Мотоциклетный спорт — это езда на мотоцикле . Для некоторых людей мотоцикл может быть единственным доступным видом индивидуального моторизованного транспорта, а мотоциклы с малым объемом двигателя являются наиболее распространенным моторизованным транспортным средством в самых густонаселенных странах, включая Индию, Китай и Индонезию. [1] [2] [3] [4]
В развивающихся странах мотоциклы в подавляющем большинстве утилитарны из-за более низких цен и большей экономии топлива . Из всех мотоциклов 58% находятся в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Южной и Восточной Азии, за исключением Японии, ориентированной на автомобили.
Мотоциклы в основном являются предметом роскоши в развитых странах , где они используются в основном для отдыха, как аксессуар образа жизни или символ личной идентичности. Помимо того, что они являются средством передвижения или видом спорта , езда на мотоцикле стала субкультурой и стилем жизни . Хотя в основном это одиночное занятие, езда на мотоцикле может быть социальным занятием, и мотоциклисты, как правило, испытывают чувство общности друг с другом. [5] [6]
Для большинства мотоциклистов мотоцикл — более дешевый и удобный вид транспорта, который создает меньше пробок в городах и оказывает меньшее воздействие на окружающую среду, чем владение автомобилем. Другие ездят, чтобы снять стресс и «очистить разум», как описано в книге Роберта М. Пирсига « Дзен и искусство обслуживания мотоцикла» . Пирсиг противопоставил чувство связи, испытываемое мотоциклистами, изоляции водителей, которые «всегда находятся в купе», пассивно наблюдая за проезжающим пейзажем. Пирсиг изобразил езду на мотоцикле как нахождение «в полном контакте со всем этим... в сцене». [7]
Связь с мотоциклом ощущается еще больше, как объяснил Пирсиг, из-за частой необходимости поддерживать его механическую работу. Пирсиг чувствовал, что эта связь усиливается, когда сталкиваешься со сложной механической проблемой, требующей отхода от нее до тех пор, пока решение не станет ясным. Аналогично мотоциклисты испытывают удовольствие от ощущения гораздо большей связи со своим транспортным средством, чем с автомобилем, будучи его частью, а не находящимся в нем. [8]
Скорость привлекает многих людей к мотоспорту, потому что соотношение мощности и веса даже маломощного мотоцикла сопоставимо с соотношением мощности и веса дорогого спортивного автомобиля. Соотношение мощности и веса многих недорогих спортивных мотоциклов значительно превосходит любой массовый автомобиль и соперничает с суперкарами за малую часть цены. [9] Самые быстроразгоняющиеся серийные автомобили , способные разгоняться от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) менее чем за 3,5 секунды или от 0 до 1 ⁄ мили (от 0,0 до 0,4 км) менее чем за 12 секунд, — это относительно избранный клуб экзотических имен, таких как Porsche и Lamborghini , с несколькими экстремальными подмоделями популярных спортивных автомобилей, такими как Shelby Mustang , и в основном производимые с 1990-х годов. Напротив, список самых быстрых мотоциклов , соответствующих тем же критериям, гораздо длиннее и включает в себя множество неспортивных мотоциклов, таких как Triumph Tiger Explorer или Yamaha XT1200Z Super Ténéré , а также множество мотоциклов, выпущенных еще в 1970-х годах.
Книга Хантера С. Томпсона « Ангелы ада » включает в себя оду радостям от разгона мотоцикла до предела возможностей: «с закрученным дросселем остается лишь мизерный запас хода, и нет места для ошибок... вот тогда и начинается странная музыка... страх становится возбуждением, [и] единственными звуками являются ветер и глухой рев, доносящийся из глушителей» [10] , а Т. Э. Лоуренс писал о «похотливости быстрого движения» и «удовольствии от скоростной езды по дороге». Ощущение, которое он сравнивал с ощущением, что «земля формируется подо мной... оживает... и вздымается и швыряется по бокам, как море». [11]
Хотя люди выбирают мотоциклы по разным причинам, эти причины все чаще носят практический характер: водители выбирают двухколесное транспортное средство с электроприводом в качестве экономически эффективной альтернативы нечастым и дорогим системам общественного транспорта или в качестве средства избежания или уменьшения последствий городских заторов. [12]
Там, где это разрешено, разделение полос , также известное как фильтрация, позволяет мотоциклам двигаться между транспортными средствами в медленном или неподвижном потоке. [13]
В Великобритании мотоциклы освобождены от платы за въезд в Лондон в размере 11,50 фунтов стерлингов в день [14] , которую другие транспортные средства должны платить за въезд в город в течение дня. Мотоциклы также освобождены от платы за проезд на таких речных переправах, как Dartford Crossing и Mersey Tunnels . Такие города, как Бристоль, предоставляют выделенную бесплатную парковку и разрешают мотоциклам использовать автобусные полосы . В Соединенных Штатах мотоциклы могут использовать полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью в соответствии с федеральным законом [15] и платить меньшую плату на некоторых платных дорогах и мостах . В других странах действуют аналогичные правила.
В Новой Зеландии мотоциклистам не нужно платить за парковку, контролируемую шлагбаумом; [16] шлагбаум занимает меньше всей ширины полосы движения, и мотоциклист просто объезжает его. [17] Многие парковки, контролируемые таким образом, предоставляют специальные зоны для парковки мотоциклов, чтобы сэкономить место.
Во многих городах, где есть серьезные проблемы с парковкой автомобилей, например, в Мельбурне , Австралия, мотоциклам, как правило, разрешено парковаться на тротуаре, а не занимать место на улице, которое в противном случае могло бы быть использовано автомобилем. Мельбурн представляет собой пример для остального мира с его бесплатной парковкой для мотоциклов на пешеходной дорожке, которая закреплена в их Плане безопасности дорожного движения Комитета будущего Мельбурна [18]
На паромах Washington State Ferries , самой используемой паромной системе для транспортных средств в Соединенных Штатах, водители мотоциклов получают приоритетную посадку, избегают очередей для автомобилей и платят за проезд меньше, чем за автомобили. [19] [20] Пользователи паромов BC Ferries получают многие из тех же преимуществ. [21]
Статистически, существует большая разница между развитыми странами, в которых доминируют автомобили, и более густонаселенными развивающимися странами, где автомобили встречаются реже, чем мотоциклы. В развитых странах мотоциклы часто используются в дополнение к автомобилю, и, таким образом, используются в основном для отдыха или когда плотность движения означает, что мотоцикл дает преимущество во времени поездки или при парковке в качестве вида транспорта.
В развивающихся странах мотоцикл, скорее всего, станет основным видом транспорта для своего владельца, а часто и для семьи владельца. Нередко водители перевозят нескольких пассажиров или крупные грузы на небольших мотоциклах и скутерах просто потому, что нет лучшей альтернативы. Соображения стоимости владения, касающиеся обслуживания и запчастей, особенно в отдаленных районах, часто делают автомобили недоступными для семей, которые считают мотоциклы относительно доступными. [22] Простота, требуемая от мотоциклов, используемых в развивающихся странах, в сочетании с высоким объемом возможных продаж делает их прибыльным и привлекательным продуктом для крупных производителей, которые прилагают значительные усилия, чтобы привлечь и удержать долю рынка. [23]
Мотоциклы являются одним из самых доступных видов моторизованного транспорта, и для большей части населения мира они являются наиболее знакомым типом моторизованного транспортного средства. [1] [2] [3] В то время как Северная Америка, Европа и Япония являются автоцентричными культурами, где мотоциклы встречаются редко, неавтоцентричные культуры Индии, Китая и Юго-Восточной Азии составляют более половины населения мира, и в этих местах двухколесных транспортных средств больше, чем четырехколесных.
Более 700 миллионов мотоциклов, включая мопеды , мотороллеры , моторизованные велосипеды и другие двух- и трехколесные транспортные средства, используются во всем мире, [26] или около 100 мотоциклов на 1000 человек. Для сравнения, в мире около 1 миллиарда автомобилей , или около 141 на 1000 человек, из которых около трети находятся в эксплуатации в Японии и Соединенных Штатах. [27]
Четыре крупнейших рынка мотоциклов в мире находятся в Азии: Китай, Индия, Индонезия и Вьетнам. [1] [28] Индия, с приблизительно 37 миллионами мотоциклов/мопедов, была домом для самого большого количества моторизованных двухколесных транспортных средств в мире. Китай занял второе место с 34 миллионами мотоциклов/мопедов в 2002 году. [24] [25] По мере роста среднего класса в Индии, Китае и других развивающихся странах они повторяют переход от мотоциклов к автомобилям, который имел место в США в годы после Первой мировой войны и в Европе после Второй мировой войны, и роль мотоцикла меняется от транспортной необходимости к досугу, а мотоцикл превращается из основного транспортного средства семьи во второе или третье транспортное средство. Мотоцикл также популярен в приграничных городах Бразилии. [3]
Во многих культурах мотоциклы являются основным средством моторизованного транспорта. Например, по данным правительства Тайваня, «количество автомобилей на десять тысяч населения составляет около 2500, а количество мотоциклов — около 5000». [29] В таких местах, как Вьетнам, моторизованный транспорт в основном состоит из мотоциклов [2] из-за отсутствия общественного транспорта и низкого уровня доходов, что делает автомобили недоступными для многих. [1]
В последние годы наблюдается рост популярности мотоциклов в других местах. В США количество регистраций увеличилось на 51% в период с 2000 по 2005 год. [30] Это в основном объясняется ростом цен на топливо и городскими пробками. [31]
В условиях мирового экономического спада 2008 года рынок мотоциклов вырос на 6,5%. [32]
В Китае количество используемых мотоциклов увеличилось с 34 миллионов в 2002 году до 54 миллионов в 2006 году, а годовой объем производства составил 22 миллиона единиц. [24] [25] [33] [34]
Опрос подписчиков Consumer Reports , в основном владельцев мотоциклов и скутеров в Соединенных Штатах, показал, что они проезжают в среднем всего 1000 миль (1600 км) в год, 82% для отдыха и 38% для поездок на работу, что в сумме составляет более 100%, поскольку некоторые водители ездили как для отдыха, так и для поездок на работу. [35] Американцы проезжают 10 000–12 000 миль (16 000–19 000 км) в год на своих автомобилях и легких грузовиках. [36] По мере того, как мотоциклисты, в основном в западных странах, стареют, у водителей наблюдается тенденция выбирать туристические мотоциклы вместо спортивных. [37] Мотоцикл также популярен в полицейских управлениях, которые начинают переходить на электромотоциклы . [38] [39] [40]
Относительный риск гибели или получения серьезных травм мотоциклистом на километр пути был примерно в 54 раза выше в Великобритании в 2006 году, чем для водителей автомобилей. [41] Данные Министерства транспорта США за 2005 год из Системы анализа смертности показывают, что для легковых автомобилей происходит 18,62 смертельных случаев на 100 000 зарегистрированных транспортных средств. Для мотоциклов этот показатель составляет 75,19 на 100 000 зарегистрированных транспортных средств — в четыре раза больше, чем для автомобилей. [42] Те же данные показывают, что для легковых автомобилей происходит 1,56 смертельных случаев на 100 миллионов пройденных транспортных миль, тогда как для мотоциклов этот показатель составляет 43,47, что в 37 раз больше, чем для автомобилей в 2007 году. [43] Повышенный риск по сравнению с другими участниками дорожного движения обусловлен тем, что мотоциклист относительно незащищен на мотоцикле. [ необходима ссылка ]
Также есть некоторые статистические данные, сравнивающие риск госпитализации для различных видов досуга. Исследование показывает, что вероятность для деятельности, ведущей к госпитализации, составила 4,9/10 000 часов верховой езды, в то время как то же число для езды на мотоцикле составило 1,4/10 000 часов. [44]
Для решения проблем безопасности на мотоциклах , для выживания мотоциклистов на дороге важны специальная подготовка и средства индивидуальной защиты , которые являются обязательными во многих странах и нескольких штатах и округах США . [ необходима цитата ]
Норвежское исследование рассмотрело причины смертельных случаев с участием мотоциклов. Исследование рассмотрело все смертельные случаи в Норвегии (всего 153) за период с 2005 по 2009 год. [45] В 66% этих аварий виновником аварии был сам мотоциклист, в то время как в 20% случаев виновниками были другие. [46] Технические проблемы с самим мотоциклом редко являются причиной аварий, поскольку было показано, что это является существенным фактором только в 4% исследованных аварий. [47]
Гоночные и суперспортивные мотоциклы, даже имея наилучшие возможности управления, чаще всего попадают в аварии со смертельным исходом. [48] [49] Эти мотоциклы привлекают любителей приключений, и эта группа людей более склонна попадать в аварии. [49] Больше смертельных случаев на гоночных мотоциклах происходит из-за экстремального поведения, чем на туристических мотоциклах. [50]
В Европе травмы головы приводят к смерти примерно в 75% смертельных случаев мотоциклетных аварий. То же число для стран с низким и средним уровнем дохода составляет 88%. Использование шлема снижает вероятность смерти в аварии на 40%, а риск получения серьезных травм на 70%. [51]
Хотя использование шлемов в целом растет во всем мире, и 77% населения мира охвачено обширными законами о шлемах, во многих странах по-прежнему не хватает надлежащего исполнения. [51] В Пакистане есть как законы, требующие от водителя и пассажира носить шлем, так и правила о стандартах шлемов. Тем не менее, только 10% всех водителей в Пакистане носят шлем. [52]
Мотоциклетный образ жизни был принят многими различными группами, охватывающими нации и культуры. Они включают в себя пассажиров , основные мотоциклетные клубы , такие как клубы дальних поездок , приключенческие туры , езда по пересеченной местности и тех, кто занимается мотоспортом, таким как мотокросс , дрэг-рейсинг , кольцевые гонки и трюки или трюковые энтузиасты; и тех, кто занимается кастомизацией своих транспортных средств в различных стилях. Организованные поездки являются ключевым элементом многих групп.
