Лесосплав — это метод транспортировки срубленных стволов деревьев путем связывания их вместе для создания плотов , которые затем дрейфуют или тянут вниз по реке или через озеро или другой водоем. Это, возможно , второй по дешевизне способ транспортировки срубленной древесины после транспортировки бревен . Оба метода можно назвать лесосплавом. Традиция лесосплава, культивируемая в Австрии, Чехии, Германии, Латвии, Польше и Испании, была включена в Репрезентативный список нематериального культурного наследия человечества ЮНЕСКО в 2022 году [1]
В отличие от лесоходства, которое было опасной задачей сплава отдельных бревен , сплавщики или плотогоны могли наслаждаться относительным комфортом навигации, имея каюты, построенные на плотах, управление с помощью весел и возможность делать остановки. С другой стороны, для сплава требуются более широкие водные потоки.
Плоты из леса также использовались в качестве средства перевозки людей и грузов, как сырьевых ( руда , пушнина , дичь ), так и созданных человеком.
Теофраст ( Hist. Plant. 5.8.2) описывает, как римляне импортировали корсиканскую древесину с помощью огромного плота, приводимого в движение пятьюдесятью мачтами и парусами . [2]
Эта практика была распространена во многих частях мира, особенно в Северной Америке и на всех основных реках Германии. Лесосплав позволял соединять большие континентальные леса, как в юго-западной Германии, через Майн, Неккар, Дунай и Рейн с прибрежными городами и государствами. Раннее современное лесное хозяйство и удаленная торговля были тесно связаны. Большие сосны в Шварцвальде назывались «Holländer», поскольку они продавались в Нидерланды. Большие лесные плоты на Рейне были длиной от 200 до 400 м, шириной 40 м и состояли из нескольких тысяч бревен. Команда состояла из 400-500 человек, включая жилье, пекарни, печи и стойла для скота. [3] Инфраструктура лесосплава позволяла создавать большие взаимосвязанные сети по всей континентальной Европе. Появление железной дороги, пароходов и усовершенствование грузовых и дорожных сетей постепенно сократили использование лесных плотов. Они по-прежнему важны в Финляндии. В Испании этот метод транспортировки использовался на реках Эбро, Тахо, Хукар, Турия и Сегура, в основном и в меньшей степени на Гвадалквивире. Существуют документальные свидетельства такого использования еще в XVI веке, и его использование было продлено до середины XX века. В России использование сложных деревянных плотов, называемых беляной, продолжалось до 1930-х годов.
Деревянные плоты могли быть огромных размеров, иногда до 600 метров (2000 футов) в длину, 50 метров (160 футов) в ширину и сложенные на 2 метра (6 футов 7 дюймов) в высоту. Такие плоты содержали тысячи бревен. Для удобства плотогонов, которых могло быть до 500 человек, бревна также использовались для строительства кают и галер . Управление плотом осуществлялось веслами , а позднее — буксирами .
Конструкция плота различается в зависимости от водотока. Каменистые и извилистые реки видели плоты простой, но иногда умной конструкции. Например, передние части бревен были соединены вместе деревянными брусьями, в то время как задние части были свободно связаны вместе веревками. Полученная слабина позволяла легко адаптироваться для узких и извилистых водных русел. Широкие и тихие реки, такие как река Миссисипи , позволяли огромным плотам путешествовать в караванах и даже быть связанными цепями в веревки.
Этот тип построенных бревенчатых плотов, используемых для сплава древесины на большие расстояния по водным путям к рынкам с большим населением, появился на побережье Атлантического океана около 1883 года. Там их иногда называли лесовозами Джоггинса-Лири, потому что они были профинансированы бизнесменом Джеймсом Т. Лири и изначально были построены в Джоггинсе, Новая Шотландия . [4] [5] Похоже, что они также использовались на реке Рейн еще 14 сентября 1888 года. [6] Их использование на побережье Тихого океана впервые было задумано капиталистами Джеймсом Мервином Донахью из San Francisco and North Pacific Railroad и Джоном Д. Спрекелсом из San Diego and Arizona Railway , когда они основали Pacific west coast Joggins Raft Company 21 сентября 1889 года. [7]
Сплав был основным методом транспортировки древесины на юго-востоке Соединенных Штатов, но, за исключением реки Миссисипи , плоты были обязательно меньше описанных выше. Например, на реке Альтамаха в Джорджии максимальная ширина составляла около сорока футов (12 м), что было самой широкой, которая могла пройти между сваями железнодорожных мостов. Максимальная длина составляла около 250 футов (76 м), что было самой длинной, которая могла пройти по протокам, нескольким милям реки, которые были не только очень узкими, но и очень извилистыми. Каждый плот имел два весла длиной сорок-пятьдесят футов, одно на носу, другое на корме. Весла предназначались для управления, а не для движения плота. Минимальная команда плота состояла из двух человек: лоцмана, который обычно управлял кормовым веслом, и его носового помощника. Плоты обычно имели навесную хижину для укрытия и кучу земли для очага, чтобы согреться и приготовить еду. Плоты из древесины на Альтамахе доставляли бревна в порт Брансуик, штат Джорджия , где их грузили на лесные шхуны и отправляли на международные рынки, такие как Ливерпуль , Рио-де-Жанейро и Гавана . [8] Речные жители давали красочные названия различным особенностям и опасностям на своем пути вниз по Атамахе. Среди многих «прозвищ речников» было Old Hell Bight , где река отмечает границу между округом Лонг на севере и округом Уэйн на юге, и является особенно проблемным изгибом с сопутствующими опасными течениями, где лоцман и команда могут потерять «свою зарплату, свою древесину, а иногда и свою жизнь» [9] [10] [11]
Большинство плотов были с острым желобом, то есть с V-образным изгибом, а не с квадратным. Плотогоны узнали, что с V-образным изгибом плот с большей вероятностью сохранит целостность и соскользнет, если выйдет из-под контроля и ударится о берег реки. Как выразился один старый плотогон: «С прямым луком вы были вынуждены удерживать плот на середине реки или около нее: если он упирался в холм, он разваливался на части. Острый желоб можно было собрать так, чтобы он не разваливался. И это экономило много тяжелой работы. Плотогоны не возражали против того, чтобы отпустить его на холм. Они говорили: «Давайте стрелять»».
Плоты собирались секциями. Каждая секция была сделана из круглых или квадратных бревен, все одинаковой длины, за исключением внешних, или «бревен стрелы», которые простирались на несколько футов назад, чтобы охватить следующую секцию. Таким образом, секции были соединены вместе. Довольно типичный плот состоял бы из трех, четырех или пяти секций, каждая секция имела бы бревна длиной от двадцати до тридцати футов.
Большинство плотов были сделаны из брусьев, либо обтесанных вручную, либо распиленных на лесопилках в глубинке. Некоторые виды древесины были аккуратно, гладко обтесаны, и на них был спрос, особенно в Англии, после того как паровая лесопиление стало обычным делом. На Альтамахе в течение многих лет в эпоху плотинга большинство плотов были сделаны из «обрезной» древесины, то есть из бревен, грубо обтесанных широким топором для более плотной сборки и для многопильных станков, которые могли пилить только плоскую древесину.
Хотя на Альтамахе сплавлялись в некоторой степени до Гражданской войны и после Первой мировой войны, эпохой сплава по Альтамахе обычно считается период между этими войнами. В те годы Дариен , город в устье реки с населением, возможно, в пару тысяч человек, был крупным международным лесным портом. Отчеты об экспорте из Дариена были включены в New York Lumber Trade Journal вместе с отчетами об экспорте из таких крупных портов, как Новый Орлеан, Мобил, Джексонвилл, Саванна, Чарльстон и Норфолк.
Лес перевозился сплавом, вниз по течению рек, что требовало работы клетей и лесорубов (Cajeux - Draveurs). Первыми видами вырубленных деревьев были — Pin blanc L. — Pinus strobus . — Белая сосна (восточная белая сосна)., отправленная в Великобританию .
В то время как технически сложная транспортировка бревен по рекам пошла на спад с 1960-х годов и в основном прекратилась к началу 21 века, лесосплав в некоторой степени продолжался вдоль озер. UPM и Metsähallitus продолжают лесосплав в бассейне Вуоксы - Сайма . [14] Лесосплав возродился после русско-украинской войны . Импорт древесины из России прекратился, что потребовало замены на большее количество древесины, закупаемой в верховьях Саймы, в то время как финский парк грузовиков был недостаточно большим, чтобы справиться с этим. Таким образом, его место занял лесосплав. Лесосплав на 20% дешевле, чем перевозка на грузовиках или по железной дороге. Он также экологически чист, с гораздо меньшими выбросами парниковых газов, чем грузовой транспорт. [15]
...Осенние и зимние пейзажи, изображения аборигенов и изображения жизни в сельском Квебеке
Во времена великих исследовательских плаваний первые народы оказали европейцам необходимую помощь для выживания и поселения на этих землях.
Медиа, связанные с лесосплавом на Wikimedia Commons