stringtranslate.com

Белл Боинг V-22 Оспри

Bell Boeing V-22 Osprey — американский многоцелевой конвертоплан с возможностью как вертикального взлета и посадки ( VTOL ) , так и короткого взлета и посадки ( STOL ). Он спроектирован так, чтобы сочетать в себе функциональность обычного вертолета с дальнобойностью и крейсерской скоростью турбовинтового самолета .

Провал операции «Коготь орла» в 1980 году во время кризиса с заложниками в Иране подчеркнул, что существуют военные роли, для которых ни обычные вертолеты, ни транспортные самолеты не подходят. Министерство обороны США (DoD) инициировало программу разработки инновационного транспортного самолета с большой дальностью полета, высокой скоростью и возможностью вертикального взлета, а также официально запущено экспериментальную программу совместного обслуживания с вертикальным взлетом и посадкой (JVX). началось в 1981 году. В 1983 году в рамках партнерства между Bell Helicopter и Boeing Helicopters был заключен контракт на разработку конвертоплана V-22. Команда Bell-Boeing совместно производит самолет. [3] Первый полет V-22 состоялся в 1989 году, после чего начались летные испытания и внесение изменений в конструкцию; Сложность и трудности, связанные с тем, чтобы стать первым конвертопланом для военной службы, привели к многолетним разработкам.

Корпус морской пехоты США (USMC) начал подготовку экипажей для использования MV-22B Osprey в 2000 году и принял его на вооружение в 2007 году; он дополнил, а затем заменил их Boeing Vertol CH-46 Sea Knights . ВВС США (USAF) приняли на вооружение свою версию конвертоплана CV-22B в 2009 году. С момента поступления на вооружение Корпуса морской пехоты и ВВС Osprey использовался в транспортных и медицинских операциях над Ираком, Афганистаном, Ливией, и Кувейт. ВМС США начали использовать CMV-22B для доставки на борт авианосца в 2021 году.

Разработка

Ранние концептуальные иллюстрации V-22 конца 1980-х годов. Вид сверху представляет собой изометрический вид. Ниже показаны виды спереди, сбоку и сверху при виде сложенного крыла.
Ранние концептуальные иллюстрации V-22

Происхождение

Провал операции «Орлиный коготь» — миссии по спасению иранских заложников — в 1980 году продемонстрировал военным США необходимость [4] [5] в «новом типе самолёта, который мог бы не только взлетать и приземляться вертикально, но и мог бы нести боевые действия». войска, и делать это на скорости». [6] Кроме того, сконцентрированные силы уязвимы для одного ядерного оружия . Бортовые решения с высокой скоростью и дальностью действия позволяют быстро рассредоточить их, чтобы уменьшить эту уязвимость. [7] Министерство обороны США начало программу самолетов JVX в 1981 году под руководством армии США , [8] с намерением создать самолет, который мог бы выполнять эти тактические функции. [ нужна цитата ]

Установленной тактической целью морской пехоты США является высадка морского десанта , чему обещала способствовать программа JVX. Основная модель вертолета морской пехоты США, CH-46 Sea Knight , устарела, и замена не была принята. [9] Поскольку без CH-46 десантные возможности морской пехоты США были бы значительно сокращены, руководство морской пехоты США полагало, что предложение объединить Корпус морской пехоты с армией представляет собой реальную угрозу. [10] [11] Это потенциальное слияние было сродни предложению президента Трумэна после Второй мировой войны . [12] Канцелярия министра обороны и администрация ВМФ выступили против проекта конвертоплана, но давление Конгресса оказало существенное влияние на развитие программы. [13]

В 1983 году лидерство было отдано ВМФ и морской пехоте США. [8] [14] [15] JVX объединил требования морской пехоты США, ВВС США, армии и флота. [16] [17] Запрос на предварительные проектные предложения был выдан в декабре 1982 года. Интерес выразили Aérospatiale , Bell Helicopter, Boeing Vertol, Grumman , Lockheed и Westland . Подрядчикам было предложено сформировать команды. Bell в партнерстве с Boeing Vertol представила предложение по увеличенной версии прототипа Bell XV-15 17 февраля 1983 года. Поскольку это было единственное предложение, полученное программой JVX, 26 апреля 1983 года был заключен контракт на предварительное проектирование . [19]

15 января 1985 года самолет JVX получил обозначение V-22 Osprey ; к марту были произведены первые шесть прототипов, и Boeing Vertol был расширен, чтобы справиться с рабочей нагрузкой. [20] [21] Производственные работы разделены между Bell и Boeing. Bell Helicopter производит и собирает крыло, гондолы, несущие винты, систему привода, хвостовое оперение и кормовую рампу, а также устанавливает двигатели Rolls-Royce и выполняет окончательную сборку. Boeing Helicopters производит и интегрирует фюзеляж, кабину, авионику и средства управления полетом. [3] [22] Вариант морской пехоты США получил обозначение MV-22, а вариант ВВС США получил обозначение CV-22; это было отменено из обычной процедуры, чтобы предотвратить конфликт между USMC Ospreys и авианосцами . [23] Полномасштабная разработка началась в 1986 году. [24] 3 мая 1986 года компания Bell Boeing получила от ВМС США контракт на поставку V-22 на сумму 1,714 миллиарда долларов США. На тот момент все четыре вооруженные силы США имели планы приобретения V-22. [25]

Первый V-22 был публично представлен в мае 1988 года. [26] [27] В том же году армия США вышла из программы, сославшись на необходимость сосредоточить свой бюджет на более непосредственных авиационных программах. [8] В 1989 году проект V-22 пережил два отдельных голосования в Сенате , которые могли привести к его отмене. [28] [29] Несмотря на решение Сената, Министерство обороны проинструктировало ВМС не тратить больше денег на V-22. [30] Поскольку прогнозы стоимости разработки значительно возросли в 1988 году, министр обороны Дик Чейни пытался защитить его от финансирования с 1989 по 1992 год, но это было отклонено Конгрессом , [ 14] [31] который предоставил незапрошенное финансирование программы. [32] Многочисленные исследования альтернатив показали, что V-22 обеспечивает больше возможностей и эффективности при аналогичных эксплуатационных расходах. [33] Администрация Клинтона поддержала проект V-22, помогая ему получить финансирование. [14]

Летные испытания и изменения в конструкции

Первый из шести прототипов совершил первый полет 19 марта 1989 г. в режиме вертолета [34] и 14 сентября 1989 г. в режиме самолета. [35] Третий и четвертый прототипы успешно завершили первые ходовые испытания на авианосце USS  Wasp в декабре 1990 года. [36] Четвертый и пятый прототипы разбились в 1991–92 годах. [37] С октября 1992 года по апрель 1993 года конструкция V-22 была модернизирована с целью уменьшения массы пустого самолета, упрощения производства и снижения затрат на сборку; он получил обозначение В-22Б. [38] Полеты возобновились в июне 1993 года после того, как в прототипы были внесены изменения, связанные с безопасностью. [39] Bell Boeing получила контракт на этап инженерно-производственных разработок (EMD) в июне 1994 года. [38] Прототипы также были модифицированы, чтобы напоминать стандарт V-22B. На этом этапе испытания были сосредоточены на расширении диапазона полета, измерении полетных нагрузок и поддержке модернизации EMD. Летные испытания первых V-22 продолжались и в 1997 году. [40]

Четверо десантников морской пехоты США прыгают с задней погрузочной рампы MV-22 Osprey.
Морские пехотинцы США прыгают со скопы.

Летные испытания четырех полномасштабных разработок V-22 начались в Испытательном центре военно-морской авиации на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер , штат Мэриленд . Первый полет EMD состоялся 5 февраля 1997 года. Вскоре испытания отстали от графика. [41] Первый из четырех серийных низкоскоростных самолетов, заказанных 28 апреля 1997 года, был доставлен 27 мая 1999 года. Вторые ходовые испытания были завершены на борту военного корабля США «  Сайпан» в январе 1999 года . [24] Во время испытаний под внешней нагрузкой в ​​апреле 1999 года, Фау-22 перевозил легкую гаубицу М777 . [42] [43]

В 2000 году произошли две катастрофы со смертельным исходом, в результате которых погибло в общей сложности 23 морских пехотинца , и V-22 снова был остановлен, пока расследовались причины катастроф и были переработаны различные детали. [31] В июне 2005 года V-22 завершил окончательную эксплуатационную оценку, включая развертывание на большие расстояния, операции на большой высоте, в пустыне и на корабле; Сообщается, что ранее выявленные проблемы были решены. [44]

Командование воздушных систем ВМС США (NAVAIR) работало над обновлением программного обеспечения, чтобы увеличить максимальную скорость с 250 узлов (460 км/ч; 290 миль в час) до 270 узлов (500 км/ч; 310 миль в час), а также увеличить предел высоты в режиме вертолета с 10 000 футов. (3000 м) до 12 000 футов (3700 м) или 14 000 футов (4300 м) и увеличить подъемную силу. [45] К 2012 году в аппаратное обеспечение, программное обеспечение и процедуры были внесены изменения в ответ на гидравлические пожары в гондолах, проблемы с контролем состояния вихревого кольца и встречные посадки; [46] [47] надежность соответственно улучшилась. [48]

MV-22 приземлился и заправился на борту «Нимица» во время оценки в октябре 2012 года. [49] В 2013 году испытания по обработке грузов прошли на корабле «Гарри С. Трумэн» . [50] В октябре 2015 года компания NAVAIR провела испытания посадки и взлета с прокаткой на авианосце, готовясь к доставке на борт авианосца . [51]

Споры

Разработка была длительной и противоречивой, отчасти из-за значительного увеличения стоимости, [52] часть которого была вызвана необходимостью складывать крылья и несущие винты для установки на борт корабля. [53] Бюджет развития был впервые установлен на уровне 2,5 миллиардов долларов США в 1986 году, а в 1988 году он увеличился до прогнозируемых 30 миллиардов долларов США. [31] К 2008 году было потрачено 27 миллиардов долларов США, а для запланированных объемов производства потребовалось еще 27,2 миллиардов долларов США. [24] В период с 2008 по 2011 год расчетная стоимость срока службы V-22 выросла на 61%, в основном на техническое обслуживание и поддержку. [54]

Затраты на производство его [V-22] значительно выше, чем у вертолетов с эквивалентными возможностями, в частности, примерно в два раза выше, чем у CH -53E , который имеет большую полезную нагрузку и способность нести тяжелое оборудование, которое V-22 не может нести. ... Производство установки Osprey будет стоить около 60 миллионов долларов, а вертолетный эквивалент - 35 миллионов долларов. [55]

-  Майкл Э. О'Хэнлон, 2002 г.
V-22 с крылом, повернутым на 90 градусов, так что оно проходит по всей длине фюзеляжа.
V-22 в компактной конфигурации хранения во время оценки ВМФ, 2002 г.

В 2001 году подполковник Один Леберман, командир эскадрильи V-22 на авиабазе морской пехоты Нью-Ривер , был уволен со службы после обвинений в том, что он поручил своему подразделению фальсифицировать записи о техническом обслуживании, чтобы оно выглядело более надежным. [24] [56] Трое офицеров были замешаны в скандале с фальсификацией. [52]

В октябре 2007 года статья в журнале Time осудила V-22 как небезопасный, завышенный и неадекватный; [57] Морская пехота США ответила, что данные статьи частично устарели, неточны и возлагают большие надежды на любую новую область авиации. [58] В 2011 году скандальный Лексингтонский институт , поддерживаемый оборонной промышленностью, [59] [60] [61] сообщил, что среднее количество аварий на час полета за последние 10 лет было самым низким среди всех винтокрылых самолетов морской пехоты США и составляло примерно половину среднего показателя. аварийность на флоте. [62] В 2011 году журнал Wired сообщил, что в протоколе безопасности не учитываются наземные инциденты; [63] В USMC ответили, что в отчетах MV-22 используются те же стандарты, что и в других самолетах ВМФ. [64]

К 2012 году морская пехота США сообщила, что уровень готовности всего флота вырос до 68%; [65] Однако позже генеральный инспектор Министерства обороны обнаружил, что в 167 из 200 отчетов информация была «неправильно записана». [66] Капитан Ричард Ульш обвинил в ошибках некомпетентность, заявив, что они «не были злонамеренными» или преднамеренными. [67] Требуемый уровень боеспособности составлял 82%, но в период с июня 2007 года по май 2010 года средний показатель составлял 53%. [68] В 2010 году командование военно-морских авиационных систем стремилось достичь уровня надежности 85% к 2018 году. [69] С 2009 года к 2014 году показатели готовности выросли на 25% до «высоких 80-х», а стоимость летного часа снизилась на 20% до 9520 долларов благодаря строгой программе улучшения технического обслуживания, направленной на диагностику проблем до того, как возникнут сбои. [70] По состоянию на 2015 год , хотя V-22 требует большего обслуживания и имеет меньшую доступность (62%), чем традиционные вертолеты, у него также меньше аварий. Средняя стоимость летного часа составляет 9 156 долларов США , [71] тогда как Sikorsky CH-53E Super Stallion стоил около 20 000 долларов США (~ 27 331 доллар США в 2022 году) за час полета в 2007 году. [72] Стоимость владения V-22 в 2013 году составляла 83 000 долларов США в час. [73] В 2022 году Пентагон оценил стоимость летного часа в 23 941 доллар . [74]

Несмотря на техническую возможность авторотации в случае отказа обоих двигателей в режиме вертолета, безопасная посадка затруднена. [75] В 2005 году директор испытательного центра Пентагона заявил, что при потере мощности при зависании на высоте ниже 1600 футов (490 м) аварийная посадка «маловероятна для выживания». Пилот V-22 капитан Джастин «Мун» МакКинни заявил: «Мы можем превратить его в самолет и спустить вниз, как C -130 ». [57] Полная потеря мощности требует выхода из строя обоих двигателей, поскольку один двигатель может приводить в действие оба винта через соединенные между собой приводные валы. [76] Хотя состояние вихревого кольца (VRS) способствовало смертельной аварии V-22 , летные испытания показали, что он менее восприимчив к VRS, чем обычные вертолеты. [4] В отчете GAO говорится, что V-22 «менее прощает ошибки, чем обычные вертолеты» во время VRS. [77] Несколько испытательных полетов для изучения характеристик VRS были отменены. [78] Морская пехота США обучает пилотов распознаванию и восстановлению после VRS, а также ввела ограничения на рабочий диапазон и установила приборы, помогающие избегать условий VRS. [31] [79]

Производство

KC -130J Hercules заправляет Osprey у берегов Северной Каролины .

28 сентября 2005 года Пентагон официально одобрил полномасштабное производство, [80] которое увеличится с 11 V-22 в год до 24–48 в год к 2012 году. Из запланированных 458 самолетов 360 предназначены для морской пехоты США, 50 — для ВМС США. ВВС США и 48 для ВМФ при средней стоимости 110 миллионов долларов за самолет, включая затраты на разработку. [24] Дополнительная стоимость полета V-22 в 2008 году составила 67 миллионов долларов за самолет. [81] Военно-морской флот надеялся сэкономить около 10 миллионов долларов от этой стоимости за счет пятилетнего производственного контракта в 2013 году. [82] Каждый CV -22 обошлось в 73 миллиона долларов (~ 89,3 миллиона долларов в 2022 году) в бюджете на 2014 финансовый год. [83]

15 апреля 2010 года командование военно-морских авиационных систем заключило с Bell Boeing контракт на сумму 42,1 миллиона долларов (~ 55,4 миллиона долларов в 2022 году) на разработку интегрированного процессора в ответ на устаревание авионики и добавление новых сетевых возможностей. [84] К 2014 году компания Raytheon начала предоставлять модернизацию авионики, которая включает в себя ситуационную осведомленность и отслеживание синих сил . [85] В 2009 году контракт на модернизацию блока C был заключен с компанией Bell Boeing. [86] В феврале 2012 года морская пехота США получила первый V-22C с новым радаром, дополнительным оборудованием для управления полетами и радиоэлектронной борьбы. [87] В 2015 году рассматривались варианты модернизации всех самолетов до стандарта В-22С. [88]

12 июня 2013 года Министерство обороны США заключило контракт на сумму 4,9 миллиарда долларов на поставку 99 самолетов V-22 в серийных лотах 17 и 18, включая 92 самолета MV-22 для морской пехоты США, которые должны быть завершены в сентябре 2019 года. [89] Положение дает NAVAIR возможность заказать еще 23 Osprey. [90] По состоянию на июнь 2013 года совокупная стоимость всех размещенных контрактов составила 6,5 миллиардов долларов США. [91] В 2013 году Bell уволила производственный персонал после того, как заказ из США был сокращен примерно до половины запланированного числа. [92] [93] Объем производства увеличился с 40 в 2012 году до 22, запланированных на 2015 год. [94] Производственные роботы заменили старые автоматизированные машины для повышения точности и эффективности; крупные детали удерживаются на месте с помощью присосок и измеряются электронным способом. [95] [96]

В марте 2014 года Командование специальных операций ВВС опубликовало Заявление о необходимости боевой задачи по броне для защиты пассажиров V-22. NAVAIR работала с базирующейся во Флориде компанией по производству композитной брони и Управлением развития армейской авиации над разработкой и поставкой усовершенствованной системы баллистической остановки (ABSS) к октябрю 2014 года. ABSS стоимостью 270 000 долларов США состоит из 66 пластин, устанавливаемых вдоль внутренних переборок и палубы, добавляя 800 фунтов (360 кг) к весу самолета, что влияет на полезную нагрузку и дальность полета. ABSS можно установить или снять при необходимости за несколько часов, а также частично собрать по частям для частичной защиты определенных зон. По состоянию на май 2015 года в ВВС США было поставлено 16 комплектов. [97] [98]

В 2015 году Bell Boeing создала Операционный центр готовности V-22 в Ридли-Парке, штат Пенсильвания, для сбора информации с каждого самолета для улучшения производительности парка аналогично автономной информационной системе логистики F-35. [99]

Дизайн

Обзор

Крупный план несущего винта и двигателя МВ-22Б, слегка наклоненных вверх.
Крупный план несущего винта и двигателя МВ-22Б.

Osprey — первый в мире серийный конвертоплан [100] с одним трехлопастным винтом , турбовальным двигателем и гондолой трансмиссии , установленными на каждой законцовке крыла. [101] Федеральное управление гражданской авиации классифицирует его как самолет с подъемной силой . [102] При взлете и посадке он обычно работает как вертолет с вертикальными гондолами и горизонтальными несущими винтами. В воздухе гондолы поворачиваются вперед на 90° всего за 12 секунд для горизонтального полета, превращая V-22 в более экономичный и высокоскоростной самолет, например турбовинтовой самолет. [103] Возможность вертикального взлета и посадки достигается за счет наклона гондол вперед до 45°. [104] [105] Возможны другие ориентации. [106] Пилоты описывают V-22 в режиме полета как сравнимый с C-130 по ощущениям и скорости. [107] Его перегоночная дальность составляет более 2100 морских миль. Его дальность действия составляет 1100 морских миль. [108]

Композитные материалы составляют 43% планера , в лопастях пропеллера также используются композиты. [104] При хранении несущие винты V-22 складываются за 90 секунд, а крыло поворачивается, выравниваясь вперед-назад с фюзеляжем. [109] Из-за необходимости складывания несущих винтов их диаметр 38 футов (11,6 м) на 5 футов (1,5 м) меньше оптимального для самолета такого размера для вертикального взлета, что приводит к высокой нагрузке на диск . [106] В большинстве миссий полеты с неподвижным крылом выполняются в 75% и более случаев, что снижает износ и эксплуатационные расходы. Этот полет с неподвижным крылом выше, чем у обычных вертолетных миссий, что обеспечивает связь на большей дальности прямой видимости для улучшения управления и контроля . [24]

Выхлопное тепло двигателей V-22 может потенциально повредить полетные палубы и покрытия кораблей. NAVAIR разработала временную установку переносных теплозащитных экранов, размещенных под двигателями, и определила, что долгосрочное решение потребует перепроектирования палуб с термостойким покрытием, пассивных тепловых барьеров и изменений конструкции корабля. Аналогичные изменения необходимы и для эксплуатации F-35B . [110] В 2009 году DARPA запросило решения по установке надежного охлаждения кабины экипажа. [111] На авианосце USS Wasp был испытан термостойкий противоскользящий металлический спрей под названием Thermion . [112]

Движение

Два двигателя Rolls-Royce AE 1107C V-22 соединены приводными валами с общей центральной коробкой передач , так что один двигатель может приводить в действие оба винта в случае отказа двигателя. [76] Любой двигатель может приводить в действие оба винта через приводной вал крыла. [75] Однако В-22 вообще не способен зависать на одном двигателе. [113] Если коробка передач пропеллера выходит из строя, этот пропеллер не может быть флюгирован , и перед аварийной посадкой необходимо остановить оба двигателя . Характеристики авторотации плохие из-за малой инерции несущих винтов . [75] Двигатель АЕ 1107С имеет двухвальную осевую конструкцию с 14-ступенчатым компрессором, кольцевой камерой сгорания с эффузионным охлаждением, двухступенчатой ​​газогенераторной турбиной и двухступенчатой ​​силовой турбиной. [114]

В-22 с наклоненными несущими винтами, с законцовок винтов стекает конденсат.

В сентябре 2013 года компания Rolls-Royce объявила, что увеличила мощность двигателя AE-1107C на 17% за счет установки новой турбины Block 3, увеличения пропускной способности топливного клапана и обновлений программного обеспечения; он также должен повысить надежность в условиях большой высоты и высокой температуры и увеличить ограничения максимальной полезной нагрузки с 6000 до 8000 футов (1800–2400 м). Сообщается, что рассматривается модернизация Блока 4, которая может увеличить мощность до 26%, производя около 10 000 л.с. (7500 кВт), и снизить расход топлива. [115]

В августе 2014 года военные США направили запрос на информацию о потенциальной замене двигателей AE-1107C. Представленные модели должны иметь номинальную мощность не менее 6100 л.с. (4500 кВт) при 15 000 об/мин, работать на высоте до 25 000 футов (7600 м) при температуре до 130 градусов по Фаренгейту (54 градуса по Цельсию) и вписываться в существующие гондолы крыла с минимальные структурные или внешние модификации. [116] В сентябре 2014 года ВМС США, которые уже закупают двигатели отдельно от планеров, как сообщается, рассматривали альтернативного поставщика двигателей для снижения затрат. [117] General Electric GE38 является одним из вариантов, обеспечивающим общность с Sikorsky CH-53K King Stallion . [118]

