stringtranslate.com

Мерседес-Бенц W114/W115

Mercedes -Benz W114 и W115 — внутренние обозначения Mercedes-Benz, используемые для поколения седанов и купе с передним расположением двигателя, задним приводом, рассчитанных на пять пассажиров , представленных в 1968 году, с трехобъемным дизайном Поля Брака — пришедших на смену моделям W110 , представленным в 1961 году; и выпускавшихся до 1976 модельного года, когда была выпущена модель W123 . [2]

W114/W115 различались на рынке по табличкам, указывающим на объем двигателя. Модели W114 имели шестицилиндровые двигатели и продавались как 230 , 250 и 280. Модели W115 имели четырехцилиндровые двигатели и продавались как 200 , 220 , 230 и 240 , а дизельные модели имели обозначение D , в отличие от бензиновых моделей. [3]

Когда Mercedes представил W114/115 в 1968 году, они продавали седаны в двух размерных классах (W114/W115 и S-класс) и продавали линейку W114/115 как модели нового поколения , [4] в конечном итоге единственную модель нового поколения. Mercedes использовал « /8 » на идентификационных табличках W114/115, указывая на год их запуска 1968, что дало начало их прозвищам « /8 » или «slash eight» — и немецкому прозвищу Strich Acht , которое можно свободно перевести на английский как stroke eight .

История

Mercedes-Benz W115 до рестайлинга

Модели W114/W115 были первыми послевоенными серийными автомобилями Mercedes-Benz, в которых использовалась новая подвеска, не заимствованная из предыдущих моделей. Новый формат полуприцепных задних рычагов и передней части с шаровым шарниром, впервые представленный в W114/W115, использовался во всех новых моделях легковых автомобилей Mercedes до разработки многорычажных задних подвесок в 1980-х годах. W108/109 S-класса 280S/8, 280SE/8 и 300SEL/8 (и W113 230SL, 250SL и 280SL "Pagoda") был последним из низкоповоротных качающихся осей и передних частей с поворотным шкворнем/двойным поперечным рычагом. Следующий S-класс, W116 , имел ту же конструкцию, что и W114/115, но использовал большую отдельную платформу.

Mercedes-Benz W114/W115 был среднеразмерной моделью седана для Mercedes, позиционированной ниже S-класса. Mercedes также выпустил свой первый 5-цилиндровый дизельный двигатель OM617 на этом шасси. Он во многом следовал направлению, заданному W108/109 S-класса, который был выпущен в 1965 году и возвестил о новом языке дизайна. Автомобиль был разработан французским автодизайнером Полем Браком , который был главным дизайнером в Mercedes-Benz для моделей с 1957 по 1967 год, период, который включал такие модели, как Grosser Mercedes-Benz 600. Брак также отвечал за дизайн BMW (1970–74) и дизайн Peugeot (1974–96). [5]

Mercedes представил вариант купе W114 в 1969 году, отличающийся более длинной крышкой багажника и доступный с 2,5 или 2,8-литровым шестицилиндровым двигателем. Несмотря на классический и сдержанный дизайн, они, как правило, стоили меньше, чем модель 280 SL на базе W113 , которая выпускалась до 1971 года, и ее преемник, 3,5 или 4,5-литровый V8 Mercedes SL R107/C107 (1971–1989) родстер и купе. [6] Несмотря на то, что это был «жесткий верх», в отличие от полностью кабриолетного SL, конструкция без стоек позволяла полностью опускать все окна для езды на открытом воздухе. С 1969 по 1976 год было произведено всего 67 048 купе (по сравнению с 1 852 008 седанами). Из них 24 669 были 280C и 280CE (топовая модель), а 42 379 были младшими 250C и 250CE (пикап Mercedes-Benz 220D на шасси W115 некоторое время производился в Аргентине в 1970-х годах.) [7]

Mercedes-Benz 250 (W114) седан: эта версия после рестайлинга отличается более низкой и широкой решеткой радиатора, а также иной отделкой под единым передним бампером/крылом.

W114 получил фейслифтинг в 1973 году – с более низкой линией капота, более низкой и широкой решеткой радиатора, [2] один передний бампер вместо двойных бамперов, более низкое расположение фар, обработка передней стойки для сохранения чистоты боковых окон, удаление четвертей окон в передних дверях, ребристые задние фонари для минимизации загораживания задних фонарей дорожной грязью и более крупные боковые зеркала. Интерьер получил инерционные ремни безопасности и новое мягкое рулевое колесо с дизайном с четырьмя отверстиями.

Mercedes-Benz W115 известен как очень прочный автомобиль. В 2004 году греческий таксист Грегориос Сахинидис подарил свой Mercedes-Benz 240D 1976 года в коллекцию музея Mercedes-Benz с пробегом 4,6 миллиона километров (2,9 миллиона миль) [8] , что признано Mercedes-Benz с самым большим зарегистрированным пробегом, известным на сегодняшний день.

Инновации

Мерседес Бенц W115 220 D 1969

Как и его более крупный вариант, этот автомобиль также мог похвастаться передовыми технологическими инновациями. В 1969 году в 250CE была внедрена полностью электронная система впрыска топлива Bosch D-Jetronic. Это был первый серийный Mercedes-Benz, использовавший эту систему.

Другие нововведения в моделях W114/W115 включают центральную консоль (впервые в седанах Mercedes) и ребристые задние фонари в 1974 году, разработанные для лучшего отталкивания грязи и мусора. [9] Все модели купе использовали 6-цилиндровый двигатель (и, таким образом, были W114) и имели обозначение «C» в названии модели.

Северная Америка

Mercedes-Benz W115 220 D 1973 года с фарами американского образца и соответствующими боковыми габаритными огнями и отражателями
Mercedes-Benz W114 280 1975 года с бамперами американского образца и герметичными фарами

В 1968 году к линейке W114/W115 были добавлены дизельные варианты, представленные в Северной Америке как 220D, 240D и 300D. Эти модели с самого начала имели уникальные фары, в которых вместо ламп типа H4, используемых в европейских моделях, использовались герметичные лампы. Бамперы часто менялись, и в ходе производства для североамериканского рынка использовалось не менее трех разных бамперов. Модель 1974 года принесла значительно большие бамперы из-за новых требований DOT.

Североамериканские модели 220D и 240D предлагались с 4-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, тогда как все 5-цилиндровые модели 300D оснащались 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач без возможности ручного переключения.

Модели

W114

Mercedes-Benz W114 250C купе до рестайлинга
Mercedes-Benz W114 280CE купе интерьер
Mercedes-Benz W114 250C купе 1972 года (с бамперами US-Spec)

W115

Mercedes-Benz W115 220D до рестайлинга
Mercedes-Benz W115 220 до рестайлинга

Модели W114 и W115 с длинной колесной базой

Длиннобазный Mercedes-Benz W115

Смотрите также

Ссылки

Сноски

  1. ↑ Доступно только в Северной Америке до 05/1972. [3]

Примечания

  1. ^ Кардью, Бэзил (октябрь 1974 г.). «Mercedes-Benz 240D». Обзор автосалона Daily Express 1975 года. Автомобили : 27.
  2. ^ ab "Mercedes-Benz /8 Классические автомобили на продажу". Classic Trader .
  3. ^ abcde "W 114 / W 115 седаны серии 1". Mercedes-Benz Classic Wiki . Архивировано из оригинала 29 января 2013 года.
  4. ^ Тейлор 1985.
  5. ^ "Вот величайший художник по покраске автомобилей, Поль Брак!". IDcenter.co.jp . Архивировано из оригинала 29 апреля 2012 года . Получено 9 мая 2012 года .
  6. ^ "Руководство по оценке и ценообразованию Mercedes Benz". Uniquecarsandparts.com.au . Получено 1 октября 2010 г. .
  7. ^ "Mercedes Benz Argentina". Auto-historia.com.ar (на испанском языке). Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Получено 29 октября 2017 года .
  8. ^ Вермельскирхен, Аксель (24 сентября 2004 г.). «Das sagenhafte Taxi des Gregorios Sachinidis». Frankfurter Allgemeine Zeitung (на немецком языке) . Проверено 5 июня 2019 г.
  9. ^ Торчински, Джейсон (2022-10-07). "Сегодняшние задние фонари: эти замечательные ребристые задние фонари Mercedes-Benz". The Autopian . Получено 2024-03-24 .

Библиография

Общий

Руководства по мастерским

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Mercedes-Benz W114 .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Mercedes-Benz W115 .