Железная дорога Чикаго, Каламазу и Сагино ( CK&S ), неофициально известная как « Cuss, Kick & Swear » [1] — несуществующая железная дорога, которая работала на юго-западе Мичигана в конце 19-го и начале-середине 20-го веков. Несмотря на название, линия проходила полностью по штату Мичиган, большая часть — в округе Каламазу . В конечном итоге она стала частью New York Central . По состоянию на 2010 год большинство бывших путей CK&S были заброшены.
Компания была зарегистрирована 7 июня 1883 года с первоначальным намерением построить линию длиной 31 миля (50 км) от Каламазу на северо-восток до Гастингса . 29 октября 1887 года компания внесла поправки в свои статьи, теперь предусматривающие линию длиной 141 милю (227 км), соединяющую линию Chicago and Grand Trunk Railway на северо-востоке округа Касс с Сагино . Это грандиозное видение так и не было осуществлено; завершенная линия компании протянулась всего на 14 миль (23 км) за пределы Гастингса. [2]
В 1906 году CK&S была арендована Michigan Central Railroad – Central взяла под контроль 60%, в то время как Lake Shore and Michigan Southern Railway , сама принадлежавшая New York Central Railroad , взяла под контроль 40%. В 1930 году New York Central, объединившись с LS&MS в 1915 году и арендовав Michigan Central в 1930 году, арендовала CK&S. New York Central продолжала управлять CK&S под своим собственным именем до 1968 года, когда Conrail выкупила оставшуюся собственность. [3] [4] [5] [6]
Несмотря на свое название, линия не связывала ни Чикаго, Иллинойс , ни Сагино, Мичиган , хотя она и делала поворот на Каламазу, Мичиган . Строительство началось в 1886 году между Каламазу, Мичиган и Гастингсом, Мичиган ; этот участок был завершен к 1888 году. 1 сентября 1889 года северная ветка достигла Вудбери , на северо-западной окраине округа Итон , где она встретилась с железной дорогой Детройта, Лансинга и Северной железной дороги (позже железной дороги Пер-Маркетт ). 1 декабря 1901 года южная конечная станция была продлена до Павильона, Мичиган, на юге округа Каламазу , где она встретилась с железной дорогой Гранд-Транк , общей длиной 44 мили (71 км). [7]
В отчете Мичиганской железнодорожной комиссии за 1909 год говорилось, что CK&S ежедневно отправляла по три поезда в каждом направлении: два пассажирских и один грузовой. [8]
В 1910 году Grand Trunk Western арендовала линию от Каламазу до Павильона; CK&S переоборудовала остов в сортировочное обслуживание. В 1937 году CK&S отказалась от участка между Делтоном и Вудбери; в 1942 году она сократилась ещё больше до Ричленд-Джанкшен. В 1978 году Conrail также отказалась от линии до Ричленда, оставив только сортировочные пути в самом Каламазу. [6]
25 июля 1930 года CK&S приобрела линию длиной 13,2 мили (21,2 км) у умирающей Michigan United Railways . Эта линия проходила на юг от Хупера до Ричленда и пересекала главную линию CK&S в Richland Junction, в 2,9 милях (4,7 км) к северу от самого Ричленда. CK&S перевела путь из электрифицированного междугородного в стандартный режим работы. В 1961 году она сократила линию до Достера, а в 1978 году Conrail отказалась от остальной части. За исключением части от Каламазу до Павильона, где Grand Elk RR использует ее для соединения с CN. [6]