Железная дорога Нью-Йорк — Оберн и Лансинг , также известная как короткая линия Итака-Оберн , была единственной междугородной линией, работавшей в округе Томпкинс, штат Нью-Йорк .
Под руководством Альберта Х. Флинта 16 марта 1900 года была учреждена железнодорожная линия Нью-Йорка, Оберна и Лансинга. Она должна была повторно использовать старую «линию Мердока», железнодорожную линию, которая некоторое время эксплуатировалась как часть отделения Оберн железной дороги Нью-Йорка и Освего -Мидленд , для соединения Итаки и Оберна и должна была войти в Итаку через дружественное соединение с железной дорогой Итака-стрит.
Дорога была задумана как междугородная, работающая на третьем рельсе, но поскольку расходы оказались непомерно высокими, линия была электрифицирована только между Итакой и Саут-Лансингом , с использованием контактного провода . Операции к северу оттуда осуществлялись паром. Линия использовала линию Tioga Street железной дороги Ithaca Street от ее конечной станции между улицами State и Seneca в Итаке до северной стороны Percy Field (нынешнее место расположения средней школы Ithaca High School), затем поднималась из бассейна озера Каюга через Ренвик и Твин-Гленс, параллельно и ниже нынешнего маршрута New York State Route 13 , и достигала уровня линии Murdock Line в Саут-Лансинге. Она следовала по уровню на север через деревни Генуя , Венеция , Сципио и Мейплтон. На окраине Оберна она поворачивала на восток от бывшей линии Ithaca, Auburn and Western Railroad (которая была построена от конца Midland's Auburn Branch в Scipio до Genoa Jct., к западу от Оберна) и достигала соединения с Lehigh Valley Railroad прямо в черте города Оберн. Строительство началось в 1906 году с конца в Оберне и достигло Саут-Лансинга 1 марта 1908 года. Линия в Итаку была открыта 12 декабря 1908 года.
Сообщение между Итакой и Саут-Лансингом осуществлялось трамваями, арендованными у Ithaca Street Railway. В Ремингтоне, у подножия холма, была проложена развязка с долиной Лихай, но крутой уклон и ограниченная тяговая мощность трамваев означали, что бизнес был минимальным. Сообщение между Саут-Лансингом и Оберном осуществлялось паровой тягой. В 1909 году полковник Дж. В. Макинтайр, владелец Rogues' Harbor Inn , построил ветку длиной 0,5 мили от своего заведения до Саут-Лансинга. Она также была электрифицирована, и было установлено регулярное сообщение между Итакой и Rogues' Harbor Inn .
На протяжении всего своего существования Short Line (как ее называли жители) сталкивалась с жесткой конкуренцией со стороны отделения Итака и Оберн в долине Лихай. Максимум в два вагона вверх по холму из Итаки фактически гарантировал LV грузоперевозки в Итаке, но Short Line предлагала четыре поезда в день между Итакой и Оберном против двух для долины Лихай. Однако Short Line не хватало финансовых ресурсов долины Лихай, и она боролась в суровые зимы северной части штата. Она перешла под контроль в 1912 году и была реорганизована в Central New York Southern Railroad в 1914 году (организована 28 мая; собственность NYA&L передана 14 июля). В это время начальный уклон из Итаки был несколько смягчен со строительством S-образного подхода от Percy Field, заменив использование более крутого кольца Cayuga Heights железной дороги Ithaca Street Railway; это опора над East Shore Drive, которая все еще на месте. Этот более пологий уклон позволил использовать газовые вагоны McKeen до Оберна, так что пассажирам больше не нужно было пересаживаться с электричества на пар в Саут-Лансинге. Покупка двух вагонов McKeen для ускорения рейса Итака-Оберн не могла навсегда отсрочить банкротство. Однако, поскольку город Итака отказал в разрешении на движение вагонов McKeen по улице Тиога, пассажирам из центра Итаки все равно приходилось пересаживаться, теперь уже на ветке на восточной стороне Перси-Филд, чуть ниже кладбища Лейквью. Ветка Роугс-Харбор была закрыта 19 октября 1920 года, а последний рейс по главной линии был сделан 19 октября 1923 года. Железная дорога была официально закрыта в 1924 году, а рельсы были убраны в 1925 году, за исключением линии от Итаки до Ремингтона, которая эксплуатировалась Ithaca Traction Corporation и служила электростанцией до 1931 года.
Большая часть уклона все еще видна по всей длине маршрута, хотя иногда ее расчищают для сельского хозяйства или нового развития городов. В Итаке дорожное полотно используется для доступа к канализации и обслуживания и было предложено в качестве маршрута East Shore Trail . В Норт-Лансинге насыпь, построенная Short Line над заливом Бирдсли (долина Лок-Крик), заменяющая 480-футовую эстакаду ее предшественников, все еще остается.
Медиа, связанные с железной дорогой Нью-Йорка, Оберна и Лансинга на Wikimedia Commons