Symington , Biggar and Broughton Railway — железнодорожная компания на юге Шотландии. Она построила линию, соединяющую Биггар, а позже Пиблс, с главной железнодорожной линией в Саймингтоне. В 1861 году она была передана Caledonian Railway и была завершена в 1864 году.
Caledonian рассматривала это как стратегическое приобретение, потенциально дающее ей более широкий доступ к городам Borders, но эта цель так и не была реализована, и линия не вышла за рамки своего чисто местного статуса. Она была закрыта для пассажиров в 1950 году, а полностью — к 1966 году.
Когда планировалась первая главная линия между центральной Шотландией и английскими железными дорогами, маршрут Аннандейл был одобрен многими промоутерами; с некоторыми изменениями от самого раннего запланированного маршрута, который стал главной линией Каледонской железной дороги , в настоящее время частью главной линии Западного побережья. Планы включали маршрут до Эдинбурга, и сначала это было оставить линию Глазго-Карлайл в Симингтоне. Это имело бы преимущество в том, что включало бы Биггар на маршруте, но выравнивание оттуда было бы более сложным, и движение из Глазго в Эдинбург имело бы гораздо более длинный маршрут. Эдинбургская линия, фактически построенная в 1849 году, вместо этого оставила линию Глазго в Карстерсе. [1] [2]
Биггар был важным городом, а топография региона была такова, что железнодорожное сообщение не представляло инженерных трудностей. Местные интересы продвигали железную дорогу от Саймингтона, на главной линии Каледонской железной дороги. Каледонская железная дорога была к ним дружелюбна, рассматривая свою линию как возможную отправную точку для доступа к угольным месторождениям Лотиана. [3]
В 1857 году планы линии приобрели определённые очертания под руководством инженера Джона Миллера . Линия должна была быть построена за 30 290 фунтов стерлингов. По настоянию Caledonian, земля должна была быть приобретена для двухколейной дороги, хотя сначала планировалось проложить только одноколейную: Caledonian ясно видела линию как будущий магистральный маршрут. [3] [2]
Железная дорога Симингтон, Биггар и Бротон была разрешена Актом парламента 21 мая 1858 года. [3] Хотя продолжение до Бротона было очень простым, вдоль широкой долины Биггар-Уотер, неясно, какова была предполагаемая выгода от этого длительного расширения. Население прихода Бротон составляло менее 300 человек, и там не было никаких заметных отраслей промышленности. [4]
Уставный капитал новой линии составлял 36 000 фунтов стерлингов [примечание 1] с разрешенным заемным капиталом в 12 000 фунтов стерлингов [5] . Владельцы столкнулись с трудностями в сборе всего капитала и обратились за помощью к Caledonian Railway; Caledonian пожертвовала 7 500 фунтов стерлингов при условии, что 20 000 фунтов стерлингов будут получены на месте, что и было сделано.
Линия от Симингтона до Бротона открылась 5 ноября 1860 года, и ее эксплуатировала Каледонская железная дорога. [6]
Соединение с главной линией в Симингтоне было немного севернее более ранней станции. Вероятно, что прибывающие поезда просто разворачивались от точки соединения к станции, но это не было долгосрочным соглашением, и пассажирская станция была перенесена на соединение, открывшись там 30 ноября 1863 года. Прежняя станция осталась товарной.
В период строительства компания решила продлить линию до Пиблса, который был важным городом. Расширение было явно подсказано Caledonian Railway, и они выделили 6000 фунтов стерлингов на парламентский депозит и пообещали пожертвовать 20% от капитальных затрат на расширение в размере 75000 фунтов стерлингов. Было решено, что когда линия будет открыта до Пиблса, Caledonian купит линию по себестоимости. [3]
Расширение было разрешено 3 июля 1860 года. Лорд Элгин заявил, что будет выступать против законопроекта, если железная дорога не будет проложена через туннель в Нейдпате на его территории. Caledonian отказался сделать это, но перед лицом решительного сопротивления в конце концов уступил. Первоначальными директорами SB&BR были местные жители, и политика власти и крупные суммы капитала вызывали у них дискомфорт, поэтому в 1860 году они обратились в Caledonian с просьбой взять под контроль всю систему SB&BR. Это было согласовано, и 1 августа 1861 года был принят закон, разрешающий объединение. Caledonian Railway поглотила компанию и продолжила строительство сама. [5] [3]
Экспансионистская политика Caledonian нашла Пиблс привлекательным пунктом назначения, из которого можно было бы начать дальнейшие вторжения в границы, и Caledonian согласилась внести 20 000 фунтов стерлингов на расширение железной дороги. Галашилс рассматривался как цель, но это стремление разделяла и NBR, которая достигла Пиблса в 1855 году (через посредство железной дороги Peebles ), которую она работала. Гораздо раньше Пиблс был согласованным пограничным постом между расширениями Caledonian и NBR, но это соглашение было давно забыто. Теперь переговоры привели к тому, что Caledonian разрешила NBR построить линию до Галашилса без оппозиции в парламенте; взамен она могла сделать треугольное соединение с линией NBR (железной дорогой Peebles) в Пиблсе, обращенное на север и юг.
Продленная линия была открыта до отдельной станции в Пиблсе 1 февраля 1864 года без церемоний. В Бротоне пассажирская конечная станция была обойдена, и рядом была построена новая пассажирская станция; старая станция стала товарным депо. [3] Станция линии Симингтон в Пиблсе находилась на юге реки Твид , а станция NBR — на северной стороне. [7] Акт, разрешающий расширение, включал разрешение на соединение с линией NBR. [2]
В течение нескольких лет пассажирское железнодорожное сообщение состояло из четырех или пяти рейсов в каждом направлении шесть дней в неделю; время в пути составляло около 45 минут, а пересадка в Глазго из Пиблса занимала чуть более двух часов. [3]
Треугольный перекресток в Пиблсе, за который так яростно боролись с мечтами о сквозном прохождении в сердце территории NBR, был сведен к простому пересадочному звену. Caledonian построила неуклюжий семиарочный косой виадук через Твид, чтобы добраться до станции NBR, обращенный на север, соединяясь со станцией NBR. Он открылся 16 апреля 1866 года; он, вероятно, никогда не был предназначен для пассажирских перевозок и ограничивался только передачей грузовых вагонов. 24 мая 1866 года капитан Рич из Железнодорожной инспекции осмотрел участок Иннерлейтен-Галашилс Северной Британской железной дороги, а также соединительную линию от Caledonian. Связь проходила через несколько запасных путей на грузовом дворе NBR, и капитан Рич отказался санкционировать пассажирские перевозки по этой линии, пока не будет изменена планировка. Этого так и не было сделано, и пассажирские перевозки так и не были разрешены.
Южное соединение так и не было построено. [примечание 2] [2] [8]
В 1906 году в Пиблсе планировалось провести Королевское Хайлендское шоу . Размещение на станции было крайне ограничено, и Каледонская железная дорога расширила помещения в ходе подготовки в 1905 году. Островная платформа была снабжена значительно расширенными подъездными путями, а также поворотным кругом длиной 60 футов (18,3 м). [2]
В период с 1897 по 1905 год водохранилище Талла было построено Эдинбургским и окружным водным трестом. Это было колоссальное предприятие, включавшее импорт значительных объемов материалов, и железная дорога Талла была построена как линия обслуживания для этой цели. Железная дорога Талла была длиной более 10 миль (16 км) и шла почти строго на юг от Броутона. Фактически линия проходила рядом с линией Пиблза (как две отдельные линии на двухколейном построении) примерно на милю к юго-востоку от Броутона, прежде чем разветвляться. Станция Броутон была расширена, чтобы справиться с трафиком.
Станция в Пиблсе всегда называлась «Пиблс». Железнодорожная станция North British Railway на другой стороне города была переименована в «Пиблс-Ист» 25 сентября 1950 года. В это время станция Caledonian была закрыта для пассажирских перевозок, и ей никогда не присваивалось обозначение «Запад». Однако станция продолжала использоваться как товарная, и именно она была переименована в «Товарную станцию Peebles West» в сентябре 1952 года. [8]
Пассажирское движение так и не развилось так, как ожидалось, и линия от Пиблса до Саймингтона была закрыта для пассажиров 5 июня 1950 года, хотя в Биггаре до 14 августа 1950 года было организовано специальное школьное движение. [2] [9]
Грузовое движение продолжалось до тех пор, пока линия от Пиблз-Уэст до Бротона не была полностью закрыта 7 июня 1954 года, а окончательное закрытие (от Симингтона до Бротона) произошло 4 апреля 1966 года. Участок старой линии между Бротоном и Биггаром (начинающийся за угольным складом в Бротоне) используется как пешеходная дорожка. Участок от виадука Нейдпат до станции Лайн также является общественной пешеходной дорожкой.
Когда ветка закрылась в 1954 году, грузовой двор Пиблс (Запад) продолжал использоваться, обслуживаемый соединительной линией от линии NBR. После закрытия паровозного депо NBR паровозы, требующие поворота, пересекали грузовую станцию Каледониан, чтобы повернуть там поворотный круг.
Товарный склад Пиблз-Уэст и соединительная линия были полностью закрыты 1 августа 1959 года. [8]
Поскольку линия так и не развилась в предполагаемый магистральный маршрут, пассажирское сообщение также не развивалось: ветка просто вела в Саймингтон, куда никто не хотел ехать. [8]
Пассажирское сообщение в 1895 году состояло из четырех поездов в восточном направлении и пяти в западном направлении ежедневно; некоторые из них работали только между Биггаром и Саймингтоном, но некоторые поезда работали в Карстерсе и обратно. [10]
С 1883 года Caledonian пыталась поощрять поток туристов в Пиблсе и Моффате и запускала поезд из обоих мест, объединяясь в Симингтоне, в Глазго и Эдинбург утром, возвращаясь во второй половине дня. Он назывался The Tinto Express [2], хотя между Симингтоном и Glasgow Central в северном направлении было восемь промежуточных остановок. [10]
В Бротоне было депо для паровозов, которое было снесено, когда линию продлили до Пиблса, а виадук Нейдпат через Твид между Лайном и Пиблсом все еще стоит и используется как пешеходный мост. Расположенный поблизости туннель Нейдпат использовался как убежище во время Второй мировой войны . [8]