Самолеты -носители шаттлов ( SCA ) — это два значительно модифицированных авиалайнера Boeing 747 , которые NASA использовало для транспортировки орбитальных космических челноков . Один (N905NA) — это модель 747-100, а другой (N911NA) — это ближнемагистральный 747-100SR. Оба в настоящее время сняты с эксплуатации.
SCA использовались для перегона космических челноков с мест посадки обратно в посадочную площадку шаттлов в Космическом центре Кеннеди . Орбитальные аппараты размещались на SCA с помощью Mate-Demate Devices , больших конструкций в виде портальных платформ , которые поднимали орбитальные аппараты над землей для послеполетного обслуживания, а затем соединяли их с SCA для перегоночных полетов.
В ходе испытательных полетов по заходу на посадку и посадке, проведенных в 1977 году, испытательный шаттл «Энтерпрайз» был освобожден от SCA во время полета и самостоятельно совершил посадку. [3]
NASA рассматривало Lockheed C-5 Galaxy на роль носителя шаттлов, но отклонило его в пользу 747. Это было связано с низкоплановой конструкцией 747 по сравнению с высокоплановой конструкцией C-5, а также с тем, что ВВС США сохранили бы право собственности на C-5, в то время как NASA могло бы владеть 747-ми целиком.
Первый самолет, Boeing 747-123, зарегистрированный N905NA, изначально был изготовлен для American Airlines . Из-за снижения объемов воздушного движения и невозможности заполнить свои 747-е, American Airlines продала его NASA. Он все еще носил видимые американские читлайны во время испытаний Enterprise в 1970-х годах. Он был приобретен в 1974 году и первоначально использовался для исследования вихревого следа в рамках более широкого исследования NASA Dryden , а также для испытаний Shuttle, включавших полет F-104 в тесном строю и имитацию выброса из 747.
Самолет был значительно модифицирован для NASA компанией Boeing в 1976 году. [4] Хотя кресла первого класса были сохранены для пассажиров NASA, его основной салон и изоляция были удалены, [5] а фюзеляж был усилен. Монтажные стойки были добавлены сверху 747, расположенные так, чтобы соответствовать фитингам на Shuttle, которые крепят его к внешнему топливному баку для запуска. [6] Поскольку Shuttle находился сверху, центр тяжести был изменен. Вертикальные стабилизаторы были добавлены в хвост для улучшения устойчивости при перевозке Orbiter. Авионика и двигатели также были модернизированы.
Внутренний аварийный трап был добавлен позади кабинного экипажа [7] на случай катастрофического отказа в полете. В случае катапультирования взрывчатка должна была взорваться, чтобы сделать отверстие в фюзеляже в нижней части трапа, позволяя экипажу выйти через трап и спуститься на землю с парашютом. Система трапа была удалена после испытаний на заход на посадку и посадку из-за опасений по поводу возможности попадания спасающихся членов экипажа в двигатель. [8]
Полет с дополнительным сопротивлением и весом Orbiter налагал значительные штрафы за расход топлива и высоту. Дальность полета была сокращена до 1000 морских миль (1900 км; 1200 миль) по сравнению с дальностью полета без нагрузки в 5500 морских миль (10200 км; 6300 миль), что требовало от SCA нескольких остановок для дозаправки во время трансконтинентального полета. [9] Без Orbiter SCA приходилось нести балласт , чтобы сбалансировать центр тяжести. [5] SCA имел потолок высоты 15000 футов (4600 м) и максимальную крейсерскую скорость 0,6 Маха с прикрепленным орбитальным аппаратом. [9] Экипажу из 170 человек потребовалась неделя, чтобы подготовить шаттл и SCA к полету. [10]
Были проведены исследования по оснащению SCA оборудованием для дозаправки в воздухе , модификацией, уже сделанной для самолетов ВВС США E-4 (модифицированные 747-200) и 747-танкерных транспортных самолетов для IIAF . Однако во время полетов в составе с самолетом-заправщиком для проверки подходов к дозаправке на хвостовом оперении N905NA были обнаружены небольшие трещины. Хотя они, скорее всего, не были вызваны испытательными полетами, было сочтено, что нет смысла идти на ненужный риск. Поскольку не было срочной необходимости в обеспечении возможности дозаправки в воздухе, испытания были приостановлены.
К 1983 году SCA N905NA больше не нес отличительную трехцветную читерскую линию American Airlines . NASA заменило ее собственной ливреей, состоящей из белого фюзеляжа и одной синей читерской линии. [11] В том же году, после того как его тайно оснастили инфракрасной системой противодействия для защиты от ракет с тепловым наведением , [12] он также использовался для полета Enterprise в турне по Европе с дозаправками в Гус-Бей , Канада; Кефлавик, Исландия ; Англия; и Западная Германия. Затем он отправился на Парижский авиасалон . [10]
В 1988 году, после катастрофы Challenger , NASA закупило у Japan Airlines излишки 747SR-46 . Зарегистрированный как N911NA, он поступил на вооружение NASA в 1990 году после модификаций, аналогичных N905NA. Впервые он был использован в 1991 году для перевозки нового шаттла Endeavour с завода-изготовителя в Палмдейле, Калифорния, в Космический центр Кеннеди .
