Су -9 ( по классификации ASCC : Fishpot ) — одномоторный всепогодный ракетный самолет - перехватчик, разработанный в Советском Союзе .
Су-9 появился в результате аэродинамических исследований ЦАГИ , советского аэродинамического центра, во время Корейской войны , который разработал несколько оптимальных аэродинамических конфигураций для реактивных истребителей. Проект впервые поднялся в воздух в 1956 году как прототип Т-405 . Су-9 был разработан в то же время, что и Су-7 «Fitter» , и Запад впервые увидел оба на Дне авиации в Тушино 24 июня 1956 года, где Су-9 получил название Fitter-B . Он поступил на вооружение в 1959 году .
Общее производство Су-9 составило около 1100 самолетов. Считается, что по крайней мере некоторые Су-9 были модернизированы до формы Су-11 «Fishpot-C» . Ни один из них не экспортировался ни в одно из государств-клиентов СССР , ни в страны Варшавского договора . Оставшиеся Су-9 и более поздние Су-11 были сняты с вооружения в 1970-х годах. Некоторые из них были сохранены в качестве испытательных машин или переоборудованы в дистанционно пилотируемые аппараты для использования в качестве беспилотных летательных аппаратов . Он был заменен модернизированным Су-11 и гораздо более совершенными Су-15 «Flagon» и МиГ-25 «Foxbat» .
Боевой послужной список «Fishpot» плохо документирован. Возможно, он участвовал в перехвате (или даже сбивании) разведывательных миссий, но никакая информация об этом публично не рассекречена.
Будучи перехватчиком, Су-9 использовался в обычных патрулях и перехватах над советскими границами. Наиболее широко известен по перехвату U-2 Фрэнсиса Гэри Пауэрса на советской территории 1 мая 1960 года. Су-9 не был вооружен и был направлен на таран U-2. Была предпринята одна попытка тарана, но Су-9 промахнулся из-за значительной разницы в скорости двух самолетов. Из-за нехватки топлива у Су-9 пилот решил оторваться от U-2 и продолжить первоначальный план полета. Его пилот, капитан Игорь Ментюков, позже утверждал, что его спутная струя заставила U-2 развалиться на части. Он опровергает официальную версию о том, что U-2 был сбит ракетой SA-2 , объясняя, что Пауэрс не мог пережить такое попадание.
4 сентября 1959 года модифицированный Су-9 (обозначенный бюро как Т-431 ) под управлением Владимира Сергеевича Ильюшина установил новый мировой рекорд абсолютной высоты — 28 852 м (94 658 футов). В ноябре того же года Ильюшин установил несколько новых рекордов постоянной скорости/высоты на том же самолете. Этот рекорд был позже побит 6 декабря 1959 года командиром Лоуренсом Э. Флинтом-младшим, который выполнил подъем на высоту 98 557 футов (30 040 метров) на самолете F4H-1 Phantom . [1] [ ненадежный источник? ]
Бобровка стала основным местом хранения Су-9 в Советском Союзе по мере их снятия с вооружения, и к 1981 году на стоянке в Бобровке было замечено не менее 243 самолетов Су-9. [2]
Фюзеляж и хвостовое оперение Су-9 напоминали Су-7, но в отличие от стреловидного крыла этого самолета, «Fishpot» использовал дельтавидное крыло с углом 53° и обычными плоскими хвостовыми стабилизаторами . Он разделял особенности «Сухого», такие как воздушные тормоза в задней части фюзеляжа , а также турбореактивный двигатель Люлька АЛ-7 и носовой воздухозаборник Су-7. Поступательный ударный конус содержит радиолокационную установку.
Су-9 был разработан на основе более ранней работы над опытным самолетом, обозначенным Т-3, которому Су-9 был почти идентичен. Внутри компании «Сухой» Су-9 был известен как Т-43.
Треугольное крыло Су-9 было принято из-за его меньшего сопротивления в сверхзвуковом режиме полета. Его больший объем также позволил немного увеличить запас топлива по сравнению с Су-7. Су-9 был способен развивать скорость 1,8 Маха на высоте или около 1,14 Маха с ракетами. Однако его доля топлива оставалась минимальной, а его радиус действия был ограничен. Более того, скорости вращения были даже выше, чем у Су-7, который и так был высок — 360 км/ч (225 миль/ч). В отличие от Су-7, который имел громоздкое управление, но послушные характеристики управляемости, «Fishpot» имел легкое и отзывчивое управление, но был непрощающим ошибок пилота.
Су-9 имел примитивный радар R1L ( по классификации НАТО «High Fix») в ударном конусе и был вооружен четырьмя управляемыми по лучу ракетами класса «воздух-воздух» К-5 (AA-1 «Alkali») . Как и все управляемые по лучу ракеты, К-5 был настолько ограничен, что был практически бесполезен для воздушного боя. [3] В отличие от Су-7 и более позднего Су-15 , Су-9 не нес пушечного вооружения, хотя два пилона на фюзеляже были зарезервированы для перевозки сбрасываемых баков .
Двухместный учебный самолет, обозначенный как Су-9У , также выпускался в ограниченном количестве (около 50 самолетов). Он получил кодовое название НАТО « Maiden ». Он имел полное вооружение и радиолокационную систему с дисплеями в обеих кабинах, что позволяло обучаемым отрабатывать все аспекты миссии перехвата. Тем не менее, поскольку второе сиденье еще больше сокращало и без того скудную долю топлива, он не был по-настоящему боеспособным.
Су-9 часто ошибочно принимали за МиГ-21 из-за большого сходства в конструкции. Главными отличительными чертами Су-9 являются размер и его пузырчатый фонарь.
Данные ОКБ Сухого: история конструкторского бюро и его самолетов [5]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )