stringtranslate.com

Аэробус А340

Airbus A340 — дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский авиалайнер , разработанный и производимый компанией Airbus . В середине 1970-х годов компания Airbus разработала несколько модификаций своего первого авиалайнера А300 и разработала квадроджет А340 параллельно с двухдвигательным двигателем А330 . В июне 1987 года Airbus запустил обе модели, выполнив первые заказы, и А340-300 совершил свой первый полет 25 октября 1991 года. Он был сертифицирован вместе с А340-200 22 декабря 1992 года, и обе версии поступили на вооружение в марте 1993 года у стартовых заказчиков. Люфтганза и Эйр Франс . Более крупный А340-500/600 был запущен 8 декабря 1997 года; А340-600 впервые совершил полет 23 апреля 2001 г. и поступил в эксплуатацию 1 августа 2002 г.

Сохраняя восьмирядное экономичное поперечное сечение A300, ранний A340-200/300 имеет планер, аналогичный A330. Отличия включают четыре двигателя CFM56 мощностью 151 кН (34 000 фунтов силы) вместо двух турбовентиляторных двигателей большой тяги для обхода ограничений ETOPS на трансокеанских маршрутах, а также трехопорное основное шасси вместо двух для более тяжелой максимальной взлетной массы 276 т (608 000 фунтов). ( МВВ ). Оба авиалайнера имеют электродистанционное управление, которое впервые было реализовано на А320 , а также аналогичную стеклянную кабину . Более поздние модели A340-500/600 имеют крыло большего размера и оснащены двигателем Rolls-Royce Trent 500 мощностью 275 кН (62 000 фунтов силы) с более тяжелой взлетной массой 380 т (840 000 фунтов).

Самый короткий A340-200 имел длину 59,4 м (195 футов), дальность полета 12 400 км (6700 миль; 7700 миль) и 210–250 мест в 3-м классе. Самый распространенный A340-300 достигал высоты 63,7 м (209 футов), вмещал 250–290 пассажиров и мог преодолевать расстояние 13 500 км (7300 морских миль; 8400 миль). A340-500 имел длину 67,9 м (223 фута) и вмещал 270–310 человек на расстояние 16 670 км (9 000 морских миль; 10 360 миль), это был самый дальнемагистральный авиалайнер того времени. Самый длинный A340-600 был удлинен до 75,4 м (247 футов), тогда это был самый длинный авиалайнер, способный вместить 320–370 пассажиров на расстояние 14 450 км (7800 морских миль; 8980 миль).

Поскольку повышение надежности двигателей позволило использовать ETOPS практически на всех маршрутах, на многих маршрутах более экономичные двухдвигательные двигатели заменили квадроциклы. 10 ноября 2011 года Airbus объявил, что производство завершено после того, как было размещено 380 заказов и доставлено 377 из Тулузы , Франция. A350 является его преемником; Его основными конкурентами были McDonnell Douglas MD-11 и Boeing 777 . К концу 2021 года мировой парк А340 выполнил более 2,5 миллионов рейсов за 20 миллионов блок-часов и перевез более 600 миллионов пассажиров без смертельных исходов. По состоянию на март 2023 года в эксплуатации находились 203 самолета А340 у 45 операторов по всему миру. Lufthansa — крупнейший оператор А340, имеющий в своем парке 27 самолетов.

Разработка

Фон

По сравнению с квадро-джетом A340 (летающий), более легкий A330 (наземный) имеет два двигателя и не имеет тележки с осевыми колесами.

Когда компания Airbus разработала Airbus A300 в 1970-х годах, она предполагала, что широкое семейство авиалайнеров будет конкурировать с Boeing и McDonnell Douglas , двумя признанными американскими производителями аэрокосмической продукции. С момента своего создания Airbus начал исследования модификаций Airbus A300B для достижения этой долгосрочной цели. [3] До ввода в эксплуатацию первых авиалайнеров Airbus компания Airbus определила девять возможных вариантов A300, известных как A300B1–B9. [4] Десятый вариант, задуманный в 1973 году и позже построенный первым, получил обозначение A300B10. [5] Это был самолет меньшего размера, который впоследствии превратился в дальнемагистральный Airbus A310 . Затем Airbus сосредоточил свои усилия на узкофюзеляжном рынке, в результате чего появилось семейство Airbus A320 , которое стало первым коммерческим самолетом с цифровым электродистанционным управлением . Решение работать над А320 вместо четырехмоторного самолета, предложенного немцами, привело к созданию подразделений внутри Airbus. [5] Поскольку исследования SA или «единофюзеляжных» самолетов (которые позже стали успешным Airbus A320) разрабатывались, чтобы бросить вызов успешным Boeing 737 и Douglas DC-9 на рынке узкофюзеляжных авиалайнеров , Airbus сосредоточил свое внимание на вернемся к рынку широкофюзеляжных самолетов .

A300B11, [6] производный от A310, был разработан с учетом наличия десятитонных двигателей с тягой. [7] Используя четыре двигателя, он вмещал от 180 до 200 пассажиров и имел дальность полета 6000 морских миль (11000 км; 6900 миль). [8] Он считался заменой менее эффективных самолетов Boeing 707 и Douglas DC-8, которые все еще находятся в эксплуатации. [7] К A300B11 присоединилась другая конструкция, A300B9, которая была более крупной производной от A300. B9 разрабатывался компанией Airbus с начала 1970-х годов медленными темпами до начала 1980-х годов. По сути, это был удлиненный А300 с таким же крылом в сочетании с самым мощным турбовентиляторным двигателем , доступным на тот момент. [7] Он был нацелен на растущий спрос на трансконтинентальные магистральные маршруты средней дальности с высокой пропускной способностью. [7] B9 имел ту же дальность полета и полезную нагрузку, что и McDonnell Douglas DC-10 , но потреблял на 25% [7] и 38% [9] меньше топлива. Поэтому B9 считался заменой DC-10 и Lockheed L-1011 Tristar . [10]

Чтобы отличить программу от исследований SA, B9 и B11 были переименованы в TA9 и TA11 (SA означает «один проход», а TA означает «двойной проход»). [6] В целях экономии затрат на разработку было решено, что у этих двух самолетов будет одно и то же крыло и планер ; прогнозируемая экономия оценивалась в 500 миллионов долларов США (около 490 миллионов фунтов стерлингов или 495 миллионов евро). [11] Принятие общей конструкции крыла также имело одно техническое преимущество: подвесные двигатели TA11 могли противодействовать весу модели с большей дальностью полета, обеспечивая облегчение изгиба. [7] Еще одним фактором было разделение предпочтений сотрудников Airbus и, что более важно, потенциальных клиентов авиалайнеров. Вице-президент Airbus по стратегическому планированию Адам Браун вспоминает:

Североамериканские операторы явно выступали за двухмоторный самолет, тогда как азиаты хотели четырехмоторный самолет. В Европе мнения разделились. Большинство потенциальных клиентов отдали предпочтение квадроциклу, несмотря на то, что в определенных условиях его эксплуатация обходится дороже, чем твина. Им нравилось, что его можно было перегонять с одним выключенным двигателем и летать «куда угодно» — ETOPS (двухдвигательные операции с увеличенной дальностью полета) тогда еще не начинались. [12] [13]

Проектные усилия

Первые характеристики TA9 и TA11 были выпущены в 1982 году. [14] В то время как TA9 имел дальность действия 3300 морских миль (6100 км; 3800 миль), дальность действия TA11 составляла до 6830 морских миль (12650 км; 7860 миль). . [14] В то же время Airbus также набросал TA12, двухмоторную модификацию TA11, которая была оптимизирована для полетов на меньшую дальность 2000 морских миль (3700 км; 2300 миль). [14] Ко времени Парижского авиасалона в июне 1985 года в TA9 и TA11 было внесено больше усовершенствований, включая использование кабины экипажа A320 , электродистанционной системы управления полетом (FBW) и бокового джойстика. контроль. [15] Внедрение общей кабины для всей новой серии Airbus позволило эксплуатантам существенно сэкономить средства; летные экипажи смогут переходить от одного к другому после одной недели обучения. [16] В ТА11 и ТА12 будут использоваться передняя и задняя части фюзеляжа А310. [17] Компоненты были модульными и, по возможности, взаимозаменяемыми с другими самолетами Airbus [16] для снижения затрат на производство, техническое обслуживание и эксплуатацию.

A330/A340 имеет общую кабину с A320.

Airbus кратко рассмотрел крыло с изменяемым развалом ; Идея заключалась в том, что крыло могло менять свой профиль, чтобы получить оптимальную форму для данного этапа полета. Исследования проводились компанией British Aerospace (BAe) в Хэтфилде и Бристоле . По оценкам Airbus, это приведет к улучшению аэродинамической эффективности на 2%. [18] Однако позже от этого плана отказались по причине стоимости и сложности разработки. [6]

Airbus провел переговоры с McDonnell Douglas о совместном производстве самолета, который должен был получить обозначение AM 300 . [19] Этот самолет мог бы объединить крыло А330 с фюзеляжем McDonnell Douglas MD-11 . [19] Однако переговоры были прекращены, поскольку компания McDonnell Douglas настаивала на продолжении своего наследия трехдвигательных самолетов. [20] Хотя с самого начала предполагалось, что А340 будет оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями CFM56-5 , каждый из которых способен развивать 25 000 фунтов силы (110 кН), [21] Airbus также рассматривал возможность разработки самолета как трехреактивного двигателя из-за ограниченная мощность доступных в то время двигателей, а именно Rolls-Royce RB211-535 и Pratt & Whitney JT10D -232 [22] (переименованный в PW2000 в декабре 1980 г.).

