Королевские ВВС Торнаби , или проще RAF Thornaby — бывшая база Королевских ВВС , расположенная в городке Торнаби-он-Тис , в Северном райдинге Йоркшира, Англия. Истребительное командование , бомбардировочное командование и береговое командование действовали с базы на протяжении всей ее истории, но именно пребыванием под командованием берегового командования база примечательна, особенно в сфере спасательных операций в воздухе и на море и разработке сумки Thornaby Bag . Это была аварийная сумка, которую бросили сбитому экипажу в море, и в ней находились еда, сигареты и напитки.
Аэродром был официально открыт 29 сентября 1929 года, [2] хотя полеты в Торнаби начались в 1912 году, когда Густав Хамель использовал ферму Вейл для демонстрации полетов. Впоследствии Королевский летный корпус использовал те же поля в качестве перевалочного пункта между Каттериком и аэродромом Марске в период с 1914 по 1918 год. [3] В 1920 году правительство приобрело 50 акров (20 га) сельскохозяйственных земель у Торнаби-холла и застроило это место. [4]
Первой эскадрильей, занявшей новый аэродром, была 608-я эскадрилья , которая была сформирована здесь как 608-я эскадрилья округа Йорк (Северный райдинг) 17 марта 1930 года под командованием летного инструктора, командира эскадрильи Уильяма Ховарда-Дэвиса и оперативного Westland Wapitis и Avro 504N . [5] 608-я эскадрилья была первой из трех сформированных вспомогательных летных подразделений, базировавшихся в Йоркшире, остальные - 609-я эскадрилья (Вест-Райдинг) в Королевских ВВС Йедона и 616-я эскадрилья (Южный Йоркшир) в Королевских ВВС Донкастер . [6]
С марта 1936 года по июль 1937 года Торнаби служил в 9-й летной школе Королевских ВВС , первом регулярном подразделении Королевских ВВС на станции. Командиром эскадрильи был CH Эллиот-Смит с командиром эскадрильи Дэвидом Д'Арси Александром Грейгом (1900–1986) в качестве CFI [7] , который был пилотом высокоскоростного полета Королевских ВВС и принимал участие в турнире Schneider Trophy 1929 года . 14 января 1937 года № 608 были переоборудованы двухместными перехватчиками Hawker Demon и переданы в 12-ю (истребительную) группу RAF . [8] Торнаби стал собственно станцией Королевских ВВС, когда 1 июня 1937 года был создан штаб станции под командованием командира звена Джона Ликрофта MC (1888–1971).
233-я (общая разведка) эскадрилья, оснащенная «Авро Ансонами», прибыла в мае 1937 года, а в июне 1937 года станция была передана Береговому командованию, а в июле того же года прибыла 224-я (ГР) эскадрилья , также оснащенная «Ансонами». [9] В конце 1930-х годов станция попеременно работала между Береговым и Бомбардировочным командованиями , при этом 608-я эскадрилья была назначена истребительной эскадрильей. С 1 сентября 1938 года 233-я и 224-я эскадрильи были заменены 106-й и 185-й эскадрильями бомбардировочного командования, первоначально оснащенными Fairey Battles, а затем перевооруженными на Handley Page Hampdens . [5]
Ансонс из 269-й эскадрильи и Виккерс Вилдебеест из 42-й эскадрильи (торпедоносцев) перебазировались сюда во время Мюнхенского кризиса, а 106-я и 185-я эскадрильи временно переехали в Королевские ВВС Коттесмор , а затем вернулись в Торнаби после кризиса. [9] Торнаби был одним из десяти аэродромов в стране, которые, как известно, имели взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием до начала войны, хотя взлетно-посадочные полосы строились на восьми истребительных станциях в связи с конференцией Министерства авиации 28 апреля 1939 года, но только две из них были завершено к 3 сентября 1939 г. [10]
20 марта 1939 года 608-я эскадрилья была передана в состав 18-й группы прибрежного командования и с приближением войны была переведена в состав Королевских ВВС для постоянной службы 24 августа 1939 года . В августе 1939 года 220-я эскадрилья берегового командования прибыла вместе с Ансонсом 21 августа из Королевских ВВС Бирчам-Ньютон , [3] после этого станция оставалась в составе Берегового командования до конца боевых действий. Почти сразу после прибытия №220 начали перевооружать на самолеты Lockheed Hudson американской постройки, в этот период инструкторы 220-й эскадрильи Hudson Conversion Flight (The Hudson Circus) вместе с 220-й и 608-й эскадрильями были проинспектированы посетившим ее королем Георгом VI. станция 1 ноября 1939 года в сопровождении начальника штаба авиации вместе с сэром Фредериком Боухиллом и коммодором авиации Бризе из группы AOC 18. [3] [11]
