Железная дорога Комодоро-Ривадавия и Колония-Сармьенто ( Ferrocarril de Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento ) была аргентинской железнодорожной компанией , которая построила и эксплуатировала ширококолейную линию, соединявшую порт Комодоро-Ривадавия с Колония-Сармьенто в провинции Чубут . FCCRCS, принадлежащая Аргентинской государственной железной дороге , также была связана с Центральной железной дорогой Чубута . [1]
Эта железная дорога, также известная местным жителям как «Autovía», была транспортным средством, соединявшим нефтяные скважины региона, где местные компании Astra и YPF добывали нефть , обнаруженную в Комодоро-Ривадавии в 1907 году.
В самом начале грузы и пассажиров перевозили паровозами , а затем — вагонами , которые из-за отсутствия комфорта прозвали «чанчитас» . [2] Остатки FCCRCS считаются культурным наследием в Комодоро-Ривадавии и Сармьенто, где они хранятся и экспонируются в Железнодорожном и портовом музее и Национальном музее нефти (в Комодоро), а также в Региональном музее Дезидерио Торреса (в Сармьенто).
В 1897 году Колония Сармьенто была основана Национальным указом № 12161 по просьбе валлийских поселенцев, которые намеревались обосноваться в долине, расположенной между озерами Мустерс и Колуэ-Уапи , которые они считали плодородными землями для скота . В первые годы транспортировка товаров, которую генерировала интенсивная коммерческая деятельность Сармьенто, осуществлялась на экипажах в порт Камаронес, что было сопряжено с высокими издержками и рисками. Торговцы поняли, что понадобится более близкий порт, поэтому в 1901 году был основан город Комодоро-Ривадавия.
13 декабря 1907 года поиски питьевой воды завершились открытием в этой зоне нефти , что изменило планы развития региона, и Комодоро-Ривадавия стал важнейшим городом региона. [3]
FCCRCS была создана Законом № 5559 от 11 сентября 1908 года, работы начались вскоре после этого. Первоначальный проект включал строительство 150-километровой прямой линии, соединяющей Комодоро-Ривадавия и Колония-Сармьенто, хотя она должна была быть продлена до 200 км. [4] 29 марта 1912 года линия достигла Каньядон-Лагарто, начав работу.
Железнодорожная линия наконец достигла Колония Сармьенто 25 мая 1914 года. [5] Годы спустя компания построила новую ветку, чтобы присоединиться к местной нефтяной компании Astra, когда она обосновалась на севере Комодоро Ривадавии. По словам Клемента Думрауфа, железная дорога не была расширена из-за британских поселенцев, которые были заинтересованы в сохранении региона Патагонии только для овцеводства. Другая версия гласит, что животноводческая компания "La Argentina Southern Land Company" отказалась от строительства линии, когда они поняли о плохом качестве почвы, которая должна была быть использована для финансирования строительства. [6] [ нужна страница ] [7]
Другими причинами отмены проекта стали кризис, вызванный Первой мировой войной , мнение некоторых политиков о том, что правительство должно направить свои средства в регион Пампы , а также смерть Роке Саэнса Пеньи в 1914 году.
В первые годы существования поезда FCCRCS работали на сырой нефти без очистки, и по этой причине считались самыми дорогими поездами. [8] Эта железная дорога также использовалась для перевозки древесины и скота . Кроме того, местные компании Astra и Diadema перевозили сырую нефть в порт км. 3. [4]
В Комодоро-Ривадавии был нефтеперерабатывающий завод , производительность которого составляла 340 м 3 (12 007 куб. футов) в день, обслуживавший обе линии железной дороги в провинции Чубут. [9]
В 1920-х годах было завершено строительство ответвления к нефтеперерабатывающему заводу Astra, которое финансировалось компанией из-за ее интересов в перевозке пассажиров, товаров, сырой нефти и кирпичей. В августе 1923 года был построен порт Антонио Моран. Этот порт имел собственную железнодорожную линию, по которой из карьера в Пунта-Пьедрас перевозили грунт и каучук, используемые для строительства. Позже эта линия будет названа Рада Тилли. Когда работы были прерваны, порт был установлен в качестве конечной станции линии до ее закрытия в 1970-х годах.
В 1924 году FCCRCS использовался для перевозки материалов для строительства маяка Сан-Хорхе из Колония-Сармьенто на станцию Астра в Комодоро-Ривадавии. Другими компаниями, которые внесли свой вклад, были YPF (пожертвовав 25 000 AR$ ), Astra (кирпичи и известь), Compañía Forrairrilera de Petróleo (грузовики). [10]
В 1927 году был предложен еще один проект (написанный депутатом Гильермо Фонруге) по продлению железнодорожной линии. Этот проект предполагал соединить станции Холдич и Лас-Херас в провинции Санта-Крус через ветку, которая также соединялась с Патагонской железной дорогой. Тем не менее, проект так и не был реализован. [7]
Когда в 1948 году администрация Хуана Перона национализировала всю аргентинскую железнодорожную сеть, FCCRCS стала частью Ferrocarriles Patagonicos , а в 1957 году окончательно вошла в состав Railway .
До национализации железная дорога перевезла 434 052 пассажира и 45 969 тонн грузов. Однако объем перевезенных пассажиров и грузов снизился год спустя, в основном из-за увеличения дорожного движения. Несмотря на это, аргентинское государство сделало значительные инвестиции для FCCRCS, приобретя вагоны (даже рефрижераторный вагон), 13 вагонов для скота, а также реконструировав станции и построив дома для сотрудников. [8] К 1949 году линия протянулась на 430 828 километров.
В середине 1949 года к FCCRCS были добавлены совершенно новые вагоны, хотя они были введены в эксплуатацию годом позже. К 1973 году все пассажирские перевозки осуществлялись с помощью вагонов. [11] С улучшениями на линии некоторые пассажиры выбирают Сармьенто в качестве места назначения для развлекательных поездок, а некоторые из них даже для своего медового месяца. [12]
В 1953 году на узкоколейной железной дороге , соединявшей Комодоро-Ривадавию с Рада Тилли , произошла ужасная авария , в результате которой погибло 36 человек. [13] [14] Когда в 1958 году президентом Аргентины стал Артуро Фрондиси , правительство осуществило план по сокращению расходов, в том числе и на железнодорожные линии. 20 августа 1958 года ветка на Рада Тилли была окончательно закрыта, как и Центральная железная дорога Чубут . [15] Решение было во многом основано на трагедии 1953 года, и рельсы были удалены с линии. [8]
12 августа 1960 года произошел еще один несчастный случай , когда у подразделения Ganz Works, возвращавшегося из Колонии Сармьенто, отказали тормоза в Эль-Синдикато, врезавшись в вагон Drewry, который в то время выезжал из Комодоро-Ривадавии. Оба вагона были уничтожены, в результате чего 100 пассажиров получили ранения, а некоторые погибли в результате удара. [16] [17] [18]
В 1969 году земли, на которых была построена железнодорожная линия, были переданы муниципалитету Комодоро-Ривадавия. Пути, пересекавшие центр города, были демонтированы, и была построена остановка около порта. [19] В 1970-х годах FCCRCS была реструктурирована из-за дефицита, устаревшего подвижного состава и роста населения города. В 1971 году станция Комодоро была закрыта, чтобы ускорить городское движение, и была заменена ненадежной остановкой около порта. Станция стала местом наследия.
Здание вокзала Сармьенто станет региональным музеем «Дезидерио Торрес» после того, как первый участок был окончательно закрыт в 1977 году. [20] В конце 1970-х годов недостаток инвестиций в железную дорогу ощущался в подвижном составе, с паровозами, вагонами Ганц и Дрюри, которые к тому времени устарели. Более того, работал только один из трех заводов Ганца.
Сотрудники FCCRCS делали все возможное, чтобы поддерживать линию в рабочем состоянии, иногда собирая недостающие запчасти из мастерских Темперли , Толоса и Хаэдо , после поездки из Патагонии в Большой Буэнос-Айрес . В других случаях сотрудники сами изготавливали запчасти, чтобы поддерживать движение вагонов Дрюри по путям.
Несмотря на усилия работодателей, железная дорога продолжала приходить в упадок, пока не стала перевозить только 5 или 6 человек за поездку. Кроме того, грузовые поезда перевозили в порт только один или два вагона раз в неделю. В 1977 году пассажирские перевозки были окончательно закрыты. [8] Наконец, вся линия была закрыта в 1978 году. Правительство де-факто во главе с Хорхе Виделой также приказало уничтожить подвижной состав и продать его на металлолом. [21]
В 1979 году железнодорожная станция была объявлена национальным наследием. Спустя годы там был основан Музей порта и железной дороги («Museo Ferroportuario»), включающий другие прилегающие здания и объекты, такие как локомотив, вагон, башня, резервуар для воды, склады (в настоящее время культурный центр), мастерские (сегодня школа), порт и парки Скалабрини Ортис и Сан-Мартин, последний из которых был открыт в 2012 году. [22]
В 1991 году муниципалитет Комодоро приобрел земли, на которых работала компания Astra. [23]
Когда правительство провинции Чубут приняло решение о реконструкции некоторых железнодорожных веток указом № 2642, FCCRCS не была включена в этот проект. [24] К декабрю 1992 года ветка до Muelle YPF была размыта морем.
