Национальная дорога (также известная как Камберлендская дорога ) [1] была первой крупной улучшенной автомагистралью в Соединенных Штатах, построенной федеральным правительством . Построенная между 1811 и 1837 годами, дорога протяженностью 620 миль (1000 км) соединяла реки Потомак и Огайо и была основным транспортным путем на Запад для тысяч поселенцев. После улучшения в 1830-х годах она стала второй дорогой в США, покрытой щебнем, впервые разработанным шотландцем Джоном Лаудоном МакАдамом . [2]
Строительство началось в западном направлении в 1811 году в Камберленде, штат Мэриленд , на реке Потомак. [3] После финансовой паники 1837 года и вызванной ею экономической депрессии финансирование Конгресса иссякло, и строительство было остановлено в Вандалии, штат Иллинойс , тогдашней столице Иллинойса , в 63 милях (101 км) к северо-востоку от Сент-Луиса через реку Миссисипи .
Дорога также упоминается как Камберлендская магистраль , Камберленд-Браунсвиллская магистраль (или Дорога или Пайк), Камберлендская магистраль , Национальная магистраль и Национальная магистраль . [4]
В 20 веке с появлением автомобиля Национальная дорога была соединена с другими историческими маршрутами в Калифорнию под названием National Old Trails Road . Сегодня большая часть трассы соответствует US Route 40 (US 40), с различными частями, имеющими обозначение Alternate US Route 40 (Alt. US 40) или различные номера дорог штата (например, Maryland Route 144 для нескольких участков между Балтимором и Камберлендом).
В 1976 году Американское общество инженеров-строителей присвоило Национальной дороге статус Национального исторического памятника гражданского строительства . В 2002 году вся дорога, включая расширения на восток до Балтимора и на запад до Сент-Луиса, была признана Исторической национальной дорогой , всеамериканской дорогой . [5]
Дорога Брэддока была открыта компанией Ohio Company в 1751 году между Фортом Камберленд , границей навигации в верхнем течении реки Потомак , и французской военной станцией в Форте Дюкен на развилках реки Огайо (в месте слияния рек Аллегейни и Мононгахела ), важным торговым и военным пунктом, где сейчас находится город Питтсбург . Она получила свое название во время колониальной эпохи Франко-индейской войны 1753–1763 годов (также известной как Семилетняя война в Европе), когда ее построил британский генерал Эдвард Брэддок , которого сопровождал полковник Джордж Вашингтон из полка милиции Вирджинии в злополучной экспедиции Брэддока в июле 1755 года , попытке штурма удерживаемого французами Форта Дюкен.
Строительство Cumberland Road (которая позже стала частью более длинной National Road) было одобрено Конгрессом 29 марта 1806 года . Новая Cumberland Road должна была заменить повозочные и пешеходные дорожки Braddock Road для поездок между реками Потомак и Огайо, следуя примерно той же трассе до востока от Юнионтауна, штат Пенсильвания . Оттуда, где Braddock Road поворачивала на север к Питтсбургу, новая National Road/Cumberland Road продолжалась на запад до Wheeling, штат Вирджиния (теперь Западная Вирджиния ), также на реке Огайо.
Контракт на строительство первой секции был присужден Генри Мак-Кинли 8 мая 1811 года [6] , и строительство началось позже в том же году, а дорога достигла Уилинга 1 августа 1818 года. Более 100 лет простой гранитный камень был единственным маркером начала дороги в Камберленде, штат Мэриленд. В июне 2012 года в парке Риверсайд этого города, рядом с исторической первоначальной точкой начала, были построены памятник и площадь.
За восточной конечной точкой Национальной дороги в Камберленде и в направлении Атлантического побережья был построен ряд частных платных дорог и платных автомагистралей , соединяющих Национальную дорогу (также известную как Старая Национальная Пайк) с Балтимором, тогда третьим по величине городом в стране и крупным морским портом в Чесапикском заливе . Завершенные в 1824 году, эти подъездные пути образовали то, что называется восточным продолжением федеральной Национальной дороги.
15 мая 1820 года Конгресс одобрил продление дороги до Сент-Луиса, на реке Миссисипи, а 3 марта 1825 года — через Миссисипи и до Джефферсон-Сити, штат Миссури . Работа по продлению между Уилингом и Зейнсвиллом, штат Огайо , использовала уже существующую трассу Зейна старого Эбенезера Зейна и была завершена в 1833 году до новой столицы штата Колумбуса , штат Огайо , и в 1838 году до университетского городка Спрингфилд, штат Огайо .