Отряд 224-й эскадрильи (первая эскадрилья, вступившая в строй на Гудзоне) прибыл из Лейчарса, чтобы прикрыть «военную работу» 220-й эскадрильи, пока они переправлялись на Гудзон. 16 октября 1939 года состоялась первая операция 220-й эскадрильи «Хадсон » . башни, бомбодержатели и установка спаренных передних пулеметов Браунинг - все это было завершено в Торнаби. [12]
По мере увеличения численности «Хадсонов» 220-я эскадрилья начала патрулирование Северного моря и боевые полеты, атакуя вражеские аэродромы и корабли на скандинавском побережье и в Гельголандской бухте . В воздухе в 08:25 16 февраля 1940 года боевое звено трех самолетов Lockheed Hudson , K, M и V из 220-й эскадрильи обнаружило немецкий корабль «Альтмарк» (корабль снабжения и тюрьмы адмирала графа Шпее ) в Норвежские воды в 12.55, [13] [14] действие, которое привело к последующему освобождению 299 пленных HMS Cossack Королевского флота . [5]
В июне 1940 года отряд 224-й эскадрильи вернулся в Торнаби, в то время как 220-я эскадрилья прикрывала эвакуацию в Дюнкерке из Бирчама-Ньютона. Одновременно с визитом лорда Тренчарда 9 июня 1940 года 608 человек получили указание перевооружиться на « Блэкберн Бота» , а 28 июня эскадрилья начала получать первый из торпедоносцев «Бота», единственную эскадрилью, которая использовала этот самолет в боевых действиях. однако эти самолеты оказались неудачными из-за проблем с управляемостью и усталостью планера, и к декабрю 1940 года эскадрилья вернулась к «Энсонам». Чтобы прикрыть ненадежного Боту, время от времени дежурила Фейри-Суордфиш из 812-й эскадрильи Королевского флота из Норт-Коутса . [15] В феврале 1941 года 608 дивизий были перевооружены на Bristol Blenheim Mk IV и теперь могли проводить больше наступательных операций. 8 июля 1941 года эскадрилья совершила свои первые боевые вылеты на Lockheed Hudson. [16] Этот самолет с лучшими характеристиками и большей выносливостью позволил 608-му дивизиону выполнять операции гораздо дальше, как и его родственная эскадрилья № 220. В марте 1941 г. Прибыла 114-я эскадрилья, переведенная из бомбардировочного командования, оснащенная Blenheim Mk IV. В апреле 1941 года 220-я эскадрилья отправилась в Уик, к этому времени здесь сформировался 1509-й учебный полет по лучевому подходу . [17]
В июле 1941 года прибыли еще два подразделения: на короткое время 143-я эскадрилья с Bristol Beaufighter Mk 1c и 6-я (прибрежная) группа оперативной подготовки с «Хадсонами» и несколькими «Ансонами» и «Оксфордами». В январе 1942 года отряд 122-й (Бомбейской) эскадрильи прибыл со Spitfire Vbs, а 608-я эскадрилья перебралась в Уик, а в апреле 1509 года (BAT) эскадрилья перебралась в Черч-Лофорд. В марте 1942 года отряд «Спитфайр» был заменен отрядом из 332-й (норвежской) эскадрильи , а с апреля 1942 года по декабрь 1943 года отряд противовоздушной обороны № 1 летал на самолетах de Havilland Tiger Moths и Hawker Henleys из Торнаби. В июне 1942 года истребительный отряд был вновь пополнен, на этот раз 403-й эскадрильей RCAF , а в октябре 1942 года № 6(С) ОТУ заменила свои «Хадсоны» на «Виккерс Веллингтоны» , в это время в него также вошел польский учебный полет из 18 ОТУ и, в следующем месяце чешский рейс № 1429. [18]
Королевские ВВС Канады заменили истребительный элемент в январе 1943 года отрядом 401-й эскадрильи RCAF , а 10 марта № 6 OTU перебрались в Силлот. 23 марта 1943 года подразделение оперативной подготовки № 1 (прибрежное) Королевских ВВС прибыло из Силлота и обучило экипажи Хэндли Пейдж Галифакс, Boeing Flying Fortress и Consolidated Liberator. [18] В мае 1943 года 401-я эскадрилья ушла и 30 мая 1943 года была заменена 306-й польской истребительной эскадрильей из RAF Catterick , также оснащенной Spitfire Mk Vb, и оставалась там до 31 июля. [17] [19]
В октябре 1943 года сюда переместилось учебное подразделение воздушно-морских спасателей, оснащенное самолетами Vickers Warwick , а затем в том же месяце 280-я эскадрилья ASR , которая немедленно начала переоборудоваться из Ansons в Warwicks. В ноябре 1943 года Уорвики из 281-й эскадрильи ASR прибыли, чтобы присоединиться к 280-й эскадрилье и оставались там до февраля 1944 года . [18] Отряд из 280-й эскадрильи Уорвиков был отправлен на остров Королевских ВВС Торни в декабре 1943 года, а затем перебрался в Страбби в мае 1944 года. Отряд Уорвиков также остался в Торнаби. [21] Накануне Дня Д планеры Адриана были отбуксированы самолетом Армстронга Уитворта Албемарля из Торнаби.
