Полярный маршрут — это маршрут самолета через необитаемые районы полярных льдов. Термин «полярный маршрут» первоначально применялся к навигационным маршрутам большого круга между Европой и западным побережьем Северной Америки в 1950-х годах. [1]
В августе 1935 года советский летчик Сигизмунд Леваневский и двое его членов экипажа предприняли попытку трансполярного перелета из Москвы , Российская СФСР , Советский Союз в Сан-Франциско , Калифорния . Полет был прерван из-за технических проблем еще до того, как они достигли Северного полюса. [ нужна цитата ] В 1936 году Леваневский и штурман Виктор Левченко совершили многоэтапный перелет протяженностью более 19 000 километров (11 800 миль) из Лос-Анджелеса в Москву на гидросамолете Vultee V-1A , доказав тем самым возможность воздушного маршрута между США и СССР через Берингов пролив . [ нужна цитата ]
Другой советский летчик Валерий Чкалов и его экипаж первыми совершили беспосадочный перелет из Европы на американское побережье Тихого океана. Их полет из Москвы в Ванкувер, штат Вашингтон , США , через Северный полюс на одномоторном самолете Туполев АНТ-25 (18–20 июня 1937 г.) занял 63 часа. Пройденное расстояние составило 8811 километров (5475 миль). [2] В следующем месяце другой советский экипаж под руководством Михаила Громова повторил трансполярный маршрут , увеличив расстояние до мировых рекордов в 10 148 километров (6 302 мили), приземлившись недалеко от Сан-Хасинто , Калифорния, в США . [ нужна цитата ] В августе того же года другой советский экипаж во главе с Сигизмундом Леваневским начал свой дальний трансполярный перелет из Москвы в Фэрбенкс , Аляска ; за Северным полюсом радиосвязь с самолетом прервалась, и все последующие поисковые миссии провалились. [ нужна цитата ]
В октябре 1946 года модифицированный B-29 пролетел без пересадок 15 163 километра (9 422 мили) из Оаху, Гавайи , в Каир, Египет , менее чем за 40 часов, что еще раз доказало возможность маршрутизации авиакомпаний через полярную ледяную шапку. [3]
Из коммерческих авиакомпаний первой была SAS : ее рейсы Douglas DC- 6B между Лос - Анджелесом и Копенгагеном через Кангерлуссуак и Виннипег начались 15 ноября 1954 года . Am и TWA отправились с западного побережья в Париж / Лондон в 1957 году. SAS снова была первой, выполняя рейсы из Европы в Токио через Анкоридж на самолетах Douglas DC-7C в феврале 1957 года; В 1958 году последовали самолеты Air France Lockheed L-1649 Starliner (который был последней версией Lockheed Constellation ) и KLM DC-7C . Анкоридж – Гамбург – Париж 18 февраля 1960 года на оборудовании Boeing 707-328 Intercontinental. Судя по датам поставки самолетов 707 Air France, фактический самолет, использованный для этого исторического рейса, имел одну из четырех регистраций: F-BHSA, F-BHSB, F-BHSC или F-BHSD. [ нужна цитата ]
Во время Холодной войны Арктический регион был буферной зоной между Советским Союзом и Северной Америкой. Гражданским рейсам из Европы на азиатский Дальний Восток было запрещено пересекать страны Восточного блока , Советский Союз или Китай , и они должны были лететь либо через Ближний Восток , либо через арктическую часть Северной Америки и Гренландию с дозаправкой в Анкоридже . Эти следы холодной войны простирались от северного побережья Аляски через Гренландию до Европы. В 1978 году рейс 902 Korean Air Lines, выполнявший рейс Боинг-707, был сбит над СССР истребителем советских ВВС после того, как летный экипаж допустил грубые навигационные ошибки, пытаясь пролететь по назначенному полярному маршруту. [ нужна цитата ]
В апреле 1967 года компания Japan Air Lines (JAL) начала экспериментальное сообщение между Токио и Европой через Москву через Сибирь. В этой службе использовался самолет Ту-114 Аэрофлота с одним летным экипажем JAL и смешанным бортпроводником JAL и Аэрофлота. Однако в 1969 году Japan Air Lines прекратила это обслуживание .
Во время холодной войны международный аэропорт Анкориджа (ANC) на Аляске был технической остановкой для ряда авиакомпаний, выполнявших полярные рейсы между Западной Европой и Токио . Согласно изданию Worldwide Official Airline Guide (OAG) от 1 июля 1983 года, Air France , British Airways , Japan Air Lines (JAL), KLM Royal Dutch Airlines , Lufthansa , Sabena и Scandian Airlines (SAS) выполняли рейсы между Япония и Западная Европа, включая остановку в Анкоридже. [6] Большинство этих международных авиакомпаний в то время эксплуатировали на маршруте самолеты Boeing 747 более ранних моделей , хотя Sabena и SAS вместо этого использовали самолеты McDonnell Douglas DC-10-30 на своих соответствующих полярных маршрутах через Анкоридж. Базирующийся в США авиаперевозчик Western Airlines также выполнял полярный маршрут в начале 1980-х годов между лондонским аэропортом Гатвик и Гонолулу на самолетах DC-10-30, причем эти рейсы также делали остановку в Анкоридже. [7]
Единственная авиакомпания, которая до сих пор выполняет рейсы по этому типу маршрута между Европой и Анкориджем, — это Condor Airlines , сезонное сообщение между Франкфуртом (EDDF) и Анкориджем. [8] Вскоре к этому присоединится рейс авиакомпании Eurowings , также из Франкфурта, на самолете Airbus A330 . [ нужно обновить ]
Finnair стала первой авиакомпанией, совершившей беспосадочные рейсы по полярному маршруту без технических остановок. Эта услуга началась в 1983 году и выполнялась на широкофюзеляжном реактивном лайнере McDonnell Douglas DC-10-30 ER между Токио и Хельсинки . [9] [10]
Американские самолеты Boeing B-52 практически непрерывно эксплуатировались в регионе Северного Ледовитого океана в 1960-х годах в рамках операции «Хромовый купол» , а в последующие десятилетия в рамках учений по боевой готовности. Ряд западных самолетов-разведчиков также регулярно выполняли вылеты вдоль северного побережья Советского Союза. Российская дальняя авиация сейчас выполняет некоторые из таких же типов тренировочных полетов, проверяя готовность перехватчиков командования Аляски и Королевских ВВС Канады . [11]
С 1 мая 1992 года Аэрофлот начал регулярные рейсы между Москвой и Сан-Франциско через Анкоридж в обоих направлениях. Эти рейсы выполнялись самолетами Ил-62, у которых не было достаточной дальности для беспосадочных перелетов между Москвой и Сан-Франциско. [12] В то время ветки Москва-Анкоридж и Анкоридж-Москва были регулярными маршрутами пассажирских авиалиний, наиболее близкими к Северному полюсу. Рейсы между Москвой и Лос-Анджелесом, также через Анкоридж и выполняемые самолетами Ил-62, были добавлены в 1994 году . Ил-96. [14]
Сразу после окончания холодной войны между Европой и Азией открылся ряд прямых южных маршрутов через Черное море и южные бывшие советские республики через Афганистан, а к середине 1990-х годов - через Китай. В восточных и арктических регионах России существовали серьезные проблемы, связанные с нехваткой англоговорящих диспетчеров, отсутствием радиосредств, плохим радиолокационным покрытием, плохой пропускной способностью УВД и нехваткой средств. Для решения этих проблем в 1993 году была создана РАКГАТ (Российско-американская координационная группа по воздушному сообщению). К лету 1998 года российское правительство проработало эти проблемы и дало разрешение на открытие четырех кроссполярных маршрутов, получивших названия «Полярные 1, 2, 3». и 4. [15] В последующие годы были открыты дополнительные маршруты.
Рейс 889 авиакомпании Cathay Pacific из международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке , пилотируемый капитаном Полом Хорстингом 7 июля 1998 года, — первый рейс, прибывший в новый международный аэропорт Гонконга в Чек Лап Кок к западу от Гонконга, — по всей видимости, стал первым рейсом, не прибывшим в Гонконг. прекратить полеты над арктическим полярным регионом и воздушным пространством России нероссийской авиакомпании. Это был первый в мире беспосадочный трансполярный рейс из Нью-Йорка в Гонконг, получивший название Polar One . На выполнение рейса ушло 16 часов, и это был и остается одним из самых длинных рейсов, выполняемых Cathay Pacific. [16]
Федеральное управление гражданской авиации США теперь определяет северную полярную зону операций как территорию к северу от 78° северной широты, [17] которая находится к северу от Аляски и большей части Сибири.
Такие самолеты, как Boeing 747-400 , 747-8 , 777-200ER , 777-200LR , 777-300ER , 777X , 787-8 , 787-9 и 787-10 , а также некоторые варианты Airbus A330 , A340. , A350 и A380 с дальностью полета около 13 000 километров (8 100 миль; 7 000 морских миль) или более, необходимы для беспосадочного перемещения на большие расстояния между подходящими аэропортами. [18]
Арктические полярные маршруты теперь распространены на авиалиниях, соединяющих азиатские города с городами Северной Америки. Эмирейтс и Qatar Airways летают без пересадок из Дубая и Дохи на западное побережье США ( Сан-Франциско , Сиэтл и Лос-Анджелес ), находясь в пределах нескольких градусов широты от Северного полюса. [19] [20] [21] Беспосадочный рейс Air India , AI-173, между Нью-Дели (DEL) и Сан-Франциско (SFO) , обычно пролетает над Атлантическим или Тихим океаном; но 15 августа 2019 года он пролетел над Северным полюсом. [22]
В 2022 году российское вторжение в Украину привело к тому, что такие страны, как Великобритания [23] и США [24] , а также весь ЕС [25] запретили российским авиакомпаниям входить в свое воздушное пространство; эти страны получили взаимные запреты на полеты в воздушном пространстве России. Это привело к тому, что авиакомпании стали избегать российского воздушного пространства при полетах в определенные пункты назначения, включая города Восточной Азии из США и Европы, и наоборот. [26] [27] Одним из примеров является компания Japan Airlines, чей маршрут Токио-Лондон сейчас пролетает над Исландией, Гренландией, Северным Ледовитым океаном и Аляской. (Обратный рейс из Лондона в Токио обычно летит к югу от России и над Китаем). Хотя по этому маршруту используется самолет Boeing 777, который может преодолевать этот маршрут без дозаправки, время его полета увеличилось еще на четыре часа из-за более длинного нового маршрута. [28] Запреты на воздушное пространство также вынудили грузовые авиакомпании изменить свой курс, а некоторые изменили свои полярные маршруты. [29] [30]
Лишь немногие авиакомпании летают между городами, имеющими большой круговой маршрут над Антарктидой. Гипотетически, рейсы между Южной Африкой и Новой Зеландией или между Пертом, Австралия , и некоторыми пунктами назначения в Южной Америке (включая Буэнос-Айрес и Сан-Паулу ) будут пролетать над Антарктидой, но в настоящее время ни одна авиакомпания не выполняет такие рейсы.
Рейсы между Австралией и Южной Америкой, а также между Австралией и Южной Африкой проходят вблизи береговой линии Антарктики. В зависимости от ветра рейс QFA63 компании Qantas из Сиднея в Йоханнесбург – ОР Тамбо или обратный рейс QFA64 иногда также пролетает над Южным полярным кругом до 71° широты, позволяя увидеть ледниковый покров. [31] [ нужен лучший источник ] Qantas QFA27 и QFA28 летают без пересадок между Сиднеем и Сантьяго-де-Чили , самым южным полярным маршрутом. В зависимости от ветра этот полет может достигать 55° южной широты. С июля 2012 года [32] по 2014 год компания Aerolíneas Argentinas выполняла беспосадочные рейсы между Сиднеем и Буэнос-Айресом [33] [ нужен лучший источник ] . Ранее Qantas также выполняла рейсы QFA17 и QFA18 между Сиднеем и Буэнос-Айресом. В настоящее время LATAM управляет LAN804 и LAN805 между Мельбурном, Австралия, и Сантьяго, Чили, а Air New Zealand управляет ANZ30 и ANZ31 между Оклендом и Буэнос-Айресом, все с одинаковыми маршрутами, идущими на юг. [ нужна цитата ]
Полярный маршрут через отдаленную южную часть Тихого океана между Южной Америкой и Океанией был впервые открыт LAN Чили (ныне LATAM ): в 1974 году на самолете Боинг 707 был осуществлен специальный рейс из Сантьяго в Сидней с остановкой в Пунта-Аренас (Чили). Коммерческие полеты начались с авиакомпании Aerolíneas Argentinas , которая выполняла рейсы из Буэнос-Айреса через Рио-Гальегос в Окленд в 1980-х годах на самолете Boeing 747-200 . Позже компания Aerolíneas Argentinas расширила свои рейсы в Сидней через Окленд и Рио-Гальегос, обратные рейсы в Буэнос-Айрес не делали остановок в Рио-Гальегос, [34] , но затем прекратили полеты в Новую Зеландию и Австралию в 2014 году. [35]
Ранее из-за ограничений ETOPS для двухмоторных самолетов (максимальное расстояние, на которое самолет может летать от аэропорта для аварийных посадок) только четырехмоторные самолеты, такие как Boeing 747 , Airbus A340 и Airbus A380 , могли летать по маршрутам вблизи Антарктиды. Двухмоторным самолетам пришлось лететь дальше на север, ближе к потенциальным аэропортам отклонения; например, когда Virgin Australia выполняла рейсы VA 15 и VA 16 между Мельбурном и Йоханнесбургом на двухмоторном самолете Boeing 777 со 180-минутным рейтингом ETOPS, полет был на два часа дольше, чем рейс Qantas из Сиднея в Йоханнесбург. [36] В 2015 году государственные регулирующие органы одобрили двухмоторный самолет Boeing 777-200ER компании Air New Zealand с рейтингом ETOPS в 330 минут (т.е. его самолет 777 может летать максимум в 330 минутах от ближайшего запасного аэропорта). от своего предыдущего 240-минутного рейтинга ETOPS, чтобы выполнять свой новый маршрут между Оклендом и Буэнос - Айресом -Эсейсой , который закончился в 2020 году . двухмоторный самолет Boeing 787 с рейтингом ETOPS 330 минут. [38] [39] LATAM объявила, что прямой рейс между Сантьяго-де-Чили и Мельбурном (LAN804/LAN805) начнется в октябре 2017 года. [40] [41] В конце 2019 года LATAM начала прямые рейсы между Сантьяго и Сиднеем (LA802/ LAN803), конкурирующих с существующими рейсами Qantas (QFA27/QFA28) по тому же маршруту.
Самый южный маршрут полета с возможными аэропортами пролегает между Буэнос-Айресом и Пертом . [42] При курсе 175° (ю.ш.) большой круг маршрута превышает 85° ю.ш. и будет находиться в пределах 500 километров (310 миль) от Южного полюса . В настоящее время ни одна коммерческая авиакомпания не обслуживает этот маршрут протяженностью 12 600 километров (7 800 миль; 6 800 морских миль). Однако в феврале 2018 года было заявлено, что норвежская Air Argentina рассматривает возможность осуществления трансполярного рейса между Южной Америкой и Азией продолжительностью менее 15 часов с остановкой в Перте по пути в Сингапур . [43] Они будут летать не над Южным полюсом , а вокруг Антарктиды , воспользовавшись сильными ветрами, которые окружают этот континент в восточном направлении. Следовательно, полет «на запад» из Буэнос-Айреса на самом деле будет идти на юго-восток к югу от Кейптауна , через южную часть Индийского океана и далее в Перт, в то время как настоящий полет «на восток» также будет идти на юго-восток к югу от Тасмании и Новой Зеландии. , над южной частью Тихого океана и далее в Южную Америку. Если этот маршрут станет действующим, обратный рейс Буэнос-Айрес-Сингапур, возможно, станет самым быстрым кругосветным путешествием, доступным для коммерческих авиалайнеров, хотя возвращение Перт-Буэнос-Айрес будет быстрее, но без прохождения экватора . [ нужна цитата ]
В политическом письме ФАУ «Руководство по полярным операциям» (5 марта 2001 г.) изложен ряд особых требований к полярным полетам, которые включают в себя два костюма для холодной погоды, специальные возможности связи, определение арктических аэропортов и твердые планы восстановления застрявших пассажиров, а также стратегия замораживания топлива и требования к мониторингу. [17]
Температура замерзания реактивного топлива колеблется от -40 до -50 ° C (от -40 до -58 ° F). Эти температуры часто встречаются на крейсерской высоте по всему миру, но безрезультатно, поскольку топливо сохраняет тепло с более низких высот, но сильный холод и длительная продолжительность полярных полетов могут привести к тому, что температура топлива приблизится к точке замерзания. Марка Jet A с максимальной температурой замерзания -40 °C (-40 °F) используется в США, а марка Jet A1 с максимальной температурой замерзания -47 °C (-53 °F) используется в других странах. [44] Современные дальнемагистральные авиалайнеры оборудованы для оповещения летного экипажа, когда температура топлива превышает этот уровень на 3 °C (5,4 °F). Затем экипаж должен изменить высоту, хотя в некоторых случаях из-за низкой стратосферы над полярными регионами и ее инверсионных свойств воздух на больших высотах может быть несколько теплее. [17]
Оповещения обычно устанавливаются при превышении указанной максимальной точки замерзания на 3 °C (5,4 °F). Это обеспечивает запас прочности в 3 °C (5,4 °F) от температуры затвердевания. Однако топливо, производимое на нефтеперерабатывающих заводах, зачастую лучше, чем указано в технических характеристиках; например, нередко можно найти топливо Jet A, температура замерзания которого лучше (холоднее), чем указанный максимум -40 ° C (-40 ° F). Таким образом, запас безопасности даже превышает 3 °C (5,4 °F). С другой стороны, датчик температуры, передающий информацию о температуре топлива в кабину экипажа, расположен не в самой холодной части топливных баков. Разница между зарегистрированной и самой холодной температурой топлива варьируется в зависимости от множества факторов, особенно от циркуляции топлива в баках и продолжительности холодного выдерживания. Поэтому разумно иметь запас прочности. [ нужна цитата ]
Для полярных полетов ФАУ разрешает [45] при определенных условиях использовать измеренную точку замерзания вместо предполагаемого значения, указанного в ASTM D1655. Это дает авиакомпаниям большую гибкость в планировании полетов.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )