Curtiss -Wright X-19 , фирменное обозначение Model 200 , — американский экспериментальный конвертоплан начала 1960-х годов. Он был примечателен тем, что был последним самолетом, произведенным компанией Curtiss-Wright.
В марте 1960 года корпорация Curtiss-Wright разработала X-100, прототип нового транспортного самолета с вертикальным взлетом. У X-100 был один турбовальный двигатель , который приводил в движение два наклоняемых винта, а хвостовые поворотные сопла использовали выхлопные газы двигателя для дополнительного управления при зависании или медленном полете. Хотя его иногда классифицировали как конвертоплан, его конструкция отличалась от конструкции конвертоплана Bell VTOL XV. В X-19 использовались специально разработанные винты радиальной подъемной силы, а не винты вертолетного типа, для вертикального взлета и увеличения подъемной силы, обеспечиваемой конструкциями крыла. [1]
На основе X-100 компания Curtiss-Wright разработала более крупный X-200, для которого ВВС США заказали два прототипа, получивших обозначение X-19A.
Х-19 имел тандемные высоко расположенные носовое и кормовое крылья . На каждом крыле были установлены два пропеллера длиной 13 футов (4,0 м) , которые могли поворачиваться на 90 градусов, что позволяло самолету взлетать и приземляться как вертолет . Винты приводились в движение сдвоенными турбовальными двигателями Avco Lycoming T55-L-5, установленными в фюзеляже . [2]
Первый полет Х-19 состоялся в ноябре 1963 года (по другим данным 26 июня 1964 года). Предполагалось, что Х-19 будет преобразован в транспортный самолет вертикального взлета и посадки. Однако первый X-19 был уничтожен в результате крушения 25 августа 1965 года без человеческих жертв, и впоследствии программа была отменена; второй прототип так и не был завершен. [3] Второй прототип X-19 в настоящее время хранится в реставрационном фонде Национального музея ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . [4]
Передача мощности, требования к соотношению мощности к весу , переход режимов полета и многоосное управление делают конструкцию самолета вертикального взлета и посадки гораздо более проблематичной, чем конструкция обычного неподвижного крыла и даже конструкции вертолета. Как и у большинства новаторских наклоняемых самолетов, аэродинамическая сложность связанных между собой тангажа, крена, рыскания и крутящего момента, особенно при переходе от вертикального взлета к горизонтальному полету, сделала проектирование X-19 чрезвычайно сложной задачей. В конечном итоге к поломке привели недостатки в коробках передач силовой передачи. Из-за сложности конструкции конвертопланы вертикального взлета и посадки не поступали на вооружение до появления Bell-Boeing V-22 Osprey в 2007 году.
Данные Jane's All the World's Aircraft за 1965–66 годы [5]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
