Камден-Таун — станция лондонского метрополитена в Камден-Тауне . [7] Это главный узел Северной линии , так как именно здесь сливаются ветви Эджвер и Хай-Барнет с севера, а также здесь они разделяются на юге на ветви Банка и Чаринг-Кросс для путешествия через центр Лондона. . Он особенно загружен посетителями рынков Камдена по выходным, и до 2019 года выход был возможен только по воскресеньям, чтобы избежать переполненности.
Следующие станции в северном направлении - Чок-Фарм на ветке Эджвер и Кентиш-Таун на ветке Хай-Барнет. Следующие станции в южном направлении — Юстон в отделении Банка и Морнингтон-Кресент в отделении Чаринг-Кросс. Станция находится в зоне Travelcard 2 .
Станция была впервые предложена как часть первоначального маршрута железной дороги Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед (CCE&HR) (теперь часть Северной линии). Предложения о строительстве линии существовали с 1893 года, но строительство не началось до тех пор, пока американский предприниматель Чарльз Тайсон Йеркс не инвестировал в линию в октябре 1900 года. Работы начались в июле 1902 года, а 22 июня 1907 года станция была открыта Дэвидом Ллойд Джорджем , тогда Председатель Совета по торговле . [8] Линия здесь разветвлялась на два маршрута: в Хэмпстед и в Хайгейт. Линия на Хэмпстед (ныне филиал Edgware) проходит под Чок-Фарм-роуд ; линия на Хайгейт (ныне ветка Хай-Барнет) проходит под Кентиш-Таун-роуд. Из-за узости дорог наверху и необходимости держаться прямо под ними, чтобы избежать выплаты компенсации землевладельцам во время строительства, на обоих ответвлениях платформа, идущая на север, находится непосредственно над платформой, идущей на юг. Две дороги встречаются под углом 35°, что придает станции необычную V-образную форму. Надземное здание было спроектировано архитектором лондонской компании Underground Electric Railways Company (UERL) Лесли Грин . [9]
На вершине V-образной дороги находился перекресток, позволяющий поездам, идущим на север, следовать по любой из ветвей на север, а также разрешать поездам, идущим на юг от ответвлений, присоединяться к единственному пути, идущему на юг, под Камден-Хай-стрит. В результате образовалось четыре соединительных туннеля. Когда линии CCE&HR и City & South London Railway (C&SLR) были объединены после того, как C&SLR вошла в состав Underground Group 1 января 1913 года, [10] было запланировано короткое продление от конечной остановки Euston Сити и Южного Лондона до соединитесь с CCE&HR к югу от станции Камден-Таун, что позволит осуществлять услуги из филиалов Сити и Вест-Энд в филиалы Хэмпстед и Хайгейт и обратно. [11] Городские ветки были расширены до этой станции 20 апреля 1924 года. [12] Работа, необходимая для соединения двух линий в Камден-Тауне, была одним из самых амбициозных проектов в истории метрополитена и была проведена без нарушения любые существующие услуги. [13] Он добавил еще четыре туннеля, которые позволяют поездам проследовать к ветке Edgware или High Barnet или обратно на ветку City или Charing Cross или обратно, не следуя по конфликтующим путям. [14] Несколько соединительных туннелей эффективно расположены под Камден-Хай-стрит .
Первоначальные лифты и аварийные лестницы на платформы находились внутри вершины буквы V и вели к четырем проходам, по одному на каждую платформу, с обратными проходами обратно к лифтам. С ростом покровительства и увеличением заторов лифты позже были заменены эскалаторами, которые были введены в эксплуатацию 7 октября 1929 года, при этом эскалатор направлялся от здания вокзала к зоне движения на северном конце платформ. [12] Здесь есть только две пары параллельных проходов, по одному на каждое ответвление (северное направление), с небольшим боковым проходом на каждом, ведущим к нижним южным платформам. Один комплект первоначальных лифтовых проходов стал частью системы вентиляции, но оставшийся добавляет беспорядка на станции.
Линия, известная после слияния в течение многих лет как линия «Эджвер - Морден», с 28 августа 1937 года официально называлась Северной линией .
Станция была повреждена бомбой 14 октября 1940 года во время молниеносной атаки . Один человек погиб. [16] Вскоре после этого Камден-Таун был выбран в качестве одной из восьми станций на Северной линии, где вдоль линии будут построены специальные бомбоубежища, способные вместить 640 000 человек. [17]
19 октября 2003 года последний вагон составного поезда 1995 года сошел с рельсов на подходе к станции при пересечении точек соединительных туннелей, соединяющих различные ответвления Северной линии. Семь пассажиров получили ранения, шестеро из них - легкие травмы. В результате удара два вагона серьезно пострадали. [18] [19] После аварии поездам было ограничено движение либо из филиала Эджвер в филиал банка, либо из филиала Хай-Барнет в филиал Чаринг-Кросс. Полное использование развязки было восстановлено в марте 2004 года.
