Boeing Sonic Cruiser был концептом реактивного авиалайнера с треугольным крылом – конфигурацией «утка» . Он отличался от обычных авиалайнеров своим треугольным крылом и высокой дозвуковой / трансзвуковой крейсерской скоростью до 0,98 Маха . Boeing впервые предложил его в 2001 году, но авиакомпании в целом предпочли более низкие эксплуатационные расходы более высокой скорости. Boeing завершил проект Sonic Cruiser в декабре 2002 года и перешел на более медленный (0,85 Маха), но более экономичный авиалайнер 7E7 (позже названный 787 Dreamliner ).
Помимо желания иметь больше прямых рейсов, пассажиры продемонстрировали предпочтение рейсам, которые занимают меньше времени, и конфигурациям самолетов, которые повышают комфорт. Это просто здравый смысл: люди хотят летать туда, куда хотят, когда хотят и как хотят. Ответ Boeing на спрос на более быстрые рейсы, больше прямых рейсов и повышенный комфорт — это Sonic Cruiser.
— Питер Рамси, директор по разработке новых самолетов, Ingenia , февраль 2002 г. [2]
Sonic Cruiser появился в результате одного из многочисленных проектов исследований и разработок, начатых в 1990-х годах в Boeing с целью рассмотреть потенциальные проекты для возможного нового околозвукового или сверхзвукового авиалайнера. [3] [4] [5] Sonic Cruiser был публично представлен 29 марта 2001 года, [6] вскоре после запуска A380 конкурентом Airbus . Boeing недавно сняла свою предложенную производную 747X с соревнований с A380, когда не было достаточного интереса со стороны авиакомпаний, [7] и вместо этого предложила Sonic Cruiser как совершенно другой подход. [5] Вместо огромной вместимости A380, требующей модели работы со ступицей и спицами , Sonic Cruiser был разработан для быстрых соединений точка-точка для 200-250 пассажиров. [2] [8] Критики заявили, что Boeing приурочил свое объявление к попытке отвлечь внимание от запуска A380. [7]
В патенте Boeing 2001 года [9] подробно описан спектр концепций дельта-утки, в том числе сверхзвуковой вариант с четырьмя двигателями, способными развивать крейсерскую скорость от 1,5 до 3,0 Маха, [10] различные конфигурации хвостового оперения, расположения двигателей, а также конфигурации входных и выходных отверстий, [11] меньшие сверхзвуковые и дозвуковые бизнес-джеты, [12] и то, что Boeing назвал «модульной» системой, в которой крейсерская скорость могла изменяться от сверхзвуковой до околозвуковой с помощью сменной носовой части; [13] «Sonic Cruiser» был околозвуковым вариантом. [14] Истоки этой концепции восходят к 1995 году, когда была сформирована внутренняя команда по стратегии процесса создания самолетов, которая спроектировала самолет под кодовым названием Project Glacier, сильно напоминавший первоначальные чертежи Sonic Cruiser к осени 2000 года. [4] В начале 2001 года генеральный директор Boeing Алан Малалли начал в частном порядке рекламировать концепцию потенциальным клиентам, расхваливая ее улучшенную скорость при эффективности, аналогичной существующим конструкциям. [4]
Дон Карти ( American Airlines ) и сэр Ричард Брэнсон ( Virgin Atlantic ) открыто с энтузиазмом относились к Sonic Cruiser, и Брэнсон рассчитывал сделать предварительный заказ на три-шесть самолетов в мае 2001 года. [7] За объявлением 29 марта 2001 года последовало более масштабное мероприятие для СМИ на Парижском авиасалоне 19 июня, где футурист Джон Нейсбитт и Малалли высоко оценили концепцию, представленную в виде модели в масштабе 1⁄40 . [ 15] [16] Popular Science включил Sonic Cruiser в свой список лучших новинок 2001 года. [ 17]
Sonic Cruiser — это совершенно новый класс летательных аппаратов. Каждый второй коммерческий реактивный самолет был дальнейшим усовершенствованием 707.
