Western Maryland Scenic Railroad 1309 (прозванный Super Choo ) — это составной сочлененный паровоз класса "H-6" типа " Mallet " с колесной формулой 2-6-6-2 (обозначение Whyte). Это был последний паровоз, построенный компанией Baldwin Locomotive Works (BLW) в ноябре 1949 года и первоначально эксплуатируемый Chesapeake and Ohio Railway (C&O), где он тянул угольные поезда до своего выхода на пенсию в 1956 году. В 1972 году № 1309 был перемещен в музей B&O Railroad для статической экспозиции до 2014 года, когда он был приобретен компанией Western Maryland Scenic Railroad (WMSR), которая предприняла многолетние усилия по восстановлению его до рабочего состояния. Реставрация была завершена 31 декабря 2020 года, а локомотив поступил на обслуживание туристических экскурсий WMSR 17 декабря 2021 года. Это был первый случай эксплуатации сочлененного локомотива на востоке Соединенных Штатов с момента вывода из эксплуатации Norfolk and Western 1218 в ноябре 1991 года.
№ 1309 был основан на 40-летней конструкции с механическими смазчиками , кочегаркой и пароперегревателем , последний из серии 2-6-6-2, которую Chesapeake and Ohio Railway (C&O) начала выпускать в 1911 году. Очень похожая конструкция, USRA 2-6-6-2 , была выбрана Управлением железных дорог США в качестве одной из стандартных конструкций тридцатью годами ранее во время Первой мировой войны . [1]
Двигатель — сочлененный локомотив Mallet. Эта конструкция представляла собой составной локомотив , в котором пар расширялся один раз в меньших задних цилиндрах, а выхлопные газы улавливались и расширялись второй раз в больших передних цилиндрах с более низким давлением. Хотя составные локомотивы более эффективны, чем машины с одинарным расширением, сложность конструкции привела к тому, что очень немногие железные дороги Соединенных Штатов использовали их после начала века. [2] Дополнительная длина двух наборов цилиндров потребовала, чтобы двигатели были сочлененными, чтобы обеспечить работу на поворотах с малым радиусом, обычных для горных районов Западной Вирджинии и угольного региона Кентукки , что еще больше усложнило конструкцию. Он также имел два перекрестных составных воздушных компрессора, установленных на дверце дымовой коробки, чтобы подавать достаточно воздуха для частого резкого торможения, необходимого на горных железных дорогах. Несмотря на сложность и необычность, C&O имел долгую историю с Mallets, и они идеально подходили для работы на низкой скорости в Западной Вирджинии. [1]
В 1948 году C&O заказала у Baldwin Locomotive Works (BLW) двадцать пять локомотивов для перевозки угля. Когда добыча угля резко упала из-за рабочих волнений в 1949 году, заказ был пересмотрен до десяти локомотивов (№№ 1300–1309), и № 1309 стал последним отечественным паровозом 1-го класса, построенным BLW. [3] [4]
№ 1309 был назначен C&O для буксировки тяжелых угольных поездов в горной местности Западной Вирджинии и Кентукки. [5] [6] На момент заказа локомотива C&O не был готов к дизелизации своего парка. [3] В начале 1950-х годов, когда C&O решил, что дизелизация неизбежна, бригады железной дороги решили не содержать новые 2-6-6-2, так как они должны были прослужить еще несколько лет. [3] № 1309 был выведен из эксплуатации в 1956 году, после чего он хранился в течение почти двадцати лет в депо C&O в Пич-Крик, Западная Вирджиния . [7] [5] [6] № 1309, наряду с несколькими другими паровозами, был снят со склада в 1972 году для косметической реставрации, а затем в 1975 году перевезён в Музей железных дорог B&O в Балтиморе, штат Мэриленд , где реставрация была завершена, и № 1309 был выставлен на стационарную экспозицию на открытом воздухе. [8] [5] [6]
