Летающая подводная лодка , подводный самолет или аэросуб — это комбинация гидросамолета и подводной лодки . Предполагается, что он может как летать, так и передвигаться под водой. Также предполагается взлет с поверхности воды.
Поскольку требования к проектированию подводной лодки практически противоположны требованиям к самолету, характеристики, ожидаемые от такой конструкции, обычно довольно умеренные.
Еще в 1920 году британский торговый журнал "Flying" сообщил о беседах между Первым морским лордом и другими военными лидерами и одним из основных производителей самолетов относительно летающей подводной лодки (или подводного гидросамолета). Цельнометаллический корабль, гипотетический проект которого проиллюстрирован в статье, должен был представлять собой двухвинтовой самолет с убирающимися крыльями и герметичным фюзеляжем. Однако, по-видимому, дальнейшего развития проект не получил. [1]
В 1934 году советский студент-инженер Борис Ушаков предложил проект подводного самолета, который должен был разведывать корабли, а затем погружаться, чтобы устроить им засаду. Проект имел три двигателя, боевую рубку, перископ и мог стрелять торпедами (из которых он нес две). Он мог погружаться, затапливая фюзеляж, и использовал электроэнергию для движения под водой. Аппарат мог взлетать и приземляться как обычный гидросамолет. Однако Советы посчитали, что этот аппарат слишком тяжелый, чтобы быть полезным. [2] [3]
В 1961 году Дональд Рид спроектировал и построил одноместный аппарат (длиной 32,83 фута или 10 м), способный летать и передвигаться под водой, Reid Flying Submarine 1 ( RFS-1 [4] ). Двигатель мощностью 65 л. с. (48 кВт), установленный на пилоне, обеспечивал движение для полета; электродвигатель мощностью 750 Вт (1 л. с.) в хвосте обеспечивал подводное движение. Пилот использовал акваланг для дыхания под водой. Первый полет полного цикла [под водой на глубине 6,5 футов (2 м), в воздухе на высоте 33 фута (10 м)] был продемонстрирован 9 июня 1964 года. [5] Рид, его аппарат и его сын (летчик-испытатель) появились в американском игровом шоу «У меня есть секрет» 15 марта 1965 года.
В середине 1960-х годов ВМС заключили контракт с Convair на проектирование подводного самолета. Проект, получивший название Convair Submersible Seaplane , достиг стадии детального проектирования и моделей, но затем был отменен Конгрессом.
В 2008 году Агентство перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США объявило, что готовится выдать контракты на создание подводного летательного аппарата. [6] [7] [8] [9] [10]
Для того чтобы судно DARPA могло двигаться под водой, было предложено использовать высокоэнергетические батареи для приведения в действие подводных двигателей. Однако одна из проблем, выявленных в этом предложении, заключалась в том, что батареи, необходимые для достижения спецификаций DARPA, сделали бы транспортное средство слишком тяжелым для полета. Предложенное решение заключалось в использовании десятиметровой трубы для подачи воздуха в более традиционный бензиновый турбинный двигатель, хотя это ограничило бы глубину погружения судна. [11]
Другой проект включал беспилотный летательный аппарат Lockheed Martin Cormorant . Он будет запускаться с подводных лодок, заменяя пусковые трубы нескольких крылатых ракет. Чтобы снизить риск обнаружения во время запуска, дрон сначала будет выпущен с подводной лодки, которая затем уплывет. Дрон будет использовать сжатый газ, чтобы вытолкнуть его на поверхность, затем он будет использовать ракетные двигатели для запуска, прежде чем использовать реактивный двигатель в воздухе. Чтобы вернуться на подводную лодку, дрон будет приземляться на поверхность океана с помощью парашюта и будет поднят плавающим дроном. Cormorant был отменен в 2008 году из-за сокращения бюджета. [12]
Некоторые предложения по подводным самолетам предполагали использование реактивных двигателей в двойной роли, как для перемещения транспортного средства в воздухе с использованием обычного сгорания, так и для обеспечения тяги под водой за счет вращения с помощью электродвигателя; некоторые исследователи предложили использовать турбовальные двигатели для получения наилучшей эффективности и производительности как в воздушной, так и в подводной среде. Чтобы предотвратить преждевременное попадание соленой воды в двигатели, когда самолет не погружен, двигатели можно было бы установить на дорсальной поверхности судна и сзади. Однако одна проблема заключается в том, что поскольку реактивные двигатели работают при температуре в несколько сотен градусов на воздухе, они не могли бы немедленно перейти под воду, так как воздействие морской воды подвергло бы их экстремальному изменению температуры, что повредило бы их, требуя, чтобы самолет ждал несколько часов на поверхности, чтобы охладить свои двигатели для погружения, таким образом, любая такая конфигурация потребовала бы новой системы охлаждения для более быстрого перехода. [13]
Летающая подводная лодка была представлена в: