stringtranslate.com

Боинг 767

Boeing 767 — американский широкофюзеляжный самолёт, разработанный и производимый компанией Boeing Commercial Airplanes . Самолет был запущен по программе 7X7 14 июля 1978 года, первый прототип поднялся в воздух 26 сентября 1981 года и был сертифицирован 30 июля 1982 года. Первоначальный вариант 767-200 поступил на вооружение 8 сентября 1982 года авиакомпанией United . Airlines и 767-200ER с увеличенной дальностью полета в 1984 году. В октябре 1986 года он был расширен до 767-300, за которым последовал 767-300ER с увеличенной дальностью полета в 1988 году, самый популярный вариант. Серийный вариант грузового самолета 767-300F дебютировал в октябре 1995 года. С сентября 2000 года его снова расширили до 767-400ER.

Разработанный в дополнение к более крупному Боингу 747 , он имеет поперечное сечение в семь рядов, вмещающее меньшие грузовые контейнеры LD2 ULD . Боинг 767 — первый широкофюзеляжный двухдвигательный реактивный самолет Boeing , оснащенный турбовентиляторными двигателями General Electric CF6 , Rolls-Royce RB211 или Pratt & Whitney JT9D . Двигатели JT9D в конечном итоге были заменены двигателями PW4000 . Самолет имеет традиционное хвостовое оперение и сверхкритическое крыло для снижения аэродинамического сопротивления . Его стеклянная кабина для двух членов экипажа , первая для авиалайнера Boeing, была разработана совместно с 757 — узкофюзеляжным самолетом , что позволяет получить общий рейтинг пилота . Исследования самолета 767 большей вместимости, проведенные в 1986 году, привели к тому, что компания Boeing разработала более крупный двухдвигательный самолет 777 , представленный в июне 1995 года.

Боинг 767-200 длиной 159 футов (48,5 м) обычно вмещает 216 пассажиров на расстояние более 3900  морских миль  [нми] (7200 км; 3566 миль), а 767-200ER вмещает 181 пассажира на расстояние более 6590 морских миль (12200 км; 7580 миль). диапазон . Модель 767-300 длиной 180 футов (54,9 м) обычно вмещает 269 пассажиров на расстояние более 3900 миль (7200 км; 4500 миль), а 767-300ER вмещает 218 пассажиров на расстояние более 5980 миль (11070 км; 6880 миль). 767-300F может перевозить 116 000 фунтов (52,7 т) на расстояние 3225 миль (6025 км; 3711 миль), а 767-400ER длиной 201,3 фута (61,37 м) обычно вмещает 245 пассажиров на расстояние более 5625 миль (10 415 км; 6 473 мили). ). Военные варианты включают E-767 для наблюдения и воздушные танкеры KC-767 и KC-46 .

Первоначально предназначенный для трансконтинентальных маршрутов , ослабление правил ETOPS , начавшееся в 1985 году, позволило самолету выполнять трансатлантические рейсы . В июле 2018 года в эксплуатации находилось в общей сложности 742 таких самолета, при этом Delta Air Lines является крупнейшим оператором с 77 самолетами в парке. По состоянию на декабрь 2023 года Boeing получила 1407 заказов от 74 заказчиков, из них поставлено 1303 самолета, остальные заказы приходится на грузовые варианты или варианты заправщиков. Среди конкурентов были Airbus A300 , A310 и A330-200 . Его преемник, 787 Dreamliner , поступил на вооружение в 2011 году.

Разработка

Фон

В 1970 году Боинг 747 поступил на вооружение как первый широкофюзеляжный лайнер [3] с фюзеляжем, достаточно широким для размещения двухфюзеляжного салона. [4] Два года спустя производитель начал разработку под кодовым названием 7X7 нового широкофюзеляжного лайнера, предназначенного для замены 707 и других узкофюзеляжных авиалайнеров раннего поколения. [5] [6] Самолет также будет иметь двухфюзеляжные сиденья, но с меньшим фюзеляжем, чем у существующих 747, McDonnell Douglas DC-10 и широкофюзеляжных Lockheed L-1011 TriStar . [5] Чтобы покрыть высокие затраты на разработку, компания Boeing подписала соглашения о распределении рисков с итальянской корпорацией Aeritalia и Корпорацией развития гражданского транспорта (CTDC), консорциумом японских аэрокосмических компаний. [7] Это стало первым крупным международным совместным предприятием производителя, и Aeritalia и CTDC получили контракты на поставку в обмен на свое раннее участие. [7] Первоначальный 7X7 был задуман как авиалайнер с коротким взлетом и посадкой, предназначенный для полетов на короткие расстояния, но клиенты не восприняли эту концепцию без энтузиазма, что привело к его переопределению в авиалайнер среднего размера трансконтинентальной дальности. [5] На этом этапе предлагаемый самолет имел два или три двигателя, с возможными конфигурациями, включая двигатели над крылом и Т-образное хвостовое оперение . [3]

Вид сбоку на приземляющийся на взлетно-посадочную полосу двухмоторный реактивный самолет с выпущенными закрылками и реверсорами тяги.
Боинг 767, изображенный здесь, дебютировал на авиашоу в Фарнборо в 1982 году как 767-200. Позже компания Delta Air Lines назвала его Spirit of Delta Ship 102 .

К 1976 году базовой конфигурацией стала двухдвигательная компоновка, аналогичная той, которая дебютировала на Airbus A300 . [8] Решение использовать два двигателя отразило растущую уверенность отрасли в надежности и экономичности реактивных силовых установок нового поколения. [8] Хотя требования авиакомпаний к новым широкофюзеляжным самолетам оставались неоднозначными, [8] 7X7 в целом был ориентирован на рынки среднего размера и с высокой плотностью самолетов. [3] Таким образом, он был предназначен для перевозки большого количества пассажиров между крупными городами. [9] В самолете 7X7 должны были быть применены достижения в области гражданской аэрокосмической техники, в том числе турбовентиляторные двигатели с высокой степенью двухконтурности , новые системы кабины экипажа, аэродинамические улучшения и более эффективные легкие конструкции. [5] [10] Многие из этих функций были также включены в параллельную разработку нового узкофюзеляжного авиалайнера среднего размера под кодовым названием 7N7, который впоследствии стал 757. [10] Работа над обоими предложениями продолжалась через Подъем авиационной отрасли в конце 1970-х годов. [11] [12]

В январе 1978 года компания Boeing объявила о значительном расширении своего завода в Эверетте , который тогда занимался производством Боингов 747, для размещения своего нового семейства широкофюзеляжных самолетов. [13] В феврале 1978 года новый лайнер получил обозначение модели 767, [14] и были запланированы три варианта: 767-100 на 190 мест, 767-200 на 210 мест и трехмоторная версия 767MR/LR на 200 мест. сиденья, предназначенные для межконтинентальных маршрутов. [8] [15] Впоследствии модель 767MR/LR была переименована в 777 в целях дифференциации. [16] [17] Боинг 767 был официально запущен 14 июля 1978 года, когда United Airlines заказала 30 вариантов 767-200, а позже в том же году последовали еще 50 заказов на 767-200 от American Airlines и Delta Air Lines. [16] Боинг 767-100 в конечном итоге не был выставлен на продажу, так как его вместимость была слишком близка к посадочным местам Боинга 757, [16] в то время как от трехдвигательного самолета 777 в конечном итоге отказались в пользу стандартизации двухдвигательной конфигурации. [8]

Проектные усилия

В конце 1970-х годов эксплуатационные расходы заменили мощность в качестве основного фактора при покупке авиалайнеров. [6] В результате при проектировании 767 с самого начала особое внимание уделялось топливной экономичности . [5] Компания Boeing нацелилась на 20–30-процентную экономию средств по сравнению с более ранними самолетами, в основном за счет новых технологий двигателей и крыльев. [6] По мере разработки инженеры использовали компьютерное проектирование для более трети проектных чертежей 767, [6] и провели 26 000 часов испытаний в аэродинамической трубе . [16] Проектные работы велись одновременно с двухдвигательным самолетом 757, что побудило Boeing рассматривать оба проекта почти как одну программу по снижению рисков и затрат. [10] [12] Оба самолета в конечном итоге получат общие конструктивные особенности, включая авионику , системы управления полетом , приборы и характеристики управляемости. [18] Совокупные затраты на разработку оцениваются в 3,5–4 миллиарда долларов. [6]

Вид сбоку на самолет 767-300ER Eritrean Airlines с двигателями CF6 .

Первым клиентам 767 был предоставлен выбор турбовентиляторных двигателей Pratt & Whitney JT9D или General Electric CF6 , что стало первым случаем, когда Boeing предложил более одного варианта двигателя при запуске нового авиалайнера. [19] Обе модели реактивных двигателей имели максимальную мощность тяги 48 000 фунтов силы (210 кН) . [9] Двигатели устанавливались примерно на трети длины крыла от фюзеляжа, как и предыдущие широкофюзеляжные триреактивные самолеты. [6] Крылья большего размера были спроектированы с использованием формы с нагрузкой на корму , которая уменьшала аэродинамическое сопротивление и распределяла подъемную силу более равномерно по размаху поверхности, чем у любого из предыдущих самолетов производителя. [6] [20] Крылья обеспечивали крейсерские характеристики на большей высоте, дополнительный запас топлива и пространство для расширения для будущих удлиненных вариантов. [16] Первоначальный Боинг 767-200 был разработан с расчетом на достаточную дальность полета через Северную Америку или северную Атлантику, [21] и мог летать по маршрутам длиной до 3850 морских миль (7130 км; 4430 миль). [22]

Ширина фюзеляжа 767 была посередине между шириной фюзеляжа 707 и 747 и составляла 16,5 футов (5,03 м). [5] Хотя он был уже, чем предыдущие модели с широким кузовом, в нем можно было разместить семь сидений в ряд с двумя проходами, а уменьшенная ширина приводила к меньшему аэродинамическому сопротивлению. [9] [19] Фюзеляж был недостаточно широк, чтобы разместить рядом два стандартных широкофюзеляжных грузовых устройства LD3, [23] [24] , поэтому контейнер меньшего размера, LD2, [25] был создан специально для 767. [26] Использование традиционной конструкции хвостового оперения также позволило сузить заднюю часть фюзеляжа по более короткой секции, [19] обеспечив параллельные проходы по всей длине пассажирского салона и устранив неравномерные ряды сидений в задней части самолета. самолет. [6] [19]

Двухмоторный реактивный самолет Boeing в полете возле заснеженной горы
Первый построенный Боинг 767-200 , N767BA, в полете возле горы Рейнир в 1980-х годах.

Боинг 767 был первым широкофюзеляжным самолетом Boeing, оснащенным цифровой стеклянной кабиной для двух членов экипажа. [18] Цветные дисплеи на электронно-лучевой трубке (ЭЛТ) и новая электроника заменили роль бортинженера, позволив пилоту и второму пилоту напрямую контролировать системы самолета. [18] Несмотря на обещание сократить расходы на экипаж, United Airlines первоначально потребовала обычную кабину из трех человек, ссылаясь на опасения по поводу рисков, связанных с внедрением нового самолета. [27] Авианосец сохранял эту позицию до июля 1981 года, когда оперативная группа президента США определила, что экипаж из двух человек может безопасно управлять широкофюзеляжными самолетами. [27] [28] Кабина для трех членов экипажа осталась в качестве опции и была установлена ​​на первых серийных моделях. [29] Ansett Australia заказала самолеты 767 с трехместной кабиной из-за требований профсоюза; это была единственная авиакомпания, которая эксплуатировала Боинги 767 такой конфигурации. [29] [30] Кабина для двух экипажей Боинга 767 была также применена к Боингу 757, что позволило пилотам управлять обоими самолетами после короткого курса переоборудования, [20] и добавило стимул для авиакомпаний приобретать оба типа. [31]

Производство и тестирование

Для производства 767 компания Boeing сформировала сеть субподрядчиков, в которую вошли отечественные поставщики и международные компании Aeritalia (Италия) и CTDC (Япония). [7] Крылья и пол кабины были изготовлены собственными силами, Aeritalia предоставила поверхности управления, Boeing Vertol изготовила переднюю кромку крыльев, а Boeing Wichita изготовила носовую часть фюзеляжа. [6] CTDC предоставила несколько сборок через входящие в его состав компании, а именно Fuji Heavy Industries ( обтекатели крыла и дверцы шасси), Kawasaki Heavy Industries (центральный фюзеляж) и Mitsubishi Heavy Industries (задняя часть фюзеляжа, двери и хвостовое оперение). [7] Компоненты были интегрированы во время окончательной сборки на заводе в Эверетте. [6] Для ускоренного производства лонжеронов , основного конструктивного элемента крыльев самолетов, завод в Эверетте получил роботизированное оборудование для автоматизации процесса сверления отверстий и вставки крепежных элементов . [6] Этот метод конструкции крыла расширил методы, разработанные для Боинга 747. [6] Окончательная сборка первого самолета началась в июле 1979 года. [3]

Зал сборки самолетов с неокрашенным металлическим двухмоторным самолетом, презентационным подиумом и расставленными стульями для зрителей.
Окончательная сборка 767-300F на заводе Boeing в Эверетте , который был расширен для производства 767 в 1978 году.