По мере усовершенствования конструкции А340 компания International Aero Engines, группа, в которую входят Rolls-Royce, Pratt & Whitney , Japan Aero Engines Corporation , Fiat и MTU Aero Engines (MTU) , предложила радикально новый вариант двигателя IAE SuperFan . Гондолы супервентиляторного двигателя имели приспособления, позволяющие разместить большой вентилятор рядом с задней частью двигателя . В результате отмены супервентилятора со стороны IAE, CFM56 -5C4 использовался в качестве единственного двигателя, а не в качестве альтернативного варианта, как предполагалось изначально. Более поздние версии с большей дальностью полета, а именно A340-500 и −600, оснащены двигателями Rolls-Royce Trent 500 .

27 января 1986 года наблюдательный совет Airbus Industrie провел заседание в Мюнхене , Западная Германия , после чего председатель правления Франц Йозеф Штраус опубликовал заявление:

Airbus Industrie в настоящее время может завершить детальное техническое определение TA9, который теперь официально обозначается как A330, и TA11, который теперь называется A340, с потенциальными авиакомпаниями-заказчиками, а также обсудить с ними условия сотрудничества. взять на себя обязательства. [15]

Первоначально обозначения были поменяны местами, поэтому в названии четырехреактивного авиалайнера будет цифра «4». 12 мая 1986 года Airbus разослал новые предложения о продаже пяти перспективным авиакомпаниям, включая Lufthansa и Swissair . [15]

Производство и тестирование

При подготовке к производству A330/A340 партнеры Airbus вложили значительные средства в новые мощности. В Филтоне компания BAe инвестировала 7 миллионов фунтов стерлингов в трехэтажный технический центр с дополнительной площадью 15 000 квадратных метров (160 000 квадратных футов). [23] BAe также потратила 5 миллионов фунтов стерлингов на расширение завода по производству крыльев в Бротоне на 14 000 м 2 (150 000 кв. футов) [23] для размещения новой производственной линии. Однако самые большие изменения произошли во Франции, когда компания Aérospatiale начала строительство нового аэропорта Fr. Сборочный завод стоимостью 2,5 миллиарда долларов (411 миллионов долларов), расположенный рядом с аэропортом Тулуза-Бланьяк в Коломье . [24] К ноябрю 1988 года были возведены первые колонны высотой 21 м (69 футов) для нового актового зала Клемана Адера . [24] Между тем, процесс сборки будет включать повышенную автоматизацию: отверстия для процесса стыковки крыла с фюзеляжем будут просверлены восемью роботами. [25] Использование автоматизации для этого конкретного процесса сэкономило Airbus 20% затрат на рабочую силу и 5% времени. [25]

Демонстратор А340-200 на авиасалоне в Фарнборо в 1992 году.

British Aerospace приняла от правительства Великобритании финансирование в размере 450 миллионов фунтов стерлингов, что меньше первоначально запрошенных 750 миллионов фунтов стерлингов. [26] После этого последовали средства от правительств Франции и Западной Германии. Airbus также заключил субподряды с компаниями в Австрии, Австралии, Канаде, Китае, Греции, Италии, Индии, Японии, Южной Корее, Португалии, США и Югославии . [27] Программы A330 и A340 были совместно запущены 5 июня 1987 года, [28] незадолго до Парижского авиасалона. Стоимость программы для А330 составила 3,5 миллиарда долларов в долларах 2001 года. [29] Портфель заказов тогда составлял 130 самолетов от 10 клиентов, не считая вышеупомянутых Lufthansa и International Lease Finance Corporation (ILFC). Восемьдесят девять из общего числа заказов составили модели А340. [26] В McDonnell Douglas продолжающиеся испытания MD-11 выявили значительные недостатки в характеристиках самолета. Важному авиаперевозчику Singapore Airlines (SIA) потребовался полностью загруженный самолет, который мог бы летать из Сингапура в Париж, несмотря на сильный встречный ветер в середине зимы в северном полушарии. [30] Согласно результатам испытаний, MD-11 испытает нехватку топлива над Балканами. [30] Из-за меньших, чем ожидалось, показателей производительности, SIA отменила свой заказ на 20 самолетов MD-11 2 августа 1991 года и вместо этого заказала 20 самолетов A340-300. [31] Всего было продано 200 MD-11 против 380 A340. [20]

Первый полет А340 произошел 21 октября 1991 года, [20] ознаменовав начало 2000-часовой программы испытательных полетов с участием шести самолетов. [32] С самого начала инженеры заметили, что крылья недостаточно жесткие, чтобы нести подвесные двигатели на крейсерской скорости без деформации и трепетания . Чтобы решить эту проблему, была разработана выпуклость под крылом, называемая пластроном , которая исправляет проблемы с обдувом пилонов двигателя [33] и добавляет жесткости. Европейский сертификат JAA получен 22 декабря 1992 г.; ФАУ последовало примеру 27 мая 1993 года. [34] В 1992 году стоимость единицы самолета А340-200 составляла 105 миллионов долларов США, а А340-300 - 110 миллионов долларов США. [35] (что эквивалентно 198 миллионам долларов в долларах 2022 года).

Ввод в эксплуатацию и демонстрация

Первый А340, -200, был доставлен Lufthansa 2 февраля 1993 года и введен в эксплуатацию 15 марта. [34] 228-местный авиалайнер получил название «Нюрнберг» . [36] Первый А340-300, тысячный Airbus, был доставлен Air France 26 февраля и стал первым из девяти, которые планировалось эксплуатировать к концу года. [34] Air France заменила свои Боинги 747 на А340 на маршруте Париж – Вашингтон, округ Колумбия, который выполняет рейсы четыре раза в неделю. [37] Lufthansa намеревалась заменить устаревшие DC-10 на A340 на рейсах Франкфурт-Нью-Йорк.

16 июня 1993 года самолет А340-200, получивший название World Ranger, перелетел с Парижского авиасалона в Окленд , Новая Зеландия, за 21 час 32 минуты и обратно за 21 час 46 минут после пятичасовой остановки; это был первый беспосадочный рейс между Европой и Новой Зеландией и самый длинный беспосадочный перелет авиалайнера в то время. [38] Перелет длиной 19 277 км (10 409 миль; 11 978 миль) из Парижа в Окленд побил шесть мировых рекордов с участием 22 человек и пяти центральных баков. [39] Вылетев в 11:58 по местному времени, он вернулся в Париж через 48 часов и 22 минуты, в 12:20. [39] [40] Этот рекорд продержался до 1997 года, когда Боинг 777-200ER пролетел 20 044 км (10 823 морских миль; 12 455 миль) из Сиэтла в Куала-Лумпур. [41]

Растяжение: варианты -500/-600

А340-600 был самым длинным пассажирским авиалайнером до появления Boeing 747-8 в 2010 году.

Разработанный в 1991 году концепт A340-400X представлял собой простой 12-рамный вариант модели −300 длиной 20 футов 10 дюймов (6,35 м) с вместимостью от 295 до 335 пассажиров с увеличенной взлетной массой до 553 360–588 600 фунтов (с 251 до 267 т) и дальность полета уменьшилась на 1390–10 930 км (с 750 до 5 900 миль). [42] Затем компания CFM International должна была разработать новый двигатель за 1–1,5 миллиарда долларов, который обеспечивал бы номинальную тягу между 150 кН (34 000 фунтов силы) CFM56 и 315–400 кН (70–90 000 фунтов силы) GE90. [43] В 1994 году Airbus изучал более тяжелый A340 Advanced с усиленным крылом и набором двигателей мощностью 178 кН (40 000 фунтов силы); в их число входили усовершенствованный канальный движитель Pratt & Whitney , CFM International CFMXX или Rolls-Royce RB411, с удлинением -300 для еще 50 пассажиров в том же диапазоне, -300 с диапазоном -200 и -200 с большим диапазоном. Эти модели планировалось представить в 1996 году. [44] В 1995 году в 2000 году планировалось представить A340-400, вмещающий 380 пассажиров и взлетную массу 300 тонн (660 000 фунтов). [45]

В апреле 1996 года GE Aviation получила эксклюзивное право на участок длиной 13 000 км (7 000 морских миль; 8 100 миль) на 375 пассажиров - 600 с двигателями мощностью 226 кН (51 000 фунтов силы), что превышает предел в 225,5 кН (50 700 фунтов силы) для двигателей CFM International , изготовленных в сотрудничестве с SNECMA и отказались от модели CFMXX с усилием 191 кН (43 000 фунтов силы). [46] Модель −600 будет увеличена на 20–22 шпангоута до 75 м (246 футов), тяга агрегата будет увеличена с 227 кН (51 000 фунтов силы) до 249 кН (56 000 фунтов силы), а максимальная взлетная масса будет увеличена до 330 т. (730 000 фунтов). Площадь крыла увеличится с 56 м 2 (600 кв. футов) до 420 м 2 (4500 кв. футов) за счет увеличения хорды, требующей трехшпангоутной вставки в центральный фюзеляж и сохранения существующих переднего и заднего лонжеронов, а также увеличения размаха на 3,5. до 63,8 м (от 11 до 209 футов), а также увеличенный на 25% запас топлива в крыле и четыре колеса, заменяющие центральную двухколесную тележку . Модель −500 с большим крылом и двигателями и тремя дополнительными шпангоутами для 310 пассажиров будет преодолевать расстояние 15 725 км (9 770 миль; 8 490 морских миль), чтобы заменить меньший A340-200 с дальностью полета 14 800 км (9 200 миль; 8 000 морских миль). Для разработки планера потребуется не менее 1 миллиарда долларов, не считая 2 миллиардов долларов, необходимых для разработки двигателя при поддержке производителя двигателя. Простой участок с 12 рамами -400 будет преодолевать 11 290 км (6 100 миль; 7 020 миль) с 340 пассажирами в трехклассной конфигурации. [47]

Оно было увеличено на 40%, чтобы конкурировать с находившимся тогда в разработке 777-300ER/200LR: крыло будет расширено за счет конической вставки в кессон вдоль удлинения размаха, у него будут увеличенные горизонтальные стабилизаторы и больший киль A330-200 и для этого потребуется 222–267 кН (50–60 000 фунтов силы) единичной тяги. Сверхдальний участок длиной 1,53 м (5,0 футов) -500 вмещает 316 пассажиров, что немного больше, чем -300, на расстояние более 15 355 км (8 290 морских миль; 9 540 миль), а участок длиной 10,07 м (33,0 фута) -600. будет предлагать салон на 25% большего размера для 372 пассажиров на дальность полета 13 700 км (7 400 морских миль; 8 500 миль). [48] ​​Максимальная взлетная масса была увеличена до 356 т (785 000 фунтов). [49]

Не желая брать на себя обязательства по разработке стоимостью 1 миллиард долларов без хорошей окупаемости инвестиционных перспектив и второй заявки, в 1997 году GE Aviation прекратила переговоры об эксклюзивности для GE90 , уменьшенного до 245–290 кН (55–65 000 фунтов силы), в результате чего Rolls-Royce предложил более высокую стоимость. -эффективный вариант Rolls-Royce Trent, требующий меньше доработок, и Pratt & Whitney предлагает усовершенствованный канальный движитель PW2000 , модификацию PW4000 или новый турбовентиляторный двигатель с редуктором . [50] В июне 1997 года был выбран Rolls-Royce Trent 500 с усилием 250 кН (56 000 фунтов силы) с потенциалом роста до 275 кН (62 000 фунтов силы), созданный на основе Rolls-Royce Trent 700 A330 и Rolls-Royce Trent 800 B777. с уменьшенным диаметром вентилятора и новой турбиной низкого давления, что обеспечивает TSFC на 7,7 % ниже, чем у 700. Airbus заявляет, что эксплуатационные расходы на одно место на 10% ниже, чем у −300, что на 3% ниже тех, которые Boeing тогда рекламировал для 777-300X. . [51] Программа стоимостью 2,9 миллиарда долларов была запущена в декабре 1997 года и включала в себя 100 обязательств от семи клиентов на сумму 3 миллиарда долларов с целью запустить первый самолет -600 в январе 2001 года и поставить его в начале 2002 года, чтобы охватить как минимум половину прогнозируемых продаж в 1500 самолетов в декабре 1997 года. категории до 2010 г. [52]

В 1998 году длина -600 была стабилизирована на уровне 20 шпангоутов на 10,6 м (35 футов), взлетная масса выросла до 365 т (805 000 фунтов), а тяга агрегата - до 52 000–60 000 фунтов силы (от 230 до 270 кН), сохранив Trent 700. Диаметр вентилятора 2,47 м (8,1 фута) с масштабированными компрессорами IP и HP , а также высокоскоростными турбинами HP и IP с малой нагрузкой от Trent 800. [53]

Несмотря на появление −500/600, продажи в 2000-х годах замедлились, поскольку Boeing 777-200LR/-300ER доминировал на рынке дальнемагистральных самолетов на 300–400 мест. Варианты A340-500IGW/600HGW с большой полной массой не вызвали большого интереса продаж. [54] [55] [56] В январе 2006 года Airbus подтвердил, что исследовал A340-600E ( Enhanced ), который был более экономичным , чем более ранние A340, снижая расход топлива на одно место на 8–9% по сравнению с −600. Эта модель станет более конкурентоспособной по сравнению с Boeing 777-300ER за счет использования новых двигателей Trent 1500 и технологий первоначального проекта A350. [54]

При 380 пассажирах рекламируемое трехклассное количество мест в −600 было значительно выше реального мирового среднего показателя в 323 места, в то время как B777-300ER рекламируется на 365 и предлагает 332 места, что влияет на стоимость мест . К 2018 году модель -600 2006 года стоила 18 миллионов долларов, а модель 2003 года - 10 миллионов долларов, по прогнозам, в 2021 году она упадет до 7 миллионов долларов, а ставка аренды в 200 000 долларов в месяц упадет до 180 000 долларов в 2021 году; проверка D стоила 4,5 миллиона долларов, а капитальный ремонт двигателя — 3–6 миллионов долларов. [57]

Окончание производства

В 2005 году было заказано 155 самолетов B777 вместо 15 самолетов A340: ограничения ETOPS для двух двигателей были преодолены за счет более низких эксплуатационных расходов по сравнению с четырехдвигательными самолетами и смягчения требований ETOPS для A330, 777 и других двухдвигательных самолетов. [58] В 2007 году Airbus прогнозировал, что еще 127 самолетов А340, вероятно, будут произведены до 2016 года, то есть до запланированного окончания производства. [59]

В 2011 году стоимость единицы самолета A340-300 составляла 238,0 миллиона долларов США (309,6 миллиона долларов США на сегодняшний день), 261,8 миллиона долларов США для A340-500 (340,6 миллиона долларов США сегодня) и 275,4 миллиона долларов США для A340-600 (358,3 миллиона долларов США сегодня). [60] 10 ноября 2011 года Airbus объявил о завершении программы A340. На тот момент в компании указали, что все твердые заказы выполнены. [61] Решение о прекращении программы было принято после того, как заказы на A340-500/600 были остановлены, а аналитик Ник Каннингем отметил, что A340 «слишком тяжел и существует большой разрыв в расходе топлива между A340 и Boeing 777». . Бертран Грабовски, управляющий директор авиационного финансиста DVB Bank SE, отметил, что «в условиях высоких цен на топливо у А340 не было шансов конкурировать с аналогичными двухдвигательными двигателями, а текущие ставки аренды и стоимость этого самолета отражают глубокую сопротивление каких-либо авиакомпаний продолжать его эксплуатацию». [54] [55] [56]

В качестве стимула для продаж на фоне низкого потребительского спроса во время Великой рецессии Airbus предложила гарантии обратного выкупа авиакомпаниям, которые решили закупить А340. К 2013 году стоимость перепродажи А340 снизилась на 30% за десять лет, и Airbus и Rolls-Royce понесли соответствующие расходы на сотни миллионов евро. Некоторые аналитики ожидают, что к 2023 году цена годного к полетам А340 с двигателем CFM56 упадет ниже 10 миллионов долларов. [62]

Airbus мог бы предложить бывшие в употреблении А340 авиакомпаниям, желающим вывести из эксплуатации старые самолеты, такие как Боинг 747-400, утверждая, что стоимость покупки и обслуживания подержанного А340 с увеличенным количеством сидячих мест и улучшенными характеристиками двигателя, как сообщается, выгодно отличается от затрат на закупку нового самолета. Боинг 777 . [63]

В 2013 году, поскольку сверхдальние рейсы являются нишей, А340 был менее привлекательным и лучше всего использовался на длинных и узких маршрутах, из жарких и высоких аэропортов или в качестве временного чартерного рейса . Базовая стоимость A340-300 10-летней давности составляла 35 миллионов долларов, а рыночная стоимость - 24 миллиона долларов, что привело к арендной ставке 320 000 долларов в месяц (240 000–350 000 долларов США), в то время как -500 стоит 425 000 долларов, а -600 сдается в аренду за 450 000 долларов. до 500 000 долларов в месяц по сравнению с 1,3 миллиона долларов за 777-300ER. Более легкий A340-300 потребляет на 5% меньше топлива за поездку с 300 пассажирами, чем 312-пассажирский 777-200ER, а более тяжелый A340-600 использует на 12% больше топлива, чем 777-300ER. [64]

Стремясь поддержать стоимость А340 при перепродаже, Airbus предложил переконфигурировать салон самолета для одного класса на 475 мест. Поскольку расходы на техническое обслуживание двигателей Trent 500 вдвое ниже, чем у A340, компания Rolls-Royce предложила план снижения затрат на техническое обслуживание, аналогичный существующей программе компании, которая снизила стоимость обслуживания двигателя RB211, установленного на грузовых самолетах Boeing 757 компании Iberia . Ключом к этим программам является утилизация, ремонт и повторное использование исправных деталей старых двигателей, вышедших из эксплуатации. [65]

Airbus позиционирует более крупные версии A350 , в частности A350-900 и A350-1000, как преемников A340-500 и A340-600.

ACJ340 указан на веб-сайте Airbus Corporate Jets , поскольку Airbus может переоборудовать устаревшие авиалайнеры A340 в транспортную конфигурацию VIP. [66]

Дизайн

Удлинение крыла 9,2 и стреловидность 31° крыла А340-600.

Airbus A340 — двухфюзеляжный пассажирский авиалайнер, который был первым дальнемагистральным Airbus, [67] оснащенным четырьмя турбовентиляторными реактивными двигателями. [68] Он был разработан с использованием технологий более ранних самолетов Airbus и их особенностей, таких как стеклянная кабина A320 ; у него много общих компонентов с A330, в частности, идентичные электродистанционные системы управления и аналогичные крылья. [16] [69] Его функции и улучшения обычно использовались в A330. [70] Конфигурация с четырьмя двигателями позволила избежать ограничений ETOPS , таких как более частые проверки.

У А340 низкое свободнонесущее крыло ; Крыло А340-200/300 практически идентично крылу А330: используются оба пилона двигателя, а на А330 используется только внутренний. Два двигателя на каждое крыло обеспечивают более распределенный вес; и больший вес подвесного двигателя для меньшего изгибающего момента основания крыла при равном TOW , что позволяет использовать более высокую ограниченную взлетную массу крыла для большей дальности полета. Крылья были спроектированы и изготовлены компанией BAe, которая разработала длинное и тонкое крыло с большим удлинением для более высокой аэродинамической эффективности. [71] [а]

Крыло отклонено назад на 30 градусов, что обеспечивает максимальное рабочее число Маха 0,86. [73] [74] Чтобы достичь большого размаха и высокого удлинения без большого увеличения веса, крыло имеет относительно высокое соотношение толщины к хорде — 11,8% [75] или 12,8%. [76] [b] Реактивные авиалайнеры имеют соотношение толщины к хорде от 9,4% ( MD-11 или Boeing 747 ) до 13% ( Avro RJ или 737 Classic ). [77] Каждое крыло также имеет крылышко высотой 2,74 м (9,0 футов) вместо ограждений на законцовках крыла, которые использовались на более ранних самолетах Airbus. Отказ IAE SuperFan со сверхвысоким байпасом , обещавший примерно на 15% лучшее сжигание топлива , привел к необходимости модернизации крыла, чтобы компенсировать это. [78] [79] Первоначально спроектированное с размахом 56 м (184 фута) , позже крыло было увеличено до 58,6 м (192 фута) и, наконец, до 60,3 м (198 футов). [78] Этот размах крыльев аналогичен размаху более крупного Боинга 747-200 , но с площадью крыла на 35% меньшей. [73] [74]

В А340 используется модифицированная стеклянная кабина А320 с боковым ручкой управления вместо обычного штурвала . На главной приборной панели доминируют шесть дисплеев : вначале мониторы с электронно-лучевой трубкой, а затем жидкокристаллические дисплеи . [68] Информация о полете передается через электронную систему полетных приборов (EFIS), а системная информация — через электронный централизованный монитор самолета (ECAM). [80] [ ненадежный источник? ] [81]

Самолет контролирует различные датчики и автоматически предупреждает экипаж о любых параметрах, выходящих за пределы их нормального диапазона; пилоты также могут проверять отдельные системы. Вместо бумажных руководств используются электронные руководства с дополнительными обновлениями через Интернет. Сложность и стоимость обслуживания были снижены вдвое по сравнению с более ранним и меньшим Airbus A310 . [82] Улучшенное управление двигателем и мониторинг, улучшенное время на крыле. Компьютер централизованного обслуживания может передавать информацию в режиме реального времени на наземные объекты через бортовую спутниковую линию передачи данных ACARS . [68] [82] Тяжелые эксплуатационные расходы, такие как структурные изменения, остались неизменными, в то время как изощренность салона, такая как развлечения в полете , была увеличена по сравнению с предыдущими авиалайнерами. [82]

Операционная история

Air Lanka была стартовым заказчиком самолета в Азии.

Первый вариант A340, который будет представлен, A340-200, поступил на вооружение стартового заказчика Lufthansa в 1993 году. Вскоре за ним последовал A340-300 с его оператором Air France. Первый А340 авиакомпании Lufthansa, получивший название Нюрнберг (D-AIBA), [36] начал коммерческое обслуживание 15 марта 1993 года. [34] [83] Air Lanka (позже переименованная в Sri Lankan Airlines ) стала стартовым заказчиком Airbus A340 в Азии. ; авиакомпания получила свой первый зарегистрированный А340-300 (4R-ADA) в сентябре 1994 года. Британская авиакомпания Virgin Atlantic была одной из первых, кто внедрил А340; В дополнение к эксплуатации нескольких самолетов A340-300, Virgin Atlantic объявила в августе 1997 года, что она станет мировым стартовым заказчиком нового A340-600. [84] Первый коммерческий рейс А340-600 был выполнен компанией Virgin в июле 2002 года. [84]

Singapore Airlines заказала 17 самолетов A340-300 и эксплуатировала их до октября 2003 года. A340-300 были приобретены компанией Boeing в рамках заказа на Boeing 777 в 1999 году . [85] Затем авиакомпания приобрела пять дальнемагистральных самолетов A340-500, которые присоединились к флот в декабре 2003 года. В феврале 2004 года самолет А340-500 авиакомпании выполнил самую продолжительную беспосадочную коммерческую авиаперевозку в мире, совершив беспосадочный рейс между Сингапуром и Лос-Анджелесом. [86] В 2004 году Singapore Airlines запустила еще более длинный беспосадочный маршрут на самолете A340-500 между Ньюарком и Сингапуром , SQ 21 , длиной 15 344 километра (8 285 морских миль; 9 534 миль), что стало самым длинным регулярным беспосадочным коммерческим рейсом. в мире. [87] Авиакомпания продолжала регулярно выполнять рейсы по этому маршруту, пока авиакомпания не решила отказаться от этого типа в пользу новых самолетов A380 и A350; [88] последний полет А340 был выполнен в конце 2013 года.

А340 обычно использовался авиакомпаниями как средний дальнемагистральный самолет и часто заменял старые Боинг 747 , поскольку он был более прибыльным по сравнению с более крупным и менее эффективным 747. [89] Airbus произвел ряд самолетов А340 как большие частные самолеты для VIP- клиентов, часто заменяющие устаревшие Боинги 747 в той же роли. В 2008 году Airbus выпустил специальную версию корпоративного авиалайнера А340-200: одним из ключевых преимуществ этого самолета была дальность полета до 8 000 морских миль (15 000 км). До 2008 года Airbus построил до девяти различных индивидуальных версий А340 в соответствии с конкретными требованиями частных клиентов. [90]

Самолет A340-300 South African Airways с двухколесной центральной тележкой на конечном этапе захода на посадку в аэропорту Перта в 2018 году.

А340 часто использовался в качестве специального транспорта для глав государств . Пара А340-300 была приобретена у Lufthansa Flugbereitschaft ВВС Германии ; они служат VIP-транспортом для канцлера Германии и других ключевых членов немецкого правительства . [91] А340 также эксплуатируется подразделением воздушного транспорта ВВС Франции , где он используется в качестве стратегического транспорта для развертывания войск и миссий по снабжению, а также для перевозки правительственных чиновников. [92] Единственный в своем роде самолет А340-8000 изначально был построен для принца Джефри Болкиаха , брата султана Брунея Хассанала Болкиаха . Самолет не использовался и хранился в Гамбурге до тех пор, пока его не приобрел принц Аль-Валид бен Талал из Дома Саудов [93] и позже не продал полковнику Муаммару Каддафи , тогдашнему президенту Ливии ; Самолет эксплуатировался авиакомпанией Afriqiyah Airways , и его часто называли Afriqiyah One . [94]

В 2008 году цены на авиационное топливо выросли вдвое по сравнению с предыдущим годом; следовательно, расход топлива А340 заставил авиакомпании сократить этапы полета, превышающие 15 часов. Thai Airways International отменила свой 17-часовой беспосадочный маршрут Бангкок – Нью-Йорк/JFK 1 июля 2008 года и выставила на продажу четыре самолета А340-500. В то время как короткие полеты подвергают самолеты большей нагрузке, чем длинные, и приводят к более частым взлетам и посадкам, требующим топлива, сверхдальние полеты требуют полностью заполненных топливных баков, чтобы обеспечить достаточный запас топлива при приземлении. Более высокий вес, в свою очередь, требует большей доли топлива самолета только для того, чтобы взлететь и оставаться в воздухе. В 2008 году генеральный директор Air France-KLM Пьер-Анри Гуржон пренебрежительно назвал А340 «летающим танкером с несколькими людьми на борту». [95] Хотя Thai Airways постоянно заполняла 80% мест на рейсах Нью-Йорк – Бангкок, по оценкам компании, при ценах на топливо 2008 года ей потребуются невозможные 120% мест, заполненных только для того, чтобы выйти на уровень безубыточности. [96] Другие авиакомпании также пересмотрели дальнемагистральные рейсы. В августе 2008 года Cathay Pacific опубликовала декларацию, в которой выразила обеспокоенность по поводу негативного воздействия роста расходов на топливо на ее транстихоокеанские дальнемагистральные маршруты, подчеркнув непропорциональную нагрузку на эти конкретные рейсы. Следовательно, авиакомпания изложила свое стратегическое решение сократить частоту таких рейсов и перераспределить свой парк для обслуживания более коротких маршрутов, особенно тех, которые соединяют Гонконг и Австралию. Основная цель компании, сформулированная генеральным директором авиакомпании Тони Тайлером, заключалась в комплексной реструктуризации сети, направленной на оптимизацию операционной эффективности путем обеспечения направления рейсов в пункты назначения, которые одновременно обеспечат покрытие затрат и финансовую выгоду. [97] Aviation Week отметил, что быстрый рост производительности двухмоторных самолетов привел к ухудшению качества четырехмоторных типов сопоставимой мощности, таких как А340 и 747; на данный момент большинство Боингов 747 накопили значительное количество летных часов до выхода на пенсию, в отличие от А340, которые были относительно молодыми на момент приземления. [98] [99] [100]

К 2014 году компания Singapore Airlines постепенно отказалась от этого типа, прекратив полеты SQ21 и SQ22 , которые были самыми продолжительными беспосадочными регулярными рейсами в мире. Авиакомпания Emirates решила ускорить вывод из эксплуатации своего парка А340, сведя стоимость типа А340-500 к нулю, несмотря на то, что самому старому -500 было всего 10 лет, а президент Тим ​​Кларк заявил, что они «были разработаны в конце 1990-х годов с топливом». при $25–30. Они упали при $60, а при $120 у них нет никакой надежды в аду». [101]

Восьмерка в ряд, салон эконом-класса 2-4-2

Группа International Airlines , материнская компания Iberia Airlines (которая также является эксплуатантом последнего серийного А340), проводит капитальный ремонт своих А340-600 для продолжения эксплуатации в обозримом будущем, а также выводит из эксплуатации свои А340-300. В результате капитального ремонта IAG были улучшены условия и оснащение в бизнес- и эконом-классах; вместимость бизнес-класса была немного увеличена, но общие эксплуатационные расходы этого типа не изменились. Lufthansa , которая эксплуатирует как Airbus A340-300, так и Airbus -600, пришла к выводу, что, хотя невозможно сделать A340 более экономичным, она может отреагировать на возросший интерес к услугам бизнес-класса, заменив места первого класса на более экономичные. классные места для увеличения доходов. [101] [102]

В 2013 году Snecma объявила, что планирует использовать A340 в качестве летающего испытательного стенда для разработки нового двигателя с открытым ротором . Ожидается, что этот испытательный самолет совершит свой первый полет в 2019 году. Двигатели с открытым ротором, как правило, более экономичны, но более шумны, чем обычные турбовентиляторные двигатели; Сообщается, что коммерческое внедрение такого двигателя требует значительных законодательных изменений в органах по утверждению двигателей из-за его отличий от современных реактивных двигателей. Двигатель, частично основанный на турбовентиляторном двигателе Snecma M88 , используемом на Dassault Rafale , разрабатывается в рамках европейской исследовательской инициативы Clean Sky. [103] [104]

В январе 2021 года Lufthansa, которая к тому времени была крупнейшим оставшимся оператором, объявила, что весь ее парк Airbus A340-600 будет немедленно выведен из эксплуатации и не вернется в эксплуатацию после пандемии COVID- 19 . [105] В конечном итоге Lufthansa возобновила эксплуатацию своих A340-600 в конце 2021 года, [106] сохраняя при этом приверженность эксплуатации меньшего Airbus A340-300. [107] [108] Позже в 2021 году португальский чартерный перевозчик впервые в истории приземлил А340 в Антарктиде. [109]

По состоянию на декабрь 2021 года мировой парк А340 перевез более 600 миллионов пассажиров и выполнил более 2,5 миллионов рейсов за 20 миллионов блок-часов с момента его ввода в эксплуатацию с 99-процентной эксплуатационной надежностью [110] и нулевым количеством происшествий со смертельным исходом. [111]

Варианты

Семейство Airbus A340

Существует четыре варианта А340. А340-200 и А340-300 были запущены в эксплуатацию в 1987 году, а модель -200 введен в эксплуатацию в марте 1993 года. А340-500 и А340-600 были выпущены в 1997 году и приняты на вооружение в 2002 году. Все варианты были доступны в корпоративной версии .

А340-200

Aerolíneas Argentinas A340-200 в аэропорту Фьюмичино

−200 — одна из двух первоначальных версий A340; он вмещает 261 пассажира в трехклассной компоновке салона с дальностью полета 13 800 километров (7 500 морских миль; 8 600 миль) или 240 пассажиров также в трехклассной компоновке салона с дальностью полета 15 000 километров (8 100 морских миль; 9 300 миль). ми). [113] Это самая короткая версия семейства и единственная версия с размахом крыла, превышающим длину фюзеляжа. Он оснащен четырьмя двигателями CFMI CFM56-5C4 и использует вспомогательную силовую установку (ВСУ) Honeywell 331–350[A] . [114] Первоначально он поступил на вооружение Air France в мае 1993 года. Из-за большого размаха крыла, четырех двигателей, малой мощности и общего уступления более крупному и улучшенному A340-300, -200 оказался очень непопулярным среди основных авиакомпаний. Всего было выпущено 28 А340-200. Ближайшим конкурентом Boeing является Boeing 767-400ER.

Одна версия этого типа (называемая Airbus A340-8000 ) была заказана принцем Джефри Болкиахом с просьбой о беспосадочной дальности полета 15 000 километров (8 100 морских миль; 9 300 миль). Этот А340-8000 в ливрее Royal Brunei Airlines имел увеличенный запас топлива, взлетную массу 275 тонн (606 000 фунтов), как и А340-300, и незначительные усиления ходовой части . Он оснащен двигателями CFM56-5C4 с тягой 150 килоньютонов (34 000  фунтов силы ) , аналогичными -300E. Был выпущен только один А340-8000. Помимо −8000, некоторые A340-200 используются для VIP-персон или в военных целях; в их число входят Royal Brunei Airlines , Qatar Amiri Flight , правительство Арабской Республики Египет , Королевские военно-воздушные силы Саудовской Аравии , Иордания и французские военно-воздушные и космические силы . После −8000 другие A340-200 позже получили пакеты улучшения характеристик (PIP), которые помогли им достичь такого же прироста возможностей, как и у A340-8000. Эти самолеты имеют обозначение A340-213X . Запас хода этой версии составляет 15 000 километров (8 100 миль; 9 300 миль).

По состоянию на октябрь 2022 года все оставшиеся в эксплуатации самолеты А340-200, которые еще летали, были VIP-самолетами или правительственными самолетами. Conviasa эксплуатировала последний в мире коммерческий А340-200. Последний полет самолета был задокументирован в марте 2022 года, после чего он был списан. [115]

А340-300

Lufthansa Airbus A340-300 сверху

А340-300 перевозит 295 пассажиров в типичной трехклассной компоновке салона на расстояние более 6700 морских миль (12400 км; 7700 миль). Это первоначальная версия, совершившая полет 25 октября 1991 года и поступившая на вооружение авиакомпаний Lufthansa и Air France в марте 1993 года. Она оснащена четырьмя двигателями CFMI CFM56-5C и использует ВСУ Honeywell 331–350[A], [114] ] аналогично версии, используемой на −200. На смену А340-300 пришел А350-900 . [116] Его ближайшим конкурентом был Боинг 777-200ER . [117] Всего было доставлено 218-300 штук.

A340-300E, часто ошибочно обозначаемый как A340-300 X , имеет увеличенную взлетную массу до 275 тонн (606 000 фунтов) и оснащен более мощными двигателями CFMI CFM56-5C4 с тягой 34 000 фунтов силы (150 кН). Типичная дальность полета с 295 пассажирами составляет от 7200 до 7400 морских миль (от 13 300 до 13 700 км; от 8 300 до 8 500 миль). Крупнейшим оператором этого типа является Lufthansa , эксплуатирующая парк из 30 самолетов. A340-300 Enhanced является последней версией этой модели и впервые был поставлен South African Airways в 2003 году, а Air Mauritius получила в свой парк A340-300 Enhanced в 2006 году. Он получил более новые двигатели CFM56-5C4/P и улучшенную авионику. и системы электродистанционного управления , разработанные для А340-500 и −600.

По состоянию на июль 2018 года в эксплуатации авиакомпании находилось 96 самолетов Airbus A340-300. [118] [ нужно обновить ]

А340-500

Немного длиннее, чем -300, -500 имеет крыло большего размера, более крупные турбовентиляторные двигатели Rolls-Royce Trent 500 и три четырехколесные тележки для основного шасси. Он был представлен Эмирейтс в 2003 году.

Когда А340-500 был представлен, это был самый дальнемагистральный коммерческий авиалайнер в мире. Первый полет он совершил 11 февраля 2002 года и был сертифицирован 3 декабря 2002 года. Стартовым заказчиком должна была стать Air Canada , но в январе 2003 года объявила о банкротстве, что отложило поставку до марта. Это позволило заблаговременно осуществить доставку новому стартовому клиенту, компании Emirates , что позволило перевозчику запустить беспосадочное сообщение из Дубая в Нью-Йорк — свой первый маршрут в Америке. А340-500 может перевозить 313 пассажиров в трехклассной компоновке салона на расстояние 16020 км (8650 морских миль). По сравнению с А340-300, -500 имеет удлиненный фюзеляж на 4,3 метра (14,1 фута), увеличенное крыло, значительный увеличенный запас топлива (примерно на 50% больше, чем у -300), немного более высокую крейсерскую скорость , большую горизонтальный стабилизатор и увеличенное вертикальное оперение . Центральное основное шасси было заменено на четырехколесную тележку для поддержки дополнительного веса. A340-500 оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Trent 553 с тягой 240 кН (54 000 фунтов силы) и ВСУ Honeywell 331–600[A]. [119]

Разработанный для сверхдальних маршрутов, самолет −500 имеет дальность полета 9000 морских миль. [120] Благодаря своей дальности полета, −500 способен совершать беспосадочные перелеты из Лондона в Перт, Западная Австралия , хотя обратный рейс требует остановки на дозаправку из-за встречного ветра . [121] Сингапурские авиалинии использовали эту модель (первоначально в двухклассной компоновке на 181 пассажир, позже в компоновке на 100 пассажиров только для бизнеса) в период с начала 2004 г. по конец 2013 г. на своих беспосадочных маршрутах Ньюарк – Сингапур и Сингапур – Ньюарк SQ21 и SQ22 . Первый представлял собой 18-часовой 45-минутный маршрут «в западном направлении» (на самом деле это полярный маршрут, ведущий на север до 130 км (70 морских миль) по траверзу Северного полюса, а затем на юг через Россию, Монголию и Китайскую Народную Республику), а второй представлял собой 18-часовое 30-минутное путешествие на восток, 15 344 километра (8 285 миль; 9 534 миль). На тот момент этот рейс был самым продолжительным регулярным беспосадочным коммерческим рейсом в мире. [87] [122] Сингапурские авиалинии даже добавили в самолет специальный отсек для хранения трупа, если пассажир умрет во время полета, хотя сообщалось, что в его использовании не было необходимости. [123] [122] Сингапурские авиалинии приостановили выполнение рейсов с 2013 года частично из-за высоких цен на топливо в то время и вернули свои самолеты Airbus в обмен на заказ новых самолетов Airbus A350 . [122] В конечном итоге маршрут SQ21/SQ22 был возобновлен на самолетах A350-900ULR . [124]

Версия A340-500IGW (увеличенная полная масса) имеет дальность полета 17 000 км (9 200 миль; 11 000 миль) и взлетную массу 380 т (840 000 фунтов). Первый полет состоялся 13 октября 2006 года. В нем используется усиленная конструкция и увеличенный запас топлива. А340-600. Сертифицированный самолет, модель А340-541 с пониженными характеристиками, стал первой поставкой компании Thai Airways International 11 апреля 2007 года . [125] Нигерийская авиакомпания Arik Air получила пару самолетов А340-542 в ноябре 2008 года, используя этот тип для немедленно запустить два новых маршрута: Лагос – Лондон Хитроу и Лагос – Йоханнесбург; беспосадочный маршрут Лагос-Нью-Йорк начался в январе 2010 года. [126] [127] Самолет A340-500IGW оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Trent 556 с тягой по 250 кН (56 000 фунтов силы) .

А340-500 оказался непопулярным среди клиентов. [128] В первую очередь это объяснялось его предполагаемой неэффективностью, поскольку он перевозил относительно небольшое количество пассажиров, сохраняя при этом большинство тяжелых структурных элементов своего более крупного брата, А340-600, от которого он был создан. Кроме того, работа на специализированном рынке сверхдальних перевозок оказалась сложной задачей, учитывая значительный запас топлива, необходимый для таких продолжительных рейсов, что делало этот сегмент труднодостижимым. [ нужна цитата ]

По состоянию на август 2022 года коммерческих маршрутов А340-500 больше нет. [129] Однако позднее в 2022 году «Азербайджанские авиалинии» снова вернули в эксплуатацию оба своих самолета, но вывели их из эксплуатации в январе 2023 года.

А340-600

У А340-600 по пять дверей с каждой стороны, как показано здесь на самолете Iberia , вышедшем из эксплуатации .

Разработанный для замены авиалайнеров Boeing 747-200 /300 раннего поколения , A340-600 способен перевозить 379 пассажиров в трехклассной компоновке салона на расстояние 13 900 км (7 500 морских миль; 8 600 миль). Он обеспечивает такую ​​же пассажировместимость, как и Боинг 747, но с увеличенным на 25 процентов объемом груза и меньшими затратами на поездку и места. Первый полет A340-600 был совершен 23 апреля 2001 года. [130] Virgin Atlantic начала коммерческие перевозки в августе 2002 года. [131] [132] Основным конкурентом варианта является 777-300ER . На смену А340-600 пришел А350-1000 .

A340-600 на 12 м (39 футов 4,4 дюйма) длиннее, чем -300, более чем на 4 м (13 футов 1,5 дюйма) длиннее, чем Boeing 747-400 , и на 2,3 м (7 футов 6,6 дюйма) длиннее, чем A380 . и над крыльями добавлены две двери запасного выхода. Он удерживал рекорд самого длинного коммерческого самолета в мире до первого полета Боинга 747-8 в феврале 2010 года. A340-600 оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Trent 556 с тягой 250 кН (56 000 фунтов силы) и двигателем Honeywell 331. –600А ВСУ. [119] Как и в случае с −500, он имеет четырехколесную тележку ходовой части на центральной линии фюзеляжа, чтобы справиться с увеличенной взлетной массой , а также увеличенное крыло и заднее оперение. Пространство основной каюты на верхней палубе может быть дополнительно увеличено за счет размещения на нижней палубе самолета таких удобств, как зоны отдыха экипажа, камбузы и туалеты . Сообщается, что в начале 2007 года Airbus посоветовал перевозчикам уменьшить вес груза в носовой части на 5,0 т (11 000 фунтов), чтобы компенсировать избыточный вес секций первого и бизнес-класса; дополнительный вес заставил центр тяжести самолета сместиться вперед, что снизило крейсерскую эффективность. Пострадавшие авиакомпании рассматривали возможность подачи исков о компенсации Airbus. [133]

Версия A340-600HGW ( высокополная восьмерка ) впервые совершила полет 18 ноября 2005 г. [134] и была сертифицирована 14 апреля 2006 г. [135] Он имеет взлетную массу 380 т ( 840 000 фунтов) и дальность полета до 14 630 км (7 900 миль; 9 090 миль), что стало возможным благодаря усиленной конструкции, увеличенному запасу топлива, более мощным двигателям и новым технологиям производства, таким как лазерная сварка . A340-600HGW оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Trent 560 с тягой 61 900 фунтов силы (275 кН). Эмирейтс стала стартовым заказчиком самолетов −600HGW, когда заказала 18 самолетов на Парижском авиасалоне 2003 года ; [136] , но отложил свой приказ на неопределенный срок, а затем отменил его. Конкурирующая компания Qatar Airways , разместившая заказ на том же авиасалоне, получила только четыре самолета, причем первый самолет был получен 11 сентября 2006 года . . [138]

По состоянию на июль 2018 года в эксплуатации шести авиакомпаний по всему миру находилось 60 самолетов А340-600. [118] [ нужно обновить ]

Операторы

Всего за время действия программы было поставлено 377 самолетов семейства А340, из них 202 находились в эксплуатации по состоянию на январь 2024 года . Крупнейшими операторами регулярных авиалиний были Lufthansa (34), Mahan Air (12), South African Airways (7), Swiss International Air Lines (4), а среди других авиакомпаний - государственные, чартерные и частные операторы с меньшим количеством самолетов этого типа. [139]

Поставки

'Примечание: общее количество поставок соответствует файлу Airbus O&D, [2] , а подробности указаны в списке ABCD.. [140]

Аварии и происшествия

А340 ни разу не попал в аварию со смертельным исходом, хотя было шесть повреждений корпуса : [141] [142]

Несчастные случаи

Остатки рейса 358 Air France в международном аэропорту Торонто Пирсон
Фаза приземления
Фаза взлета

Инциденты

Этот А340-600 был списан после аварии на наземных испытаниях перед доставкой Etihad Airways.
Связанные с пожаром
Связанные с тестированием
Связанные с войной

