Линия Уимблдон–Уэст-Кройдон была железнодорожной линией на юге Лондона . Она была открыта в 1855 году компанией Wimbledon and Croydon Railway (W&CR) на части полотна Surrey Iron Railway . Она была закрыта в мае 1997 года и теперь является частью сети Tramlink .
Долина реки Уондл была сильно индустриализирована в восемнадцатом веке — наиболее индустриализированной на юге Англии — и для транспортировки полезных ископаемых и сельскохозяйственной продукции была построена Surrey Iron Railway , открытая в 1803 году; это была конная тяга , в которой рельсы имели Г-образную форму в поперечном сечении, направляя обычные колеса фургонов. Однако Surrey Iron Railway не была успешной, и после длительного периода бездействия она была закрыта в 1846 году.
Уимблдон стал связан железной дорогой с Лондоном, когда в 1838 году открылась железная дорога Лондона и Саутгемптона. В следующем году Кройдон был соединен с Лондонским мостом, когда открылась железная дорога Лондона и Кройдона со станцией на месте современной станции Уэст-Кройдон. В последующие годы железная дорога Лондона и Саутгемптона была переименована в Лондонскую и Юго-Западную железную дорогу (LSWR), а железная дорога Лондона и Кройдона объединилась с другими компаниями, образовав железную дорогу Лондона, Брайтона и Южного побережья (LB&SCR).
Было давление на железную дорогу, соединяющую города и обслуживающую промышленность в этом районе, и 8 июля 1853 года железная дорога Уимблдона и Кройдона получила Акт парламента на строительство 11-мильной линии от Уимблдона до Эпсома, соединяющей LSWR и LB&SCR на концах. Схема была изменена, чтобы сформировать 5¾-мильную линию от Уимблдона до (Западного) Кройдона. Линия открылась 22 октября 1855 года. [3] [4]
Первоначально она эксплуатировалась по контракту инженером Джорджем Паркером Биддером , но в 1856 году была сдана в аренду компании LB&SCR, которая выкупила ее в 1866 году. [4] После строительства линии от Мертон-Парка до Тутинга в 1868 году участок от Уимблдона до Мертон-Парка стал совместной собственностью LSWR/LB&SCR.
Сначала пассажирское железнодорожное сообщение состояло из шести будних и двух воскресных поездов в каждом направлении. Постепенно с годами это число увеличивалось, и некоторые поезда были продлены от Кройдона до Кристал Пэлас Лоу Уровня в эпоху пара. [4]
1 октября 1868 года LB&SCR открыла новую линию от Пекхэм-Рай до Саттона , которая пересекала линию Уимблдона и Кройдона, соединяясь с ней и снова отходя от нее двумя крутыми изгибами по обе стороны от новой станции Митчем-Джанкшен. [4]
Движение пассажирских поездов началось в 1919 году, а 6 июля 1930 года линия была электрифицирована по третьей рельсовой системе. [4]
1 января 1923 года, в соответствии с объединением 1921 года , она стала частью Южной железной дороги . Во второй половине двадцатого века промышленное использование сократилось, а также снизилось количество пассажиров.
После приватизации British Rail , в течение последнего года, когда линия была частью сети Railtrack, пассажирские перевозки осуществлялись компанией Connex South Central . Последний общественный поезд прошел 31 мая 1997 года, а линия была закрыта 2 июня 1997 года, большая ее часть была преобразована в сеть Croydon Tramlink . Railtour, состоящий из двух наборов 4VEP, был последним поездом, который ходил по линии после регулярных перевозок, а также на линии Addiscombe позже тем же вечером. [5]
Чтобы стать частью сети Tramlink, часть линии от юга Уоддон-Марш до Западного Кройдона была удалена. Вместо этого была построена эстакада через линию до Саттона до уровня улицы. Линия вновь открылась 30 мая 2000 года.
В Уимблдоне у LSWR была сквозная станция с четырьмя платформами, а у Уимблдона и Кройдона была отдельная платформа. Когда в 1868 году открылась совместная линия LBSCR/LSWR через Тутинг , она была расширена до двух платформ для компании Брайтона: 5 (вверх по Тутингу) и 6 (вниз по Мертону). У станции была своя подъездная дорога с Бродвея, и она управлялась независимо, с товарным двором на северо-восточном конце.
Линия уходила в юго-западном направлении и сразу же изгибалась на юго-восток на 14-цепной кривой. Линия до Нижнего Мертона ( Мертон-Парк ) была удвоена в рамках строительства железной дороги Тутинг и Мертон.
Сначала здесь не было станции, но линия от Тутинга открылась 1 октября 1868 года, образовав здесь узел, и станция была открыта только на линии Тутинга; она была названа Нижний Мертон. Линия Тутинга до Уимблдона была двухпутной, но линия Кройдона оставалась однопутной; платформа была добавлена 1 ноября 1870 года. Кингстон-роуд, на северо-западном конце станции, была очень загруженной главной дорогой в то время и имела железнодорожный переезд.
Линия Тутинг прекратила движение пассажирских поездов с 3 марта 1929 года.
Открытая как Морден, а затем Морден-Халт, станция позднее была переименована в Морден-Роуд (со 2 июля 1951 года).
В Митчеме имелась небольшая товарная станция к юго-западу от линии, к северо-западу от пассажирской станции.
Пассажирская станция в настоящее время (1996) внесена в список и переоборудована в офисы. Митчелл и Смит говорят, что «было сделано заявление о том, что Митчем является старейшей непрерывно работающей станцией в мире, Surrey Iron Railway использовалась здесь с 1803 года». Однако слово « непрерывно» , похоже, сведено на нет закрытием Surrey Iron Railway после длительного периода бездействия в 1846 году, за девять лет до открытия Wimbledon and Croydon Railway. [4]
Станция открылась с новой линией Пекхэм-Рай — Саттон 1 октября 1868 года. Линия от Стрэтхэма изгибалась с северо-востока в конце станции со стороны Уимблдона, а линия до Саттона изгибалась на юго-запад в конце со стороны Кройдона. Там был пассажирский отсек, который можно было использовать для поездов из Кройдона.
Немного западнее станции транспортная магистраль под названием Трамвайный путь поворачивает на юг; это место прохождения ветки Хэкбридж железной дороги Суррея.
В последние десятилетия двадцатого века сигнальщик выдавал билеты из сигнальной будки.
Станция открылась как Waddon Marsh Halt в день электрификации, 6 июля 1930 года. Была предусмотрена деревянная островная платформа. По обе стороны от станции располагались крупные промышленные предприятия и обслуживающие их подъездные пути; они включали газовые заводы и электростанции. В более поздние годы двадцатого века билеты выдавались сигнальщиком из сигнальной будки.
Станция West Croydon была построена на месте конечного бассейна канала Кройдон . Она открылась как конечная станция для London and Croydon Railway в 1839 году, став сквозной станцией для расширения LB&SCR до Эпсома в 1847 году. Wimbledon and Croydon Railway получила на станции платформу-бухту.