Atlantic and Pacific Railroad была американской железной дорогой , которая владела или управляла двумя разрозненными сегментами, один из которых соединял Сент-Луис, штат Миссури, с Талсой, штат Оклахома , а другой — Альбукерке, штат Нью-Мексико, с Нидлсом в Южной Калифорнии . Она была включена Конгрессом США в 1866 году как трансконтинентальная железная дорога, соединяющая Спрингфилд, штат Миссури, и Ван-Бюрен, штат Арканзас, с Калифорнией. Центральная часть так и не была построена, и две половины позже стали частями железной дороги Сент-Луис-Сан-Франциско и железнодорожных систем Атчисон, Топика и Санта-Фе , которые теперь объединены в железную дорогу BNSF .
Самым ранним предшественником A&P была Pacific Railroad , созданная Генеральной Ассамблеей Миссури в 1849 году для соединения Сент-Луиса и пункта к югу от Канзас-Сити через центр штата. В ответ на федеральный закон 1852 года, предоставляющий Миссури общественные земли для помощи в строительстве двух межгосударственных железных дорог, [1] штат одобрил поправку к закону 1849 года о Pacific Railroad в декабре 1852 года, добавив Юго-Западную ветку , которая должна была получать гранты. Новая ветка, определенная законом штата как пролегающая к югу от реки Осейдж , начиналась во Франклине, штат Миссури (теперь Pacific ) на главной линии и направлялась на запад-юго-запад через штат. Строительство 71 мили (114 км) от Франклина до Диллона было завершено в 1860 году, а еще 6 миль (9,7 км) до Роллы были открыты в 1861 году. Компания проложила еще 12 миль (19 км) до Арлингтона . После того, как она не выполнила обязательства по облигациям, выпущенным для ветки, государство конфисковало дорогу от Франклина до Роллы и незавершенное дорожное полотно до Арлингтона в марте 1866 года. Имущество было продано в июне за 1,3 миллиона долларов исследователю и политику Джону К. Фремонту , который реорганизовал ее в Юго-Западную Тихоокеанскую железную дорогу в сентябре. (Главная линия Тихоокеанской железной дороги не была продана и позже стала Миссурийской Тихоокеанской железной дорогой .) [2] [3]
В июле 1866 года Конгресс принял закон, согласно которому Атлантическая и Тихоокеанская железная дорога находилась под контролем Фримонта и его партнеров. Компании было предоставлено право строить около 35-й параллели от Спрингфилда, штат Миссури , на запад до Тихого океана с ответвлением от Ван-Бюрена, штат Арканзас . В обмен на завершение строительства к 1878 году железная дорога получала земельные наделы вдоль своего маршрута. Те же условия применялись к Southern Pacific Railroad of California, которая могла построить ветку для соединения с A&P вблизи восточной границы этого штата. [4] A&P приобрела Southwest Pacific в январе 1867 года, и в том же году рельсы были проложены по участку до Арлингтона. Эта компания не выполнила свои платежи, и штат Миссури конфисковал собственность в июне 1867 года, продав ее новой South Pacific Railroad в июле 1868 года. Право собственности на A&P также перешло к новым владельцам, среди которых был Клинтон Б. Фиск из Сент-Луиса. Еще 164 мили (264 км) до Пирс-Сити и 39 миль (63 км) выравнивания до Сенеки на границе штата были завершены в 1870 году, когда в октябре South Pacific продала свою собственность A&P. Эта компания проложила рельсы до Неошо в том же году и до Сенеки, и далее до Виниты, Оклахома , в 1871 году, а в июне 1872 года она арендовала Pacific (позже Missouri Pacific) Railroad, которая управляла линией до Канзас-Сити и ответвлениями, включая несколько в Канзас . Единственная ветка A&P, 1,5 мили (2,4 км) до шахты около Грэнби, Миссури , была построена в 1875 году. [2]
Но у этой инкарнации были схожие финансовые проблемы; ее отделение в Миссури (от Франклина до Сенеки) было передано под конкурсное управление в ноябре 1875 года, а аренда Pacific Railroad была расторгнута. Владельцы A&P зарегистрировали St. Louis and San Francisco Railway в сентябре 1876 года и немедленно приобрели собственность отделения в Миссури и аренду отделения в Центральном районе (от Сенеки до Виниты). В аренду были включены расширения за пределы Виниты на 64 мили (103 км) до Талсы (1882), 4 мили (6,4 км) до Ред-Форка ( 1885 ) и 10 миль (16 км) до Сапулпы (1886). SL&SF также построила прямую линию в Сент-Луис в 1883 году, положив конец своей зависимости от Missouri Pacific для доступа к этому городу. [2]
В январе 1880 года SL&SF заключила соглашение с Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad , которая недавно вошла в Нью-Мексико с севера, по которому две компании совместно контролировали A&P. SL&SF продолжала управлять Центральным отделением, а новое Западное отделение начиналось на AT&SF в Айлете, Нью-Мексико , и направлялось на запад, чтобы встретиться с Southern Pacific в Нидлс, Калифорния . Строительство началось в том же году и достигло Кингмана, штат Аризона, в 1882 году. SP начала строить ветку от Мохаве, Калифорния , в том же году на восток до Нидлс, где они встретились 9 августа 1883 года. A&P, тогда по сути являвшаяся дочерней компанией AT&SF, арендовала линию у SP в августе 1884 года, а в ноябре 1885 года принадлежащая AT&SF California Southern Railroad завершила свою линию через перевал Кахон до ветки SP Needles в Барстоу , предоставив AT&SF доступ к побережью. [5] В дополнение к аренде SP до Мохаве, A&P управляла путевыми правами на AT&SF от Айлеты до Альбукерке . [2] [6]
В 1890 году AT&SF получила контроль над SL&SF, но в декабре 1893 года после паники 1893 года обе компании перешли под контроль кредиторов , а в январе 1894 года последовала очередь A&P. В июне 1897 года западное отделение этой дороги было продано недавно созданной дочерней компании AT&SF Santa Fe Pacific Railroad , а оставшееся центральное отделение было продано по ипотеке реорганизованной SL&SF, которая снова стала независимой от AT&SF, в декабре 1897 года, положив конец существованию A&P. [2] Через Santa Fe Pacific в январе 1899 года AT&SF приобрела права на железнодорожные пути по линии Техачапи-Пасс компании SP , что дало ей доступ к Центральной долине Калифорнии и району залива Сан-Франциско . [7] Santa Fe Pacific вышла из SP в Керн-Джанкшен, где начиналась San Francisco and San Joaquin Valley Railway — ещё одна дочерняя компания AT&SF — и работала в Бейкерсфилде через пути SF&SJV. AT&SF купила железнодорожную собственность Santa Fe Pacific в июле 1902 года, а её недействующая дочерняя компания California, Arizona and Santa Fe Railway купила арендованную линию Southern Pacific между Мохаве и Нидлз в декабре 1911 года, но Santa Fe Pacific Railroad продолжала владеть своими земельными грантами от A&P. [6] По состоянию на 2007 год Santa Fe Pacific продолжала существовать как дочерняя компания Burlington Northern Santa Fe Corporation , преемницы AT&SF. [8] Разрыв через Оклахому, Техас и Нью-Мексико был в конечном итоге заполнен в 1904 году, когда Arkansas Valley and Western Railway , дочерняя компания SL&SF, завершила свою линию от Талсы до Аварда, Оклахома , на линии AT&SF через Техасский выступ . [2] Линия была объединена под одной компанией в 1995 году, когда AT&SF объединилась с преемником SL&SF Burlington Northern Railroad, чтобы сформировать BNSF Railway , и остается главной линией. [9] [обновлять]
