December 17, 2007.
  61. ^ "Boeing YAL1 Airborne Laser - Flight Image of the Day". Archived from the original on October 20, 2013. Retrieved August 13, 2013.
  62. ^ Rundle, Michael. "How Virgin Galactic will launch satellites from an old 747". Wired UK. Archived from the original on May 10, 2016. Retrieved August 24, 2017.
  63. ^ Jumbo for Virgin Galactic Airliner World February 2016 page 10
  64. ^ Clarke, Chris (August 12, 2016). "What It Feels Like to Fly a Firefighting 747". Popular Mechanics. Archived from the original on September 20, 2016. Retrieved August 14, 2016.
  65. ^ "Global SuperTanker's Spirit of John Muir Cleared to Fly". September 12, 2016. Archived from the original on January 18, 2017. Retrieved January 18, 2017.
  66. ^ Thisdell, Dan; Morris, Rob (August 21, 2018). "World Airline Census 2018". Flightglobal.
  67. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Boeing 747-409 B-165 Hong Kong-Kai Tak International Airport (HKG)". aviation-safety.net. Archived from the original on January 12, 2012. Retrieved May 14, 2010.
  68. ^ a b "Aircraft Accident Report ASC-AAR-02-04-001[usurped]: Crashed on a partially closed runway during takeoff Singapore Airlines Flight 006 Boeing 747-400, 9V-SPK CKS Airport, Taoyuan, Taiwan October 31, 2000", Aviation Safety Council, Taiwan, Republic of China
  69. ^ UPS names 2 who died in Dubai crash – TODAY News – TODAYshow.com
  70. ^ "N571UP Accident description". Aviation Safety Network. Archived from the original on January 14, 2012. Retrieved September 3, 2010.
  71. ^ "Asiana Airlines cargo plane crashes off Jeju" (in Korean). Yonhap News. July 28, 2011. Archived from the original on January 12, 2012. Retrieved September 9, 2011.
  72. ^ "Dash-Cam Captures Shocking Boeing 747 Crash in Afghanistan [Graphic] - Carscoops". April 30, 2013. Archived from the original on May 2, 2013. Retrieved April 30, 2013.
  73. ^ Berlinger, Joshua; Ostrower, Jon (January 16, 2017). "Kyrgyzstan plane crash: Dozens killed when 747 hits village". CNN. Archived from the original on January 16, 2017. Retrieved January 16, 2017.
  74. ^ "CityNews". toronto.citynews.ca. November 7, 2018. Retrieved April 16, 2024.
  75. ^ KLM Flight 867
  76. ^ "World: Asia-Pacific Japanese hijacker kills pilot" Archived February 23, 2006, at the Wayback Machine. BBC
  77. ^ ATSB Final Report Qantas Flight 1 Archived June 23, 2011, at the Wayback Machine. ATSB, April 26, 2001.
  78. ^ "Accident Investigation to a Near Mid-Air Collision Archived December 10, 2015, at the Wayback Machine". asasi.org
  79. ^ Johnston, Tim (July 28, 2008). "Officials Ask Qantas to Inspect Oxygen Canisters". The New York Times. Archived from the original on August 19, 2017. Retrieved February 21, 2017.
  80. ^ Wall, Robert. "Qantas 747 Lands After Fuselage Part Detaches"[permanent dead link], Aviation Week, July 25, 2008.
  81. ^ Bureau, Australian Transport Safety. "Investigation: AO-2008-053 - Oxygen cylinder failure and depressurisation - Boeing 747-438, VH-OJK, 475 km north-west of Manila, Philippines, 25 July 2008". Archived from the original on September 16, 2009. Retrieved September 12, 2009. {{cite web}}: |last= has generic name (help)
  82. ^ "ASN Aircraft accident Boeing 747-437 VT-ESM Mumbai-Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport (BOM)". Aviation-safety.net. Retrieved January 25, 2020.
  83. ^ "Delta Flight 159 - Aviation Safety Network".
  84. ^ "Boeing 747-438 Longreach City of Canberra HARS". Archived from the original on December 8, 2015. Retrieved November 30, 2015.
  85. ^ "Why did the historic 747 cross the road?". CNN. May 2, 2016. Archived from the original on May 4, 2016. Retrieved May 3, 2016.
  86. ^ "Corendon | Boeing 747 van KLM naar Corendon Village hotel". Archived from the original on February 20, 2019. Retrieved February 19, 2019.
  87. ^ Morris, Hugh (February 14, 2019). "Corendon Hotel with Boeing 747 jet: Jumbo jet hauled across field, roads to become new attraction". TravellerAU. Archived from the original on March 27, 2019. Retrieved March 27, 2019.
  88. ^ "Boeing 747". Corendon Village Hotel Amsterdam. Archived from the original on October 27, 2020. Retrieved October 24, 2020.
  89. ^ Makki, Safir. "FOTO : Merangkai Pesawat Bekas Jadi Restoran Berkelas - Foto 2". gaya hidup (in Indonesian). Archived from the original on September 9, 2020. Retrieved June 22, 2020.
  90. ^ "Lion Air PK-LHF (Boeing 747 - MSN 24063) (Ex 3B-SMC 9V-SMC B-LFA TF-AMA ) | Airfleets aviation". www.airfleets.net. Archived from the original on September 15, 2020. Retrieved June 22, 2020.
  91. ^ Cooper, John (December 1, 2020). "'City of Swansea' Boeing 747 is about to complete its final flight". WalesOnline. Archived from the original on December 1, 2020. Retrieved December 1, 2020.
  92. ^ Noëth, Bart (December 1, 2020). "Permanent homes for last two British Airways retro-liveried Boeing 747's". Aviation24.be. Archived from the original on December 1, 2020. Retrieved December 1, 2020.
  93. ^ Airways, British. "FINAL BRITISH AIRWAYS 747 ARRIVES AT NEW HOME IN WALES". mediacentre.britishairways.com. Archived from the original on May 27, 2021. Retrieved December 13, 2020.
  94. ^ Burgess, Rob (May 13, 2023). "The 'saved' British Airways Boeing 747 in BOAC livery may be scrapped". Head for Points. UK. Retrieved June 10, 2023.
  95. ^ McLanahan (August 18, 2023). "British Airways BOAC-retro B747 scrapped". www.scramble.nl. Retrieved August 18, 2023.
  96. ^ Airways, British. "BRITISH AIRWAYS' QUEENS OF THE SKIES SAVED FOR FUTURE GENERATIONS". mediacentre.britishairways.com. Archived from the original on December 1, 2020. Retrieved December 1, 2020.
  97. ^ Fleming, Eleanor (December 5, 2020). "Iconic BA aircraft flies from Cardiff to Cranleigh - live updates". SurreyLive. Archived from the original on December 5, 2020. Retrieved December 5, 2020.
  98. ^ Richards, Madelaine (October 26, 2020). "British Airways saves iconic Boeing 747 from scrap yard". GloucestershireLive. Archived from the original on October 31, 2020. Retrieved October 26, 2020.
  99. ^ Kaminski-Morrow, David (October 26, 2020). "BA heritage-livery 747-400 to become cinema and conference venue". Flight Global. Archived from the original on October 27, 2020. Retrieved October 26, 2020.
  100. ^ "Retired Boeing 747 transformed into party venue". BBC News. January 25, 2022. Retrieved March 7, 2022.
  101. ^ Bradley, William (October 22, 2020). "In pictures: British Airways 747 G-CIVW lands in Surrey". SurreyLive. Archived from the original on October 24, 2020. Retrieved October 23, 2020.
  102. ^ Kaminski-Morrow, David (October 22, 2020). "Ex-British Airways 747-400 to be preserved as UK film set". Flight Global. Archived from the original on October 26, 2020. Retrieved October 23, 2020.
  103. ^ Bradley, William (October 22, 2020). "As it happened - Iconic aircraft 'Queen of the Skies' heads to Surrey". SurreyLive. Archived from the original on October 24, 2020. Retrieved October 23, 2020.
  104. ^ "British Airways 747 retirements" (Press release). UK: British Airways. Retrieved February 9, 2024.
  105. ^ coconutsbangkok (March 5, 2021). "Retired Boeing 747 gets second life as a Bangkok cafe | Coconuts Bangkok". Coconuts. Retrieved June 13, 2021.
  106. ^ "Orient Thai Airlines HS-STA (Boeing 747 - MSN 26876) (Ex N187UA ) | Airfleets aviation". www.airfleets.net. Retrieved June 13, 2021.
  107. ^ Schneider, Kate (July 10, 2018). "Baffled locals find abandoned 747 plane". News.com.au. Archived from the original on December 12, 2018. Retrieved December 12, 2018.
  108. ^ a b "747-400/-400ER" (PDF). Startup. Boeing. May 2010. Archived (PDF) from the original on November 5, 2016. Retrieved July 30, 2016.
  109. ^ a b "747-400/-400ER Freighters" (PDF). Startup. Boeing. May 2010. Archived (PDF) from the original on August 19, 2018. Retrieved July 30, 2016.
  110. ^ a b "Type Certificate Data Sheet NO. A20WE" (PDF). FAA. February 27, 2015. Archived (PDF) from the original on December 25, 2016. Retrieved December 7, 2016.
  111. ^ "Premiere of Boeing 747-8 Intercontinental". Lufthansa. February 13, 2011. Archived from the original on December 30, 2012.
  112. ^ "Archived copy". Archived from the original on September 28, 2018. Retrieved July 27, 2008.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)

Bibliography

External links

Media related to Boeing 747-400 at Wikimedia Commons