— Уолт Джиллетт, генеральный менеджер программы Sonic Cruiser, Boeing Frontiers , июль 2002 г. [8]
Boeing продолжал дорабатывать конструкцию летом 2001 года. [4] Первоначальные эскизы, представленные общественности, были весьма предположительными. Патентный чертеж, поданный Boeing в начале 2001 года, указывал базовые размеры самолета примерно в 250 футов (76 м) в длину с размахом крыльев 164,9 фута (50,3 м). [9] С треугольным крылом и расположением уток , и полетом чуть ниже скорости звука в 0,95–0,98 Маха (около 650 миль в час (1050 км/ч) на высоте), Sonic Cruiser обещал на 15–20% большую скорость, чем обычные авиалайнеры, без шумового загрязнения , вызванного звуковым ударом при сверхзвуковом полете. Например, полет с использованием Sonic Cruiser из Лондона в Сингапур, как ожидалось, будет на два часа короче, чем с использованием обычного авиалайнера. [2] Кроме того, ожидалось, что шум при посадке и взлете будет соответствовать требованиям Этапа 4 . [18] Самолет был разработан для полетов на высоте более 40 000 футов (12 000 м) для избежания существующего воздушного движения, [2] с дальностью полета от 6 000 до 10 000 морских миль (от 11 000 до 19 000 км ). [8] Boeing оценил топливную эффективность Sonic Cruiser в расчете на одного пассажира на 2002 год как сопоставимую с лучшими двухмоторными широкофюзеляжными авиалайнерами. [8] [19]
Boeing намеревался использовать передовые композитные и титановые материалы для снижения веса и дальнейшего повышения топливной эффективности. [4] Для того чтобы успешно построить коммерческий самолет с таким высоким содержанием передовых материалов (предполагалось, что оно составит 60–70% от веса планера), Boeing сформировал консорциум международных партнеров с опытом в области авиастроения. [7] К концу 2001 года эти материалы применялись для самолета в проекте Yellowstone , конкурирующем проекте, использующем более традиционные конструкции самолетов. [4] Этот самолет, разработанный в рамках Yellowstone в качестве замены 757/767, позже был объявлен как 7E7, где «E» означает «Efficient» (Эффективный). [20] [21] В качестве базовой эталонной модели с использованием передовых материалов предлагаемый 7E7 будет потреблять на 10% меньше топлива, чем Sonic Cruiser, и на 17–20% меньше, чем 767-300. [7]
Команда дизайнеров Boeing завершила конфигурацию Sonic Cruiser в течение 2002 года. [22] [23] Испытания в аэродинамической трубе и анализ вычислительной гидродинамики использовались для уточнения концепции Sonic Cruiser. [24] Основываясь на чертежах, выпущенных Boeing в июле 2002 года, Sonic Cruiser теперь имел два более высоких вертикальных хвоста без внутреннего наклона, а переднее уточное оперение было установлено под углом ноль градусов к двугранному углу . [22] К тому времени были разработаны три различных проекта: один был оригинальной конструкцией крыла «утка-дельта» и два были более традиционными конструкциями крыла в середине фюзеляжа в интересах лучшей совместимости с существующим оборудованием взлетно-посадочных полос аэропортов, хотя эти два проекта не могли обеспечить те же характеристики, что и исходная конфигурация. [7]
В конце концов, большинство авиакомпаний отдали предпочтение более низким эксплуатационным расходам, чем незначительному увеличению скорости, и проект не привлек интереса, на который надеялся Boeing . [25] В некоторых случаях повышенная скорость привела бы к эксплуатационным осложнениям; самолеты могли прибывать в аэропорты до окончания утреннего комендантского часа. Спрос на авиаперевозки резко упал после атак 11 сентября , и Boeing впервые начала рекламировать проект Yellowstone потенциальным клиентам в феврале и марте 2002 года. [4] Брэнсон, один из первых сторонников Sonic Cruiser, открыто скептически относился к перспективам самолета к июлю 2002 года: «Если не будет построено больше взлетно-посадочных полос, Sonic Cruiser будет испытывать трудности, потому что у авиакомпаний не будет слотов для использования самолета». [25] Ни один из потенциальных операторов не отдал приоритет повышению скорости самолета на встрече с Boeing, состоявшейся в октябре 2002 года. [7]
Проект Sonic Cruiser был окончательно заброшен к декабрю 2002 года в пользу более медленного, но более экономичного проекта Yellowstone/7E7 (позже переименованного в Boeing 787 Dreamliner ). [7] [26] [27] Большая часть исследований Sonic Cruiser была применена в 787, включая армированный углеродным волокном пластик для фюзеляжа и крыльев, бессточные двигатели , кабину и конструкцию авионики. [28]
В 2010 году Boeing опубликовала статью, в которой подробно описывались несколько концепций сверхзвукового авиалайнера с уменьшенным числом пассажиров, полученные на основе его работы с Sonic Cruiser и более ранней работы NASA над концепцией высокоскоростного гражданского транспорта (HSCT). Концепции, разработанные в рамках гранта NASA, включали 765-072B (примерно 100 пассажиров с крейсерской скоростью 1,6–1,8 Маха), меньший бизнес-джет 765-076E (30 пассажиров, 1,6 Маха) и больший 765-107B, прозванный «Icon-II» (120 пассажиров, 1,8 Маха). Все концепции имели дальность полета менее 6000 морских миль (11 000 км). [29]
16 апреля 2012 года компания Boeing опубликовала заявку на патент на конфигурацию самолета, аналогичную Sonic Cruiser; патент был выдан в 2014 году. [30]
Сопутствующее развитие
