Как правило, пакетная торговля – это любая регулярная торговля грузами, пассажирами и почтой, осуществляемая морским или морским транспортом. [1] Лодки или корабли называются « пакетботами или пакетботами », поскольку их первоначальная функция заключалась в перевозке почты. [2]
Первоначально «пакетное судно» представляло собой судно, используемое для перевозки почтовых пакетов в британские посольства, колонии и аванпосты и обратно. В морском транспорте пакетная услуга – это регулярная, регулярная перевозка грузов и пассажиров. Суда, используемые для этой услуги, называются пакетботами или пакетботами. Моряков называют пакетниками, а этот бизнес называется пакетной торговлей.
«Пакет» может означать небольшую посылку, но первоначально он означал посылку с важной корреспонденцией или ценными предметами для срочной доставки. [3] Французский термин «paquebot» происходит от английского термина «packetboat», но означает большой океанский лайнер .
Это значение стало распространяться на любое регулярно курсирующее судно, перевозящее пассажиров, как в пакетной торговле. Слово «пакет» часто изменяется в зависимости от места назначения, например, «Сиднейский пакет», или по движущей силе, например, «паровой пакет».
Многие государства, цивилизации и организации создают почтовые системы для дорогостоящих товаров, особенно конфиденциальной корреспонденции и драгоценных металлов. Во время войны регулярные перевозки проходили сквозь строй военных кораблей и каперов, и даже в мирное время пираты могли представлять угрозу на некоторых маршрутах. В 1829 году пират Мансель Алькантра захватил пакет «Топаз» и убил его команду, разграбив его.
В Великобритании Служба почтовых отправлений использовала небольшие, быстрые и легковооруженные суда для регулярной перевозки государственных бумаг в зарубежные пункты назначения. Эта служба действовала со времен Тюдоров до 1823 года, когда Адмиралтейство взяло на себя ответственность за ее эксплуатацию. Во время Французской революционной и наполеоновской войн пакетботы были целью каперов и военных кораблей, ищущих призовые деньги. Хотя некоторые были взяты в плен, другим удалось дать отпор. В 1850-х годах почтовое отделение перешло на использование контрактных перевозчиков.
Другие европейские государства с заморскими колониями также разработали системы пакетной почты. Однако со временем коммерческие пароходы начали выполнять регулярные международные рейсы и получили от правительств контракты на перевозку почты, а также пассажиров и ценных грузов. Их услуги сохранили название «Пакет».
Компании по доставке пакетов включали:
В 1818 году корабли линии Black Ball начали регулярные рейсы между Великобританией и Соединенными Штатами. Эти «пакетные корабли» (названные в честь доставки почтовых «пакетов») были печально известны своим дисциплинированным графиком. Это часто сопровождалось жестоким обращением с моряками, за что корабли получили прозвище «кровавая шлюпка». [ нужна цитата ]
Первоначальная линия Black Ball Line была основана группой нью-йоркских квакеров , но позже конкурирующая служба, основанная Джеймсом Бейнсом из Ливерпуля , также назвала себя Black Ball Line, несмотря на протесты первоначальной компании с таким названием.
В Соединенных Штатах «пакетная торговля» часто используется для обозначения пакетов из Атлантического (или Западного ) океана , которые торговались с Европой и Африкой (особенно с Кабо-Верде ). Пакетботы , небольшие суда, предназначенные для внутреннего использования, также широко использовались в 19 веке для внутренней почты и регулярных перевозок по рекам и каналам, например, вдоль канала Эри , что сокращало время в пути через штат Нью-Йорк вдвое; Пенсильванский канал , река Джеймс и канал Канава , а также судоходные реки.
В XVIII веке корабли, перевозившие грузы, пассажиров и почту между Европой и Америкой, отправлялись в плавание только тогда, когда были заполнены. [ нужна цитата ] Начиная с начала 19 века, когда торговля с Америкой стала более распространенной, регулярность графика стала приоритетом.
Первое морское судно, построенное на Земле Ван-Дименса (в 1812 году), было названо « Генриетта Пакет» в силу того факта, что оно предлагало регулярное пассажирское сообщение между Хобартом, Тасмания , и Сиднеем, Новый Южный Уэльс . С 1830-х годов термин «паровой пакет» обычно применялся к первым пароходным службам, которые, по крайней мере теоретически, предлагали регулярное и надежное обслуживание, и сегодня он увековечен многими прибрежными заведениями по всей Австралии, носящими такие названия, как «Steam Packet Inn». или «Steam Packet Hotel».
И быстроходные корабли, и первые пароходы, имеющие почтовые контракты между Великобританией и Австралией, также часто назывались пакетами. В их число входили несколько кораблей Black Ball Line Джеймса Бейнса и Orient Line .
В конце 15-го - середине 16-го века была разработана голландская система beurtvaart , родственная система преимущественно для внутреннего судоходства . Корабли беертваарта перевозили пассажиров, скот и грузы по фиксированным маршрутам по фиксированным ценам с регулярными отправлениями. Организованная городами, она в течение следующего столетия превратилась в обширную и надежную сеть. Некоторые города также организовали международное (морское) сообщение.
Во второй половине XIX века власти отказались от вмешательства, и появилось множество пароходных компаний, предлагающих практически те же услуги. Некоторые перевозили только грузы и скот, некоторые предназначались в основном для пассажирских перевозок, становясь больше похожими на общественный транспорт . Они называли свою службу beurtvaart или иногда использовали слово «пакет», как это делал Alkmaar Packet .
Из-за влияния китобойного промысла и нескольких местных засух произошла значительная миграция из Кабо-Верде в Америку, особенно в Нью-Бедфорд, штат Массачусетс . [ нужна цитата ] Эта миграция создала прочные связи между двумя местами. В период с начала до середины 19 века развивалась сильная пакетная торговля между Новой Англией и Кабо-Верде.
В 21 веке доставка электронных пакетов стала доступна через Почтовую службу США в рамках соглашения с Почтой Китая , Почтой Гонконга и Почтовой службой Кореи с целью поддержки интернет-торговли между Восточной Азией и Соединенными Штатами. Продавцы в этих странах могут продавать товары напрямую американским покупателям, получая при этом тарифы на доставку, которые зачастую даже меньше, чем платят отечественные продавцы за доставку той же посылки. Эти низкие ставки и нынешнее отсутствие защитных пошлин на импортируемые товары из зарубежных стран делают эту услугу спорной, поскольку она, очевидно, дает иностранным поставщикам, особенно в материковом Китае и Гонконге, конкурентное преимущество на все еще растущем онлайн-рынке. [4] USPS жаловалась на неспособность эффективно договариваться о ценах с китайскими почтовыми службами и по состоянию на 2013 год [обновлять]теряла миллионы долларов на этой услуге каждый год. [5]
