Крыло № 90 (композитное) было крылом Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF) , которое действовало в первые годы Малайской чрезвычайной ситуации . Его целью было служить зонтичной организацией для подразделений RAAF, развернутых в конфликте, эскадрильи № 1 (бомбардировочной) , летавшей на Avro Lincolns , и эскадрильи № 38 (транспортной) , летавшей на Douglas C-47 Dakotas . Крыло было создано в июле 1950 года и располагалось в Чанги , на восточном побережье Сингапура. Эскадрилья № 1 действовала из Тенгаха , на западе Сингапура. Эскадрилья № 38 базировалась в Чанги, а с апреля 1951 года по февраль 1952 года — в Куала-Лумпуре в центральной Малайе. Линкольны в основном выполняли миссии по бомбардировке местности , а также наносили точечные удары, чтобы преследовать коммунистических повстанцев. Dakotas были поставлены задачи по переброске грузов, VIP-персон , войск и раненых, а также курьерские рейсы и сбросы припасов. После отбытия эскадрильи № 38 в декабре 1952 года крыло № 90 было расформировано, оставив эскадрилью № 1 продолжать оставаться единственным подразделением RAAF в малайской воздушной кампании до ее отвода в Австралию в июле 1958 года.
В апреле 1950 года британское правительство запросило у Австралии помощь в борьбе с коммунистическими повстанцами во время Малайского чрезвычайного положения . В ответ Австралийский комитет обороны определил, что возможно выделить эскадрилью из восьми транспортных самолетов Douglas C-47 Dakota и звено из четырех-шести тяжелых бомбардировщиков Avro Lincoln . Федеральное правительство официально объявило о решении отправить Dakotas вскоре после этого; в конце июня оно подтвердило выделение шести Lincoln. [1] Эскадрилья № 1 (бомбардировочная) , эксплуатирующая Lincoln, будет отделена от управления крылом № 82 на станции RAAF Эмберли , Квинсленд, и будет базироваться на аэродроме Тенгах на западе Сингапура. Эскадрилья № 38 (транспортная) , эксплуатирующая Dakotas, будет отделена от крыла № 86 на станции RAAF Ричмонд , Новый Южный Уэльс, и будет базироваться в Чанги , на востоке Сингапура. [1] [2] Транспортное обязательство стало возможным благодаря недавнему возвращению десяти австралийских экипажей «Дакоты» со службы во время Берлинского воздушного моста . [1]
Было решено, что операции RAAF во время чрезвычайного положения будут направляться Королевскими военно-воздушными силами (RAF) через Штаб-квартиру авиации Малайя (позднее Группа № 224 RAF ). [1] Британцы также хотели, чтобы австралийские эскадрильи были прикреплены к крылу RAF . [3] Начальник штаба ВВС , маршал авиации Джордж Джонс , помнил о повторении опыта Второй мировой войны, когда подразделения и персонал RAAF, базирующиеся в Великобритании, были поглощены RAF, а не действовали как национальная группа под руководством высокопоставленных австралийских офицеров. Поэтому он решил, что эскадрильи № 1 и 38 должны быть сформированы в «составную» организацию (составленную из разнородных элементов, таких как бомбардировочные, истребительные или разведывательные подразделения) и управляться всеобъемлющим штабом RAAF, и поставил это требование перед британским Министерством авиации . [4] [5] Министерство авиации согласилось, и 10 июля 1950 года в Ричмонде было должным образом сформировано крыло № 90 (композитное) под командованием капитана группы Пэдди Хеффернана. [1] [5]
Самолеты Dakotas из 38-й эскадрильи начали прибывать в Чанги 19 июня 1950 года, а Lincoln из 1-й эскадрильи — в Тенгах 16 июля. [2] Персонал 90-го крыла вылетел из Ричмонда по воздуху и разместил штаб в Чанги 22 июля. [5] [6] Dakotas совершили свой первый полет днем ранее; Lincoln приступили к своим первым операциям 26 июля. Эскадрильи № 1 и 38 сами отвечали за свое текущее техническое обслуживание; самолеты возвращались в Австралию для выполнения основных работ. [2] Королевские ВВС предоставляли базовые вспомогательные помещения, включая столовые и размещение. [1] [7]