В 2013 году Western Maryland Scenic Railroad (WMSR), которая управляла туристическими экскурсионными поездами между Камберлендом и Фростбургом, штат Мэриленд , начала поиск более крупного паровоза для восстановления и эксплуатации, поскольку их меньший локомотив, 2-8-0 № 734 , был механически изношен и был близок к обязательному 1472-дневному капитальному ремонту. [9] [10] [11] К маю 2014 года WMSR решила, что локомотив № 1309 является хорошим кандидатом на реставрацию, поскольку его характеристики соответствовали требованиям WMSR, а Музей железных дорог B&O не считал, что H-6 соответствует их планам по коллекции. [10] [7]
WMSR и музей B&O достигли соглашения, и WMSR приобрел № 1309 за его ломовую стоимость в 50 000 долларов США. [9] [7] [12] Впоследствии WSMR работал с музеем, TTX , Hulcher Services и CSX , чтобы разделить локомотив и погрузить его на две отдельные большегрузные платформы, поскольку CSX запретила буксировку локомотива на колесах по главной железнодорожной линии. [12] Затем разобранный локомотив был отправлен грузовым поездом CSX № L341 из Балтимора в Камберленд 21 июля. [12]
По прибытии в мастерскую WMSR в Риджли, Западная Вирджиния , № 1309 был выгружен, и его перестройка началась в конце июля. [10] [12] Перестройка включала в себя возврат всех деталей для соответствия или превышения первоначальных спецификаций. [13] WMSR утверждала, что локомотив будет «лучше и надежнее, чем в 1949 году». После разборки было обнаружено, что несколько частей локомотива находятся в плохом состоянии, и многие из них пришлось заменить, включая кабину, несколько распорных болтов и коронные распорки, в то время как на топку пришлось наложить несколько заплат. [5] [12]
В начале января 2017 года железная дорога заявила, что процесс повторной сборки в цехе Риджли начнется в этом месяце, и объявила, что первая поездка восстановленного локомотива состоится 1 июля 2017 года; она начала продавать билеты на экскурсию. [13] Этот график не был выполнен из-за проблем с финансированием. Железная дорога потратила 800 000 долларов, но для продолжения работ требовался соответствующий грант в размере 400 000 долларов от штата Мэриленд. [14]
В августе 2017 года запланированная на ноябрь операция была отложена до 2018 года после того, как на осях локомотива была обнаружена коррозия , что потребовало дополнительных работ на осях, колесных коробках и шатунных шейках. [15] Реставрационные работы почти остановились в ноябре 2017 года из-за отсутствия финансирования, хотя работа над колесами продолжалась за счет пожертвований. [15] Было потрачено 400 000 долларов, предоставленных штатом Мэриленд, и железная дорога подсчитала, что для завершения реставрации потребуется еще не менее 530 000 долларов, включая 120 000 долларов на ходовую часть и 115 000 долларов на котел. Железная дорога собирала пожертвования от частных лиц, искала дополнительные гранты и собирала деньги с помощью «грузовых фоточартеров». [16]
В январе 2018 года сенатор штата Мэриленд Уэйн Норман предложил округу Аллегани выделить 530 000 долларов на завершение реставрации. Сенатор сказал, что это принесет экономическую выгоду округу в виде туризма, привлекая людей даже из Европы и Азии. Округ предоставляет железной дороге ежегодную операционную субсидию в размере 140 000 долларов, а также 250 000 долларов от штата Мэриленд. [17]
В феврале 2018 года проект реставрации потерпел еще одну неудачу, когда железная дорога узнала, что один из сотрудников украл детали, включая бронзовые подшипники и износостойкие пластины, и продал их на металлолом на свалке. [18] Кражи были обнаружены офисом шерифа округа Аллегани после того, как они были предупреждены со свалки. [18] Среди украденных деталей были 12 оригинальных корончатых латунных деталей и 12 вкладышей ступиц. Детали пришлось переделывать, поскольку они были повреждены во время демонтажа. [19] Свалка заплатила сотруднику в общей сложности 14 662 доллара за детали, [20] некоторые из которых весили 300 фунтов (140 кг). [19] Сотруднику были предъявлены официальные обвинения. [19]
В июне 2018 года котел прошел гидростатическое испытание, требуемое Федеральным управлением железных дорог . Котел был накачан до давления, превышающего его максимальное рабочее давление в 210 фунтов на квадратный дюйм (1400 кПа) на 25%. [21] Спустя несколько месяцев были проведены стационарные испытательные обжиги для проверки утечек котла. [22] По состоянию на середину 2018 года стоимость восстановления составила 1,8 млн долларов, включая 800 000 долларов, предоставленных штатом Мэриленд. [21] Генеральный менеджер Western Maryland Scenic оценил окончательную стоимость в 2,4 млн долларов. [23]
В сентябре 2019 года проект был снова остановлен из-за нехватки средств вскоре после того, как передние приводы были прикреплены к локомотиву. [24] Железная дорога заявила, что больше не будет делать оценок того, когда будет завершена реставрация. [25] Общая сумма, потраченная на проект, составила 2,8 миллиона долларов. [26]
В феврале 2020 года была объявлена новая краудфандинговая кампания по сбору 390 000 долларов США для завершения реставрации. Организаторы заявили, что реставрация может быть завершена за шесть месяцев. [26] В начале мая 2020 года реставрационные работы возобновились, и успешная кампания по сбору средств, продвигаемая журналом Trains Magazine, собрала более 100 000 долларов США для возобновления реставрации. WMSR подсчитала, что им все еще не хватает около 200 000 долларов США для завершения работ, и начала создавать фонд для покрытия первоначальных эксплуатационных расходов и оборудования для топлива, воды и удаления золы, и это лишь некоторые из пунктов. [27]
31 декабря 2020 года реставрация была завершена, и локомотив впервые за шестьдесят четыре года двинулся своим ходом в рамках серии тестовых запусков, чтобы вернуть его в рабочее состояние. [28] [a] 19 ноября 2021 года № 1309 вошел в фазу обкатки, пройдя от Камберленда до кривой Хельмштеттера и обратно для испытаний. [29] [30] После многочисленных тестовых запусков локомотив № 1309 наконец-то поступил на экскурсионное обслуживание 17 декабря 2021 года, тянущий ежегодный поезд Полярный экспресс . [30]
25–27 февраля 2022 года WMSR и журнал Trains Magazine организовали частную фотосессию чартера № 1309, перевозящего 11-вагонный грузовой поезд по повороту Хельмштеттера. [31] 6 мая 2022 года внутри кабины № 1309 была установлена мемориальная доска в честь бывшего редактора журнала Trains Magazine Джима Ринна, который умер в начале 2022 года и принимал активное участие в проекте реставрации. [32] Кроме того, еще две мемориальные доски были установлены под обеими сторонами кабины № 1309 в честь покойного Джека Шоуолтера, который изначально управлял железной дорогой Allegany Central Railroad с 1988 по 1991 год на той же линии, по которой сегодня работает WMSR. [33]
Во время выходных, посвященных Дню отца , № 1309 был временно оснащен трехголосым свистком Пенсильванской железной дороги (PRR), который был взят из локомотива PRR класса T1 4-4-4-4 . [34] 14 октября 2022 года № 1309 провел благотворительную экскурсию в партнерстве с Мемориальным музеем железнодорожников, чтобы помочь проекту реставрации паровоза PRR № 1361, собрав более 13 000 долларов, и свисток последнего был установлен на первом. [35] [36] В феврале 2023 года № 1309 был временно датирован задним числом до его первоначального вида C&O для фоточартеров Lerro Production. [37] В середине 2023 года № 1309 был временно выведен из эксплуатации для проведения работ по техническому обслуживанию ходовой части и вернулся в эксплуатацию в начале октября 2023 года. [38]
В январе 2024 года у № 1309 возникли новые проблемы с ходовой частью, вызванные неисправным лубрикатором, поэтому локомотив пришлось снова вывести из эксплуатации для проведения дальнейшего технического обслуживания. [39] Было обнаружено, что № 1309 нуждается в новых поршнях и штоках. [40]