Технические характеристики

Штриховые рисунки

Двигатели

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Чем выше удлинение, тем выше аэродинамическая эффективность: крыло с большим удлинением имеет меньшее сопротивление и немного большую подъемную силу, чем крыло с меньшим удлинением . [72]
  2. ^ Это соотношение толщины к хорде ранних вариантов Airbus A340, которые имеют одно и то же крыло с A330.
  3. ^ ab 4 двери типа А
  4. ^ ab 9-в ряд
  5. ^ abcd 8-в ряд
  6. ^ нет доп. бак, 164 т (361 595 фунтов) с 1 доп. бак
  7. ^ MTOW, SL , ISA
Рекомендации
  1. ^ «Завершение производства знаменует собой новую главу в истории успеха A340» (пресс-релиз). Аэробус. 10 ноября 2011 г.
  2. ^ ab «Заказы и поставки Airbus» . Аэробус . 31 июля 2017 года. Архивировано из оригинала 10 октября 2017 года . Проверено 6 августа 2017 г.
  3. ^ Венсвен 2007, с. 63.
  4. ^ Ганстон 2009, с. [ нужна страница ] .
  5. ^ ab Norris & Wagner 2001, с. 18.
  6. ^ abc Eden 2008, с. 30
  7. ^ abcdef Норрис и Вагнер 2001, стр. 23.
  8. ^ Норрис и Вагнер 1999, стр. 59.
  9. ↑ Мейнард, Мишлин (11 июня 2008 г.). «Чтобы сэкономить топливо, авиакомпании не находят ни одной пылинки слишком маленькой». Нью-Йорк Таймс .
  10. ^ «Коммерческие самолеты мира, часть 2» . Рейс Интернешнл . 17 октября 1981 года . Проверено 23 января 2011 г.
  11. ^ Норрис и Вагнер 2001, с. 22.
  12. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (4 ноября 1997 г.). «Аэробус А330/А340». Рейс Интернешнл . Проверено 26 января 2011 г.
  13. ^ Норрис и Вагнер 2001, стр. 22–23.
  14. ^ abc Norris & Wagner 1999, стр. 24.
  15. ^ abc Norris & Wagner 2001, стр. 27.
  16. ^ abc Lawrence & Thornton 2005, с. 73.
  17. ^ Норрис и Вагнер 2001, с. 24.
  18. ^ Норрис и Вагнер 2001, с. 26.
  19. ^ ab Norris & Wagner 2001, с. 28.
  20. ^ abc Norris & Wagner 1999, стр. 67.
  21. ^ Ганстон 2009, с. 201.
  22. ^ Норрис и Вагнер 2001, с. 36.
  23. ^ ab Norris & Wagner 2001, с. 51.
  24. ^ ab Norris & Wagner 2001, с. 52.
  25. ^ ab Norris & Wagner 2001, с. 53.
  26. ^ ab Norris & Wagner 2001, с. 32.
  27. ^ Норрис и Вагнер 2001, с. 55.
  28. ^ «Хронология 40 лет инноваций» (PDF) . Аэробус . Архивировано из оригинала (PDF) 27 мая 2011 года . Проверено 8 июня 2011 г.
  29. ^ "Давно пора" . Рейс Интернешнл . 12 июня 2001 г.
  30. ^ ab Norris & Wagner 1999, стр. 66.
  31. ^ Норрис и Вагнер 2001, с. 59.
  32. ^ Норрис и Вагнер 2001, с. 65.
  33. ^ Норрис и Вагнер 2001, с. 67.
  34. ^ abcd Норрис и Вагнер 2001, с. 71.
  35. ^ Дэвид М. Норт (13 июля 1992 г.). «Управление А340 и дизайн кабины улучшены по сравнению с предшественником А320». Неделя авиации и космических технологий .
  36. ^ ab Eden 2008, с. 35.
  37. ^ Норрис и Вагнер 2001, с. 72.
  38. ^ «Мировой рейнджер» (Пресс-релиз). Аэробус. 16 июня 1993 года. Архивировано из оригинала 23 февраля 2017 года.
  39. ^ ab Norris & Wagner 2001, стр. 73–74.
  40. ^ Иден 2008, стр. 29, 37.
  41. ^ «Мировые рекорды расстояния и скорости Boeing 777 подтверждены» (пресс-релиз). Боинг. 29 июля 1997 г.
  42. ^ аб Брайан Бостик (24 сентября 2012 г.). «А340-400X?». Сеть «Авиационная неделя» .
  43. ^ «Новый двигатель для удлиненного А340» . Рейс Интернешнл . 6 ноября 1991 г.
  44. ^ аб Киран Дейли (15 июня 1994 г.). «Airbus выбирает концепцию A3XX и работает над заполнением пробелов в линейке продуктов». Рейс Интернешнл .
  45. ^ ab «Авиалайнеры мира». Рейс Интернешнл . 6 декабря 1995 г.
  46. ↑ Джулиан Моксон (24 апреля 1996 г.). «Знак GE/Airbus для А340-600» . Рейс Интернешнл .
  47. ^ Макс Кингсли-Джонс; Гай Норрис (28 августа 1996 г.). «Игроки, склонные к Х». Полет Глобал .
  48. ^ AB Дэвид Лирмаунт (9 октября 1996 г.). «Airbus продолжает работу над новыми версиями A340». Рейс Интернешнл .
  49. ^ "Авиалайнеры мира". Рейс Интернешнл . 4 декабря 1996 г.
  50. ↑ Эндрю Дойл (25 февраля 1997 г.). «Airbus терпит неудачу, поскольку GE отказывается от A340-600». Рейс Интернешнл .
  51. ↑ Джулиан Моксон (18 июня 1997 г.). «Airbus заключает сделку Trent 500 с Rolls-Royce» . Рейс Интернешнл .
  52. ^ Макс Кингсли-Джонс и Кевин О'Тул (17 декабря 1997 г.). «Правление Airbus дает добро на создание потомка A340» . Рейс Интернешнл .
  53. ^ ab Макс Кингсли-Джонс (2 сентября 1998 г.). «Имей четыре двигателя, поедешь далеко». Рейс Интернешнл .
  54. ^ abc «Усовершенствованный A340 для борьбы с 777». Рейс Интернешнл . 29 ноября 2005 г.
  55. ^ аб Флоттау, Йенс. «Airbus прощается с А340 и откладывает доставку А350». Архивировано 14 мая 2016 года на неделе Wayback Machine Aviation Week & Space Technology , 14 ноября 2011 года.
  56. ^ аб Андреа Ротман (10 ноября 2011 г.). «Самый длинный самолет Airbus прослужит недолго, поскольку заказы на А340 иссякают» . Блумберг.
  57. ^ «Ценности A340-600 представляют собой катастрофу для владельцев» . Новости стоимости самолетов . 20 августа 2018 г.
  58. ^ «Состояние текущих и остаточных значений A340-300 и B777-200ER «наблюдение»» . Авиация сегодня . 23 января 2006 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2015 г.
  59. ^ "Аэробус А340" . Неделя авиации и космических технологий . 29 октября 2007 г. с. 63.
  60. ^ «Средние прейскурантные цены на самолеты Airbus за 2011 год» (PDF) . Аэробус. Январь 2011.
  61. ^ «Airbus задерживает A350-900, прекращает работу A340». Архивировано 21 января 2016 года на Wayback Machine Aviation Week , 10 ноября 2011 года. «Компания также объявила о прекращении программы A340, продажи которой в последнее время не наблюдались. Все 246 самолетов Airbus A340-200 и −300 доставлены. Airbus сообщает о 133 заказах и 129 поставках по программе A340-500/600».
  62. ^ Компарт, Эндрю. «Молодой частично». Неделя авиации и космических технологий , 15 апреля 2013 г., стр. 44–46.
  63. ^ «Преследуемый старыми обещаниями, Airbus стремится повысить ценность A340» . Рейтер. 5 декабря 2013 года . Проверено 15 декабря 2013 г.
  64. ^ «Airbus и производители двигателей обосновывают будущее A340 - Новости и комментарии Лихэма» . Лихэм . 9 декабря 2013 г.
  65. ^ «Вес в ожидании». Неделя авиации и космических технологий , 14 апреля 2014 г., стр. 54–55.
  66. ^ «Корпоративные самолеты> ACJ340» . Аэробус. Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
  67. ^ Оберт 2009, с. 261.
  68. ^ abc de Montalk, JP Potocki (2001). «Новые системы авионики — Airbus A330/A340» (PDF) . ООО «ЦРЦ Пресс». Архивировано из оригинала (PDF) 31 марта 2016 года.
  69. ^ Оберт 2009, стр. 261, 448.
  70. ^ Ганстон 2009, с. 188.
  71. ^ Норрис и Вагнер 2001, стр. 50–51.
  72. ^ «Определения геометрии крыла» . НАСА. Архивировано из оригинала 7 марта 2011 года . Проверено 17 марта 2011 г.
  73. ^ ab Norris & Wagner 2001, с. 50.
  74. ^ ab «Размеры и основные данные A330-300» . Эйрбас САС . Проверено 20 ноября 2012 г.
  75. ↑ Симона Чорней (31 мая 2005 г.). «Число Маха, относительная толщина, стреловидность и коэффициент подъемной силы крыла – эмпирическое исследование параметров и уравнений» (PDF) . Гамбургский университет прикладных наук.
  76. ^ Ганстон 2009, с. 195.
  77. ^ «Файл данных о самолете» . Проектирование гражданских реактивных самолетов . Эльзевир. Июль 1999 года.
  78. ^ ab Norris & Wagner 2001, с. 31.
  79. ^ Ганстон 2009, с. 197.
  80. ^ "Широкофюзеляжный средне/дальнемагистральный двухмоторный авиалайнер Airbus A330, Европа" . Aerospace-technology.com . Проверено 31 января 2011 г.
  81. ^ «Брифинг кабины и систем A330 для пилотов» (PDF) . Airbus SAS, март 1999 г., с. 173. Архивировано из оригинала (PDF) 28 декабря 2009 года . Проверено 31 января 2011 г.
  82. ^ abc Дюбуа, Тьерри. «Airbus A340: умный дизайн». Архивировано 13 августа 2016 года в Wayback Machine Aviation Today , 1 июня 2003 года.
  83. ^ Иден 2008, с. 36.
  84. ^ ab «Краткая история Virgin Atlantic». Архивировано 3 марта 2016 года в Wayback Machine Virgin Atlantic , дата обращения: 11 мая 2014 года.
  85. ↑ Цукерман, Лоуренс (1 июля 1999 г.). «Битва Boeing и Airbus за продажи сингапурских авиакомпаний». Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 июля 2016 г.
  86. ^ «А340-500 Сингапурских авиалиний попадает в книгу рекордов» . Архивировано 22 июня 2016 года в Wayback Machine Airbus SAS , 4 февраля 2004 года.
  87. ^ ab «Сингапур Эйр совершает самый длинный рейс» . Си-Эн-Эн. Архивировано из оригинала 25 декабря 2007 года.
  88. ↑ Петерсон, Барбара (24 октября 2012 г.). «Сингапурские авиалинии прекращают самый длинный рейс в мире». Ежедневный Путешественник . Архивировано из оригинала 12 мая 2014 года.
  89. ^ Доганис 2002, стр. 133–135.
  90. ^ Ломбардо, Дэвид А. «Airbus представляет бизнеслайнер A340-200». Архивировано 14 мая 2016 г. в Wayback Machine Aviation International News , 27 мая 2008 г.
  91. ^ "Бундесвер будет im Eiltempo neue Regierungsflugzeuge anschaffen" . Дер Шпигель . 7 марта 2008 года . Проверено 12 марта 2008 г.
  92. ^ Осборн, Тони. «А400М ВВС Франции вырывается из укрытия». Архивировано 14 мая 2016 года на выставке Wayback Machine Aviation Week , 17 января 2013 года.
  93. ^ «Изображение: уникальная модификация A340-8000 бывшего султана Брунея, предназначенная для VIP-персон Саудовской Аравии после девяти лет хранения» . Рейс Интернешнл . 7 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2016 г.
  94. ^ Уайт, Аласдер. «Продажа VIP-джета полковнику Каддафи». Архивировано 16 апреля 2016 г. на сайте Wayback Machine Corporatejetinvestor.com , 16 августа 2013 г.
  95. ^ Майклс, Дэниел. «Авиакомпании сокращают дальние рейсы, чтобы сэкономить на топливе». Архивировано 28 декабря 2011 года в Wayback Machine The Wall Street Journal , 8 июля 2008 года.
  96. ↑ Авиакомпании сокращают дальние рейсы, чтобы сэкономить на топливе, The Wall Street Journal , 8 июля 2008 г., стр. B1-B2.
  97. ^ «Cathay Pacific сокращает рейсы в Лос-Анджелес» . Журнал "Уолл Стрит . 12 августа 2008 года . Проверено 4 сентября 2023 г.
  98. ^ Бродерик, Шон. «Эксплуатанты А340 тратят деньги на интерьер и двигатели». Архивировано 14 мая 2016 года на Wayback Machine Aviation Week , 23 сентября 2013 года. «...Технологии, особенно в конструкции двухдвигательного планера и двигателя, просто стали лучше. И это обрекло почти все счетверенные самолеты — и, конечно, те, кто сражался с близнецами сопоставимой мощности — в процессе."