Во всем мире мотоциклы исторически ассоциировались с весьма заметными субкультурами . [53] Некоторые из этих субкультур представляли собой слабосвязанные социальные группы, такие как водители скутеров и гонщики кафе-рейсеров 1950-х и 60-х годов в Великобритании, и их часто рассматривают как обитателей окраин общества. [53] Было написано множество книг о субкультурах мотоциклов, включая «Ангелы ада » Хантера С. Томпсона , «Байк-лихорадку » Ли Гуткинда и «Мятежники» Дэниела Р. Вульфа .
Социальные организации мотоциклистов популярны и иногда организованы по географическому признаку, фокусируются на отдельных марках или даже конкретных моделях. Примерами мотоклубов являются Американская ассоциация мотоциклистов , Harley Owners Group и BMW MOA . Некоторые организации проводят крупные международные мотопробеги в разных частях мира, в которых принимают участие многие тысячи мотоциклистов. Многие социальные организации мотоциклистов собирают деньги на благотворительность в качестве второстепенной деятельности, посредством организованных мероприятий и поездок, а другие существуют в основном как организации социальной помощи, такие как Байкеры против жестокого обращения с детьми . [54]
В Великобритании клубы продвинутой езды существуют в Институте продвинутых автомобилистов и RoSPA Advanced Drivers and Riders. Они представляют собой сеть клубов по всему Соединенному Королевству, которые предлагают продвинутое обучение навыкам, подготовку к сдаче продвинутого экзамена по вождению и общественные мероприятия.
С конца XX века мотоциклисты создали политические лоббистские организации, чтобы повлиять на законодателей с целью принятия законодательства, благоприятного для мотоциклов, и внести более широкий вклад в публичную дискуссию по вопросам, касающимся мотоциклов.
Одна из старейших таких организаций, British Motorcycle Action Group, была основана в 1973 году специально в ответ на обязательное ношение шлемов , введенное без консультаций с общественностью. [55] Кроме того, British Motorcyclists Federation (BMF), основанная в 1960 году в ответ на общественное восприятие мотоциклистов как хулиганов в кожаных куртках, сама занялась политическим лоббированием. [56] Аналогичным образом, в США есть ABATE , которая, как и большинство подобных организаций, также работает над повышением безопасности мотоциклов , а также проводит обычные благотворительные мероприятия по сбору средств и митинги, часто в политических интересах, связанных с мотоциклами. [57]
На другом конце спектра от благотворительных организаций и активистов движения за права мотоциклистов находятся «банды мотоциклистов вне закона». Одно из определений, данное Провинциальным судом Манитобы, звучит так: «Любая группа любителей мотоциклов, которые добровольно взяли на себя обязательство объединиться и соблюдать строгие правила своих организаций, навязанные насилием, которые занимаются деятельностью, которая приводит их и их клуб к серьезному конфликту с обществом и законом». [58] Федеральное бюро расследований (ФБР) и Служба уголовной разведки Канады обозначили четыре MC как «банды мотоциклистов вне закона» (OMGs), это Pagans , Hells Angels , Outlaws MC и Bandidos , [59] [60] известные как «Большая четверка». [61]
Индустрия производства мотоциклов и многие государственные структуры по всему миру предприняли действия по очищению репутации и деятельности мотоциклистов. [62] [63]
Мотоциклисты называют техническое обслуживание или ремонт мотоцикла « wrenking» в США и «spannering» в Великобритании. Говорят , что способность сделать все своими руками является частью привлекательности мотоциклов в «все более монолитном, не поддающемся ремонту мире» [6] , а способность обслуживать свой собственный мотоцикл рассматривается как часть компетентности мотоциклиста.
Исторически, техническое обслуживание мотоцикла было необходимым навыком для гонщиков, поскольку материалы и технологии, используемые в мотоциклах, часто означали, что ремонт должен был производиться на обочине дороги за много миль от дома. Современные мотоциклы так же надежны, как автомобили, но многие гонщики считают, что их мотоцикл — это больше, чем просто средство передвижения, что приводит их к желанию самостоятельно проводить техническое обслуживание мотоциклов.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
