BR Standard Class 9F номер 92220 Evening Star — сохранившийся британский паровоз, построенный в 1960 году. Это был последний паровоз, построенный British Railways . Это был единственный британский магистральный паровоз, предназначенный для сохранения с даты постройки. [1] Это был 999-й локомотив из всего модельного ряда British Railways Standard. [2]
Evening Star был построен на заводе Swindon Works в 1960 году. Хотя он был последним, построенным, он не был последним 9F по номеру, так как Crewe Works уже закончили локомотивы с более высокими номерами. [3] Он был оборудован тендером типа BR1G [4] и имел зеленую окраску BR Locomotive Green, обычно зарезервированную для пассажирских локомотивов, и был дополнен двойной дымовой трубой с медным колпаком. [5] Все остальные члены класса тяжелых грузовых локомотивов были окрашены в черный цвет без облицовки. [6]
92220 был единственным поездом класса 9F, получившим название при эксплуатации с BR, хотя впоследствии при сохранении названия получили и другие поезда класса 9F.
Название Evening Star было выбрано после конкурса, проведенного в 1959-60 годах журналом BR Western Region Staff Magazine. Победителями конкурса стали три человека: Driver TM Phillips (Aberystwyth), Boilermaker JS Sathi (Old Oak Common) и FL Pugh (Paddington), все из которых предложили Evening Star . [5]
Под табличкой на дымовых дефлекторах была прикреплена специальная памятная табличка . На памятной табличке написано:
№ 92220, построенный в Суиндоне
в марте 1960 г.
Последний паровоз Британских железных дорог.
Назван в Суиндоне 18 марта 1960 г.
К. В. К. Грандом, эсквайром,
членом Британской транспортной комиссии.
Деревянные шаблоны для этой памятной таблички и таблички с названием паровоза были вырезаны модельером Фредом Маршем.
Церемония присвоения имени состоялась 18 марта 1960 года на заводе Swindon Works , где был построен локомотив. Речь произнес Р. Ф. Хэнкс, председатель Западного совета Британской транспортной комиссии : [7]
Но это также великий день для Суиндона, и, обращаясь к моим друзьям из других регионов и из BTC, я надеюсь, меня не сочтут ограниченным, если я скажу, что это гордый день для людей Great Western во всем мире, которые найдут много удовлетворения, поскольку должен был быть «последний», который должен был выпасть на долю Суиндона, чтобы довести работу до конца. [..] Я уверен, что было справедливо сказано, что ни одно другое произведение человеческого разума никогда не оказывало такого непреодолимого влияния на воображение публики, как паровоз. Ни одна другая машина в свое время не была более верным другом человечества и не внесла большего вклада в дело промышленного процветания в этой стране, где она родилась, и во всем мире.
— Р. Ф. Хэнкс (18 марта 1960 г.), [7]
Затем Кейт Гранд из Британской транспортной комиссии дал локомотиву имя « Вечерняя звезда» после открытия таблички . [7]
.jpg/1280px-92220_Evening_Star_Oxford_MPD_'64_(19369723824).jpg)
92220 использовался в Западном регионе и на линии железной дороги Сомерсет-Дорсет . Его основными обязанностями были тяжелые грузовые перевозки. Однако 92220 никогда не был просто локомотивом, его работа тщательно контролировалась, «чтобы гарантировать, что он регулярно возвращается домой для чистки и обслуживания ввиду специальных работ и выставок, для которых требовался двигатель». [8]
27–28 июня и 1 июля 1960 года № 92220, тогда выделенный в депо Кардифф-Кантон , перевозил флагманский поезд BR Western Region Paddington в Кардифф , Суонси , Нейланд и пассажирские экспрессы Fishguard Harbour , поезд Red Dragon в Лондон и обратный Capitals United Express между Кардиффом и Паддингтоном, как сообщается, ему пришлось задержать свое прибытие в Паддингтон, чтобы дать возможность завершить обслуживание ресторанов, поскольку он ходил очень рано; легко превзойдя обычные пассажирские экспресс-локомотивы Britannia , которые он, как было замечено, обгонял (при перевозке целого ряда из 10+ пассажирских экспресс-вагонов) несколько раз. Однако его карьера на этих флагманских услугах была прервана по приказу высшего руководства BR, предположительно из-за опасений повреждения ходовой части, которая не была рассчитана на длительную работу на высокоскоростных экспрессах. Эмбарго руководства BR, наложенное после того, как они получили известие о рейсах 27–28 июня, не было введено в действие до тех пор, пока машинист Эдди Брум, глава местного комитета департамента Canton Shed (местного профсоюзного организатора ASLEF, чрезвычайно влиятельного профсоюза локомотивных машинистов и пожарных [9] ), не вышел на рейс 92220 компании Capitals United Express 1 июля 1960 года. [10] [11] [12]
16 июля 1962 года и 18 июля 1962 года локомотив был сфотографирован в депо Глостера Барнвуда, [13] а 8 сентября 1962 года он тянул последний Pines Express на совместной железной дороге Сомерсета и Дорсета . [14] Evening Star был замечен во время перевозки пассажирских экспрессов со скоростью более 90 миль в час (140 км/ч) на своих рейсах Red Dragon и Capitals United Express . [15] 92220 был отозван в 1965 году и хранился на сортировочной станции Severn Tunnel Junction после получения незначительных повреждений в результате маневровой аварии в доках Кардиффа . Его срок службы составил всего пять лет и один день, что стало самым коротким сроком эксплуатации среди всех 251 членов класса. Впоследствии он был сохранен как часть Национальной коллекции . В конце 1966 года локомотив, к тому времени находившийся в изношенном состоянии, был отбуксирован на завод Крю через Шрусбери для капитального ремонта и реставрации. [16]
Evening Star оставался в эксплуатации до 1980-х годов и является одним из девяти сохранившихся 9F. С июля 1973 года он работал на железной дороге Keighley & Worth Valley , переехав в Национальный железнодорожный музей в Йорке в мае 1975 года. В 1986 году он был передан в аренду железной дороге North Yorkshire Moors , а в 1989 году — железной дороге West Somerset . [17] После вывода из эксплуатации он был статичным экспонатом в Национальном железнодорожном музее. [15]
После краткого периода экспонирования в Национальном железнодорожном музее Шилдон , локомотив вернулся на свое родное место, завод Суиндон, 3 сентября 2008 года. Evening Star оставался экспонатом в течение двух лет в Музее паровой железной дороги Суиндон , чтобы отпраздновать свое 50-летие. Он вернулся в Йорк в 2010 году, в то время как локомотив GWR № 4003 Lode Star занял его место в Суиндоне.
