Rolladen -Schneider LS4 — одноместный планер стандартного класса , выпускавшийся компанией Rolladen-Schneider Flugzeugbau GmbH в период с 1980 по 2003 год.
LS4, преемник LS1 в стандартном классе , совершил свой первый полет в 1980 году. Это пятый по объему производства невоенный планер (после учебно-тренировочных самолетов Grunau Baby , Blaník , Schleicher K 8 и Grob G102 Astir ). До тех пор, пока в 2003 году компания Rolladen-Schneider не перешла к конкурсному производству, было построено 1048 экземпляров. Его длительный производственный цикл сопоставим только с производственным циклом Grob G102 Astir и Schempp -Hirth Discus . [ нужна цитата ]
LS4 занял первые два места в стандартном классе на чемпионате мира 1981 года в Падерборне, Западная Германия, и первые шесть мест (и двадцать одно из первых двадцати пяти) на чемпионате мира 1983 года в Хоббсе, штат Нью-Мексико. . Он по-прежнему является фаворитом в соревнованиях для людей с ограниченными возможностями , а также в качестве клубного и прогулочного самолета.
Этот тип укрепил репутацию Rolladen-Schneider как производителя универсальных планеров, которые одновременно просты в управлении и обладают лучшими характеристиками. Он достаточно послушен для новичков, а его характеристики лишь немного уступают новейшим планерам стандартного класса. Учитывая сохраняющийся интерес к этому типу, LS4 может быть снова запущен в производство словенским производителем AMS-Flight .
На смену LS4 пришел LS7 .
На конструкцию LS4 в основном повлиял опыт, полученный Ролладеном-Шнайдером при работе с закрылками LS2 и LS3 . Вольф Лемке вернулся к крылу двойной конусности в плане, придав ему большую площадь по сравнению с LS1 и LS2, а также увеличил все поверхности управления: элероны были удлинены и вынесены дальше внутрь, а размах хвостового оперения увеличился.
Фюзеляж и вертикальный стабилизатор были взяты из форм LS3 . Другими примечательными особенностями конструкции были убирающееся шасси, центр тяжести буксирного устройства, которое убирается вместе с шасси, колесные тормоза с пяточным приводом, воздушные тормоза на верхней поверхности крыла и система водяного балласта с внутренними мешками.
Конструкция полностью выполнена из стеклопластика, в основном с наполнителем из синтетического пенопласта. Внешнее покрытие, как и у большинства композитных планеров, представляет собой гелькоут , который защищает несущий композит от влажности и УФ-излучения, и достаточно толстый, чтобы обеспечить возможность профилирования крыла, которое выполняется вручную на завершающих этапах производства для достижения гладкость, необходимая для обширного ламинарного потока .
Данные Jane's All the World's Aircraft, 1988-89 гг. [1]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
{{cite book}}: |last2=имеет общее имя ( справка )CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )