Glaser -Dirks DG-300 — одноместный высокопроизводительный планер стандартного класса , изготовленный из стеклопластика . DG-300 был разработан Вильгельмом Дирксом и произведен словенской партнерской компанией Glaser-Dirks Flugzeugbau Elan (компания) . Всего с начала производства в 1983 году было построено 511 экземпляров всех версий. Типичными современными типами конкурирующих производителей являются Rolladen-Schneider LS4 и Schempp-Hirth Discus .
DG-300 имеет безлопастное крыло с тройной конусностью на основе Hansjörg Streifeneder Falcon и использует HQ 21/II с относительно толстым профилем (около 17,5%). Это крыло «продуто» с нижней стороны 900 маленькими отверстиями для достижения контролируемого перехода от ламинарного потока к турбулентному без дополнительного сопротивления. Однако эти отверстия склонны к засорению из-за грязи, влаги и полировки поверхности крыла, что со временем делает их менее эффективными. Как и в случае любого гоночного планера, толщина крыла делает его относительно чувствительным к ухудшению характеристик из-за загрязнения ударами насекомых или каплями дождя.
Он маневренный и хорошо преодолевает препятствия, но немного уступает своим конкурентам в крейсерском полете, особенно на более высоких скоростях. Была разработана более поздняя версия DG-303 с новым профилем крыла и законцовками, которая обеспечивает более высокие характеристики на низких и средних скоростях, а также улучшенную реакцию элеронов. Также продавалась полностью пилотажная версия (Acro) с нагрузкой +7/-5g.
DG-300 имеет типичные функции DG, которые повышают комфорт и безопасность за счет снижения производительности. Он имеет типичную для DG большую кабину, обеспечивающую превосходный комфорт, особенно при полете на большой высоте, когда фонарь во всю длину позволяет согревать ноги солнечным светом. Вид из кабины превосходный, что добавляет удовольствия и безопасности полета.
После банкротства Glaser-Dirks обслуживание этих планеров взяла на себя вновь основанная компания DG Flugzeugbau GmbH.
Эксплуатационные ограничения были снижены в апреле 2007 года после того, как в главном лонжероне был обнаружен дефект, от которого пострадало неизвестное количество планеров. В результате максимальная скорость и максимальная скорость маневрирования были снижены до 135 узлов и 95 узлов соответственно, максимальная взлетная масса была ограничена 450 кг, а пилотажный полет был запрещен - даже для вариантов Acro. [1] Эти ограничения снимаются, если оба лонжерона проверены и подтверждено отсутствие дефекта. Однако, если дефект обнаружен, ремонт невозможен и ограничения продолжают действовать.
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
