stringtranslate.com

6 (Нью-Йоркское метро)

6 Lexington Avenue Local и <6> Pelham Bay Park Express [3] — две скоростные транзитные службы в отделении A метрополитена Нью-Йорка . Их эмблемы маршрутов, или «пули», окрашены в лесной зеленый цвет, поскольку они используют линию IRT Lexington Avenue в Манхэттене . [4] Местное сообщение обозначается (6) в круглом маркере, а экспресс-обслуживание обозначается <6> в ромбовидном маркере. На подвижном составе R62A это часто обозначается светодиодами вокруг логотипа службы, указывающими пассажирам на местный или экспресс-сервис. Светодиоды загораются в виде зеленого круга для 6 местных поездов и в виде красного ромба для <6> поездов.

6 поездов курсируют постоянно между Pelham Bay Park в Бронксе и Brooklyn Bridge–City Hall в Нижнем Манхэттене . В будние дни в пиковом направлении поезда <6> Pelham Express заменяют 6 местных поездов к северу от Parkchester и курсируют экспрессом между этой станцией и Third Avenue–138th Street . В это время 6 поездов Pelham Local делают короткий поворот в Parkchester (за исключением поездов <6> Express в пиковом направлении, которые возвращаются в противоположном направлении как поезда 6 Local). В будние дни с 9:00 до 11:00 утра некоторые поезда <6>, идущие в Манхэттен, курсируют локально от Parkchester до Hunts Point Avenue, в то время как некоторые поезда 6, идущие в Parkchester, курсируют экспрессом на этом участке.

6 в его нынешнем формате ходит с момента внедрения системы IRT "H" в 1918 году. С 1920 года он оставался в значительной степени неизменным, курсируя между Pelham Bay Park и City Hall с вариантом пик-экспресс в Бронксе. В 1945 году город закрыл станцию ​​City Hall Loop , бывшую южную конечную станцию ​​6 в Манхэттене. С тех пор большинство поездов 6 заканчиваются на Бруклинском мосту, за несколькими исключениями в более поздние годы. В 2023 году 6 был самым загруженным маршрутом в системе метро, ​​перевозя около 140 миллионов пассажиров. [5]

История

Под скоростным транзитом Interborough

27 октября 1904 года открылось местное и экспресс-обслуживание на оригинальном метрополитене Манхэттена, следуя по маршруту нынешней линии IRT Lexington Avenue Line от City Hall до Grand Central–42nd Street . Оттуда поезда шли на запад по 42nd Street по маршруту нынешнего 42nd Street Shuttle , а затем на север по нынешней линии IRT Broadway–Seventh Avenue Line до 145th Street . [6]

Нынешняя конфигурация «H» с отдельными маршрутами вдоль Лексингтон-авеню и Бродвея/Седьмой авеню была введена в 1917 году. [7] Полное местное сообщение по Лексингтон-авеню от мэрии до 125-й улицы открылось 17 июля 1918 года. Местное сообщение было продлено до Третьей авеню–138-й улицы 1 августа 1918 года. [8]

7 января 1919 года поезда были продлены от 138-й улицы до Хантс-Пойнт-авеню [9] и до Восточной 177-й улицы 30 мая 1920 года. [10] [11] Первоначально сообщение между Хантс-Пойнт-авеню и Восточной 177-й улицей осуществлялось челночным поездом с приподнятыми вагонами. [12]

24 октября 1920 года линия была снова продлена до Westchester Square . [13] 20 декабря 1920 года линия была продлена до Pelham Bay Park. [14] В 1920-х годах линия до Pelham Bay Park обслуживалась как прямыми, так и челночными поездами. [15]

21 декабря 1925 года количество поездов, следующих в Манхэттен в утренний час пик, с 7 до 8 утра, было увеличено с тринадцати до восемнадцати; увеличение обслуживания составило 38 процентов. Остальные поезда продолжали работать в качестве челночного сервиса до Хантс-Пойнт-авеню. [16]