Прототип самолета, получивший регистрационный номер N767BA и оснащенный турбовентиляторными двигателями JT9D, выкатился 4 августа 1981 года. [32] К этому времени программа 767 накопила 173 твердых заказа от 17 заказчиков, включая Air Canada , All Nippon Airways , Britannia Airways , Transbrasil и Trans World Airlines (TWA). [6] 26 сентября 1981 года прототип совершил свой первый полет под командованием летчиков-испытателей компании Томми Эдмондса, Лью Уоллика и Джона Брита. [33] Первый полет прошел без происшествий, за исключением невозможности убрать шасси из-за утечки гидравлической жидкости. [33] Прототип использовался для последующих летных испытаний. [34]

В 10-месячной программе летных испытаний 767 использовались первые шесть построенных самолетов. [3] [34] Первые четыре самолета были оснащены двигателями JT9D, а пятый и шестой - двигателями CF6. [9] [35] Испытательный парк в основном использовался для оценки авионики, летных систем, управляемости и характеристик, [35] в то время как шестой самолет использовался для проверочных полетов. [36] Во время испытаний пилоты описывали Боинг 767 как в целом легкий в управлении, с его маневренностью, не обремененной громоздкостью, свойственной более крупным широкофюзеляжным самолетам. [36] После 1600 часов летных испытаний самолет Боинг 767-200 с двигателем JT9D получил сертификат Федерального авиационного управления США (FAA) и Управления гражданской авиации Великобритании (CAA) в июле 1982 года. [33] [34] Первая поставка произошло 19 августа 1982 года с авиакомпанией United Airlines. [33] Боинг 767-200 с двигателем CF6 получил сертификацию в сентябре 1982 года, после чего последовала первая поставка компании Delta Air Lines 25 октября 1982 года. [9]

Вступление в строй

Боинг 767-200 был представлен авиакомпанией United Airlines 8 сентября 1982 года.

Боинг 767 поступил на вооружение авиакомпании United Airlines 8 сентября 1982 года. [37] В первом коммерческом рейсе самолета использовался самолет 767-200 с двигателем JT9D по маршруту Чикаго-Денвер. [37] Боинг 767-200 с двигателем CF6 поступил в эксплуатацию три месяца спустя в компании Delta Air Lines. [3] После поставки первые Боинги 767 в основном использовались на внутренних маршрутах, включая трансконтинентальные перевозки в США. [ 38] American Airlines и TWA начали использовать самолеты 767-200 в конце 1982 года, а Air Canada, China Airlines , El Al и Pacific Western начали эксплуатировать самолет в 1983 году . сбои и большую надежность отправки , чем у предыдущих реактивных лайнеров. [40]

Растянутые деривативы

Первый отрезок: -300/-300ER/F

Прогнозируя интерес авиакомпаний к моделям большей вместимости, компания Boeing анонсировала удлиненный 767-300 в 1983 году и 767-300ER с увеличенной дальностью полета в 1984 году. [41] [42] Обе модели предлагали увеличение пассажировместимости на 20 процентов, [25] тогда как Версия с увеличенной дальностью была способна выполнять полеты на дальность до 5990 морских миль (11090 км; 6890 миль). [43] Japan Airlines разместила первый заказ на -300 в сентябре 1983 года. [41] После своего первого полета 30 января 1986 года, [42] этот тип поступил на вооружение Japan Airlines 20 октября 1986 года. [ 44 ] 767-300ER совершил свой первый полет 9 декабря 1986 года, [44] но только в марте 1987 года был размещен первый твердый заказ от American Airlines. [42] Этот тип поступил на вооружение American Airlines 3 марта 1988 года. [44] 767-300 и 767-300ER приобрели популярность после ввода в эксплуатацию и составили примерно две трети всех проданных 767. [41] До дебюта 777 в 1995 году 767-300 и 767-300ER оставались вторыми по величине широкофюзеляжными самолетами Boeing после 747. [42]

Бело-краснохвостый самолет Japan Airlines над взлетно-посадочной полосой с опущенными шасси и рулежный самолет All Nippon Airways в сине-белой ливрее.
JAL 767-300 приземляется перед ANA 767-300ER в аэропорту Кансай . На варианты -300 и -300ER приходится почти две трети всех проданных 767-х.

Благодаря восстановлению мировой экономики и одобрению ETOPS, продажи 767 ускорились в середине-конце 1980-х годов; 1989 год был самым плодотворным: было получено 132 твердых заказа. [41] [45] К началу 1990-х годов широкофюзеляжный двухдвигательный двигатель стал ежегодным бестселлером своего производителя, несмотря на небольшое снижение из-за экономического спада. [41] В этот период Боинг 767 стал самым распространенным авиалайнером для трансатлантических рейсов между Северной Америкой и Европой. [46] К концу десятилетия Боинги 767 пересекали Атлантику чаще, чем все остальные типы самолетов вместе взятые. [47] Боинг 767 также способствовал росту прямых рейсов в обход крупных узловых авиалиний в пользу прямых маршрутов . [21] [48] Воспользовавшись более низкими эксплуатационными расходами и меньшей вместимостью самолетов, операторы добавили прямые рейсы во второстепенные населенные пункты, тем самым устранив необходимость в стыковочных рейсах. [21] Увеличение числа городов, получающих прямые рейсы, вызвало смену парадигмы в авиационной отрасли, поскольку прямые перевозки получили известность за счет традиционной модели «ступица и спицы» . [21] [48]

В феврале 1990 года первый Боинг 767, оснащенный ТРДД Rolls-Royce RB211 , — 767-300 — был доставлен компании British Airways . [49] Шесть месяцев спустя авиаперевозчик временно приземлил весь свой флот Боингов 767 после обнаружения трещин в пилонах двигателей нескольких самолетов. [50] Трещины были связаны с дополнительным весом двигателей RB211, которые на 2205 фунтов (1000 кг) тяжелее других двигателей 767. [50] Во время заземления был проведен промежуточный ремонт, чтобы уменьшить нагрузку на компоненты пилона двигателя, а модернизация деталей в 1991 году предотвратила дальнейшие трещины. [50] Компания Boeing также провела структурную переоценку, в результате которой были внесены производственные изменения и модификации пилонов двигателей всех самолетов 767, находящихся в эксплуатации. [51]

Вид сбоку на двухмоторный реактивный лайнер перед ангаром с окружающей толпой.
Боинг 767-400ER был публично представлен 26 августа 1999 года. [44]

В январе 1993 года по заказу UPS Airlines [52] компания Boeing выпустила вариант грузового самолета 767-300F, который поступил в эксплуатацию UPS 16 октября 1995 года. [44] У 767-300F был грузовой отсек на главной палубе, модернизированное шасси и усиленная конструкция крыла. [53] В ноябре 1993 года японское правительство выпустило первую военную модификацию 767, разместив заказ на E-767 , вариант системы дальнего обнаружения и управления (ДРЛО) на базе 767-200ER. [54] Первые два E-767 , имеющие значительные модификации для установки на них радара наблюдения и другого оборудования для наблюдения, были поставлены в 1998 году Силам самообороны Японии . [55] [56]

Второй отрезок: -400ER

В ноябре 1995 года, отказавшись от разработки уменьшенной версии 777, компания Boeing объявила, что возобновляет исследования по более крупному 767. [57] [58] Предлагаемый 767-400X, вторая часть самолета, предлагал 12 процентов увеличена вместимость по сравнению с 767-300 [25] и отличалась модернизированной кабиной экипажа, улучшенным интерьером и увеличенным размахом крыла. [57] Этот вариант был специально нацелен на предстоящую замену устаревших самолетов Lockheed L-1011 TriStars компании Delta Air Lines и столкнулся с конкуренцией со стороны A330-200, укороченной производной Airbus A330. [57] В марте 1997 года компания Delta Air Lines запустила самолет 767-400ER, заказав этот тип для замены своего парка L-1011. [44] [57] В октябре 1997 года Continental Airlines также заказала 767-400ER для замены своего парка McDonnell Douglas DC-10. [59] [60] Этот тип совершил свой первый полет 9 октября 1999 года и поступил на вооружение Continental Airlines 14 сентября 2000 года. [44]

Введение в Dreamliner

Вид сзади на самолет 767 Austrian Airlines с красными крылышками.
Боинг 767-300ER Austrian Airlines со смешанными законцовками крыла , которые уменьшают сопротивление, вызываемое подъемной силой.

В начале 2000-х годов общее количество поставок самолетов Боингов 767 приблизилось к 900, но новые продажи снизились во время спада в авиационной отрасли. [61] В 2001 году компания Boeing отказалась от планов создания модели с большей дальностью полета, 767-400ERX, в пользу предложенного Sonic Cruiser , нового реактивного лайнера, который должен был летать на 15 процентов быстрее, имея при этом затраты на топливо, сопоставимые с 767. [62] ] [63] В следующем году компания Boeing анонсировала KC-767 Tanker Transport , вторую военную версию 767-200ER. [64] Запущенный в октябре 2002 года по заказу ВВС Италии , KC-767 предназначался для двойной роли: дозаправки других самолетов и перевозки грузов. [64] Правительство Японии стало вторым заказчиком этого типа в марте 2003 года. [64] В мае 2003 года ВВС США (USAF) объявили о своем намерении арендовать KC-767 для замены устаревших танкеров KC-135 . [65] [66] План был приостановлен в марте 2004 года из-за скандала с конфликтом интересов , [65] что привело к многочисленным расследованиям правительства США и отставке нескольких должностных лиц Boeing, в том числе Филиппа Кондита , главного исполнительного директора компании и финансового директора. офицер Майкл Сирс. [67] Первые KC-767 были поставлены в 2008 году Силам самообороны Японии. [68]

В конце 2002 года, после того как авиакомпании выразили сомнения по поводу своего акцента на скорости, а не на снижении затрат, [69] компания Boeing приостановила разработку Sonic Cruiser. [69] В следующем году производитель анонсировал 7E7, преемника 767 среднего размера, изготовленного из композитных материалов , который обещал быть на 20 процентов более экономичным. [70] Новый реактивный лайнер стал первым этапом инициативы по замене самолетов под названием Boeing Yellowstone Project . [69] Клиенты приняли 7E7, позже переименованный в 787 Dreamliner, и за два года он стал самым продаваемым авиалайнером в истории компании. [70] В 2005 году компания Boeing решила продолжить производство 767, несмотря на рекордные продажи Dreamliner, сославшись на необходимость предоставить клиентам, ожидающим 787, более доступный вариант. [71] Впоследствии 767-300ER был предложен клиентам, пострадавшим от задержки 787, включая All Nippon Airways и Japan Airlines. [72] Некоторые стареющие Боинги 767, возраст которых превышает 20 лет, также оставались в эксплуатации после запланированных дат выхода на пенсию из-за задержек. [73] Чтобы продлить срок эксплуатации старых самолетов, авиакомпании увеличили объем процедур тяжелого технического обслуживания, включая демонтаж D-check и проверки на предмет коррозии , что является постоянной проблемой для стареющих самолетов 767. [74] Первые Боинги 787 поступили в эксплуатацию All Nippon Airways в октябре 2011 года, на 42 месяца позже графика. [75]

Продолжение производства

Вид сбоку на двухмоторный грузовой корабль UPS в полете с выдвинутым шасси.
UPS , крупнейший оператор самолетов 767-300F, разместила дополнительные заказы в 2007 году.
ДХЛ Авиация 767-300F

В 2007 году производство 767 резко возросло, когда UPS и DHL Aviation разместили в общей сложности 33 заказа на 767-300F. [76] [77] Возобновление интереса к грузовым самолетам побудило Boeing рассмотреть усовершенствованные версии 767-200 и 767-300F с увеличенной полной массой, удлинением крыла 767-400ER и авионикой 777. [78] Чистые заказы на Боинг 767 снизились с 24 в 2008 году до всего трех в 2010 году. [79] За тот же период эксплуатанты модернизировали самолеты, уже находящиеся в эксплуатации; В 2008 году первый самолет 767-300ER, оснащенный смешанными законцовками крыла от Aviation Partners Incorporated, дебютировал в авиакомпании American Airlines. [80] Утвержденные производителем винглеты высотой 11 футов (3,35 м) позволили повысить топливную экономичность примерно на 6,5 процента. [80] Другие перевозчики, включая All Nippon Airways и Delta Air Lines, также заказали комплекты винглетов. [81] [82]

2 февраля 2011 года вылетел тысячный Боинг 767, предназначенный для All Nippon Airways. [83] Этот самолет стал 91-м 767-300ER, заказанным японским авиаперевозчиком, и с его завершением 767 стал вторым широкофюзеляжным авиалайнером, достигшим отметки в тысячу единиц после 747. [ 83] [84] 1000-й. самолет также стал последней моделью, произведенной на оригинальной сборочной линии 767. [85] Начиная с 1001-го самолета, производство переместилось в другое помещение завода в Эверетте, которое занимало примерно половину предыдущей площади. [85] Новая сборочная линия освободила место для производства 787 и была призвана повысить эффективность производства более чем на двадцать процентов. [85]

На момент открытия новой сборочной линии количество невыполненных заказов на Боинг 767 составляло около 50, что достаточно для того, чтобы производство продлилось до 2013 года. [85] Несмотря на сокращение количества невыполненных заказов, представители Boeing выразили оптимизм по поводу поступления дополнительных заказов. [85] 24 февраля 2011 года ВВС США объявили о выборе танкера KC-767 Advanced Tanker, модернизированного варианта KC-767, [86] для своей программы обновления флота KC-X . [85] Выбор последовал за двумя раундами конкурса танкеров между Boeing и материнской компанией Airbus EADS и произошел через восемь лет после первоначального объявления ВВС США в 2003 году о своем плане аренды KC-767. [65] Заказ на танкеры включал 179 самолетов, и ожидалось, что до 2013 года будет произведено 767 самолетов. [85]

В декабре 2011 года FedEx Express объявила о заказе 27 самолетов 767-300F для замены грузовых самолетов DC-10, сославшись на заказ ВВС США на танкеры и решение Boeing продолжить производство в качестве способствующих факторов. [87] FedEx Express согласилась купить еще 19 самолетов варианта −300F в июне 2012 года. [88] [89] В июне 2015 года FedEx заявила, что ускоряет вывод из эксплуатации самолетов как для удовлетворения спроса, так и для модернизации своего парка, зафиксировав расходы на 276 миллионов долларов (~335 миллионов долларов в 2022 году). [90] 21 июля 2015 г. FedEx объявила о заказе 50 самолетов 767-300F с возможностью приобретения еще 50 самолетов, что является крупнейшим заказом для этого типа. [91] В своем заявлении FedEx подтвердила, что у нее есть твердые заказы на 106 грузовых самолетов с поставкой в ​​период с 2018 по 2023 год. [90] В феврале 2018 года UPS объявила о заказе еще 4 самолетов 767-300F, чтобы увеличить общее количество заказов до 63. [92 ]

Благодаря его преемнику, новому среднеразмерному самолету Boeing , выпуск которого планировался в 2025 году или позже, а 787-й был намного больше, Boeing мог бы возобновить производство пассажирских 767-300ER, чтобы сократить разрыв. [93] Необходимо будет удовлетворить потребность в 50–60 самолетах. [94] В связи с необходимостью замены 40 самолетов 767 United Airlines запросила ценовое предложение на другие широкофюзеляжные самолеты. [95] В ноябре 2017 года генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург заявил об интересе, выходящем за рамки использования в военных целях и на грузовых судах. Однако в начале 2018 года вице-президент Boeing Commercial Airplanes по маркетингу Рэнди Тинсет заявил, что компания не намерена возобновлять производство пассажирского варианта. [96] [97]

В своем отчете о прибылях и убытках за первый квартал 2018 года компания Boeing планирует увеличить объем производства с 2,5 до 3 в месяц, начиная с января 2020 года, из-за возросшего спроса на рынке грузовых перевозок , поскольку у FedEx было 56 заказов, у UPS - четыре, а у неизвестного клиента - три. на заказ. Эта ставка может вырасти до 3,5 в месяц в июле 2020 года и до 4 в месяц в январе 2021 года, а затем снизиться до 3 в месяц в январе 2025 года, а затем до 2 в месяц в июле 2025 года. [98] В 2019 году стоимость единицы продукции составила 217,9 млн долларов США за -300ER и 220,3 миллиона долларов США за -300F. [99]

Дальнейшее развитие

767-X (частичный двухпалубный)

После дебюта первых удлиненных 767-х Boeing стремился удовлетворить запросы авиакомпаний на большую вместимость, предлагая более крупные модели, в том числе частичную двухпалубную версию, неофициально названную «Горбун Мукилтео» (из города недалеко от завода Boeing в Эверетте) с 757-м. Корпусная часть установлена ​​над кормовой частью основного фюзеляжа. [100] [101] В 1986 году компания Boeing предложила 767-X, обновленную модель с расширенными крыльями и более широкой кабиной, но не вызвала особого интереса. [101] Модель 767-X не вызвала достаточного интереса со стороны авиакомпаний для запуска, и в 1988 году модель была отложена в пользу Boeing 777 . [101] [102]

767-400ERX

В марте 2000 года Boeing должен был выпустить 259-местный 767-400ERX с первоначальным заказом на три самолета от Kenya Airways с поставками, запланированными на 2004 год, как это было предложено Lauda Air . Увеличенная полная масса и топливный бак хвостового оперения увеличили бы дальность полета на 1110–12 025 км (от 600 до 6 490 миль; от 690 до 7 470 миль), а GE могла бы предложить свой CF6 -80C2 / G2 мощностью 65 000–68 000 фунтов силы (290–300 кН). . [103] Rolls-Royce предложил свой Trent 600 с усилием 68 000–72 000 фунтов силы (300–320 кН) для 767-400ERX и Boeing 747X . [104]

Предложенный в июле, дальнемагистральный -400ERX будет иметь усиленное крыло, фюзеляж и шасси для увеличения взлетной массы на 15 000 фунтов (6,8 т) до 465 000 фунтов (210,92 т). Тяга увеличится до 72 000 фунтов силы (320 кН) для улучшения взлетных характеристик с использованием Trent 600 или General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7172, также предлагаемых на 747X. Дальность полета увеличится на 525 миль (950 км; 604 миль) до 6 150 миль (11 390 км; 7 080 миль) с дополнительным топливным баком на 2 145 галлонов США (8 120 л) в горизонтальном оперении. 767-400ERX будет иметь мощность Airbus A330-200 с меньшим расходом топлива и затратами на 3%. [105] Компания Boeing отменила разработку варианта в 2001 году. [62] Затем Kenya Airways переключила свой заказ на 777-200ER. [106]

767-XF (модификация двигателя)

Сообщается, что в октябре 2019 года компания Boeing изучала модернизированный 767-XF для ввода в эксплуатацию примерно в 2025 году на основе 767-400ER с удлиненным шасси для установки более крупных турбовентиляторных двигателей General Electric GEnx . Грузовой рынок является основной целью, но пассажирская версия может стать более дешевой альтернативой предлагаемому новому среднеразмерному самолету . [107]

Дизайн

Обзор

Вид снизу на самолет в полете. На каждом крыле из двух крыльев имеется двигатель. Слева расположены горизонтальные стабилизаторы.
Вид в плане самолета 767-300, показывающий его крыло шириной 156 футов 1 дюйм (47,57 м), площадью 3050 футов 2 (283,3 м 2 ) и стреловидностью 31,5° , [108] для соотношения сторон 7,99:1.

Боинг 767 представляет собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и обычным хвостовым оперением с одним килем и рулем направления. Крылья имеют стреловидность 31,5 градуса и оптимизированы для крейсерской скорости 0,8 Маха (533 миль в час или 858 км/ч). [19] Каждое крыло имеет сверхкритическое поперечное сечение профиля и оснащено шестипанельными предкрылками передней кромки , одно- и двухщелевыми закрылками , внутренними и внешними элеронами и шестью спойлерами . [6] [109] Планер дополнительно включает в себя поверхности крыла из полимерного композитного материала , армированного углеродным волокном, кевларовые обтекатели и панели доступа, а также улучшенные алюминиевые сплавы , которые вместе уменьшают общий вес на 1900 фунтов (860 кг) по сравнению с предыдущим самолетом. [6]

Для распределения веса самолета на земле Боинг 767 имеет убирающееся трехопорное шасси с четырьмя колесами на каждой основной стойке и двумя на передней стойке. [6] Оригинальная конструкция крыла и шасси без серьезных изменений вписалась в удлиненный 767-300. [41] Модель 767-400ER имеет более крупную и широко разнесенную главную передачу с колесами, шинами и тормозами модели 777. [110] Чтобы предотвратить повреждение в случае контакта хвостовой части с поверхностью взлетно-посадочной полосы во время взлета, модели 767-300 и 767-400ER оснащены убирающимся хвостовым оперением . [110] [111]

Все пассажирские модели 767 имеют выходные двери в передней и задней части самолета. [25] Большинство моделей 767-200 и -200ER имеют одну выходную дверь на крыле для аварийного использования; дополнительный второй выход над крылом увеличивает максимально допустимую вместимость с 255 до 290. [112] Самолеты 767-300 и -300ER обычно оснащены двумя выходами над крылом или, в конфигурации без выходов над крылом, тремя выходами с каждой стороны и выходом меньшего размера. дверь за крылом. [112] Дополнительная конфигурация с тремя выходными дверями на каждом борту и одним выходом над крылом позволяет увеличить максимальную вместимость с 290 до 351 пассажиров. [112] Все самолеты 767-400ER оснащены тремя выходными дверями с каждой стороны и меньшей выходной дверью в кормовой части. крыла. [112] У 767-300F есть одна выходная дверь в передней левой части самолета. [112]

Крупным планом вид на зеленую Секцию 41, носовую часть Боинга 767. Установка оконных стекол еще не завершена.
У 767 такие же окна кабины, как у Боинга 757 .

В дополнение к общей авионике и компьютерным технологиям, в 767 используется та же вспомогательная силовая установка , электроэнергетические системы и гидравлические детали, что и в 757. [31] Приподнятый пол кабины и те же передние окна кабины обеспечивают аналогичные углы обзора пилота. [113] Соответствующая конструкция и функциональность позволяют пилотам 767 получить общий типовой рейтинг для управления 757 и иметь один и тот же список стажа с пилотами любого самолета. [18] [114]

Системы полета

Кабина экипажа первых моделей 767 с электронной системой пилотажа (EFIS) и экранами EICAS позволяла работать двум экипажам. Более поздние модели 767-400 имели дисплеи большего размера, а более ранние модели можно было модернизировать.

В кабине пилота оригинального 767 используются шесть ЭЛТ-экранов Rockwell Collins для отображения информации электронной системы пилотажа (EFIS), а также информации о работе двигателя и системы оповещения экипажа (EICAS), что позволяет пилотам выполнять задачи мониторинга, ранее выполняемые бортинженером. [18] [115] ЭЛТ заменяют обычные электромеханические приборы, установленные на более ранних самолетах. [18] Усовершенствованная система управления полетом, улучшенная по сравнению с версиями, использовавшимися на ранних Боингах 747, [18] автоматизирует навигацию и другие функции, а система автоматической посадки облегчает посадку по приборам CAT IIIb в условиях плохой видимости. [6] [116] Боинг 767 стал первым самолетом, получившим сертификат CAT IIIb от FAA для посадки с минимальной видимостью 980 футов (300 м) в 1984 году. [117] На 767-400ER компоновка кабины еще больше упрощена за счет шесть жидкокристаллических дисплеев (ЖК-экранов) Rockwell Collins , адаптированных для сходства с 777 и Next Generation 737 . [118] Чтобы сохранить унифицированность работы , ЖК-экраны можно запрограммировать для отображения информации таким же образом, как и на более ранних моделях 767. [53] В 2012 году Boeing и Rockwell Collins запустили еще одну модернизацию кабины 767 на базе 787, включив в нее три ЖК-экрана ландшафтного формата, каждый из которых может отображать два окна. [119]

Боинг 767 оснащен тремя резервными гидравлическими системами для управления поверхностями управления, шасси и исполнительными системами. [120] Каждый двигатель приводит в действие отдельную гидравлическую систему, а третья система использует электрические насосы. [121] Напорная воздушная турбина обеспечивает питание для основных органов управления в случае возникновения чрезвычайной ситуации. [122] Ранняя форма электродистанционного управления используется для работы спойлера, используя электрическую сигнализацию вместо традиционных кабелей управления. [6] Электромеханическая система снижает вес и позволяет независимо управлять отдельными спойлерами. [6]

Интерьер

Эконом-класс с двумя проходами и семью местами в ряду в компоновке 2–3–2.

Боинг 767 имеет двухфюзеляжный салон стандартной конфигурации: шесть пассажиров в ряд в бизнес-классе и семь в ряду в экономическом классе . [25] В стандартной компоновке эконом-класса с семью рядами в ряд и 2–3–2 примерно 87 процентов всех мест располагаются у окна или прохода. [123] В результате самолет может быть в значительной степени занят до того, как потребуется заполнить центральные сиденья, [6] и каждый пассажир находится не дальше, чем на одном месте от прохода. [123] Можно сконфигурировать самолет с дополнительными сиденьями до восьми в ряд, [25] но это встречается реже. [124]

В салоне 767 были увеличены багажные отсеки и больше туалетов на пассажира, чем в предыдущих самолетах. [125] Корзины шире, чтобы в них можно было разместить сумки с одеждой, не складывая их, и усилены для более тяжелой ручной клади. [125] Рядом с кормовыми дверями установлен один большой камбуз , что обеспечивает более эффективное питание и упрощение наземного пополнения запасов. [125] Пассажирские и служебные двери представляют собой верхние заглушки , которые убираются вверх, [25] а широко используемые двери могут быть оснащены электрической вспомогательной системой. [6]

В 2000 году на 767-400ER дебютировал интерьер в стиле 777, известный как Boeing Signature Interior. [126] Впоследствии, принятый для всех новых 767-х, Signature Interior имеет еще большие багажные отделения, непрямое освещение и скульптурные изогнутые панели. [127] 767-400ER также получил большие окна, заимствованные у 777. [128] Старые 767 могут быть оснащены фирменной отделкой салона. [126] Некоторые операторы приняли более простую модификацию, известную как Enhanced Interior, с изогнутыми потолочными панелями и непрямым освещением с минимальной модификацией архитектуры кабины, [129] а также модификации послепродажного обслуживания, такие как пакет NuLook 767 от Heath Tecna. [130]

Операционная история

Лайнер TWA в красно-белой ливрее во время взлета с опущенными шасси.
TWA начала выполнять первые полеты 767-200 ETOPS в мае 1985 года.

В первый год своего существования Боинг 767 показал коэффициент отправки 96,1 процента, что превышает средний показатель по отрасли для совершенно новых самолетов. [40] Эксплуатанты сообщили в целом положительные оценки уровня шума, внутреннего комфорта и экономических показателей твинджета. [40] Решенные проблемы были незначительными и включали повторную калибровку датчика передней кромки для предотвращения ложных показаний, замену защелки эвакуационного ползуна и ремонт шарнира хвостового оперения в соответствии с производственными спецификациями. [40]

Стремясь извлечь выгоду из потенциала роста своего нового широкофюзеляжного самолета, компания Boeing в первый год его эксплуатации предложила модель увеличенной дальности полета 767-200ER. [41] Эфиопские авиалинии разместили первый заказ на этот тип в декабре 1982 года. [41] [44] Благодаря увеличенной полной массе и большему запасу топлива модель с увеличенным запасом хода могла перевозить более тяжелые полезные нагрузки на расстояния до 6385 морских миль (11825 км). ; 7,348 миль), [131] и был ориентирован на зарубежных клиентов. [9] Боинг 767-200ER поступил в эксплуатацию авиакомпании El Al 27 марта 1984 года. [44] Этот тип в основном заказывали международные авиакомпании, выполняющие рейсы со средней интенсивностью движения и дальние расстояния. [9] В мае 1984 года самолет 767-200ER Эфиопских авиалиний установил беспосадочный рекорд для коммерческого двухдвигательного самолета, пролетевшего 12 082 км (6 524 морских миль; 7 507 миль) от Вашингтона, округ Колумбия , до Аддис-Абебы . [132]

В середине 1980-х годов Боинг 767 и его европейские конкуренты Airbus A300 и A310 возглавили рост двухдвигательных полетов через северную Атлантику в соответствии со стандартами эксплуатационных характеристик двухдвигательных двигателей увеличенной дальности ( ETOPS ) — правилами безопасности ФАУ, регулирующими трансокеанские перевозки. полеты на самолетах с двумя двигателями. [41] [133] В 1976 году А300 был первым двухдвигательным самолетом, получившим разрешение на полет в 90 минутах от других аэропортов вместо 60 минут. [134] В мае 1985 года ФАУ предоставило свое первое разрешение на 120-минутные полеты ETOPS для самолета 767 на индивидуальной основе, начиная с TWA, при условии, что оператор соответствует критериям безопасности полета. [134] Это позволило самолету летать по зарубежным маршрутам на расстоянии до двух часов от земли. [134] Боинг 767 сжигал на 7000 фунтов (3,2 т) меньше топлива в час, чем Lockheed L-1011 TriStar на маршруте между Бостоном и Парижем, что является огромной экономией. [135] Airbus A310 получил разрешение на 120-минутные полеты ETOPS месяцем позже, в июне. [136] Большие запасы прочности были разрешены из-за повышенной надежности, продемонстрированной двухреактивными самолетами и их турбовентиляторными двигателями. [134] В 1989 году ФАУ увеличило время ETOPS до 180 минут для самолетов 767 с двигателем CF6, что сделало этот тип первым сертифицированным на более длительный срок, [38] и все доступные двигатели получили одобрение к 1993 году. [137] Одобрение регулирующих органов. стимулировал расширение трансокеанских рейсов на двухдвигательных самолетах и ​​увеличил продажи как Боинга 767, так и его конкурентов. [41] [45]

Варианты

Боинг 767 — это широкофюзеляжный самолет с низкорасположенным крылом , двумя турбовентиляторными двигателями под крылом и обычным хвостовым оперением.

Боинг 767 выпускался с тремя вариантами длины фюзеляжа. [25] Они дебютировали в более крупной форме как 767-200, 767-300 и 767-400ER. [25] [138] Варианты с большей дальностью полета включают 767-200ER и 767-300ER, [138] а грузовые модели включают 767-300F, серийный грузовой самолет, [139] и модификации пассажирских 767-200 и 767-300. модели. [140]

Говоря о различных вариантах, Boeing и авиакомпании часто объединяют номер модели (767) и обозначение варианта, например –200 или –300, в усеченную форму, например «762» или «763». [141] После номера емкости к обозначениям может быть добавлен идентификатор диапазона, [141] [142], хотя -200ER и -300ER являются маркетинговыми обозначениями компании и не сертифицированы как таковые. [140] Система обозначения типа воздушного судна Международной организации гражданской авиации (ИКАО) использует аналогичную схему нумерации, но добавляет предшествующую букву производителя; [143] все варианты на базе 767-200 и 767-300 классифицируются под кодами «B762» и «B763»; 767-400ER получил обозначение «B764». [143]

767-200

767-200 — самый короткий вариант 767, его длина составляет 159 футов (48 м). Этот Боинг 767 использовался в планере Гимли в 1983 году.

Боинг 767-200 был оригинальной моделью и поступил на вооружение United Airlines в 1982 году . [3] Этот тип использовался в основном магистральными перевозчиками США на внутренних маршрутах между крупными узловыми центрами, такими как Лос-Анджелес и Вашингтон. [3] [47] Боинг 767-200 был первым самолетом, который использовался на трансатлантических рейсах ETOPS , начиная с TWA 1 февраля 1985 года, в соответствии с правилами 90-минутного отклонения. [134] [47] Поставки по варианту составили 128 самолетов. [2] По состоянию на июль 2018 года в коммерческой эксплуатации находилось 52 экземпляра этой модели , почти полностью переоборудованные грузовые суда. [144] Конкурентами этого типа были Airbus A300 и A310. [145]

767-200 производился до 1987 года, когда производство перешло на 767-200ER с увеличенной дальностью полета. [41] Некоторые ранние 767-200 впоследствии были модернизированы до спецификации увеличенного радиуса действия. [47] В 1998 году компания Boeing начала предлагать переоборудование 767-200 в спецификацию 767-200SF (Special Freighter) для использования в грузовых целях, [146] а с 2005 года компания Israel Aerospace Industries получила лицензию на переоборудование грузовых автомобилей. [147] Процесс переоборудования включает в себя установка боковой грузовой двери, усиление пола главной палубы и добавление оборудования для контроля груза и обеспечения безопасности. [140] 767-200SF позиционировался как замена грузовым самолетам Douglas DC-8 . [146]

767-2С

Коммерческий грузовой вариант Боинга 767-200 с крыльями серии -300 и обновленной кабиной экипажа впервые поднялся в воздух 29 декабря 2014 года. [148] Для ВВС США разрабатывается военный танкерный вариант Боинга 767-2С. КС-46 . [148] Boeing строит два самолета в качестве коммерческих грузовых самолетов, которые будут использоваться для получения сертификата Федерального управления гражданской авиации, еще два Boeing 767-2C будут модифицированы в военные танкеры. [148] По состоянию на 2014 год у Boeing нет клиентов на грузовое судно. [148]

767-200ЭР

Боинг 767-200ER стартового заказчика компании El Al . -200ЭР внешне похож на -200.

767-200ER был первой моделью с увеличенной дальностью полета и поступил на вооружение авиакомпании Эль-Аль в 1984 году . Увеличенная дальность полета этого типа обусловлена ​​дополнительным запасом топлива и более высокой максимальной взлетной массой (МВВ) до 395 000 фунтов (179 000 кг). . [41] [131] Дополнительный запас топлива достигается за счет использования сухого дока центрального бака для перевозки топлива. Центральный бак варианта без ER — это так называемый щечный бак ; две соединенные между собой половины в каждой корневой части крыла с сухим доком между ними. Центральный бак также используется на вариантах -300ER и -400ER. [149] : 35 

Первоначально эта версия предлагалась с теми же двигателями, что и 767-200, но позже стали доступны более мощные двигатели Pratt & Whitney PW4000 и General Electric CF6 . [41] Боинг 767-200ER был первым Боингом 767, совершившим беспосадочное трансатлантическое путешествие, и побил рекорд дальности полета для двухдвигательного авиалайнера 17 апреля 1988 года, выполняя рейс Air Mauritius из Галифакса, Новая Шотландия , в Порт-Луи. Маврикий , протяженность 8727 миль (16200 км; 10000 миль). [3] Боинг 767-200ER был приобретен международными операторами, которым требуются меньшие по размеру широкофюзеляжные самолеты для дальнемагистральных маршрутов, таких как Нью-Йорк-Пекин. [3] [131] Всего было поставлено 121 товар без невыполненных заказов. [2] По состоянию на июль 2018 года в эксплуатации авиакомпаний находился 21 экземпляр переоборудованных пассажирских и грузовых версий. [144] Основными конкурентами этого типа в то время были Airbus A300-600 R и A310-300 . [42]

767-300

Боинг 767-300 авиакомпании «Аэрофлот Российские авиалинии» . Длина этого Боинга 767 среднего размера составляет 182,2 фута (55,5 м).

Боинг 767-300, первая удлиненная версия самолета, поступил на вооружение авиакомпании Japan Airlines в 1986 году . после крыльев, общая длина 180,25 футов (54,9 м). [41] Отражая потенциал роста, заложенный в первоначальную конструкцию 767, крылья, двигатели и большинство систем на 767-300 практически не изменились. [41] Дополнительная выходная дверь средней кабины расположена перед крыльями слева, [25] позже стали доступны более мощные двигатели Pratt & Whitney PW4000 и Rolls-Royce RB211 . [42] Увеличенная вместимость самолетов 767-300 использовалась на маршрутах с высокой плотностью движения в Азии и Европе. [150] Боинг 767-300 производился с 1986 по 2000 год. Всего было поставлено 104 самолета, невыполненных заказов не осталось. [2] Основным конкурентом этого типа был Airbus A300. [42]

767-300ЭР

WestJet 767-300ER, внешне идентичен 767-300 . Этот экземпляр был оснащен винглетами.

767-300ER, версия 767-300 с увеличенной дальностью полета, поступил на вооружение American Airlines в 1988 году. Увеличенная дальность полета этого типа стала возможной за счет большего запаса топлива и более высокой взлетной массы - 407 000 фунтов (185 000 кг). [42] Усовершенствования конструкции позволили увеличить максимальную взлетную массу до 412 000 фунтов (187 000 кг) к 1993 году. [42] Мощность обеспечивается двигателями Pratt & Whitney PW4000, General Electric CF6 или Rolls-Royce RB211. [42] Самолет 767-300ER поставляется в трех конфигурациях выхода: базовая конфигурация имеет четыре основные двери кабины и четыре выхода из надкрыльевых окон, вторая конфигурация имеет шесть основных дверей кабины и два выхода из надкрыльевых окон; а третья конфигурация имеет шесть основных дверей кабины, а также две двери меньшего размера, расположенные за крыльями. [25] Типичные маршруты этого типа включают Нью-Йорк во Франкфурт . [43]

Сочетание увеличенной грузоподъемности и дальности полета для -300ER было особенно привлекательным как для новых, так и для существующих операторов Боингов 767. [138] Это самая успешная версия 767, на которую было размещено больше заказов, чем на все остальные варианты вместе взятые. [151] По состоянию на ноябрь 2017 года количество поставок самолетов 767-300ER составило 583, невыполненных заказов нет. [2] По состоянию на июль 2018 года в эксплуатации находилось 376 экземпляров . [144] Основным конкурентом этого типа является Airbus A330-200 . [152] На пике своего развития в 1990-е годы новый 767-300ER оценивался в 85 миллионов долларов, а в 2018 году его стоимость упала примерно до 12 миллионов долларов за сборку 1996 года. [153]

767-300Ф

Вид сбоку на четверть двухмоторного реактивного лайнера в полете с выдвинутым шасси
FedEx Express 767-300F

767-300F, серийная грузовая версия 767-300ER, поступила на вооружение UPS Airlines в 1995 году . на его главной палубе и до 30 единиц грузовых устройств LD2 на нижней палубе, [25] с общим объемом груза 15 469 кубических футов (438 м 3 ). [155] На грузовом судне имеется грузовая дверь на главной палубе и выход для экипажа, [139] а на нижней палубе имеются две грузовые двери по правому борту и одна грузовая дверь по левому борту. [25] Универсальная рыночная версия с бортовыми погрузочно-разгрузочными системами, холодильными установками и помещениями для экипажа была доставлена ​​компании Asiana Airlines 23 августа 1996 года. [52] По состоянию на август 2019 года поставки 767-300F составили 161 самолет с 61 невыполненным заказом. . [2] В июле 2018 года авиакомпании эксплуатировали 222 экземпляра варианта грузового самолета и переоборудованного грузового самолета. [144]

Переоборудованные грузовые суда

В июне 2008 года All Nippon Airways получила первый 767-300BCF (Boeing Converted Freighter), модифицированную пассажирско-грузовую модель. [156] Работы по переоборудованию были выполнены в Сингапуре компанией ST Aerospace Services , первым поставщиком, предложившим программу 767-300BCF, [156] и включали установку грузовой двери на главной палубе, усиление пола главной палубы, а также дополнительный мониторинг грузов и спасательное оборудование. [140]

Компания Israel Aerospace Industries предлагает программу конверсии пассажирского самолета в грузовой под названием 767-300BDSF (BEDEK Special Freighter). Wagner Aeronautical также предлагает программу переоборудования самолетов серии 767-300 из пассажирских в грузовые. [157]

767-400ЭР

Двухмоторный авиалайнер с выпущенными шасси и закрылками.
Боинг 767-400ER авиакомпании Continental Airlines , ее стартового заказчика. Это единственный вариант 767, у которого нет варианта, отличного от ER. Этот вариант составляет 205,1 футов (62,5 м).

767-400ER, первый широкофюзеляжный реактивный самолет Boeing, созданный с двумя удлинениями фюзеляжа, [158] поступил на вооружение Continental Airlines в 2000 году. [44] Этот тип имеет удлинение на 21,1 фута (6,43 метра) по сравнению с 767-300. , общей длиной 205,11 футов (62,5 м). [159] Размах крыла также увеличился на 14,3 фута (4,36 м) за счет добавления наклонных законцовок крыла . [52] В конфигурации выхода используются шесть основных дверей кабины и две меньшие выходные двери за крыльями, как на некоторых 767-300ER. [25] Другие отличия включают обновленную кабину, переработанное шасси и фирменный интерьер в стиле 777. [160] Мощность обеспечивается модернизированными двигателями General Electric CF6. [140]

ФАУ предоставило разрешение 767-400ER на выполнение 180-минутных полетов ETOPS до того, как он был введен в эксплуатацию. [161] Поскольку его запас топлива не был увеличен по сравнению с предыдущими моделями, 767-400ER имеет дальность полета 5625 морских миль (10418 км; 6473 миль), [162] меньше, чем предыдущие модели 767 с увеличенным запасом хода. [61] Разработана версия № 767-400 (нерасширенная дальность действия).

Боинг 767-400ERX с большей дальностью полета был предложен в июле 2000 года [105] , но год спустя был отменен, [62] оставив 767-400ER единственной версией самого большого 767. [53] Boeing отказался от 767-400ER и -200ER из прейскуранта на 2014 год. [163]

В общей сложности 37 самолетов 767-400ER были поставлены двум авиакомпаниям-клиентам этого варианта, Continental Airlines (теперь объединенная с United Airlines с 2010 года) и Delta Air Lines , без невыполненных заказов. [2] Все 37 экземпляров -400ER находились на вооружении в июле 2018 года. [144] Еще один экземпляр был произведен как военный испытательный стенд, а затем продан как VIP-транспорт. [164] Ближайшим конкурентом этого типа является Airbus A330-200. [165]

Военные и правительство

Версии Боинга 767 используются в ряде военных и правительственных задач, выполняя самые разные обязанности: от воздушного наблюдения и дозаправки до грузовых и VIP-перевозок. Несколько военных Боингов 767 были созданы на основе 767-200ER, [166] [167] самой дальнобойной версии самолета. [131] [139]

Вид сбоку японского военного разведывательного самолета на взлетно-посадочной полосе аэропорта с установленным на спине сенсорным поддоном
Силы самообороны Японии E-767 ДРЛОиУ
Преимущественно серый KC-767 с выдвинутым заправочным штуцером, перекачивающий топливо в B-52 в левом нижнем углу.
Танкер KC-767A ВВС Италии.

Операторы

В июле 2018 года в эксплуатации авиакомпаний находилось 742 самолета: 73 -200, 632 -300 и 37 -400ER, в заказе - 65 -300F; крупнейшими операторами являются Delta Air Lines (77), FedEx (60; крупнейший грузовой оператор), UPS Airlines (59), United Airlines (51), Japan Airlines (35), All Nippon Airways (34). [144] [ нужно обновить ]

Крупнейшими клиентами 767 по размещенным заказам являются FedEx Express (150), Delta Air Lines (117), All Nippon Airways (96), American Airlines (88) и United Airlines (82). [1] [2] Delta и United являются единственными клиентами всех пассажирских вариантов -200, -300 и -400ER. [2] В июле 2015 года FedEx разместила твердый заказ на 50 грузовых самолетов Boeing 767 с поставками с 2018 по 2023 год. [181] Конкурентами этого типа были Airbus A300 и A310. [145]

Заказы и поставки

Заказы и поставки Boeing 767 (суммарно по годам):

 Заказы

 Поставки

Краткое описание модели

Вид снизу двухреактивного самолета в полете
Международные авиалинии Украины 767-300ER с дополнительными винглетами

Аварии и происшествия

Вид сбоку на припаркованный двухмоторный самолет Air Canada в пустыне, с лестницей, установленной рядом с передней дверью самолета.
Планер Гимли (C-GAUN) припаркован в воздушно-космическом порту Мохаве в феврале 2008 года.

По состоянию на февраль 2019 года с Боингом 767 произошло 60 авиационных происшествий , [185] включая 19 происшествий с потерей корпуса . [186] В семи авариях со смертельным исходом, включая три угона , в общей сложности погибло 854 пассажира. [186] [187]

Несчастные случаи

Первая катастрофа авиалайнера Lauda Air Flight 004 со смертельным исходом произошла недалеко от Бангкока 26 мая 1991 года после срабатывания в полете реверсора тяги левого двигателя на 767-300ER. Никто из 223 находившихся на борту не выжил. В результате этой аварии все реверсоры тяги 767 были отключены до тех пор, пока не была проведена модернизация. [188] Следователи установили, что виноват клапан с электронным управлением, характерный для самолетов Boeing последних моделей. [189] На всех пострадавших лайнерах, включая Боинг 767, было установлено новое запирающее устройство. [190]

31 октября 1999 года рейс 990 авиакомпании EgyptAir , Боинг 767-300ER, разбился у Нантакета , штат Массачусетс, в международных водах , в результате чего погибли все 217 человек на борту. [191] Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) пришел к выводу, что «не установлено», но определил, что вероятной причиной являются умышленные действия первого офицера; Египет оспорил этот вывод. [192]

15 апреля 2002 года самолет 767-200ER, выполнявший рейс 129 авиакомпании Air China , врезался в холм в ненастную погоду при попытке приземлиться в международном аэропорту Кимхэ в Пусане, Южная Корея. В результате крушения погибли 129 из 166 человек, находившихся на борту, а причиной назвали ошибку пилота . [193]

23 февраля 2019 г. рейс 3591 компании Atlas Air , грузовой самолет Boeing 767-300ERF, выполнявший рейс Amazon Air , врезался в залив Тринити недалеко от Хьюстона, штат Техас, при заходе на посадку в межконтинентальный аэропорт имени Джорджа Буша ; оба пилота и единственный пассажир погибли. Причиной назвали ошибку пилота и пространственную дезориентацию . [194]

Потери корпуса

1 ноября 2011 года рейс 16 LOT Polish Airlines , самолет 767-300ER, благополучно приземлился в варшавском аэропорту имени Шопена в Варшаве , Польша , после того, как механическая неисправность шасси привела к вынужденной посадке с убранным шасси. Пострадавших нет, но самолет был поврежден и впоследствии списан. [195] [196] [197] На момент инцидента авиационные аналитики предположили, что это мог быть первый случай полного отказа шасси в истории службы Боинга 767. [198] Последующее расследование показало, что, хотя поврежденный шланг вывел из строя основную систему выпуска шасси самолета, в остальном работоспособная резервная система оказалась неработоспособной из-за случайно отключенного автоматического выключателя . [196] [197]

28 октября 2016 г. рейс 383 American Airlines , самолет 767-300ER со 161 пассажиром и 9 членами экипажа, прервал взлет в аэропорту Чикаго О'Хара из-за неконтролируемого отказа правого двигателя GE CF6-80C2. [199] Отказ двигателя, в результате которого осколки разлетелись на значительное расстояние, вызвал утечку топлива, в результате чего возник пожар под правым крылом. [200] Огонь и дым проникли в салон. Все пассажиры и экипаж эвакуировали самолет, при этом 20 пассажиров и один бортпроводник получили легкие травмы при использовании эвакуационных трапов. [201] [202]

Угоны

Боинг 767 участвовал в шести угонах самолета, три из которых закончились человеческими жертвами, [185] в общей сложности погибло 282 пассажира. [187] 23 ноября 1996 г. рейс 961 Эфиопских авиалиний , Боинг 767-200ER, был угнан и совершил аварийную посадку в Индийском океане недалеко от Коморских островов после того, как у него закончилось топливо, в результате чего погибли 125 из 175 человек, находившихся на борту; [203] Это был редкий пример того, как пассажиры выжили после падения наземного самолета на воду. [204] [205] Два Боинга 767 участвовали в атаках 11 сентября на Всемирный торговый центр в 2001 году, в результате которых обрушились две его главные башни . Рейс 11 American Airlines , Боинг 767-200ER, врезался в Северную башню, в результате чего погибли все 92 человека на борту, а рейс 175 United Airlines , Боинг 767-200, врезался в Южную башню, в результате чего погибли все 65 человек на борту. Кроме того, в башнях и на земле погибло более 2600 человек. [206] В декабре 2001 года в результате неудачной попытки заложить бомбу в обуви был задействован самолет American Airlines 767-300ER. [207] [208]

Инциденты

Первым инцидентом с Боингом 767 стал рейс 143 Air Canada , Боинг 767-200, 23 июля 1983 года. У самолета закончилось топливо в полете, и ему пришлось планировать с обоими двигателями почти 43 морских мили (80 км; 49 миль). к вынужденной посадке в Гимли, Манитоба , Канада. Пилоты использовали напорную турбину самолета для питания гидравлических систем аэродинамического управления. Погибших нет, есть лишь легкие ранения. [209] Этот самолет получил прозвище «Планер Гимли» по месту приземления. Самолет, зарегистрированный C-GAUN, продолжал летать на Air Canada до момента его вывода из эксплуатации в январе 2008 года. [210]

В январе 2014 года Федеральное управление гражданской авиации США издало директиву, предписывающую провести проверки лифтов на более чем 400 самолетах 767, начиная с марта 2014 года; Основное внимание уделялось крепежам и другим деталям, которые могут выйти из строя и вызвать заклинивание лифтов. Проблема была впервые выявлена ​​в 2000 году и стала предметом нескольких сервисных бюллетеней Boeing. Проверки и ремонт необходимо завершить в течение шести лет. [211] На самолете также неоднократно наблюдались случаи «неконтролируемого надувания аварийных трапов» во время технического обслуживания или эксплуатации, [212] и во время полета. [213] [214] В конце 2015 года ФАУ выпустило предварительную директиву по решению этой проблемы. [215]

Самолет на выставке

Вид сбоку на припаркованный двухмоторный самолет Delta Air Lines в ангаре с лестницей, установленной рядом с передней дверью самолета.
«Дух Дельты» в Музее наследия воздушного транспорта Delta Air Lines

По мере того как новые варианты 767 сходят с конвейера, модели старых серий снимаются с производства и переоборудуются для использования в грузовых целях, отправляются на хранение или сдаются на слом. Один полностью укомплектованный самолет, N102DA, является первым Боингом 767-200, эксплуатируемым Delta Air Lines , и двенадцатым построенным экземпляром. [216] [217] Он был выведен из эксплуатации в феврале 2006 года после того, как его перекрасили обратно в первоначальную раскраску виджета Delta 1982 года и провели прощальную экскурсию. Затем его выставили в Музее полетов Delta в корпоративном кампусе Delta на окраине международного аэропорта Хартсфилд-Джексон Атланта . «Дух Дельты» будет выставлен на всеобщее обозрение с 2022 года. [218] [217]

В 2013 году бразильский предприниматель приобрел Боинг 767-200, который эксплуатировался у ныне несуществующей авиакомпании Transbrasil под регистрационным номером PT-TAC. Самолет, проданный на аукционе по банкротству, был выставлен на открытой выставке в Тагуатинге в рамках предлагаемого коммерческого развития. Однако по состоянию на 2019 год разработка не увенчалась успехом. Самолет лишен двигателей и шасси, пришел в негодность из-за погодных условий и актов вандализма, но остается общедоступным для просмотра. [219]

Технические характеристики

Боинг 767

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ -300F: 15 469 куб. футов (438 м 3 ), 24 88×108 в поддонах [223]
  2. ^ -300F: 190 000 фунтов (86,1 т)
  3. ^ 216 человек, 176 100 фунтов / 79,9 т OEW, ISA
  4. ^ 181 чел. (15F/40J/126Y), CF6
  5. ^ 269 человек, 187 900 фунтов / 85,2 т OEW, ISA
  6. ^ 218 человек (18F/46J/154Y), PW4000
  7. ^ Полезная нагрузка 52,7 тонны
  8. ^ -300F: 3225 миль / 6025 км [г] [223]
  9. ^ 245 человек (20F/50J/175Y), CF6
  10. ^ МВМ, SL, 30 ° C / 86 ° F

Цитаты

  1. ^ abcd «Boeing: заказы и поставки (обновляется ежемесячно)» . Компания Боинг . 31 декабря 2023 г. . Проверено 9 января 2023 г.
  2. ^ abcdefghijk «Краткое описание модели 767 (заказы и поставки)» . Боинг. Июль 2020. Архивировано из оригинала 31 декабря 2015 года . Проверено 11 августа 2020 г.
  3. ^ abcdefghij Eden 2008, стр. 102–03.
  4. ^ Саттер 2006, с. 103
  5. ^ abcdef Norris & Wagner 1998, стр. 156–57.
  6. ^ abcdefghijklmnopqrstu Velupillai, Дэвид (8 августа 1981 г.). «Боинг 767: новая экономия топлива». Рейс Интернешнл . стр. 436–37, 439, 440–41, 445–48, 453 . Проверено 30 июля 2011 г.
  7. ^ abcd Norris & Wagner 1998, стр. 156
  8. ^ abcde Norris & Wagner 1999, стр. 20–21.
  9. ^ abcdefg Эдем 2008, с. 103
  10. ^ abc Norris & Wagner 1999, стр. 18–19.
  11. ^ Дэвис 2000, с. 103
  12. ^ ab Norris & Wagner 1998, стр. 143
  13. ^ Бертлз 1999, с. 8
  14. ^ Бехер 1999, с. 24
  15. ^ Дональд 1997, с. 173
  16. ^ abcde Norris & Wagner 1998, стр. 159–60.
  17. ^ "Боинг 767 и 777" . Рейс Интернешнл . 13 мая 1978 года.
  18. ^ abcdefg Норрис и Вагнер 1999, стр. 23
  19. ^ abcde Norris & Wagner 1999, стр. 21–22.
  20. ^ ab Norris & Wagner 1998, стр. 160.
  21. ^ abcd Sutter 2006, стр. 241–46.
  22. ^ Haenggi 2003, стр. 43–44.
  23. ^ Хэнгги 2003, с. 29
  24. ^ Бертлз 1999, с. 14
  25. ^ abcdefghijklmnopqrst «Характеристики самолета 767 для планирования аэропортов» (PDF) . Боинг. Май 2011.
  26. ^ Норрис и Вагнер 1998, стр. 158
  27. ^ ab «История двухэкипажной кабины Боинга 767». Боинг. Архивировано из оригинала 7 августа 2011 года . Проверено 29 июля 2011 г.
  28. ^ Бехер 1999, с. 32
  29. ^ аб Бехер 1999, с. 33
  30. ^ Уилсон 2002, с. 117
  31. ^ аб Велупилаи, Дэвид (2 января 1983 г.). «Boeing 757: представляем узкофюзеляжный вентилятор с большим вентилятором». Рейс Интернешнл . Проверено 2 февраля 2011 г.
  32. ^ Шоу 1999, с. 64
  33. ^ abcd Norris & Wagner 1998, стр. 161–62.
  34. ^ abc Birtles 1999, стр. 16–18, 27.
  35. ^ ab Birtles 1999, стр. 49–52.
  36. ^ аб Свитман, Билл (20 марта 1982 г.). «Боинг тестирует близнецов». Рейс Интернешнл . Проверено 15 июля 2011 г.
  37. ^ ab Haenggi 2003, стр. 31–5.
  38. ^ ab Birtles 1999, стр. 49–53.
  39. ^ Бертлз 1999, стр. 55–58.
  40. ^ abcd Линн, Норман (2 апреля 1983 г.). «Boeing 767 плавно вводится в эксплуатацию» . Рейс Интернешнл . Проверено 20 января 2011 г.
  41. ^ abcdefghijklmno Норрис и Вагнер 1998, стр. 163
  42. ^ abcdefghij Eden 2008, стр. 103–04.
  43. ^ ab «Технические характеристики 767-300ER». Боинг . Проверено 20 октября 2013 г.
  44. ^ abcdefghijklm «История программы Boeing 767» . Боинг. Архивировано из оригинала 21 августа 2011 года . Проверено 30 июля 2011 г.
  45. ^ ab Haenggi 2003, с. 42
  46. ^ Смил 1998, с. 28
  47. ^ abcd Дэвис 2000, стр. 88–89.
  48. ^ ab Norris & Wagner 2009, стр. 12
  49. ^ Бертлз 1999, стр. 27–28.
  50. ^ abc Birtles 1999, с. 64
  51. ↑ Норрис, Гай (24 мая 1995 г.). «Boeing принимает меры по устранению трещин в пилонах 757/767» . Рейс Интернешнл . Проверено 26 декабря 2011 г.
  52. ^ abc Eden 2008, с. 105
  53. ^ abc Frawley 2001, стр. 63
  54. ^ ab Birtles 1999, стр. 44–5.
  55. ^ ab «Справочник военных самолетов: Боинг» . Рейс Интернешнл . 29 июля 1998 года . Проверено 9 декабря 2011 г.
  56. ^ аб Гай, Норрис (16 ноября 1994 г.). «Boeing готовится запустить первый самолет 767 ДРЛО» . Рейс Интернешнл . Проверено 30 августа 2011 г.
  57. ^ abcd Norris & Wagner 1999, стр. 116–21.
  58. ^ Бехер 1999, с. 125
  59. ^ Бертлз 1999, с. 40
  60. ↑ Лопес, Рамон (18 июня 1997 г.). «Континенталь идет Боингу». Рейс Интернешнл . Проверено 28 декабря 2011 г.
  61. ^ Аб Норрис, Гай; Кингсли-Джонс, Макс (4 января 2003 г.). «Длинные игроки». Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 25 сентября 2013 года . Проверено 30 июля 2011 г.
  62. ^ abc Норрис, Гай; Келли, Эмма (3 апреля 2001 г.). «Boeing Sonic Cruiser вытесняет 747X». Рейс Интернешнл . Проверено 15 августа 2011 г.
  63. ^ «Sonic Cruiser ищет определение миссии» . Интеравиа Бизнес и Технологии . 56 (655): 25 июля 2001. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 30 июня 2015 г. - через HighBeam .
  64. ^ abcd Норрис, Гай (7 ноября 2006 г.). «Накачанный к действию». Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 4 июля 2007 года . Проверено 30 августа 2011 г.
  65. ↑ abc Шалал-Эса, Андреа (24 февраля 2010 г.). «Пентагон близок к новому контракту в саге о воздушных танкерах» . Рейтер . Архивировано из оригинала 13 ноября 2012 года . Проверено 26 декабря 2011 г.
  66. ^ abc Маккарти, Джон; Прайс, Уэйн. (9 марта 2010 г.). «Northrop выходит из войны за танкеры». Флорида сегодня, с. А1
  67. ↑ Уоллес, Джеймс (20 февраля 2004 г.). «Приостановленная сделка по самолету 767 может стоить рабочих мест» . Сиэтлский пост-разведчик . Проверено 26 декабря 2011 г.
  68. ^ abc Хойл, Крейг (14 января 2010 г.). «Япония принимает последний танкер Boeing KC-767» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 18 января 2010 года . Проверено 18 августа 2011 г.
  69. ^ abc Norris & Wagner 2009, стр. 32–35.
  70. ^ ab "Профиль самолета Boeing 787 Dreamliner" . Рейс Интернешнл . 2011. Архивировано из оригинала 6 сентября 2011 года . Проверено 30 июля 2011 г.
  71. ^ «Боинг 767 получает отсрочку, поскольку рассматривается возможность увеличения мощности 787» . Рейс Интернешнл . 5 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 г. Проверено 30 июля 2011 г.
  72. ↑ Ионидес, Николь (17 сентября 2008 г.). «JAL возьмет на себя 11 самолетов 767 и 777 в рамках соглашения о компенсации за задержку 787» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 21 сентября 2008 года . Проверено 15 сентября 2011 г.
  73. ^ «Устаревшие самолеты могут летать из-за задержки Boeing Dreamliner» . Вестник Солнца . 9 сентября 2011 года. Архивировано из оригинала 9 сентября 2014 года . Проверено 19 января 2011 г.
  74. ^ Гулд, Ян (июнь 2010 г.). «Проверка 767». Управление ТОиР . Архивировано из оригинала 26 апреля 2012 года . Проверено 3 июля 2015 г.
  75. ↑ Уокер, Карен (27 октября 2011 г.). «Наконец… Боинг 787 поступил на вооружение». Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинала 27 декабря 2011 года . Проверено 9 декабря 2011 г.
  76. ^ «Приказ UPS возрождает линию 767» . Сиэтлский пост-разведчик . 5 февраля 2007 года . Проверено 19 августа 2011 г.
  77. ^ Кэссиди, Падрайк (8 марта 2007 г.). «DHL заказывает 6 грузовых самолетов Boeing 767» . МаркетВотч. Архивировано из оригинала 12 июля 2018 года . Проверено 19 августа 2011 г.
  78. ↑ Томас, Джеффри (2 марта 2007 г.). «Boeing рассматривает возможность создания нового грузового самолета 767 для борьбы с A330-200F» . Неделя авиации и космических технологий . Проверено 29 июля 2011 г.
  79. ^ ab «Сводка годовых заказов компании Boeing». Боинг . Проверено 11 июля 2011 г.
  80. ↑ Аб Рэнсон, Лори (22 июля 2008 г.). «Дебют смешанных крыльев на Боинге 767». Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 25 июля 2008 года . Проверено 19 августа 2011 г.
  81. ↑ Йео, Гим-Лэй (23 июля 2010 г.). «Фарнборо: Хайнань и АНА оснастят самолеты Boeing законцовками крыла». Ежедневные новости о полетах . Архивировано из оригинала 26 июля 2010 года . Проверено 19 августа 2011 г.
  82. ^ «Дельта принимает советы от Aviation Partners» . Ежедневные новости о полетах . 20 июня 2007. Архивировано из оригинала 3 октября 2013 года . Проверено 19 августа 2011 г.
  83. ^ аб Остроуэр, Джон (3 февраля 2011 г.). «Boeing представляет тысячный Боинг 767» . Разведка воздушного транспорта . Архивировано из оригинала 6 февраля 2011 года . Проверено 6 февраля 2011 г.
  84. ^ «Тысячный Боинг 767 запечатлел место твинджета в истории» . Рейс Интернешнл . 1 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 28 февраля 2014 года . Проверено 20 января 2011 г.
  85. ↑ abcdefgh Данлоп, Мишель (6 марта 2011 г.). «Боинг 767 теперь строится быстрее и занимает меньше места». Еженедельный вестник . Архивировано из оригинала 15 июня 2012 года . Проверено 30 июля 2011 г.
  86. ^ ab «Boeing представляет ВВС США предложение KC-767» . Юнайтед Пресс Интернешнл. 3 января 2008 года . Проверено 26 декабря 2011 г.
  87. ↑ Рид, Тед (20 декабря 2011 г.). «Боинг 767 отключен от системы жизнеобеспечения» . Улица . Проверено 26 декабря 2011 г.
  88. ^ «FedEx Express планирует приобрести 19 самолетов Boeing 767-300F и преобразовать четыре заказа на грузовые самолеты 777» . Пресс-релиз FedEx Express. 29 июня 2012 года . Проверено 2 июля 2012 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  89. ^ «FedEx купит дополнительные самолеты у Boeing» . Деловая неделя . Ассошиэйтед Пресс. 29 июня 2012. Архивировано из оригинала 3 июля 2012 года . Проверено 3 июля 2015 г.
  90. ^ ab «FedEx купит до 100 самолетов Boeing 767 Freighters» . Журнал "Уолл Стрит . 21 июля 2015 года . Проверено 21 июля 2015 г.
  91. ^ «FedEx Express (FDX) приобретет дополнительные [так в оригинале] 50 самолетов Boeing (BA) 767-300F» . StreetInsider.com .
  92. ^ «Boeing: UPS заказывает 14 дополнительных самолетов 747-8 Freighter, плюс четыре самолета 767 Freighter» . boeing.com . Проверено 10 марта 2018 г.
  93. ^ «Тактический вариант Boeing для сектора MOM» . Лихэм . 14 августа 2017 г.
  94. ^ «Boeing обдумывает возобновление пассажирской линии 767-300ER» . Лихэм . 19 октября 2017 г.
  95. ↑ Стивен Тримбл (6 ноября 2017 г.). «United запрашивает данные о ценах на 767 и другие широкофюзеляжные самолеты» . Флайтглобал .
  96. ↑ Тим Хефер (5 марта 2018 г.). «Руководитель Boeing исключает возможность возрождения пассажирского самолета 767» . Рейтер .
  97. ↑ Эдвард Рассел (5 марта 2018 г.). «Boeing вряд ли возобновит производство пассажирских самолетов 767» . Флайтглобал .
  98. ^ «Boeing увеличивает производство 767F; возможно, это только первый из нескольких» . Лихэм Ньюс . 25 апреля 2018 г.
  99. ^ «О коммерческих самолетах Boeing: цены» . Боинг.
  100. ^ МакКинзи, Гордон. «Как United Airlines помогла создать самый выдающийся авиалайнер в мире». Американский институт аэронавтики и астронавтики. Архивировано из оригинала 1 июня 2009 года . Проверено 1 июля 2011 г.
  101. ^ abc Norris & Wagner 2001, стр. 11–13, 15.
  102. ^ "Boeing Images - Концепт Boeing 767-X, 1986" . secure.boeingimages.com .
  103. ↑ Норрис, Гай (20 марта 2000 г.). «Лауда и Кения тяжело смотрят на Боинг 767» . Рейс Интернешнл .
  104. ↑ Джулиан Моксон, Гай Норрис (25 июля 2000 г.). «RR предлагает Trent 600 для 767-400ERX и 747X». Рейс Интернешнл .
  105. ^ ab «Новейший Boeing 767 вдохновлен будущим — представляем Boeing 767-400ER» (пресс-релиз). Боинг. 26 июля 2000 г.
  106. ↑ Уоллес, Джеймс (19 марта 2002 г.). «Kenya Airways придерживается Boeing». Сиэтлский пост-разведчик .
  107. ^ «Boeing исследует 767-X с двигателем GEnx на предмет грузовых и пассажирских функций» . Флайтглобал . 10 октября 2019 г.
  108. ^ abc «Файл данных о самолете: Самолет Boeing» . Проектирование гражданских реактивных самолетов . Эльзевир. 1999.
  109. ^ Бертлз 1999, стр. 15–16.
  110. ^ ab Norris & Wagner 1999, стр. 119, 121.
  111. ^ Сопрано, Кэтрин (декабрь 2004 г.). «Нанесение ударов хвостом». Границы . Проверено 21 августа 2012 г.
  112. ^ abcde «Паспорт типа сертификата» (PDF) . Европейское агентство авиационной безопасности. 24 февраля 2021. с. 4. Архивировано (PDF) оригинала 9 октября 2022 г. Проверено 22 сентября 2022 г.
  113. ^ Норрис и Вагнер 1996, стр. 69
  114. ^ Уэллс и Кларенс 2004, с. 252
  115. ^ Бертлз 1999, стр. 20, 25.
  116. ↑ Янг, Дэвид (17 июня 1982 г.). «Первая посадка Боинга 767 на О'Хара произошла автоматически» . Чикаго Трибьюн , стр. 3
  117. ^ «Приказ ФАУ 8900.1 Система управления информацией о стандартах полетов (FSIMS), Том 4 Авиационное оборудование и эксплуатационные разрешения» . Федеральная авиационная администрация. 13 сентября 2007 года. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 29 июля 2011 г. RVR 300, дальность видимости на взлетно-посадочной полосе 300 метров
  118. ^ Норрис и Вагнер 1999, стр. 117
  119. ↑ Уорвик, Грэм (10 июля 2012 г.). «Танкёр Boeing KC-46A вызывает модернизацию кабины 767». Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 года . Проверено 4 июля 2015 г.
  120. ^ Уотерман, AW (1983). «Гидравлическая система Боинга 767». Технический документ SAE . Серия технических документов SAE. 1 . дои : 10.4271/831488. 831488 . Проверено 17 ноября 2018 г.
  121. ^ Бертлз 1999, с. 24
  122. ^ Бертлз 1999, с. 50
  123. ^ аб Кейн 2003, с. 553
  124. ^ Хэнгги 2003, с. 34
  125. ^ abc Пейс, Эрик (24 мая 1981 г.). «Как меняют салоны авиакомпаний». Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 февраля 2011 г.
  126. ^ Аб Дэвис, Элизабет (апрель 2003 г.). «Интерьер Boeing Signature пользуется успехом у летающей публики». Границы . Проверено 19 августа 2011 г.
  127. ^ Норрис и Вагнер 1999, стр. 122
  128. ↑ Норрис, Гай (24 июля 2000 г.). «Растяжка и тестирование». Рейс Интернешнл . Проверено 19 августа 2011 г.
  129. ^ «Thomsonfly.com запускает пакет улучшенного интерьера для Boeing 757-200 и 767-200» . Боинг. 9 марта 2005 года . Проверено 4 июля 2015 г.
  130. ^ «Системы обновления интерьера B767» . Хит Текна. Архивировано из оригинала 1 октября 2011 года . Проверено 18 августа 2011 г.
  131. ^ abcd «Технические характеристики 767-200ER». Боинг . Проверено 20 октября 2013 г.
  132. ↑ Новый рекорд полетов австралийского транспорта, июль 1984 г., стр. 29.
  133. ^ Саймонс, Грэм (2014). Airbus A380: история. Перо и меч. п. 40. ИСБН 978-1-4738-3936-6. ОСЛК  896116951.
  134. ^ abcde Haenggi 2003, стр. 38–40.
  135. ↑ Карл Л. Шварц (1 февраля 2020 г.). «Рекомендуемая карта: первый коммерческий полет ETOPS-120» . Картограф Великого Круга .
  136. ^ «Как разобраться с ETOPS» (PDF) . Поддержка полетов и линейная помощь (выпуск V, ред.). Аэробус. Октябрь 1998 года.
  137. ^ Бехер 1999, стр. 150, 154–55.
  138. ^ abc Eden 2008, стр. 104–05.
  139. ^ abc Кейн 2003, с. 555
  140. ^ abcde «Информационный листок сертификата типа A1NM Федерального управления гражданской авиации» . Федеральная авиационная администрация. 18 февраля 2022 г.
  141. ^ ab «Наши самолеты». Американские авиалинии. 2011 . Проверено 28 августа 2011 г.
  142. ^ "Боинг 767-200ER" . Континентальные авиалинии. 2011. Архивировано из оригинала 5 августа 2011 года . Проверено 4 июля 2015 г.
  143. ^ abc «Документ ИКАО 8643» . Международная организация гражданской авиации . Проверено 10 декабря 2011 г.
  144. ^ abcdef «Всемирная перепись авиакомпаний 2018». Флайтглобал . 21 августа 2018 г.
  145. ^ аб Бехер 1999, с. 175
  146. ↑ Аб Норрис, Гай (22 апреля 1998 г.). «Boeing участвует в тендере UPS с 767 Special Freighter» . Рейс Интернешнл . Проверено 28 декабря 2011 г.
  147. ^ «Дополнительный лист данных сертификата типа» (PDF) . Европейское агентство авиационной безопасности. 23 февраля 2011. с. 4 . Проверено 18 августа 2011 г.
  148. ↑ abcd Тримбл, Стивен (28 декабря 2014 г.). «Boeing совершил первый полет нового грузового корабля и танкера» . Флайтглобал . Деловая информация Рида. Архивировано из оригинала 30 декабря 2014 года . Проверено 30 декабря 2014 г.
  149. ^ Лэнгтон, Рой (2008). Топливные системы самолетов. Чичестер, Западный Суссекс, Великобритания: Wiley. ISBN 978-0-470-05947-0. ОСЛК  647811907.
  150. ^ Бертлз 1999, стр. 62, 90–95.
  151. ^ Хэнгги 2003, с. 43
  152. ^ "Аэробус А330-200" . Флюг Ревю . 18 июля 2000 года. Архивировано из оригинала 18 февраля 2001 года . Проверено 18 августа 2011 г.
  153. ^ «Поведение исторической ценности B767-300ER превосходит ожидания» . Новости стоимости самолетов. 29 октября 2018 г.
  154. ^ Бехер 1999, с. 178
  155. ^ «Технические характеристики 767-300F» . Боинг . Проверено 20 октября 2013 г.
  156. ^ аб Фрэнсис, Лейтен (16 июня 2008 г.). «ST Aero поставила первый в мире самолет 767-300BCF компании All Nippon Airways». Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 19 июня 2008 года . Проверено 19 августа 2011 г.
  157. ↑ Соби, Брендан (21 октября 2010 г.). «Вагнер планирует запустить программу переоборудования грузовых самолетов 767». Разведка воздушного транспорта . Проверено 31 октября 2010 г.
  158. ^ Норрис и Вагнер 1999, стр. 114
  159. ^ Норрис и Вагнер 1999, стр. 120
  160. ^ Норрис и Вагнер 1999, стр. 119–120, 123.
  161. ^ «Boeing 767-400ER получил разрешение FAA» . Рейс Интернешнл . 25 июля 2000 года. Архивировано из оригинала 29 сентября 2013 года . Проверено 1 февраля 2011 г.
  162. ^ «Представляем самолет увеличенной дальности полета 767-400» . Журнал АЭРО . Боинг. Июль 1998 года.
  163. ^ «Boeing исключает 767-200ER и 767-400ER из своего прайс-листа: конец эпохи - Airchive» . 19 сентября 2013. Архивировано из оригинала 8 июля 2016 года . Проверено 17 июля 2016 г.
  164. ↑ Аб Сарсфилд, Кейт (27 января 2009 г.). «Бахрейн приобретает испытательный стенд 767-400ER для VIP-использования» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 30 января 2009 года . Проверено 21 января 2011 г.
  165. ^ "Боинг 767-400ER" . Флюг Ревю . 4 марта 2002 года. Архивировано из оригинала 13 мая 2008 года . Проверено 18 августа 2011 г.
  166. ^ Бертлз 1999, стр. 39–46.
  167. ↑ Аб Борак, Донна (12 февраля 2007 г.). «Boeing представляет танкер по сделке на 40 миллиардов долларов» . Сиэтл Таймс . Проверено 21 января 2011 г.
  168. ^ ab «Программа стратегической оборонной инициативы: состояние бортового оптического адъюнкта и радиолокационной станции терминальной визуализации». Счетная палата правительства США. Июнь 1986. С. 1, 9, 10. Архивировано из оригинала 13 апреля 2013 года . Проверено 28 декабря 2011 г.
  169. ^ аб Тейлор 1989, стр. 373–74.
  170. ^ Бехер 1999, стр. 183–84.
  171. ^ Норрис и Вагнер 1996, стр. 87
  172. ↑ Чизм, Нил (20 марта 2006 г.) «Переписка: спасти первый Боинг 767». Aviation Week & Space Technology , том 164, выпуск 12, стр. 6–8.
  173. ^ "Портал военной авиации - KC-767A" . difesa.it . Архивировано из оригинала 25 марта 2015 года . Проверено 1 апреля 2015 г.
  174. ↑ Кингтон, Том (27 января 2011 г.). «Итальянские ВВС получили первый танкер от Boeing». Новости обороны . Архивировано из оригинала 7 декабря 2016 года . Проверено 28 января 2011 г.
  175. ^ «DoD 4120-15L, Обозначение модели военных аэрокосмических аппаратов» (PDF) . Министерство обороны США. 12 мая 2004 г. с. 30. Архивировано из оригинала (PDF) 25 октября 2007 года . Проверено 21 апреля 2010 г.
  176. ^ «Boeing предлагает усовершенствованный танкер KC-767 ВВС США» . Боинг. 12 февраля 2007 года. Архивировано из оригинала 14 февраля 2007 года . Проверено 4 июля 2015 г.
  177. ↑ Эгози, Арье (9 июня 2010 г.). «IAI тестирует новый колумбийский танкер 767» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 9 сентября 2010 года . Проверено 2 сентября 2011 г.
  178. ^ «Israel Aerospace Industries будет работать над бразильской танковой программой» . ЮПИ.com. 15 марта 2013 года . Проверено 2 июня 2013 г.
  179. ^ Тирпак, Джон (октябрь 2007 г.). «Большое сжатие». Журнал ВВС . Архивировано из оригинала 25 июля 2009 года . Проверено 30 августа 2011 г.
  180. ↑ Фулгам, Дэвид (26 июля 2004 г.). «Радар Е-10, тайно предназначенный для подавления ракет». Неделя авиации и космических технологий . Проверено 19 августа 2011 г.
  181. ^ «FedEx купит до 100 самолетов Boeing 767 Freighter» . Журнал "Уолл Стрит . 21 июля 2015 года . Проверено 21 июля 2015 г.
  182. ^ "Последние заказы Boeing" . Боинг. Август 2018 года . Проверено 18 октября 2018 г.
  183. ^ «Текущие поставки компании Boeing» . Боинг. Август 2018 года . Проверено 18 октября 2018 г.
  184. ^ «Страница поиска заказов и доставок» . Боинг. Сентябрь 2018 года . Проверено 18 октября 2018 г.
  185. ^ ab "Случаи с Боингом 767" . Сеть авиационной безопасности. 25 мая 2017 г. . Проверено 25 мая 2017 г.
  186. ^ ab "Потери корпуса Boeing 767" . Сеть авиационной безопасности. 25 мая 2017 года . Проверено 25 мая 2017 г.
  187. ^ ab "Статистика Boeing 767" . Сеть авиационной безопасности. 27 сентября 2015 г. Проверено 27 сентября 2015 г.
  188. ↑ Джеймс, Барри (17 августа 1991 г.). «США приказали деактивировать реверсоры тяги на самолетах 767» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 августа 2011 г.
  189. ^ Акохидо, Байрон (1 сентября 1991 г.). «Воздушные катастрофы: критики подвергают сомнению ответ ФАУ». Сиэтл Таймс . Проверено 26 декабря 2011 г.
  190. ↑ Лейн, Полли (26 мая 1992 г.). «Установлены новые замки для реверсов Boeing». Сиэтл Таймс . Проверено 26 декабря 2011 г.
  191. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. 27 июля 2004 года . Проверено 19 января 2011 г.
  192. ↑ Эллисон, Майкл (9 июня 2000 г.). «США и Египет разошлись из-за авиакатастрофы». Хранитель . Проверено 18 августа 2011 г.
  193. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. 27 августа 2005 года . Проверено 19 января 2011 г.
  194. ^ «Атлас Эйр № 3591 врезался в Тринити-Бэй DCA19MA086» . www.ntsb.gov . Проверено 7 июня 2019 г.
  195. ^ «Аэропорт Варшавы все еще закрыт после приземления LOT» . Рейс Интернешнл . 2 ноября 2011 года . Проверено 9 декабря 2011 г.
  196. ↑ Аб Камински-Морроу, Дэвид (5 декабря 2011 г.). «Автоматический выключатель в основе посадочного зонда LOT 767». Рейс Интернешнл . Проверено 26 декабря 2011 г.
  197. ↑ Аб Камински-Морроу, Дэвид (1 ноября 2012 г.). «Зонд при столкновении с включенной передачей LOT 767 рекомендует внести изменения в контрольный список» . Рейс Интернешнл . Проверено 20 августа 2014 г.
  198. ^ "Стенограмма CNN - Эрин Бернетт OutFront" . Си-Эн-Эн. 1 ноября 2011 года . Проверено 26 декабря 2011 г.
  199. ^ «GE предупреждает авиакомпании о деталях двигателя после пожара American Airlines» . Рейтер . 5 ноября 2016 г. Проверено 6 ноября 2016 г.
  200. ^ «США обвиняют в пожаре American Airlines отказ двигателя» . CNBC . Архивировано из оригинала 6 ноября 2016 года . Проверено 8 сентября 2017 г.
  201. ^ Кэри, Сьюзен; Пастор, Энди (31 октября 2016 г.). «Необычная неисправность реактивного двигателя American Airlines требует расследования». Wall Street Journal – через www.wsj.com.
  202. ^ «Самолет American Airlines загорелся в Чикаго, погибших нет» . Ежедневный голос . 28 октября 2016. Архивировано из оригинала 29 октября 2016 года . Проверено 29 октября 2016 г.
  203. ^ «Описание угона» . Сеть авиационной безопасности. 7 марта 2009 года . Проверено 19 января 2011 г.
  204. ↑ Лендон, Брэд (16 января 2009 г.). «Предыдущие падения реактивных самолетов дали уроки выживания». CNN . Проверено 5 февраля 2012 г.
  205. ↑ Голдинер, Дэйв (15 января 2009 г.). «Очень редкий счастливый конец авиакатастрофы на реке Гудзон». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 19 августа 2011 г.
  206. ^ «Угрозы и ответы; Выдержки из отчета комиссии от 11 сентября:« Единство целей »». Нью-Йорк Таймс . 23 июля 2004 года . Проверено 22 января 2011 г.
  207. ↑ Беллак, Пэм (31 января 2003 г.). «Угрозы и ответные меры: сюжет о взрыве бомбы: нераскаявшийся террорист в обуви приговорен к пожизненному заключению». Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 августа 2011 г.
  208. ^ "Помощник по путешествиям TSA" . Администрация транспортной безопасности США. 26 сентября 2006 года. Архивировано из оригинала 11 мая 2011 года . Проверено 20 января 2011 г.
  209. ^ «Инцидент с Boeing 767 C-GAUN в аэропорту Гимли, МБ, Канада» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 июня 2021 г.
  210. ^ "Легендарный планер Гимли на конечном заходе на посадку" . Глобус и почта . 24 января 2008 года . Проверено 18 августа 2011 г.
  211. ^ [1] Пастор, Энди. Федеральное управление гражданской авиации заказало проверку безопасности самолетов Boeing 767 . The Wall Street Journal, 27 января 2014 г., стр. Б3
  212. ^ «ФАУ предлагает исправления трапов аварийного выхода Боинга 767» . Журнал "Уолл Стрит
  213. ^ [2]. Санкт-Петербург Таймс
  214. ^ «Эвакуационный слайд разворачивается в воздухе на рейсе United» . CNN, 1 июля 2014 г.
  215. ^ ФАУ нацелилось на 767 аварийных трапов, которые раскрываются, когда они не должны (Skift)
  216. ^ Бертлз 1999, стр. 55, 116.
  217. ^ ab «15 декабря 1982 года: особый день для Delta Air Lines». Музей наследия воздушного транспорта Delta Air Lines . Проверено 7 мая 2009 г.
  218. ^ "N102DA Боинг 767-200 Delta Air Lines" . Planespotters.net . Проверено 25 августа 2018 г.
  219. ↑ Мендес, Гильерме (20 декабря 2019 г.). «История Боинга 767–200 из Трансбразилы, заброшенного в Тагуатинге». Середина . Проверено 4 августа 2021 г.
  220. ^ abc «Характеристики самолета 767 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Май 2011. С. 23–29.
  221. ^ ab «Паспорт типа сертификата № A1NM» (PDF) . 20 июня 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2018 г. . Проверено 1 ноября 2016 г.
  222. ^ abcdefg «Характеристики самолета 767 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Май 2011. стр. 9–14.
  223. ^ ab "Информация о 767" (PDF) . Коммерческие самолеты Боинг. Февраль 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 г.
  224. ^ abc «Характеристики самолета 767 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Май 2011. стр. 15–18.
  225. ^ Карстен Палт. «Боинг 767-400». Flugzeuginfo .
  226. ^ ab «Обзор производительности 767» (PDF) . Боинг. 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 15 апреля 2015 года.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Боинга 767 .