В 1849 году было завершено строительство моста для Национальной дороги через реку Огайо в Уилинге. Подвесной мост Уилинг , спроектированный Чарльзом Эллетом-младшим , был в то время самым длинным мостовым пролетом в мире — 1010 футов (310 м) от башни до башни.
Расходы на содержание дороги Камберленд становились больше, чем Конгресс был готов нести. По соглашениям с Мэрилендом, Вирджинией и Пенсильванией дорога должна была быть реконструирована и заново покрыта. Участок, который проходил через гору Хейстек , к западу от Камберленда, был заброшен, и была построена новая дорога через Камберленд-Нарроус .
1 апреля 1835 года участок от Уилинга до Камберленда был передан Мэриленду, Пенсильвании и Вирджинии (теперь Западная Вирджиния). Последнее ассигнование Конгресса было сделано 25 мая 1838 года, а в 1840 году Конгресс проголосовал против завершения незаконченной части дороги, причем решающий голос был отдан Генри Клеем . К тому времени железные дороги оказались лучшим способом транспортировки на большие расстояния, и железная дорога Балтимор и Огайо строилась на запад от Балтимора до Камберленда, в основном вдоль реки Потомак, а затем по более прямому маршруту, чем Национальная дорога через плато Аллегейни в Западной Вирджинии (тогда Вирджиния) до Уилинга. Строительство Национальной дороги прекратилось в 1839 году. Большая часть дороги через Индиану и Иллинойс осталась незавершенной и была передана штатам.
Федеральное строительство дороги остановилось в Вандалии, Иллинойс , которая в то время была столицей штата. Чиновники Иллинойса решили не продолжать строительство без федеральных средств, поскольку две государственные дороги от Вандалии до района Сент-Луиса, сегодняшние US 40 и Illinois Route 140 (тогда известная как Alton Road), уже существовали. [7]
В 1912 году Национальная дорога была выбрана в качестве части Национальной старой трассы , которая должна была протянуться на восток до Нью-Йорка и на запад до Лос-Анджелеса, Калифорния . Пять памятников Мадонне Тропы , подаренных Дочерьми Американской революции , были возведены вдоль Старой трассы.
В 1927 году Национальная дорога была обозначена как восточная часть US 40, которая до сих пор в целом следует направлению Национальной дороги с редкими объездами, перестройками и новыми мостами. В основном параллельная межштатная автомагистраль 70 (I-70) теперь обеспечивает более быстрый маршрут для сквозного проезда без множества резких поворотов, крутых подъемов и узких мостов US 40 и других сегментов Национальной дороги. Направляясь на запад от Хэнкока в западном Мэриленде, I-70 идет более северным путем, чтобы соединиться с и следовать по Пенсильванской магистрали (также обозначенной как I-76 ) через горы между Бризвудом и Нью-Стэнтоном , где I-70 поворачивает на запад, чтобы снова присоединиться к маршруту Национальной дороги (и US 40) около Вашингтона, штат Пенсильвания .
Недавно построенная I-68 идет параллельно старой дороге от Хэнкока через Камберленд на запад до Кейзерс-Ридж, Мэриленд , где Национальная дорога и US 40 поворачивают на северо-запад в Пенсильванию, но I-68 продолжается прямо на запад до встречи с I-79 около Моргантауна, Западная Вирджиния . Часть I-68 в Мэриленде обозначена как Национальная автомагистраль.
Многие из оригинальных каменных арочных мостов Национальной дороги также сохранились на прежних трассах, в том числе:
Еще один сохранившийся мост Национальной дороги — подвесной мост Уилинг в Уилинге, Западная Вирджиния . Открытый в 1849 году для переправы дороги через реку Огайо , он был крупнейшим подвесным мостом в мире до 1851 года и до 2019 года был старейшим автомобильным подвесным мостом в Соединенных Штатах, который все еще использовался, хотя с тех пор он был закрыт для движения транспортных средств из-за повторяющихся случаев, когда транспортные средства с избыточным весом игнорировали ограничения по весу и повреждали мост. Более новый мост теперь несет перестроенные US 40 и I-70 через реку неподалеку.
Сохранились три первоначальных пункта взимания платы за проезд:
Кроме того, вдоль маршрута сохранилось несколько старых национальных памятников — некоторые из них хорошо сохранились, другие пришли в упадок, а третьи заменены современными памятниками.