  99. ^ Кэрол Мэтлак. «Гарантия стоимости перепродажи Airbus A340 может стоить миллиарды - Businessweek» . Businessweek.com . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 1 апреля 2015 г.
  100. ^ Кэрол Мэтлак. «Гарантия стоимости перепродажи Airbus A340 может стоить миллиарды - Businessweek» . Businessweek.com . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 1 апреля 2015 г.
  101. ^ аб Кингсли-Джонс, Макс. «Эмирейтс начинает распродажу своих А340-500» . Флайтглобал . Проверено 19 июля 2016 г.
  102. ^ Хариа, Рупа. «Вес в ожидании». Неделя авиации и космических технологий , 14 апреля 2014 г., стр. 54–55.
  103. ↑ Губиш, Майкл (2 января 2014 г.). «Snecma проведет летные испытания с открытым ротором на А340 в 2019 году» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 14 мая 2016 года.
  104. ↑ Уорвик, Грэм (19 июня 2013 г.). «Snecma готовится к решающим испытаниям с открытым ротором». Авиационная неделя . Архивировано из оригинала 14 мая 2016 года.
  105. ^ aero.de (немецкий), 21 января 2021 г.
  106. ^ «Lufthansa заберет 5 самолетов Airbus A340-600 из хранилища в пустыне» . simpleflying.com . 25 июня 2021 г.
  107. ^ «Новый слой краски показывает приверженность Lufthansa A340» . 16 февраля 2021 г.
  108. ^ «Lufthansa не намерена возобновлять полеты Airbus A340-600» . 22 января 2021 г.
  109. ↑ Сполдинг, Кэти (26 ноября 2021 г.). «Самолет Airbus 340 впервые в истории приземлился в Антарктиде» . ИФЛ Наука . Архивировано из оригинала 27 ноября 2021 года . Проверено 1 декабря 2021 г.
  110. ^ «Семейство A340: универсальность на дальних и сверхдальних рейсах» . Аэробус. 16 января 2022 г.
  111. ^ "База данных авиационной безопасности ASN - A340" . Сеть авиационной безопасности . 11 июля 2023 г. Проверено 11 июля 2023 г.
  112. ^ «Документ ИКАО 8643» . Международная организация гражданской авиации . Архивировано из оригинала 30 августа 2011 года . Проверено 9 февраля 2011 г.
  113. ^ «Семейство A330/A340: эффективность двух- и четырехдвигательного двигателя» . Аэробус. Архивировано из оригинала 19 ноября 2010 года . Проверено 1 ноября 2010 г.
  114. ^ ab «Каталог продукции». Ханивелл. Архивировано из оригинала 12 июля 2011 года . Проверено 18 ноября 2010 г.
  115. ^ «Conviasa положит конец последнему в мире пассажирскому обслуживанию A340-200» . Airwaysmag.com . Проверено 20 октября 2022 г.
  116. ^ «Рынок крупных коммерческих реактивных перевозок 2011–2020». Архивировано 29 сентября 2011 года в Wayback Machine . Прогноз Интернэшнл, июль 2011 г.
  117. ^ «Boeing: 777 намного лучше, чем A330» . 8 декабря 2010 г.
  118. ^ ab «Всемирная перепись авиакомпаний 2018». Flightglobal.com . Проверено 22 августа 2018 г.
  119. ^ ab «Каталог продукции». Ханивелл. Архивировано из оригинала 12 июля 2011 года . Проверено 18 ноября 2010 г.
  120. ^ «Технические характеристики A340-500» . Аэробус. Архивировано из оригинала 22 января 2011 года.
  121. ↑ Кларк, Эндрю (29 июня 2004 г.). «Рекорд самой продолжительности полета бросает вызов критикам» . Хранитель . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ . Проверено 3 февраля 2010 г.
  122. ^ abc Бахман, Джастин (21 октября 2013 г.). «Конец самых длинных беспосадочных рейсов в мире». Блумберг . Проверено 6 апреля 2017 г.
  123. ^ Эндрю Кларк (11 мая 2004 г.). «В новом парке авиакомпании есть шкаф для трупов». Хранитель . Проверено 11 мая 2012 г.
  124. ^ «Сингапурские авиалинии откроют самые длинные коммерческие рейсы в мире» . Сингапурские авиалинии . Сингапурские авиалинии.
  125. ^ Jetphotos Airbus A340-541HGW HS-TLD. Архивировано 19 сентября 2016 г. на Wayback Machine JetPhotos.net.
  126. ^ Kingfisher закупает пять Airbus A340-500. Архивировано 12 октября 2014 г. на сайте Wayback Machine flykingfisher.com.
  127. ^ «Kingfisher увеличивает свой парк Airbus за счет покупки пяти А340-500» (пресс-релиз). Аэробус. 24 апреля 2006 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2010 г. . Проверено 10 ноября 2010 г.
  128. ^ «Airbus и производители двигателей обосновывают будущее A340 - Новости и комментарии Лихэма» . 8 декабря 2013 г.
  129. ↑ Джеймс Пирсон (7 октября 2021 г.). «Все прошло: рейсов Airbus A340-500 больше нет». Простой полет .
  130. ^ Норрис и Вагнер 2001, с. [ нужна страница ] .
  131. ^ «А340-600 компании VIRGIN ATLANTIC - САМЫЙ ДЛИННЫЙ САМОЛЕТ В МИРЕ - СОВЕРШАЕТ СВОЙ ПЕРВЫЙ КОММЕРЧЕСКИЙ ПОЛЕС» . Asiatraveltips.com . 1 августа 2002 года . Проверено 3 декабря 2010 г.
  132. ^ «А340-600 компании Virgin Atlantic - самый длинный самолет в мире - совершил свой первый коммерческий рейс» (пресс-релиз). 5 августа 2002 года. Архивировано из оригинала 27 ноября 2010 года . Проверено 3 декабря 2010 г. - через Pressreleasenetwork.com.
  133. ^ Робертсон, Дэвид (7 апреля 2007 г.). «Перевозчики рассматривают претензии к Airbus о компенсации за самолет с избыточным весом» . Времена . Лондон. Архивировано из оригинала 8 апреля 2007 года . Проверено 7 апреля 2007 г.
  134. ^ «Новый А340-600 поднимается в небо» . 18 ноября 2005 г. Архивировано из оригинала 19 мая 2006 г. Проверено 6 августа 2006 г.
  135. ^ «Недавно сертифицированный A340-600 повышает производительность на 18%» . 14 апреля 2006 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2006 г. Проверено 6 августа 2006 г.
  136. ^ «Эмирейтс заказывает 41 дополнительный самолет Airbus» . 16 июня 2003 года. Архивировано из оригинала 19 мая 2006 года . Проверено 6 августа 2006 г.
  137. ^ «Первый Airbus A340-600 Qatar Airways прибывает в Доху» .www.qatarairways.com
  138. ^ Уоллес, Джеймс; Aerospace, PI (29 ноября 2007 г.). «Первый из многих самолетов Боинга приземлился в Катаре» . Сиэтлский пост-разведчик . Проверено 2 июля 2011 г.
  139. ^ «Заказы и поставки». Аэробус . 31 марта 2023 года. Архивировано из оригинала 29 марта 2023 года . Проверено 12 апреля 2023 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  140. ^ "Производственный список Airbus A330, A340" . Список ABCD . 16 января 2022 г. Проверено 16 января 2022 г.
  141. ^ «Потери корпуса Airbus A340» . Aviation-safety.net . Фонд безопасности полетов . Проверено 10 апреля 2014 г.
  142. ^ Рантер, Харро. «База данных Airbus A340». Aviation-safety.net . Проверено 25 сентября 2019 г.
  143. ^ Редакция ФСФ. «Экипаж А340 совершает аварийную посадку с частично выдвинутым левым основным шасси» (PDF) . Flightsafety.org . Проверено 15 декабря 2017 г.
  144. ^ Описание аварии Airbus A340-311 G-VSKY в Сети авиационной безопасности . Проверено 25 сентября 2019 г.
  145. ^ "Royal Jordanian Airlines JY-AIC (Airbus A340 - MSN 14) (Ex F-GNIB F-OHLP OO-SCW) | Авиация воздушного флота" . www.airfleets.net . Проверено 25 сентября 2019 г.
  146. ^ Описание аварии Airbus A340-313X F-GLZQ в Сети авиационной безопасности . Проверено 10 апреля 2014 г.
  147. ^ «TSB рекомендует изменить взлетно-посадочную полосу в свете крушения Air France». Архивировано 13 декабря 2007 года в Wayback Machine CBC News , 12 декабря 2007 года.
  148. ^ Описание аварии Airbus A340-642 EC-JOH в Сети авиационной безопасности . Проверено 10 апреля 2014 г.
  149. ↑ Стюарт, Кэмерон (12 сентября 2009 г.). «Дьявол кроется в данных». Австралиец . Проверено 26 января 2011 г.
  150. ↑ Уиннетт, Эллен (12 июля 2009 г.). «Пилот Эмирейтс, чуть не потерпевший крушение, рассказывает свою историю» . Вестник Солнца . Архивировано из оригинала 31 декабря 2012 года.
  151. ^ ab Описание аварии Airbus A340-313 D-AIFA в Сети авиационной безопасности . Проверено 25 сентября 2019 г.
  152. ^ Описание аварии Airbus A340-211 F-GNIA в Сети авиационной безопасности . Проверено 10 апреля 2014 г.
  153. ^ «Lufthansa A340 поврежден в результате возгорания грузовика в аэропорту Франкфурта» . Bloomberg.com . 11 июня 2018 г.
  154. ^ ab «Авария произошла 15 ноября 2007 года на аэродроме Тулузы Бланьяк на Airbus A340-600, номер серии 856» [Авария произошла 15 ноября 2007 года на аэродроме Тулуза-Бланьяк на самолете Airbus A340-600, серийный номер 856. ] (PDF) (на французском языке). Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации . ISBN 978-2-11-098259-9. Архивировано из оригинала (PDF) 16 ноября 2009 года . Проверено 4 ноября 2009 г.
  155. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (10 декабря 2008 г.). «Нарушение процедур испытаний привело к катастрофе Тулузы А340-600». Флайтглобал . Деловая информация Рида. Архивировано из оригинала 4 января 2013 года.
  156. ^ «Авария в Тулузе произошла, когда Airbus A340 выходил из испытательного стенда двигателя» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 11 декабря 2008 года . Проверено 17 ноября 2008 г.
  157. ^ Описание аварии Airbus A340-642 F-WWCJ в Сети авиационной безопасности . Проверено 25 сентября 2019 г.
  158. ^ Описание аварии Airbus A340-312 4R-ADD в Сети авиационной безопасности . Проверено 10 апреля 2014 г.
  159. ^ «Ошибки разведки, выявленные в результате нападения на аэропорт Тамильского тигра» . Обзор разведки Джейн . 2001. Архивировано из оригинала 25 февраля 2008 года.
  160. ^ ab «Планирование аэропорта характеристик самолета - A340-200/300» (PDF) . Аэробус. Июль 2021 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 ноября 2021 г.
  161. ^ ab «Планирование аэропорта характеристик самолета - A340-500/600» (PDF) . Аэробус. Июль 2021 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 ноября 2021 г.
  162. ^ abcd "А340-200". 16 июня 2021 г., «А340-300». 16 июня 2021 г., «А340-500». 16 июня 2021 г., «А340-600». Аэробус. 16 июня 2021 г.
  163. ^ abcd «Паспорт типа сертификата A.015 AIRBUS A340, выпуск 20» (PDF) . Европейское агентство авиационной безопасности . 21 октября 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июля 2011 г. . Проверено 28 января 2011 г.
  164. ^ "Файл данных о самолете Airbus" . Проектирование гражданских реактивных самолетов . Эльзевир. Июль 1999 года.
Библиография

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть медиафайлы по теме:
Airbus A340 (категория)