В 1991 году группа соседей предложила создать историческую железную дорогу , которая бы проходила от Сармьенто до Боске Петрификадо (Окаменевший лес, в 38 км к югу от этого города). [5] Проект был возрожден в начале 2000-х годов, но безуспешно.
Другой амбициозный проект был представлен в 1996 году членами конгресса Чубута по строительству Ferrocarril Transpatagonico . Железнодорожная линия соединит Сан-Антонио-Оэсте в Рио-Негро с Рио-Гальегос в Санта-Крус , включая строительство моста между Пунта-Лойолой и Ла-Мисьоном на Огненной Земле . Проект также включал повторное открытие Ferrocarril Puerto Deseado-Colonia Las Heras и Центральной железной дороги Чубут . [25]
Другой проект был отправлен в Конгресс Аргентины для одобрения в 2006 году. Он предлагал создать железнодорожный музей и историческую железную дорогу на 5-м км Комодоро-Ривадавии. Поезд должен был отправляться из этого города, пересекая Дон-Боско и Астру, с дополнительной веткой в Калета-Кордоба и маяк Сан-Хорхе. [26]
В августе 1995 года правительство Комодоро-Ривадавии объявило, что ведет переговоры о передаче линии в провинцию Чубут. Проект планировал соединить Комодоро-Ривадавию с чилийским городом Пуэрто-Чакабуко . Представители правительства провинции пролетели над железнодорожными путями, чтобы подтвердить, сколько километров было демонтировано, учитывая, что провинция Санта-Крус ранее демонтировала несколько путей. После изучения региона они пришли к выводу, что 75% путей все еще существуют, большинство из них в хорошем состоянии. [27]
Тем не менее, ожидания повторного открытия линии прекратились в 2004 году, когда правительство провинции обратилось к центральному правительству с просьбой демонтировать всю линию. Разрешение было получено год спустя. [28] Рельсы FCCRCS были демонтированы в период с 2005 по 2006 год компанией Natura Ecology после подписания соглашения, которое обязывало компанию перевезти 46 000 шпал в Эль-Майтен для реконструкции исторической железной дороги La Trochita . Работы стоили 700 000 аргентинских долларов. Вскоре после этого выяснилось, что соглашение было подписано без одобрения законодательного органа провинции, поэтому оно было аннулировано, и шпалы так и не были отправлены в Эль-Майтен.
Согласно тому, что произошло, соглашение нарушало национальный закон, который разрешает демонтаж рельсов только в том случае, если они предназначены для других железнодорожных линий. Natura Ecology была нанята напрямую без проведения торгов, и компанию также обвинили в краже материала. [29] Железнодорожные шпалы были перехвачены и изъяты местной полицией в Трелью, в общей сложности четыре пути со 100 тоннами материала с оценочной стоимостью 1 000 000 аргентинских долларов. [30] Тем не менее, рельсовые профили так и не были найдены. В некоторых сообщениях говорилось, что они были отправлены в разные места в Чубуте, Большом Буэнос-Айресе , Кордове и даже в городе Буэнос-Айрес . [31] Кража шпал и профилей так и не была раскрыта. [32]
В 2013 году была выдвинута инициатива по строительству железной дороги к Тихому океану , которая должна была создать новый порт на юге Рада Тилли до Пуэрто-Айсена в Чили , исключив порт Комодоро-Ривадавия из маршрута. Тем не менее, проект был отклонен из-за плохой погоды в этой зоне.
Другие проекты включали повторное открытие Ferrocarril Puerto Deseado на участке Puerto Deseado - Tellier с целью соединения Puerto Deseado с Puerto Chacabuco в Чили. Второй этап рассматривает возможность будущего соединения с Comodoro Rivadavia. [33]
В марте 2014 года группа представителей китайской компании China State Construction Engineering Corporation заявила, что провинция Чубут получила возможность построить железнодорожную линию. Они изучили порты Комодоро-Ривадавия и Мадрин , ища маршрут, который позволил бы поездам соединить регион Айсен в Чили . [34]
25 мая 2014 года в Колония Сармьенто прошла церемония, посвященная 100-летию FCCRCS. [35]
К счастью, многие подвижные составы и другие объекты, а также здания станций удалось сохранить от разрушения и вандализма. Некоторые экспонаты в настоящее время экспонируются в Музее нефти Комодоро-Ривадавии.
В Рада Тилли вагон Ganz Work сохранялся в течение многих лет, оставаясь вдоль здания вокзала. В Комодоро Ривадавия часть подвижного состава хранится в Национальном музее нефти и Музее железной дороги и порта. [36] [37] В Сармьенто железнодорожная станция была восстановлена после ее разрушения, вновь открывшись как Региональный музей «Дезидерио Торрес». [38] [39]
.jpg/1280px-Est_Comodoro_Rivadavia_(1).jpg)