28 января 1931 года два утренних пиковых рейса на юг начали отправляться с Pelham Bay Park вместо Hunts Point Avenue. 13 апреля 1931 года обслуживание Pelham Bay Park было увеличено. Были добавлены два дополнительных рейса на юг, отправляющиеся с Pelham Bay Park в 5:50 и 6:10 утра, что сократило интервал с десяти до пяти минут. Четыре рейса на север, заканчивающиеся на Hunts Point Avenue между 3:53 и 5:05 вечера, были продлены до Pelham Bay Park, что сократило интервал с девяти до шести минут, а четыре рейса на север, заканчивающиеся на Third Avenue-138th Street между 3:36 и 4:48 вечера, были продлены до Hunts Point Avenue, что сократило интервал с 4+1 ⁄ 2 до 3 минут. [17]

К 1934 году движение поездов к югу от станции City Hall было прекращено, и ночные поезда работали только от Pelham Bay Park до 125th Street, будучи заменены местным сообщением по маршруту 4, который ранее был экспрессом. [ необходима цитата ]

Под эгидой Управления транспорта города Нью-Йорка

Начиная с 31 декабря 1945 года, станция City Hall была закрыта, а бывшая станция Brooklyn Bridge (переименованная в Brooklyn Bridge–City Hall ) стала постоянной южной конечной станцией . Тем не менее, поезд 6 все еще использует петлю, чтобы добраться с южного направления на северное направление местного пути на Brooklyn Bridge–City Hall. [18] [ нужен лучший источник ]

10 мая 1946 года ночное сообщение было продлено от 125-й улицы до прежней конечной остановки у Бруклинского моста, когда было восстановлено ночное экспресс-сообщение по 4-му маршруту. [19] [20]

Начиная с 14 октября 1946 года, началось экспресс-обслуживание в будние дни пик и субботы утренний пик пик, при этом поезда Pelham Bay использовали средний путь между East 177th Street и Third Avenue–138th Street. [21] Это экспресс-обслуживание сэкономило восемь минут между Third Avenue и East 177th Street. В это время 6 поездов, которые ходили местными поездами в Бронксе, когда работали экспресс-поезда, начали заканчивать на East 177 Street , чтобы освободить место для экспресс-поездов в Pelham Bay Park. 7 марта 1949 года часы работы вечернего экспресс-обслуживания в Бронксе были увеличены с 4:30 до 3:30 вечера, а 17 июня 1949 года часы работы утреннего экспресс-обслуживания в Манхэттене были увеличены с 9:30 до 10:30 утра [20]

22 сентября 1948 года в состав 6-го поезда было введено 54 дополнительных вагона, что увеличило длину поездов с шести до семи вагонов. [20]

New York City Board of Transportation , предшественник New York City Transit Authority , начал вводить замены для старых вагонов метро, ​​начиная с вагонов R12 в 1948 году. С этими вагонами номера были публично назначены бывшим линиям IRT. Поездам Лексингтон–Пелхэм был присвоен номер 6. К 1964 году все вагоны имели номера маршрутов. [22]

С 15 по 22 декабря 1950 года поезда, курсирующие в час пик по будням от станции Pelham Bay Park, были продлены до станции South Ferry . [19]

Под управлением городского транспорта Нью-Йорка

23 июня 1956 года субботний утренний экспресс начал работать локально. [19] 1 марта 1960 года ночной экспресс на 4 был приостановлен, когда 4 и 6 стали работать локально в Манхэттене вместе. [ требуется ссылка ] 8 апреля 1960 года ночные и вечерние поезда выходного дня были продлены до South Ferry. 17 октября 1965 года ночной экспресс 4 снова начал работать экспрессом, а вечерний сервис выходного дня 6 был продлен до South Ferry. [19] 23 мая 1976 года поезда были сокращены от South Ferry до Brooklyn Bridge . [ требуется ссылка ]

Начиная с 13 января 1980 года ночное обслуживание прекратилось на 125-й улице в Манхэттене, и 4-й маршрут снова делал все остановки к югу от нее. Это сокращение обслуживания затронуло 15 000 пассажиров и подверглось критике со стороны президента округа Манхэттен Эндрю Стайна , поскольку публичные слушания не проводились. [23] В тот же день экспресс-обслуживание в Бронксе было расширено для работы в полдень, при этом поезда Pelham Bay ходили экспрессом в пиковом направлении до Бруклинского моста утром и до парка Pelham Bay днем. [19] [24]

В течение нескольких месяцев в 1985 году один из ежедневных поездов № 6 следовал до Атлантик-авеню в Бруклине, прежде чем повернуть в Пелхэм-Бэй-парк. [19] [ нужен лучший источник ]

С 21 января по 5 октября 1990 года ночное обслуживание было продлено до Бруклинского моста, когда было восстановлено ночное экспресс-обслуживание на 4-й улице. Но затем 6-я линия была сокращена до 125-й улицы в последний раз, когда ночное экспресс-обслуживание на 4-й улице в Манхэттене было окончательно прекращено. [19] [25]

Начиная с 3 октября 1999 года, поезда 4 и 6 снова начали курсировать вместе на Манхэттене поздно ночью, когда поезд 6 был окончательно продлен до Бруклинского моста. [26]

В августе 2023 года интервал движения поездов по 6-му маршруту в выходные дни был сокращен с восьми до шести минут. [27] [28]

Маршрут

Модель обслуживания

В следующей таблице показаны линии, используемые 6 и <6>, с затененными полями, указывающими маршрут в указанное время: [29]

Станции

Более подробный список станций см. в статьях по указанным выше линиям. [3]

Ссылки

  1. ^ «Распределение вагонов подрайона «А» с 23 декабря 2023 г.». New York City Transit, Operations Planning . 23 декабря 2023 г.
  2. ^ "Назначение вагонов подотдела 'A': вагоны, требуемые 23 декабря 2023 г." (PDF) . Бюллетень . 67 (2). Ассоциация электровозов. Февраль 2024 г. . Получено 22 марта 2024 г. .
  3. ^ ab "6 Расписание движения метро, ​​действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  4. ^ "Mta.info – Line Colors". web.mta.info . Архивировано из оригинала 16 октября 2016 г. Получено 11 марта 2015 г.
  5. ^ «Отчет о транзите MTA 2023: самые загруженные районы, станции метро, ​​туалеты». www.fox5ny.com . 28 декабря 2023 г. Архивировано из оригинала 29 декабря 2023 г. Получено 31 декабря 2023 г.
  6. ^ "ASCE Metropolitan Section – First New York City Subway". www.ascemetsection.org . Архивировано из оригинала 6 сентября 2021 г. . Получено 23 декабря 2021 г. .
  7. ^ "Новые метрополитены для Нью-Йорка: двойная система скоростного транспорта – межгородские маршруты и станции". NYCSubway.org . Архивировано из оригинала 4 августа 2012 г. Получено 28 марта 2010 г.
  8. ↑ «Первый поезд «H» отправится с Гранд-Сентрал сегодня вечером: ожидается, что губернатор, мэр и другие лица будут гостями на первом рейсе». New-York Tribune . 1 августа 1918 г. Архивировано из оригинала 6 декабря 2021 г. Получено 6 декабря 2021 г.
  9. ^ «Открыто расширение метрополитена Нью-Бронкса: Interborough теперь обслуживает вагоны до станции Hunt's Point над 138-й улицей». New-York Tribune . 9 января 1919 г. Архивировано из оригинала 21 января 2024 г. Получено 6 декабря 2021 г.
  10. ^ "Bronx Subway Extension Opened" (PDF) . The New York Times . 28 мая 1920 г. Архивировано (PDF) из оригинала 9 января 2022 г. . Получено 25 января 2016 г. .
  11. ↑ Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1920 года. Interborough Rapid Transit Company. 1920. С. 5, 13. Архивировано из оригинала 21 января 2024 года . Получено 6 декабря 2021 года .
  12. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метрополитена Нью-Йорка. Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг. стр. 48. Архивировано из оригинала 31 декабря 2023 г. Получено 6 декабря 2021 г.
  13. ^ "Subway Extension Opens Sunday". The New York Times . 22 октября 1920 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 г. Получено 14 декабря 2016 г.
  14. ^ «Откроем метро до парка Пелхэм-Бэй: завтра начнется обслуживание на участке длиной в четыре мили». New York Herald . 19 декабря 1920 г. Архивировано из оригинала 31 декабря 2023 г. Получено 6 декабря 2021 г.
  15. ↑ Первый ежегодный отчет Комиссии по транзиту штата Нью-Йорк (25 апреля 1921 г. — 31 декабря 1921 г.). Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1922. С. 73–74. Архивировано из оригинала 31 декабря 2023 г. Получено 6 декабря 2021 г.
  16. ^ «IRT добавляет поезда. Увеличивает обслуживание в Квинсе и Бронксе». The New York Sun. 18 декабря 1925 г. Получено 11 апреля 2019 г. – через Fulton History.
  17. ↑ Одиннадцатый ежегодный отчет за 1931 календарный год. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1922. С. 78.
  18. ^ Грин, Джона (10 ноября 2010 г.). «Заброшенная станция метро City Hall теперь видна туристам (ФОТО)». Архивировано из оригинала 14 марта 2019 г. Получено 19 июля 2018 г. – через Huff Post.
  19. ^ abcdefg Болден, Эрик. "NYCT Line by Line History". www.erictb.info . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 1 сентября 2016 г.
  20. ^ Отчет abc за три с половиной года, закончившиеся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  21. ^ "Pelham Bay Subway Service Is Increased". The Daily Times . Mamaroneck, NY. 15 октября 1946 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2021 г. Получено 4 декабря 2021 г.
  22. ^ "Line Names". thejoekorner.com . Архивировано из оригинала 10 апреля 2021 г. . Получено 19 сентября 2016 г. .
  23. ^ «Иск стремится запретить сокращения расходов на метрополитен на Лексингтон-авеню». New York Daily News . 11 января 1980 г. Архивировано из оригинала 9 января 2022 г. Получено 14 августа 2018 г.
  24. ^ "Изменения в обслуживании IRT в январе 1980 г.". New York Division Bulletin . Electric Railroaders' Association. Декабрь 1979 г.
  25. ^ "Service Change". New York Division Bulletin . Ассоциация железнодорожников-электриков. Февраль 1990 г.
  26. ^ * Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, май 1999 г. Управление транзита Нью-Йорка. 13 мая 1999 г. стр. 144. Архивировано из оригинала 14 сентября 2020 г. Получено 13 марта 2020 г. {{cite book}}: |website=проигнорировано ( помощь )
    • Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка от мая 1999 г. Управление транзита Нью-Йорка. 13 мая 1999 г. С. 145–146. Архивировано из оригинала 14 сентября 2020 г. Получено 13 марта 2020 г. {{cite book}}: |website=проигнорировано ( помощь )
    • Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка от мая 1999 г. Управление транзита Нью-Йорка. 13 мая 1999 г. стр. 147. Архивировано из оригинала 9 января 2022 г. Получено 13 марта 2020 г. {{cite book}}: |website=проигнорировано ( помощь )
    • Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка от мая 1999 г. Управление транзита Нью-Йорка. 13 мая 1999 г. стр. 148. Архивировано из оригинала 9 января 2022 г. Получено 13 марта 2020 г. {{cite book}}: |website=проигнорировано ( помощь )
    • Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка от мая 1999 г. Управление транзита Нью-Йорка. 13 мая 1999 г. стр. 149. Архивировано из оригинала 28 августа 2021 г. Получено 13 марта 2020 г. {{cite book}}: |website=проигнорировано ( помощь )
  27. ^ Брахфельд, Бен (9 августа 2023 г.). «MTA расширяет обслуживание метро на линиях 1 и 6, сокращая время ожидания в выходные». amNewYork . Архивировано из оригинала 31 августа 2023 г. . Получено 31 августа 2023 г. .
  28. ^ Симко-Беднарски, Эван (9 августа 2023 г.). «MTA добавляет обслуживание на двух линиях метро с NY State Cash Boost». New York Daily News . Архивировано из оригинала 31 августа 2023 г. . Получено 31 августа 2023 г. .
  29. ^ "Subway Service Guide" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2019. Получено 22 сентября 2019 .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме 6 (Нью-Йоркское метро) .