После крушения в совместном отчете лондонского метрополитена и его подрядчика по техническому обслуживанию Tube Lines был сделан вывод, что основной причиной крушения была плохая геометрия пути . Дополнительное трение, возникающее из-за бороздок (царапин) на вновь установленном наборе стрел, позволило ведущему колесу последнего вагона подняться на рельс и, следовательно, сойти с рельсов. Путь на месте схода с рельсов находится на очень крутом повороте в узком туннеле, что предотвращает наклон пути за счет уменьшения высоты одного рельса относительно другого, что является нормальным решением в такой ситуации. [20]
Станция слишком мала для нынешнего пассажиропотока: всего два эскалатора и слишком мало проходов между платформами Северной линии. [21] Станция особенно загружена по выходным туристами, посещающими Камден-маркет и Камден-Хай-стрит . Вход на станцию запрещен по воскресеньям после обеда, чтобы предотвратить скопление людей на узких платформах станции. Ожидается, что к 2021 году спрос на пассажиров в будние дни на станции вырастет на 40 процентов. [21]
Первоначально лондонский метрополитен представил планы реконструкции в начале 2000-х годов — проект стоимостью 130 миллионов фунтов стерлингов, который должен был уменьшить заторы и обеспечить свободный доступ — с жилыми и офисными зданиями над новой станцией. [22] Однако проект включал снос всех зданий между Бак-стрит, Камден-Хай-стрит и Кентиш-Таун-роуд, включая рынок Бак-стрит , электрический бальный зал и само здание станции Лесли Грин, выложенное плиткой из бычьей крови . [22] Аргументация лондонского метрополитена заключалась в том, что земля требовалась для временного входа на станцию, пока строилась новая станция. [23] Жалобы на потерю этих зданий и рынка [23] – а также жалобы на неуместную и немасштабную застройку по сравнению с остальной частью Камден-Тауна – привели к общественному расследованию , которое был проведен в 2004 году. [23] В 2005 году офис заместителя премьер-министра отклонил приказ «Транспорт Лондона» по Закону о транспорте и работах [24] [25] [26] , и впоследствии схема была отменена.
.jpg/1280px-Camden_Town_(4050007513).jpg)
В 2013 году TfL объявила [27] о новых планах реконструкции, учитывая продолжающуюся перегруженность станции и высокий пассажиропоток. [21] [28] Вместо ранее отвергнутой схемы TfL предложила построить новое здание станции на северной стороне Бак-стрит, на месте освобожденной школы Хоули, избегая необходимости сносить как первоначальную станцию, так и другую ранее - здания под угрозой. [29] Помимо этого нового входа на станцию, по всей станции будут проводиться работы по расширению с новыми эскалаторами и проходами, а также безступенчатым доступом, что увеличит размер станции в три раза. [21] По оценкам консультаций 2017 года, строительные работы займут четыре года. [21] В 2018 году из-за задержек со строительством Crossrail и влияния на бизнес-план TfL модернизация станции была приостановлена на неопределенный срок. [30]
Камден-Таун — одна из трех станций, где возможен переезд между отделениями Банка и Чаринг-Кросс, а также северная из двух развязок между ними. Платформа имеет сложное расположение платформ. Как и родственная станция Кеннингтон , станция имеет четыре платформы с межплатформенными развязками между ветками.
Однако, в отличие от Кеннингтона, поскольку поезда не заканчиваются в Камден-Тауне, здесь нет конечных платформ или объездных путей, позволяющих конечным поездам развернуться. Вместо этого все поезда, идущие на север, направляющиеся в сторону Эдгвера, используют платформу 1, а те, которые направляются в сторону Хай-Барнета или Милл-Хилл-Ист, используют платформу 3. Поезда, направляющиеся на юг к любой из центральных веток, используют платформы 2, если они идут из Эдгвера, и 4, если идут из Хай-Барнета или Милл-Хилл-Ист. соответственно.
Станция Камден-Роуд расположена в 450 метрах к северо-востоку от станции лондонского метрополитена , откуда можно добраться до Стратфорда , Хакни , Госпел-Оука и Ричмонда .
Станцию обслуживают лондонские автобусы 1 , 24 , 27 , 29 , 31 , 88 , 134 , 214 , 253 , 274 и ночные маршруты N5 , N20 , N27 , N28 , N29 , N31 , N253 и N279 . Рядом проходит шоссе 46 .
Камден-Таун — одна из восьми станций лондонского метрополитена, под которой находится бомбоубежище на глубоком уровне . Входы находятся на Бак-стрит (рядом с рынком) и Андерхилл-стрит, а туннели-убежища простираются от севера Хоули-Кресент до юга от Гренланд-стрит.
Цитаты
Источники
