Glaser -Dirks DG-300 — это одноместный высокопроизводительный планер стандартного класса , изготовленный из армированного стекловолокном пластика . DG-300 был разработан Вильгельмом Дирксом и произведен словенским партнером Glaser-Dirks Flugzeugbau компанией Elan (компания) . Всего было построено 511 экземпляров всех версий с момента начала производства в 1983 году. Представительными современными типами от конкурирующих производителей являются Rolladen-Schneider LS4 и Schempp-Hirth Discus .
DG-300 имеет крыло без закрылков с тройным конусом, основанное на Hansjörg Streifeneder Falcon , и использует HQ 21/II, относительно толстый профиль (около 17,5%). Это крыло «продувается» снизу 900 небольшими отверстиями для достижения контролируемого перехода от ламинарного к турбулентному потоку без дополнительного сопротивления. Однако эти отверстия склонны засоряться из-за грязи, влаги и полировки поверхности крыла, что делает их менее эффективными со временем. Как и в случае с любым гоночным планером, толщина крыла делает его относительно чувствительным к ухудшению характеристик из-за загрязнения насекомыми или каплями дождя.
Он маневренный и хорошо набирает высоту, но немного уступает своим конкурентам в крейсерском полете, особенно на более высоких скоростях. Была разработана более поздняя версия DG-303 с новым профилем крыла и винглетами, которая обеспечивает более высокую производительность на низких и средних скоростях, а также повышенную реакцию элеронов. Также продавалась полностью пилотажная версия (Acro), рассчитанная на перегрузки +7/-5g.
DG-300 имеет типичные для DG характеристики, которые повышают комфорт и безопасность, хотя и за счет производительности. Он имеет большую кабину, типичную для DG, что обеспечивает превосходный комфорт, особенно в полете на большой высоте, где полноразмерный фонарь позволяет ногам согреваться солнечным светом. Вид из кабины превосходный, что добавляет удовольствия и безопасности полета.
После банкротства Glaser-Dirks обслуживанием этих планеров занялась недавно созданная компания DG Flugzeugbau GmbH.
Эксплуатационные ограничения были снижены в апреле 2007 года после обнаружения дефекта в главном лонжероне, который затрагивает неизвестное количество планеров. Соответственно, максимальная скорость и максимальная скорость маневрирования были снижены до 135 узлов и 95 узлов соответственно, максимальный взлетный вес был ограничен 450 кг, а пилотажные полеты были запрещены - даже для вариантов Acro. [1] Эти ограничения снимаются, если оба лонжерона проверены и подтверждено, что дефекта нет. Однако, если дефект обнаружен, ремонт невозможен, и ограничения продолжают применяться.
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
