Компания Abbot-Downing Company была производителем экипажей и карет в Конкорде, штат Нью-Гэмпшир , и стала известна по всей территории Соединенных Штатов благодаря своей продукции, в частности каретам Concord .
Корни бизнеса уходят в 1813 год, и он сохранялся в той или иной форме до 1930-х годов с производством моторизованных грузовиков и пожарных машин. Название компании было продано Wells Fargo .
Бизнес был основан в Конкорде в 1813 году колесным мастером Льюисом Даунингом (1792–1873) из Лексингтона, Массачусетс . В 1825 году Даунинг, решив заняться производством карет, нанял кузовостроителя Дж. Стивена Эббота из Сейлема, Массачусетс . Они образовали партнерство, которое просуществовало с 1828 по 1847 год. Эббот и его сын специализировались на кузовах, Даунинг и его сыновья — на ходовой части. [1]
В 1847 году Даунинг вступил в прямую конкуренцию со своим бывшим партнером, взяв двух своих сыновей в новое партнерство, известное как Льюис Даунинг и сыновья. [1]
.jpg/1280px-Stahls_Automotive_Collection_December_2021_156_(1860_Abbot-Downing_Stagecoach).jpg)
Эббот продолжил производство транспортных средств под названием Abbot-Downing Company в Конкорде, штат Нью-Гемпшир. [1]
Льюис Даунинг вышел на пенсию в 1865 году, и его двое сыновей присоединились к партнерству с Эбботом. Льюис Даунинг-младший взял на себя руководство новым партнерством. [1]
.jpg/1280px-The_Deadwood_Stage_at_the_Buffalo_Bill_Center,_Cody_(2500265509).jpg)
Abbot-Downing производила кареты и большие пассажирские транспортные средства всех видов, включая конные трамваи . Они производили все виды фургонов, включая кареты скорой помощи и орудийные лафеты во время Гражданской войны . Зарегистрированные в 1873 году, они имели офисы в Нью-Йорке и Бостоне по адресу 388 Atlantic Avenue. К 1900 году период большого процветания закончился. Они открыли магазины в Нью-Йорке и Вермонте и основали агентство в Австралии, но — вместо того, чтобы заняться массовым производством, как большинство отраслей промышленности — Abbot, Downing остались с индивидуальными заказами и ручной работой. [1]
После смерти Льюиса Даунинга-младшего в 1901 году право собственности на активы компании перешло к Сэмюэлю С. Истмену. Общество продало активы банкиру из Конкорда, который сохранил их, но продал название Abbot Downing компании Wells Fargo. [1]
Некоторые местные инвесторы возродили деятельность Abbot, Downing в 1912 году, добавив в новый каталог моторизованные грузовики и пожарные машины . Компания была распущена в 1925 году. [3]
Фримен Кобб (1830–1878), родившийся в Брюстере, штат Массачусетс , присоединился к экспресс-агентам Adams & Co в 1849 году. В 1853 году он был отправлен в Мельбурн , Австралия, вместе с Джорджем Моутоном, старшим сотрудником, для создания филиала.
Кобб привез в Австралию два вагона Concord для Adams & Co, и в июле 1853 года они начали перевозку грузов из Мельбурна в его порт . Предприятие по перевозке грузов не увенчалось успехом в основном из-за очень плохой погоды, и, как и Wells Fargo, Adams & Co пришлось уйти из Австралии. [4] [5] Железная дорога по тому же маршруту была открыта в сентябре 1854 года.
Ни Adams & Co, ни Wells Fargo не были должным образом зарегистрированы в Австралии. Однако их бывшие сотрудники остались в Австралии и создали товарищество Cobb & Co. Их средний возраст составил 22 года. [4] [5]
30 января 1854 года новая фирма, установив сиденья в бывших фургонах Adams & Co Concord, начала обслуживание дилижансов протяженностью около 100 миль (160 км) между Бендиго и Мельбурном через Каслмейн , тогда называвшийся Forest Creek. Это обслуживание оказалось очень прибыльным . [4] [5] 1856 год был годом наибольшего золотодобычи в Виктории. [6] Следующее объявление появилось в мельбурнском Argus в октябре 1857 года: «Продается: Lord & Co., No. 30 King Street, (Мельбурн) продает: дилижансы. 3 великолепных дилижанса Concord с местами для 25 пассажиров». [7] В конце 1857 года первый из этих дилижансов Concord был введен в эксплуатацию компанией Cobb & Co, перевозившей 21 пассажира (позже он перевозил 30 пассажиров), [8] [9] и вскоре к нему присоединились два других дилижанса.
Фрэнсис Бордман Клэпп (1833–1920), американский основатель Melbourne Tramway & Omnibus Company и один из первых партнёров Cobb & Co, с 1867 года рекламировал себя как «Единственный агент Виктории по каретам, экипажам и коляскам Abbott, Downing & Company». Его офис и выставочный зал находились по адресу 65 Little Collins Street , Мельбурн.
В 1862 году Cobb & Co покинула Мельбурн и основала штаб-квартиру в Батерсте, Новый Южный Уэльс , включая новые фабрики по производству карет и упряжи, которые строили им кареты «в стиле» Abbot & Downing. [10] Большинство австралийских карет были 12- и 25-местными. Карета на 60 пассажиров была построена в Батерсте, но оказалась неудачной. [11] Другие фабрики по производству кузовов были основаны в Гоулберне , Бурке , Каслмейне , Брисбене и Шарлевиле . [12]
В 1855 году компания Adams & Co организовала ежедневные экспресс-рейсы Concord из Вальпараисо в Сантьяго . [13]
_(14804694073).jpg/1280px-Southern_Rhodesia_(1909)_(14804694073).jpg)
Фримен Кобб потерял деньги на банковских инвестициях и вернулся в Adams & Co, чтобы управлять их бостонским агентством. В 1871 году он забрал свою семью и поселился в Порт-Элизабет , Южная Африка, где он управлял автобусным сообщением с алмазными месторождениями в Кимберли под названием Cobb & Co. Его здоровье ухудшилось, и его прибыльный бизнес пострадал и стал неплатежеспособным в 1878 году за несколько месяцев до его смерти в Порт-Элизабет. Его семья вернулась в Брюстер. [5]
«В ранние годы Южной Родезии единственным способом передвижения были большие громоздкие кареты, похожие на те, что раньше использовались в Америке. Это были большие и просторные транспортные средства, способные вместить двенадцать пассажиров внутри и двух снаружи, помимо двух возниц. Их тянули десять мулов, и помимо двадцати пяти фунтов багажа, разрешенного каждому путешественнику, они перевозили все правительственные посылки и почту». ... «карета никогда не останавливалась ни днем, ни ночью, за исключением станций каждые двенадцать миль или около того, где меняли мулов, или в придорожном магазине, где давалось полчаса на скорую еду». Перси Ф. Хон. [14]