В целом, дорога поднималась на запад по индейской тропе, известной как Путь вождя Немаколина , по которой когда-то шел и усовершенствовал молодой Джордж Вашингтон, а затем по ней прошла экспедиция Брэддока. Используя Камберлендские протоки , ее первая фаза строительства пересекала Аллегейские горы , входила в юго-западную Пенсильванию, достигая плато Аллегейские в округе Сомерсет, штат Пенсильвания . Там путешественники могли повернуть на Питтсбург или продолжить путь на запад через Юнионтаун и достичь судоходной воды, реки Мононгахела , в Браунсвилле, штат Пенсильвания , которая к тому времени была крупным центром по производству снаряжения и речных судов . Многие поселенцы садились там на лодки, чтобы отправиться вниз по Огайо и вверх по Миссури или в другие места на водоразделе Миссисипи .
К 1818 году путешественники могли продолжить путь, следуя по тропе вождя Немаколина через брод, или сесть на паром до Западного Браунсвилла, проехать через округ Вашингтон, штат Пенсильвания , и проехать в Уилинг, штат Вирджиния (ныне Западная Вирджиния), в 45 милях (72 км) по реке Огайо. Последующие усилия продвинули дорогу через штаты Огайо и Индиана на территорию Иллинойса . Западная конечная точка Национальной дороги в ее наибольшей протяженности находилась на реке Каскаския в Вандалии, штат Иллинойс , недалеко от пересечения современных US 51 и US 40.
Сегодня путешественники, едущие на восток из Вандалии, едут по современной трассе US 40 через юго-центральный Иллинойс. Национальная дорога продолжилась в Индиану по современной трассе US 40, проходя через города Терре-Хот и Индианаполис. В Индианаполисе Национальная дорога использовала первоначальное направление US 40 вдоль Западной и Восточной Вашингтон-стрит (современная трасса US 40 теперь проходит по I-465 ). К востоку от Индианаполиса дорога проходила через город Ричмонд, прежде чем войти в Огайо, где дорога продолжилась по современной трассе US 40 и прошла через северные пригороды Дейтон, Спрингфилд и Колумбус.
К западу от Зейнсвилля, штат Огайо , несмотря на то, что US 40 в основном следуют первоначальному маршруту, многие сегменты первоначальной дороги все еще можно найти. Между Олд-Вашингтоном и Морристауном первоначальное дорожное полотно было перекрыто I-70 . Затем дорога продолжилась на восток через реку Огайо в Уилинг в Западной Вирджинии, первоначальный западный конец Национальной дороги, когда она была впервые заасфальтирована. Пройдя 15 миль (24 км) по Западной Вирджинии, Национальная дорога затем вошла в Пенсильванию.
Дорога пересекала юго-западную Пенсильванию, направляясь на юго-восток примерно на 90 миль (140 км) до входа в Мэриленд. К востоку от хребта Кейзера дорога использовала современный Alt US 40 до города Камберленд (современный US 40 теперь проложен вдоль I-68 ). Камберленд был первоначальной восточной конечной точкой дороги.
В середине 19 века было одобрено расширение платной дороги до Балтимора — вдоль того, что сейчас называется Maryland Route 144 от Камберленда до Хэнкока, US 40 от Хэнкока до Хейгерстауна, Alternate US 40 от Хейгерстауна до Фредерика и Maryland Route 144 от Фредерика до Балтимора. Процесс одобрения был предметом горячих споров из-за удаления оригинальной конструкции из щебня, которая сделала эту дорогу знаменитой.
Маршрут дороги между Балтимором и Камберлендом по-прежнему носит название National Pike или Baltimore National Pike и сегодня называется Main Street в Огайо, а различные его части теперь обозначены как US 40, Alt. US 40 или Maryland Route 144. Ответвление между Фредериком, Мэриленд , и Джорджтауном (Вашингтон, округ Колумбия) , теперь Maryland Route 355 , носит различные местные названия, но иногда его называют Washington National Pike; [ требуется ссылка ] теперь оно проходит параллельно I-270 между Capital Beltway (I-495) и Фредериком.
Прозванная «Главной улицей Америки» [9], дорога проходила через города по своему маршруту и имела удобный доступ к близлежащим городам, что привлекло богатых жителей строить свои дома вдоль дороги в таких городах, как Ричмонд, штат Индиана [10] и Спрингфилд , штат Огайо , создавая кварталы миллионеров [11] .
В 1976 году Американское общество инженеров-строителей признало Национальную дорогу национальным историческим памятником гражданского строительства . [12] [13]
Несколько сооружений, связанных с Национальной дорогой, занесены в Национальный реестр исторических мест . Некоторые из них перечислены ниже.
Комиссия по истории и музеям Пенсильвании установила пять исторических маркеров, отмечающих историческую важность дороги: один в округе Сомерсет 10 августа 1947 года, один в округе Вашингтон 1 апреля 1949 года и три в округе Фейетт 12 октября 1948 года, 12 октября 1948 года и 19 мая 1996 года. [14]