Базирующиеся в исследовательском центре Драйдена на авиабазе Эдвардс в Калифорнии [5], оба самолета были функционально идентичны, хотя у N911NA было по пять окон на верхней палубе с каждой стороны, а у N905NA — только два.
Задние точки крепления на обоих самолетах были помечены юмористическими инструкциями «прикрепить орбитальный аппарат здесь» или «разместить орбитальный аппарат здесь», поясняемыми предупредительной надписью «черной стороной вниз». [13] [14]
Shuttle Carriers могли работать с альтернативных посадочных площадок шаттлов , таких как в Великобритании, Испании и Франции. Поскольку дальность полета Shuttle Carrier уменьшается при стыковке с орбитальным аппаратом, для уменьшения его веса могли потребоваться дополнительные приготовления, такие как удаление полезной нагрузки с орбитального аппарата. [15]
11 декабря 2010 года компания Boeing перевезла свой демонстрационный образец беспилотного боевого летательного аппарата (UCAV) Phantom Ray из Сент-Луиса, штат Миссури, в Эдвардс на самолете-носителе Shuttle Carrier. [16]
Approach and Landing Tests были серией рулежных и летных испытаний прототипа Space Shuttle Enterprise , проведенных на авиабазе Эдвардс в 1977 году. Они проверяли летные характеристики шаттла в паре с самолетом-носителем Shuttle Carrier Aircraft и при самостоятельном полете до того, как система Shuttle вступила в строй. Было проведено 3 рулежных испытания, 8 испытательных полетов в запертом состоянии и 5 испытательных полетов в свободном состоянии. [7]
В течение десятилетий эксплуатации шаттлов SCA чаще всего использовались для транспортировки орбитальных аппаратов с авиабазы Эдвардс , вторичной площадки посадки шаттла, на посадочную площадку шаттла (SLF) в Космическом центре Кеннеди , где орбитальный аппарат готовился к следующему запуску. SCA также использовались для транспортировки орбитальных аппаратов между производителем Rockwell International и NASA во время первоначальной поставки и переоборудования в середине срока службы. [17]
По завершении программы «Спейс шаттл» SCA использовался для доставки списанных орбитальных аппаратов из Космического центра Кеннеди в их музеи.
Discovery был доставлен в Центр Удвара-Хейзи Национального музея авиации и космонавтики Смитсоновского института в Международном аэропорту Даллеса 17 апреля 2012 года, совершив пролеты на малой высоте над достопримечательностями Вашингтона, округ Колумбия, перед посадкой. Enterprise , который был выставлен в Смитсоновском институте, был доставлен в Музей моря, авиации и космонавтики Intrepid в Нью-Йорке 27 апреля 2012 года, совершив пролеты на малой высоте над достопримечательностями города, перед посадкой в Международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди , откуда он был доставлен на барже в музей.
Последний перегоночный рейс доставил Endeavour из Космического центра Кеннеди в Лос-Анджелес между 19 и 21 сентября 2012 года с дозаправками на аэродроме Эллингтон-Филд и авиабазе Эдвардс. После вылета из Эдвардса SCA с Endeavour выполнили пролеты на низкой высоте над различными достопримечательностями по всей Калифорнии, от Сакраменто до залива Сан-Франциско, прежде чем, наконец, были доставлены в Международный аэропорт Лос-Анджелеса (LAX). Оттуда орбитальный аппарат был перевезен по улицам Лос-Анджелеса и Инглвуда к месту назначения, Калифорнийскому научному центру в Экспозиционном парке .
Авианосец-челнок N911NA был выведен из эксплуатации 8 февраля 2012 года после своей последней миссии в исследовательском центре Драйдена на авиабазе Эдвардс в Палмдейле, Калифорния, и использовался в качестве источника деталей для самолета НАСА Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy (SOFIA), еще одного модифицированного Boeing 747. [18] В настоящее время N911NA сохранен и выставлен в парке Joe Davies Heritage Airpark в Палмдейле, Калифорния, как часть долгосрочной аренды городу от НАСА. [19] [20]
Перевозчик шаттловN905NA использовался для перевозки выведенных из эксплуатации космических челноков в соответствующие музеи. После доставки Endeavour в международный аэропорт Лос-Анджелеса в сентябре 2012 года самолет был доставлен в исследовательский центр Драйдена, где NASA намеревалось присоединиться к N911NA в качестве источника запасных частей для самолета SOFIA NASA, [18] [21] но когда инженеры NASA обследовали N905NA, они определили, что у него мало деталей, пригодных для использования в SOFIA. В 2013 году было принято решение сохранить N905NA и выставить его в Космическом центре Хьюстона с установленным на его спине макетом космического челнока Independence . [22] N905NA был доставлен на аэродром Эллингтон-Филд , где его аккуратно разобрали, переправили в Космический центр имени Джонсона семью основными частями (процесс, называемый «Большой переезд»), собрали заново и, наконец, соединили с копией шаттла в августе 2014 года. [23] Экспозиция под названием Independence Plaza впервые открылась для публики 23 января 2016 года. [24]
Данные из спецификаций Boeing 747-100 [25] Jenkins 2000 [9]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