«Линкольны» обычно выполняли задания по бомбардировке площадей , а также наносили удары по точечным целям. Они действовали поодиночке и в строю, иногда совместно с бомбардировщиками Королевских ВВС. Не имея необходимости бороться с зенитным огнем , «Линкольны» летали в основном днем. После завершения бомбометания они делали еще один проход над целью, чтобы обстрелять ее из пулеметов и 20-мм пушки . «Линкольны» считались хорошо подходящими для кампании из-за их дальности и способности летать на малых скоростях для поиска целей, а также их огневой мощи и большой бомбовой нагрузки. [8] Эскадрилья № 1 также выполняла ночные задания — единственное подразделение ВВС Содружества, уполномоченное делать это — продолжительностью до шести часов, сбрасывая одну бомбу каждые полчаса или около того. [8] [9] Чтобы снизить риск сопутствующего ущерба , все авиаудары должны были быть одобрены Объединенным оперативным центром, расположенным в Куала-Лумпуре в центральной Малайе и укомплектованным военным, полицейским и гражданским персоналом. Хотя первоначальной целью бомбардировок было уничтожение как можно большего числа повстанцев, непрактичность достижения этой цели в ходе операций в густых джунглях привела к переходу к преследованию и деморализации коммунистов, вытеснению их со своих баз в районы, удерживаемые сухопутными войсками Содружества. [8]
«Дакотам» было поручено осуществлять воздушные перевозки грузов, VIP-персон , войск и раненых, а также курьерские полеты, сбрасывать припасы дружественным силам и отправлять по воздуху пропагандистские листовки. [1] В других миссиях они выступали в качестве следопытов для эскадрильи № 1, сбрасывая дымовые шашки на предполагаемые укрытия коммунистов, которые «Линкольны», летавшие сверху и сзади, пытались разбомбить. [10] Воздушные перевозки и снабжение войск были ключевой частью стратегии по подавлению мятежа, гарантируя, что силы безопасности смогут поддерживать полупостоянное присутствие в джунглях. [1] [11] Операции эскадрильи № 38 охватывали всю Малайю, а также Борнео, Филиппины, Японию и Корею. Транспортные потребности в Корейской войне привели к сокращению численности 90-го крыла, когда в ноябре 1950 года четыре «Дакоты» были переведены в Ивакуни , Япония, где располагался штаб 91-го (композитного) крыла . [2] [12] В том же месяце капитан группы Фрэнк Хедлам был назначен на должность командира 90-го крыла вместо Хеффернана. [13] Хедлам был вторым пилотом «Дакоты» во время сброса грузов 20 декабря; он был легко ранен, а самолет был сильно поврежден после аварийной посадки в Кампонг Ауре в Паханге из-за отказа двигателя. [14]
Состав эскадрильи № 1 был увеличен с шести до восьми самолетов после того, как в феврале 1951 года британское министерство авиации обратилось к Австралии с просьбой увеличить свои бомбардировочные силы, чтобы частично компенсировать предстоящий вывод «Линкольнов» Королевских ВВС в Бомбардировочное командование в Европе. [15] В апреле четыре «Дакоты» эскадрильи № 38 были переведены в Куала-Лумпур, где они совместно с 41-й эскадрильей Королевских ВВС Новой Зеландии осуществляли сбросы грузов . [16] Один из «Линкольнов» эскадрильи № 1 был списан после того, как 30 ноября выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в Тенгахе. [17] Командир крыла (позднее капитан группы) Редмонд Грин был назначен новым командиром крыла № 90 в следующем месяце, заменив Хедлама. [18] [19] 4 апреля 1952 года Грин принял участие в боевом вылете «Линкольна» вместо раненого пилота. Первый самолет, на котором он взлетел, был вынужден повернуть обратно из-за отказа двигателя. Второй выполнил задание, но обнаружил, что у него отключилась тормозная система, когда он возвращался в Тенгах, и возникла опасность того, что самолет выкатится за пределы взлетно-посадочной полосы и получит серьезные повреждения; экипаж смог замедлить Lincoln на взлетно-посадочной полосе, вытянув парашют из задней турели после приземления. [20]
В феврале 1952 года 38-я эскадрилья была переведена из Куала-Лумпура на свою бывшую базу в Чанги. [21] В течение года приоритеты транспортных перевозок RAAF менялись из-за растущих потребностей Корейской войны, и малайское обязательство больше не считалось устойчивым. [21] [22] Перевезя по воздуху более 17 000 пассажиров и почти 1900 тонн груза, сбросив около 750 тонн грузов и эвакуировав более 300 раненых солдат, 38-я эскадрилья 8 декабря отправилась в Австралию и через три дня присоединилась к 86-му крылу в Ричмонде. [21] После этого вывода 90-е крыло было расформировано в Чанги, а 1-я эскадрилья стала единственным австралийским летным подразделением в Малайе. [23] Она продолжала бомбардировочную кампанию против коммунистов, пока не была отозвана в Австралию в июле 1958 года, совершив почти 4000 боевых вылетов за восемь лет своей работы и сбросив более 14 000 тонн бомб — 85 процентов от общего количества, сброшенных силами Содружества во время Чрезвычайного положения. [24] [25] Эскадрилья № 1 была заменена эскадрильей № 2 , эксплуатирующей реактивные бомбардировщики English Electric Canberra из Баттерворта на северо-западе Малайи. [26]
Крылом № 90 командовали следующие офицеры:
{{cite report}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )