Mercedes -Benz Actros — это тяжёлый грузовик, представленный Mercedes-Benz на выставке коммерческих автомобилей IAA 1996 года в Ганновере , Германия, в качестве замены SK . Обычно он используется для дальних перевозок , тяжёлых распределительных перевозок и строительных перевозок . Он оснащён рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем с турбокомпрессором и промежуточным охладителем . В 2002 году Daimler Trucks/Lorries выпустила версию II Actros, а в 2007 году — версию III. Четвёртое поколение Actros, официально названное «Новый Actros», было выпущено в июле 2011 года. [1]
Первое поколение Actros было представлено в 1996 году, и производство продолжалось до 2003 года. Оно имело новые особенности, такие как система пневматических тормозов с электронным управлением, интеллектуальные дисковые тормоза спереди и сзади, а также внедрение технологии Controller Area Network (CAN) для шасси и трансмиссии, электропневматической схемы на новых моделях трансмиссии и внедрение новых дизельных двигателей OM 500 V6 и V8 с системой управления двигателем Telligent.
Шасси и силовая установка
Это первый грузовик, созданный в результате сотрудничества дизайнеров и инженеров -аэродинамиков . Производителю удалось снизить сопротивление потоку на Actros на 17% [2] .
Шасси Actros выпускается с двумя, тремя или четырьмя осями, с возможностью установки пневматической подвески. Можно выбрать колесную базу в 3300 мм и 6300 мм; конструктивная версия Actros доступна с колесной базой в 3300 и 5100 мм с возможностью установки листовой или пневматической подвески на передней оси и параболических листовых рессор на задней.
Конструктивный вариант Actros с колесной формулой 4x2 оснащен барабанными тормозами .
Двигатель и трансмиссия
Двигатели для MP1 Actros оснащены OM501LA V6 или OM502 Inline-4, сопряженными с 16-ступенчатой механической коробкой передач или 16-ступенчатой гидропневматической автоматической коробкой передач .
Переработка топлива
Новая функция Actros — это система впрыска топлива Pump-Line Nozzle Fuel Injection System, усовершенствование по сравнению с более традиционными подключаемыми насосами, которые использовались десятилетиями. Каждый цилиндр имеет свой собственный инжекторный насос, который приводится в действие собственным распредвалом .
Второе поколение Actros было выпущено в 2003 году с модернизированными внутренними и внешними компонентами, такими как биксеноновые фары, обновленным соответствием нормам выбросов Евро-3, более легкой задней осью и новым оборудованием.
Mercedes-Benz выпустил новую специальную версию Actros, серию Black Edition, которая ограничена 250 единицами. Эта серия Black Edition поставляется с двигателем OM502LA Inline-4 мощностью 450 кВт (612 л. с.) с модернизированными внутренними и внешними компонентами, такими как кленовый лист Bird's Eye, кожаное рулевое колесо и чехлы сидений со значком Mercedes-Benz "Star", специально разработанная решетка радиатора с хромированной застежкой, новый передний фартук с решеткой из нержавеющей стали, фары с хромированным обрамлением и хромированные боковые зеркала.
Третье поколение Actros было представлено в 2008 году на выставке коммерческих автомобилей IAA, и это был последний фейслифтинг предыдущего Actros. На момент запуска Actros был первым грузовиком в сегменте, предлагавшим автоматическую коробку передач в качестве стандарта. [3]
Изменения для MP3 Actros заключаются в боковых зеркалах, которые были адаптированы из специальных моделей предыдущего поколения и имеют закрытые кронштейны, а также слегка измененные биксеноновые фары. Был добавлен индикатор состояния аккумулятора, а также датчики дождя и света, впервые в мире для грузовика.
Производство Actros третьего поколения было прекращено в 2011 году и заменено на New Actros, но производство будет продолжаться в Азии и других странах до 2020 года.
Mercedes-Benz Actros оснащается двумя типами двигателей: OM 501 LA-541 и OM 502 LA-542. OM 501 — это 12-литровый двигатель L6 с мощностью от 228 до 353 кВт (от 310 до 480 л. с.). Система управления двигателем, используемая в этом двигателе, — это PLD (Pumpe Leitung Düse — нем. сокр.), которая включает в себя отдельные подключаемые насосы для каждого цилиндра, подающие топливо под давлением до 160 МПа (1600 бар) к инжекторным клапанам. Блок управления (MR) контролирует все рабочие условия двигателя с помощью нескольких датчиков и изменяет давление впрыска в соответствии с каждой эксплуатационной потребностью. OM502 — это двигатель V8 с мощностью от 257 до 480 кВт (от 350 до 652 л. с.).
Четвертая версия предлагает несколько вариантов двигателей в Евро-5 или Евро-6. В Евро-6 в обеих сериях используются рядные шестицилиндровые двигатели: OM471 с 12,8-литровым двигателем мощностью от 310 до 390 кВт (от 422 до 530 л. с.) и OM473 с 15,6-литровым двигателем мощностью от 380 до 460 кВт (от 517 до 625 л. с.), с давлением в топливной рампе 280 МПа (2800 бар) и двойным верхним распредвалом (DOHC) с 24 клапанами в соответствующих моделях.
Второе поколение поставляется с электронной последовательной коробкой передач , которую Mercedes-Benz окрестил «Telligent Gearbox». Она продвигает вперед принцип, используемый в некоторых более ранних тягачах Mercedes-Benz: использование рычага переключения передач для управления пневматической системой, которая переключает передачи. Коробка передач Telligent использует компьютер вместе с системой определения нагрузки на седельно-сцепном устройстве для оценки правильной передачи, на которой должен находиться грузовик. Например, если вы хотите переключиться на повышенную передачу, компьютер оценивает нагрузку на тягач и текущий режим двигателя и дает вам правильную передачу для понижения оборотов двигателя. С другой стороны, если вы хотите переключиться на пониженную передачу, компьютер предполагает, что вы хотите обогнать, и дает вам правильную передачу для ускорения.
Существует автоматическая версия, которая работает по принципу системы Tiptronic, используемой в автомобилях Mercedes-Benz.
Четвертая версия, выпущенная в 2011 году, предлагает исключительно 12-ступенчатую коробку передач Powershift .
Система состоит из небольшого рычага, наклоненного для эргономики , установленного под правым подлокотником, и плоского переключателя под ним. Рычаг имеет две кнопки с каждой стороны. Когда автомобиль стоит, водитель должен нажать правую кнопку, затем (удерживая ее) переместить рычаг вперед и отпустить его. Текущая передача отображается в виде большого числа на главном дисплее. После этого водитель нажимает на педаль сцепления и ждет примерно две секунды. После завершения переключения передач через динамики раздается двойной щелчок, и водитель продолжает трогаться с места как обычно.
После движения у водителя есть два варианта. Они могут нажать или потянуть рычаг, чтобы компьютер выбрал передачу за них, или они могут использовать переключатель делителя (маленький переключатель под рычагом) для предварительного выбора передач. В любом случае сначала выбирается передача, а затем выжимается сцепление. Например, если вы находитесь на четвертой быстрой передаче, то потянув переключатель делителя вверх один раз, вы предварительно выбираете пятую медленно.
Левая кнопка (известная как «кнопка смыва», поскольку она находится на одном уровне с рычагом) используется для переключения в нейтральное положение.
Кабины Actros выпускаются четырех типов:
В зависимости от модели, Actros 1, 2 или 3, электроника может различаться. Например, тормозная система, известная как EPB или BS от Wabco, включает в себя функции ABS и ASR. Тормозной путь Actros был радикально сокращен по сравнению с его предшественником SK. В более поздних моделях Actros 2 и всех моделях Actros 3 тормозная система была улучшена до EPB 2.
Электроника в Actros 1 объединена в сеть через Controller Area Network (CAN) в системе, известной как IES (Integrated Electronics System), с приборной панелью в качестве центрального шлюза (CGW) или интерфазы. В Actros 2 и 3 электроника также объединена в сеть через CAN в системе, известной как KontAkt (концепция электронных систем в Actros).
В качестве дополнительных опций предлагается широкий спектр других электронных функций. К ним относятся система помощи водителю с полосой движения (предупреждает водителя, если он непреднамеренно покидает свою полосу), автономный интеллектуальный круиз-контроль (ART), который включает тормоза, если впереди идущее транспортное средство внезапно останавливается, боковой радар для предупреждения водителя о транспортном средстве в слепой зоне и многое другое, в основном ориентированное на безопасность. Все они позиционируются как «Telligent».
Actros Armored Heavy Support Vehicle System (AHSVS) — это военный бронированный грузовик (86 единиц были заказаны канадской армией в 2007 году), использующий гражданскую платформу Actros с защищенной кабиной, разработанный компанией Land Mobility Technologies в Южной Африке в сотрудничестве с датской компанией Composhield для Mercedes-Benz. [4]
Сингапур использует военные варианты Actros для своей сингапурской армии в качестве тяжелого логистического транспортного средства, обозначенного как HMCT (High Mobility Cargo Transporter), а в последнее время в качестве пусковой платформы для системы ПВО и прицепа для межконтинентальных баллистических ракет. ВВС Сингапура также используют его в качестве бензовоза и машины скорой помощи. [5]
В 2010 году Новая Зеландия приобрела четыре Actros для перевозки низкорамных полуприцепов с регулируемой шириной, в первую очередь для перевозки легких бронированных машин (LAV). [6]
_(8487111676).jpg/1280px-Eddie_Stobart_GK12UAO_(H3331_Taz)_(8487111676).jpg)
В 2011 году впервые появился новый Actros. Компоненты не являются общими с его предшественниками. Хотя на старте выпускался с нормами выбросов Euro V, новый Actros был разработан как грузовик Euro VI с дополнительным пространством, необходимым для систем охлаждения.
.jpg/1280px-Mercedes-Benz_Actros_2646,_North_Fremantle,_2020_(01).jpg)
В сентябре 2018 года Mercedes-Benz представил обновленный Actros 2019 года на выставке коммерческих автомобилей IAA в Ганновере, Германия. Теперь автомобиль оснащен двумя цветными дисплеями (сенсорным экраном и информационно-развлекательным дисплеем за рулевым колесом), заменяющими обычную приборную панель на старых моделях Actros, и может быть интегрирован с Android Auto или Apple CarPlay . Его наружные зеркала были заменены камерами, и он может осуществлять полуавтоматическое вождение с помощью Active Drive Assist. [7]
СМИ, связанные с Mercedes-Benz Actros, на Викискладе?