14 октября 1944 года прибыла третья эскадрилья ASR, № 279 , первоначально оснащенная «Хадсонами», эскадрилья начала перевооружаться на «Уорвики», а также несколько «Морских выдр» и «Харрикейнов», [22] в то время как 279 переоборудовались на «Уорвики» (отряд из 280-й эскадрильи). освещали вылеты ASR из Торнаби. [23] Эскадрильи Air Sea Rescue разработали пакеты выживания, которые сбрасывались брошенным экипажам. Они были названы в честь станций Королевских ВВС, на которых они были разработаны, например, Bircham Barrel и Lindholme Gear ; Сумка Торнаби представляла собой контейнер с едой и средствами первой помощи, разработанный в ВВС Великобритании Торнаби, но был заменен механизмом Линдхолма из-за того, что сумка Торнаби разрывалась во всех морях, кроме очень спокойного, когда она была развернута. [24]
В течение следующих нескольких месяцев 279-я эскадрилья была занята вылетами на ASR, и на заключительном этапе войны прибыли истребители Beaufighter с ракетным оснащением из 455-й эскадрильи Королевских ВВС Австралии из ударного крыла Королевских ВВС Даллахи ANZAC. Они продолжали атаковать вражеские корабли на Балтике и 3 мая 1945 года совершили свой последний боевой вылет в Киль. Они оставили два тральщика уничтоженными, 455-я эскадрилья была расформирована в Торнаби 25 мая 1945 года .
279-я эскадрилья осталась в Торнаби и в сентябре 1945 года перевела свой штаб в Королевские ВВС Бекклс , где эскадрилья должна была быть преобразована в Lancaster ASR.III, оставив в Торнаби только отряд. На самом деле именно отряд в Торнаби принял и переоборудовал их, и 279 человек совершили свои первые боевые вылеты в Ланкастере 8 ноября 1945 года. [26] Также в ноябре 1945 года сюда вернулась 280-я эскадрилья, а в январе 1946 года оставшиеся 279 эскадренный отряд Ланкастеров был расформирован в Торнаби. [27]
В мае 1946 года «собственная» 608-я эскадрилья Торнаби (Норт-Райдинг) была переформирована в составе резервного командования 64-й группы RAF в качестве легких бомбардировщиков, однако они получили только самолеты de Havilland Mosquito T3 и Airspeed Oxford T1. [28] 21 июня 1946 года 280-я эскадрилья была расформирована в Торнаби [29] , а в июле 1947 года 608-я эскадрилья стала эскадрильей ночных истребителей, когда они получили самолеты Mosquito NF 30. Легкая зенитная эскадрилья № 2608 (Северный райдинг) RAuxAF полка Королевских вспомогательных ВВС была сформирована здесь в декабре 1947 года, вооруженная 40-мм пушкой Bofors, а затем была реорганизована, переоборудована и переучена в 1955 году в мобильное пехотное подразделение. оборудованы Ленд Роверами. [30] В марте 1948 года здесь была сформирована третья вспомогательная эскадрилья, № 3608 (Северный райдинг) Истребительная группа управления, которая обучала мужчин и женщин навыкам операторов радаров и прокладчиков истребителей. [31]
В мае 1948 года № 608 стал дневной истребительной частью, получив самолеты Supermarine Spitfire F22 и North American Harvard T26, в декабре 1949 года 608 перевооружили на de Havilland Vampire F3, затем на FB5 в 1952 году и, наконец, на FB9 в 1955 году . 32 ] эскадрилья также эксплуатировала Gloster Meteor T7 в период с 1950 по 1957 год . 21-й полк Королевских ВВС . [34]
1 января 1954 года эскадрилья начала преобразование в полевую эскадрилью и была переименована в № 533 (полевая) эскадрилья полка Королевских ВВС . [35] 18 ноября 1954 года 275-я поисково-спасательная эскадрилья прибыла из Королевских ВВС Линтон-он-Уз, оснащенная Bristol Sycamore HR.13, а вскоре после HR.14, это было единственное вертолетное поисково-спасательное подразделение в Королевских ВВС на тот момент и находился в круглосуточном дежурстве и смог подняться в воздух в течение десяти минут после получения вызова службы экстренной помощи. [36] Эскадрилья начала быстро расширяться и перебросила полеты из своей штаб-квартиры в Торнаби в стратегические точки у побережья от Шотландии до юга Англии. [37] В январе 1956 года 533-я (полевая) эскадрилья была расформирована в Торнаби, а 10 марта 1957 года были расформированы 608-я и 2608-я эскадрильи, оставив на станции только 275-ю и 3608-ю эскадрильи. [38]
В сентябре 1957 года самолеты Hawker Hunter F6 из 92-й эскадрильи временно перебазировались сюда из Королевских ВВС Миддлтон-Сент-Джордж, пока там расширялись взлетно-посадочные полосы. [39] 275-я эскадрилья отправилась в Леконфилд в октябре 1957 года, а год спустя, 1 октября 1958 года, 92-я эскадрилья вернулась в Миддлтон-Сент-Джордж, оставив только 3608-ю эскадрилью (Северный райдинг), которая вскоре распалась. [40] Последняя запись в дневнике станции была сделана 13 октября 1958 года и гласила, что с этой даты станция была переведена на уровень ухода и технического обслуживания. Запись была подписана лейтенантом Х. Дж. Грантом, комендантом лагеря C и Вечеринка М, Королевские ВВС Торнаби. [41]
Автогонки проводились в Торнаби всего четыре раза, причем организация находилась в руках автоклуба Дарлингтона и округа, который « обнаружил » Торнаби и запросил разрешение Министерства авиации на участие в гонках там. Первая встреча состоялась 6 сентября 1959 года на трассе длиной 1,9 мили; к встрече 18 апреля 1960 года длина трассы была сокращена до 1,45 мили. На одной из таких встреч звездой был Джимми Блумер, управлявший бывшим бобтейлом Стирлинга Мосса Купером . [42]
Есть свидетельства того, что гоночные встречи были организованы автоклубом Мидлсбро и округа; они подготовили как минимум три программы скачек: воскресенье, 9 августа 1959 года, в 14:30, понедельник, 6 июня 1960 года, в 14:30 и воскресенье, 20 августа 1961 года, в 13:30.
Королевские ВВС Торнаби закрылись для полетов в октябре 1958 года [43], когда истребители Hawker Hunters из 92-й эскадрильи отправились в Королевские ВВС Миддлтон-Сент-Джордж, [44] станция была переведена на уровень ухода и обслуживания, пока не была продана тогдашнему городку Торнаби-он-Тис. Совет по реконструкции в 1962 году. В 1958 году совету стало известно, что ВВС Великобритании должны покинуть аэродром, и после периода переговоров с Советом графства Норт-Райдинг как местным органом планирования, были согласованы различные виды землепользования на этом участке. а в 1961 году измененная карта города была одобрена министром жилищного строительства и местного самоуправления. Большая часть аэродрома сейчас находится под домами, объектами легкой промышленности и торговым центром Pavilions, поскольку город Торнаби расширился на юг в 1960-х и 70-х годах. [45] Однако следы можно обнаружить с помощью спутниковых снимков, а при наземном осмотре можно обнаружить ряд уцелевших построек внутри современных зданий. [46] [47] Как и в случае с другими разработками такого типа на бывших аэродромах британских ВВС, многие названия улиц взяты из прошлых или нынешних баз Королевских ВВС, а также от известных сотрудников Королевских ВВС (Теддер-авеню, Тренчард-авеню, Хэвилленд-роуд, Бадер-авеню и т. д.). .). [48]
В январе 1976 года архиепископ Йоркский открыл витраж в церкви Святого Павла на Торнаби-роуд. [27]
В 1997 году в Торнаби был установлен мемориал Королевских ВВС, и по сей день жители Торнаби очень гордятся своей историей и прославляют жизни тех, кто там служил. [49] [50]
В 2007 году полноразмерная копия самолета Spitfire была установлена на кольцевой развязке на пересечении Торнаби-роуд, Бадер-авеню и Тренчард-авеню. [51]