V-22 имеет максимальную скорость нисходящего потока несущего винта более 80 узлов (92 миль в час; 150 км/ч), что превышает нижний предел урагана в 64 узла (74 мили в час; 119 км/ч ) . [119] [120] Промывка ротора обычно предотвращает использование двери правого борта в режиме висения; Вместо этого задняя рампа используется для спуска и подъема. [75] [121] V-22 теряет 10% своей вертикальной подъемной силы по сравнению с конструкцией наклонного крыла при работе в режиме вертолета из-за сопротивления крыльев воздушному потоку, в то время как конструкция конвертоплана имеет лучшие характеристики короткого взлета и посадки. [122] V-22 должны сохранять вертикальное расстояние не менее 25 футов (7,6 м) друг от друга, чтобы избежать следа роторов друг друга, что вызывает турбулентность и потенциальную потерю управления. [98]

Авионика

Кабина МВ-22 на выставке Wings over Gillespie 2012.

V-22 оснащен стеклянной кабиной , которая включает в себя четыре многофункциональных дисплея (МФД, совместимые с очками ночного видения ) [75] и один общий центральный дисплей для отображения различных изображений, включая цифровые карты, изображения с башни. передовая инфракрасная система [123] основные пилотажные приборы, навигация ( TACAN , VOR , ILS , GPS , INS ) и состояние системы. Панель управления полетом системы управления кабиной позволяет использовать полностью связанные функции (автопилот), которые переводят самолет из прямого полета в зависание на высоте 50 футов (15 м) без какого-либо взаимодействия с пилотом, кроме программирования системы. [124] Фюзеляж не находится под давлением , и персонал должен носить бортовые кислородные маски на высоте более 10 000 футов. [75]

В-22 имеет электродистанционную систему управления полетом с тройным резервированием; они имеют компьютеризированный контроль повреждений для автоматической изоляции поврежденных участков. [125] [126] Когда гондолы направлены вверх в режиме преобразования под углом 90°, бортовые компьютеры дают ему команду лететь как вертолет, при этом к обычному автомату перекоса во ступице несущего винта прикладываются циклические силы . Когда гондолы находятся в самолетном режиме (0°), флапероны , руль направления и руль высоты летают, как в самолете. Это постепенный переход, происходящий во всем диапазоне вращения гондол; чем ниже гондолы, тем больше эффект от рулей самолетного режима. [127] Гондолы могут поворачиваться от вертикали на 97,5° при полете назад. [128] [129] V-22 может использовать ориентацию «80 Jump» с гондолами под углом 80 ° для взлета, чтобы быстро достичь большой высоты и скорости. [106] Органы управления автоматизированы до такой степени, что он может зависать при слабом ветре, не держась за органы управления. [106] [75]

Новые пилоты USMC V-22 учатся управлять вертолетами и многомоторными самолетами раньше, чем конвертопланом. [130] Некоторые пилоты V-22 считают, что бывшие пилоты самолетов могут быть предпочтительнее пользователей вертолетов, поскольку они не обучены постоянно регулировать органы управления при зависании. Другие говорят, что наиболее важен опыт зависания и точность вертолетов. [106] [75] По данным полковника морской пехоты США Мэтью Келли, руководителя проекта V-22, по состоянию на апрель 2021 года военные США не отслеживают, легче ли пилотам самолетов или вертолетов перейти на V-22. Он сказал, что пилоты самолетов более опытны в полетах по приборам, а пилоты вертолетов более опытны в сканировании снаружи, когда самолет движется медленно. [107]

Вооружение

V-22 может быть вооружен одним пулеметом M240 калибра 7,62×51 мм НАТО (  калибр .308 ) или пулеметом M2 калибра .50 (12,7 мм) на задней погрузочной аппарели. Изучалась трехствольная пушка Гатлинга калибра 12,7 мм (0,50 дюйма) , установленная под носовой частью. [131] Компания BAE Systems разработала устанавливаемую на брюхе дистанционно управляемую артиллерийскую систему, [132] систему временного защитного вооружения (IDWS); [133] он управляется наводчиком дистанционно, захват целей осуществляется с помощью отдельной капсулы с использованием цветного телевидения и переднего инфракрасного изображения. [134] IDWS был установлен на половине самолетов V-22, отправленных в Афганистан в 2009 году; [133] он нашел ограниченное применение из-за своего веса в 800 фунтов (360 кг) и строгих правил применения оружия . [135]

Пулемет М240 установлен на погрузочной рампе В-22 с видом на пейзаж Ирака с самолетом в полете
Пулемет М240, установленный на погрузочной аппарели В-22 в Ираке, 2007 г.

В июне 2012 года в распоряжении морской пехоты США было 32 IDWS; В-22 часто летали без него, поскольку дополнительный вес уменьшал грузоподъемность. Скорость V-22 позволяет ему обогнать обычные вертолеты поддержки, поэтому для независимых операций на большие расстояния требовались возможности самообороны. Инфракрасная камера-пушка оказалась полезной для разведки и наблюдения. Другое оружие было изучено для обеспечения огня во всех секторах, включая носовые и дверные пушки, а также средства несмертельного противодействия для работы с нынешним пулеметом, установленным на рампе, и IDWS. [136]

В 2014 году морская пехота США изучила новое оружие с «всеосными, противостоящими и точными возможностями», подобное AGM -114 Hellfire , AGM-176 Griffin , Joint Air-Ground Missile и GBU-53/B. СДБ II. [137] В ноябре 2014 года компания Bell Boeing провела испытания вооружения на собственные средства, оснастив V-22 пилоном в передней части фюзеляжа и заменив камеру AN/AAQ-27A EO на датчик/ лазер L-3 Wescam MX-15. указатель . За пять полетов было выпущено 26 неуправляемых ракет Hydra 70 , две управляемые ракеты APKWS и две ракеты Griffin B. ВМС США и ВВС США искали перемещаемое носовое орудие, соединенное с нашлемным прицелом; отдача усложняла интеграцию направленного вперед орудия. [138] Пилон мог нести 300 фунтов (140 кг) боеприпасов. [139] Однако к 2019 году морская пехота США предпочла модернизацию IDWS принятию на вооружение нового оружия. [140]

Возможность дозаправки

Boeing разрабатывает комплект для дозаправки в воздухе , который даст V-22 возможность дозаправки других самолетов. Наличие возможности дозаправки в воздухе, которая может быть основана на десантных кораблях-амфибиях класса «Оса» , увеличит ударную мощь F-35B, устранив зависимость от средств дозаправки, базирующихся исключительно на крупных авианосцах класса «Нимиц » или наземных базах. Комплект для развертывания и развертывания также может быть применим для функций разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR). [141] Компания Boeing профинансировала нефункциональную демонстрацию самолета VMX-22; Прототип комплекта был успешно испытан на F/A-18 5 сентября 2013 г. [142]

Высокоскоростная версия системы дозаправки шлангов/тормозных тормозов может работать на скорости 185 узлов (213 миль в час; 343 км/ч) и работать на скорости до 250 узлов (290 миль в час; 460 км/ч). Комбинация баков и выкатной камеры-дозатора вместимостью до 12 000 фунтов (5 400 кг) топлива. Пандус должен открыться, чтобы вытянуть шланг, а затем поднять его после выдвижения. Он может дозаправлять винтокрылые машины, для чего потребуется отдельный тормозной механизм, используемый специально для вертолетов, и переоборудованная гондола. [143] Многие наземные транспортные средства морской пехоты США могут работать на авиационном топливе; их мог бы обслуживать заправочный V-22. В конце 2014 года было заявлено, что танкеры V-22 могут быть введены в эксплуатацию к 2017 году, [144] но из-за задержек с контрактом МОК отложила этот срок до конца 2019 года . [145] В рамках контракта с Boeing от 26 мая 2016 года, [146] Кобэм был заключен контракт на адаптацию шлангового барабана FR-300, который использовался на KC-130 в октябре 2016 года. [147] Хотя ВМС не заявили о своей заинтересованности в этой возможности, ее можно будет использовать позже. [148]

Операционная история

В октябре 2019 года парк из 375 самолетов V-22, находящихся на вооружении ВС США, превысил отметку в 500 000 летных часов. [149]

Корпус морской пехоты США

Наземный экипаж заправляет МВ-22 перед миссией в центральном Ираке ночью. Роторы вращаются, а их кончики зеленые, образуя зеленые круги.
Экипаж заправляет МВ-22 перед ночным вылетом в Ирак, 2008 г.

С марта 2000 года ВММТ-204 проводит подготовку по этому типу. В декабре 2005 года генерал-лейтенант Джеймс Эймос , командующий 2-м экспедиционным корпусом морской пехоты , принял поставку первой партии MV-22. Подразделение возобновило свою деятельность в марте 2006 года как первая эскадрилья MV-22, переименованная в VMM-263 . В 2007 году HMM-266 стал 266-й эскадрильей средних конвертопланов морской пехоты ( VMM-266 ) [150] и достиг начальной боевой готовности . [1] Он начал заменять CH-46 Sea Knight в 2007 году; CH-46 был выведен из эксплуатации в октябре 2014 года. [151] [152] 13 апреля 2007 года морская пехота США объявила о первом боевом развертывании V-22 на авиабазе Аль-Асад в Ираке. [153] [154]

V-22 в иракской провинции Анбар использовались для транспортных и разведывательных миссий. Генерал Дэвид Петреус , главный военный командующий США в Ираке, использовал его для посещения войск на Рождество 2007 года; [155] как это сделал Барак Обама во время своего предвыборного турне по Ираку в 2008 году . [156] Полковник морской пехоты Келли вспоминал, как посетители не хотели летать на незнакомом самолете, но, увидев его скорость и способность летать над наземным огнем, «внезапно все расписание полетов было забронировано. Ни один старший офицер не хотел этого делать». поехать куда угодно, если только они не умеют летать на V-22». [107] Получение запасных частей оказалось проблематичным. [157] К июлю 2008 года V-22 совершил в Ираке 3000 боевых вылетов общим налетом 5200 часов. [158] Генерал Джордж Дж. Траутман III похвалил его большую скорость и дальность полета по сравнению с устаревшими вертолетами, заявив, что «он превратил его боевое пространство из размера Техаса в размер Род-Айленда». [159] Несмотря на атаки переносных зенитно-ракетных комплексов и стрелкового оружия, к концу 2009 г. ни один из них не пострадал от огня противника. [160]

Два MV-22 корпуса морской пехоты США из VMM-161 приземляются на передовой оперативной базе в Афганистане, 2012 г.

Исследование Счетной палаты правительства показало, что к январю 2009 года 12 MV-22 в Ираке выполнили все поставленные задачи; Уровень готовности к выполнению миссии составлял в среднем от 57% до 68%, а общий уровень готовности к выполнению миссии составлял 6%. Он также отметил недостатки в ситуационной осведомленности, техническом обслуживании, судовых операциях и транспортных возможностях. [161] [162] В отчете делается вывод: «Развертывание подтвердило, что увеличенная скорость и дальность полета V-22 позволяют транспортировать личный состав и внутренние грузы быстрее и дальше, чем это возможно с помощью устаревших вертолетов». [161]

МВ-22 были отправлены в Афганистан в ноябре 2009 года вместе с VMM-261 ; [163] [164] Свою первую наступательную боевую миссию, операцию «Гнев Кобры» , он принял 4 декабря 2009 года. V-22 помогли перебросить 1000 военнослужащих морской пехоты США и 150 афганских военнослужащих в долину Ноу-Зад в провинции Гильменд на юге Афганистана, чтобы сорвать операции Талибана . . [133] Генерал Джеймс Амос заявил, что афганские MV-22 налетали более 100 000 часов, назвав его «самым безопасным самолетом или близким к самому безопасному самолету» в арсенале морской пехоты США. [165] Развертывание V-22 в Афганистане должно было завершиться в конце 2013 г. с прекращением боевых действий; однако VMM-261 было приказано расширить операции по эвакуации раненых , поскольку, будучи быстрее вертолетов, он позволял большему количеству раненых добраться до больницы в течение « золотого часа »; они были оснащены медицинским оборудованием, таким как кардиомониторы и средства сортировки. [166]

В январе 2010 года MV-22 был отправлен на Гаити в рамках операции по оказанию помощи после землетрясения , первой гуманитарной миссии этого типа . [167] В марте 2011 года два MV-22 компании Kearsarge помогли спасти сбитого члена экипажа F-15E ВВС США во время операции «Рассвет Одиссеи» . [168] [169] 2 мая 2011 года после операции «Копье Нептуна» тело Усамы бен Ладена , основателя террористической группировки «Аль-Каида» , было доставлено самолетом MV-22 на авианосец « Карл Винсон» в Аравийском море . до его захоронения в море . [170]

Морские пехотинцы высаживаются из MV-22 возле Центра воздушно-наземных боевых действий Корпуса морской пехоты Твентинайн-Палмс , Калифорния, 2019 год.

В 2013 году несколько MV-22 получили модификацию средств связи и сидений для поддержки президентской транспортной эскадрильи Marine One из-за острой потребности в CH-53E в Афганистане. [171] [172] В мае 2010 года компания Boeing объявила о планах представить V-22 на замену президентского транспорта VXX . [173]

Со 2 по 5 августа 2013 года два MV-22 выполнили самую дальнюю на сегодняшний день миссию по заправке Osprey. Вылетев с авиабазы ​​морской пехоты Футенма на Окинаве вместе с двумя танкерами KC-130J, они 2 августа вылетели на авиабазу Кларк на Филиппинах ; затем в Дарвин, Австралия , 3 августа; в Таунсвилл, Австралия , 4 августа; и наконец встретилась с Боном Ришар 5 августа. [174]

В 2013 году морская пехота США сформировала межконтинентальные силы реагирования — Воздушно-наземную оперативную группу морской пехоты специального назначения — реагирование на кризисы — Африка , [175] — с использованием самолетов V-22, оснащенных специализированным оборудованием связи. [176] В 2013 году после тайфуна Хайян 12 MV-22 3-й экспедиционной бригады морской пехоты были переброшены на Филиппины для операций по оказанию помощи при стихийных бедствиях; [177] его способности были описаны как «исключительно актуальные»: он летал быстрее и с большей полезной нагрузкой, перемещая припасы по всему островному архипелагу. [178]

ВВС США

Два самолета CV-22 ВВС США, расположенные в шахматном порядке с вертикальными несущими винтами, готовятся к приземлению на базе ВВС Холломан в Нью-Мексико.
Два самолета CV-22 ВВС США приземлились на авиабазе Холломан , Нью-Мексико, 2006 год.

Первый боевой CV-22 ВВС США был доставлен в 58-е крыло специальных операций (58-е SOW) на базе ВВС Киртланд , штат Нью-Мексико , в марте 2006 года. Первые самолеты были доставлены в 58-е SOW и использовались для подготовки персонала для использования в специальных операциях. [179] 16 ноября 2006 года ВВС США официально приняли CV-22 на церемонии, проведенной в Херлберт Филд , Флорида. [180] Первое оперативное развертывание ВВС США отправило четыре CV-22 в Мали в ноябре 2008 года для поддержки учений «Флинтлок». CV-22 совершили беспосадочный перелет из Херлберт-Филд, штат Флорида, с дозаправкой в ​​воздухе. [4] AFSOC заявила, что 8-я эскадрилья специальных операций достигла начальной боевой готовности в марте 2009 года, имея на вооружении шесть CV-22. [181]

Видео V-22 Osprey ВВС США

В декабре 2013 года три CV-22 попали под обстрел из стрелкового оружия при попытке эвакуировать американских гражданских лиц в Боре, Южный Судан , во время политического кризиса в Южном Судане 2013 года ; После того, как миссия была прервана, самолет пролетел 500 миль (800 км) до Энтеббе, Уганда . Официальные лица Южного Судана заявили, что нападавшие были повстанцами. [182] [183] ​​CV-22 пролетели в Бор над тремя странами на расстоянии 790 миль (910 миль; 1460 км). По строю было нанесено 119 ударов, в результате чего четыре члена экипажа были ранены, возникли сбои в управлении полетом, а также утечки гидравлики и топлива на всех трех самолетах. Утечки топлива привели к многочисленным дозаправкам в воздухе в пути. [184] После инцидента AFSOC разработала дополнительные бронепанели пола. [97]

ВВС США обнаружили, что «моделирование следа CV-22 недостаточно для того, чтобы идущий за ним самолет мог точно оценить безопасное отделение от предыдущего самолета». [185] В 2015 году ВВС США пытались настроить CV-22 для выполнения боевых поисково-спасательных операций в дополнение к транспортным задачам специальных операций на большие расстояния. Он будет дополнять HH-60G Pave Hawk и запланированные спасательные вертолеты HH-60W и будет использоваться в сценариях, где высокая скорость лучше подходит для поиска и спасения, чем более маневренные, но более медленные вертолеты. [186]

29 ноября 2023 года самолет CV-22B, приписанный к 353-му крылу специальных операций ВВС США, врезался в Восточно-Китайское море у острова Якусима в Японии , в результате чего погибли все восемь летчиков, находившихся на борту. Базирующийся на авиабазе Ёкота самолет Osprey летел с авиабазы ​​морской пехоты Ивакуни на авиабазу Кадена на острове Окинава в ясную погоду и при слабом ветре. Расследование ВВС причин катастрофы продолжается. [187] [188] Предварительное расследование показало, что причиной аварии мог стать «потенциальный материальный отказ». [189] 6 декабря 2023 года ВМС США ( NAVAIR ) и ВВС ( AFSOC ) приостановили полеты своих самолетов V-22. Япония ( Морские силы самообороны ) также остановила свой флот. [189]

ВМС США

Два CMV-22B на кабине экипажа военного корабля США  Карл Винсон в 2023 году.

Программа V-22 изначально включала 48 самолетов HV-22 ВМФ, но ни один из них не был заказан. [24] В 2009 году было предложено заменить C-2 Greyhound для доставки на борт авианосца (COD). Одним из преимуществ V-22 является способность доставлять припасы и людей между кораблями, не являющимися авианосцами, за пределами досягаемости вертолета. [190] [191] Сторонники заявили, что он способен иметь такую ​​же скорость, грузоподъемность и подъемные характеристики, что и C-2, и может нести большую полезную нагрузку на короткие расстояния, до 20 000 фунтов, включая подвешенные внешние грузы. C-2 может доставлять грузы только на авианосцы, что требует дальнейшего распределения на более мелкие суда с помощью вертолетов, тогда как V-22 сертифицирован для эксплуатации на десантных кораблях, авианосцах и логистических судах. Он также может выполнять функции вертолета, установив на рампе подъемник грузоподъемностью 600 фунтов и кабину для 12 неамбулаторных пациентов и 5 мест для медперсонала. [192] Bell и P&W разработали раму для V-22 для перевозки двигателя Pratt & Whitney F135 от F-35. [193]

5 января 2015 года ВМС и морская пехота США подписали меморандум о взаимопонимании по закупке V-22 для миссии COD. [194] Первоначально получивший обозначение HV-22, в период с 2018 по 2020 год ежегодно покупалось четыре самолета. [195] Он включает в себя топливную систему увеличенного радиуса действия на дальность полета 1150 миль (1320 миль; 2130 км) без дозаправки, высокочастотную радиосвязь. для загоризонтной связи и системы громкой связи для связи с пассажирами; [196] [197] Увеличение дальности достигается за счет дополнительных топливных камер [198] за счет более крупных внешних спонсонов , что является единственным внешним отличием от других вариантов. Его основная задача — логистика на большие расстояния; другие мыслимые миссии включают восстановление персонала и специальные боевые действия. [199] В феврале 2016 года ВМФ официально присвоил ему обозначение CMV-22B . [200] Программа учета военно-морского флота первоначально предусматривала 48 самолетов, позже выяснилось, что требуется только 44. Производство началось в 2018 финансовом году, а поставки начались в 2020 году. [201] [202]

В июне 2018 года ВМФ заказал первые 39 CMV-22B; первоначальная работоспособность была достигнута в 2021 году, а ввод в состав флота состоится к середине 2020-х годов. [203] [204] Первый CMV-22B совершил свой первый полет в декабре 2019 года. [205] Первое развертывание началось летом 2021 года на борту военного корабля США « Карл Винсон ». [206]

Силы самообороны Японии

Японский V-22 Osprey в 2020 году

В 2012 году бывший министр обороны Сатоши Моримото приказал провести расследование затрат на эксплуатацию V-22. Возможности V-22 превосходили нынешние вертолеты Сил самообороны Японии по дальности, скорости и полезной нагрузке. Министерство предполагало развертывание на островах Нансей и Сэнкаку , а также в рамках многонационального сотрудничества с США. [207] В ноябре 2014 года министерство обороны Японии решило закупить 17 V-22. [208] Первый V-22 для Японии совершил свой первый полет в августе 2017 года [209] , а поставки самолета японским военным начались в 2020 году. [210]

В сентябре 2018 года министерство обороны Японии решило отложить развертывание первых пяти полученных MV-22B на фоне противодействия и продолжающихся переговоров в префектуре Сага , где будут базироваться самолеты. [211] 8 мая 2020 г. первые два из пяти самолетов были доставлены JGSDF на аэродром Кисарадзу после того, как не удалось достичь соглашения с жителями префектуры Сага. [212] В конечном итоге планируется разместить несколько V-22 на борту вертолетных эсминцев класса «Идзумо » . В сентябре 2023 года были проведены первые десанты V-22 на вертолетоносец « Исэ» . Начиная с 2025 года самолеты планируется базировать в аэропорту Сага на Кюсю , где V-22 будут развернуты вместе с вертолетами Sikorsky Black Hawk и Apache Longbow для лучшей защиты южных японских островов Нансей . [213]

После фатальной катастрофы CV-22 ВВС США у Якусимы 29 ноября 2023 года Япония приостановила полеты своих 14 MV-22. [214]

Потенциальные операторы

Индия

В 2015 году Индийский авиационно-исследовательский центр проявил заинтересованность в приобретении четырех V-22 для эвакуации личного состава в неблагоприятных условиях, материально-технического снабжения и развертывания Специальных пограничных войск в приграничных районах. Американские V-22 выполняли операции по оказанию помощи после землетрясения в Непале в апреле 2015 года . [215] ВМС Индии также изучали V-22, а не E-2D, для дальнего обнаружения и управления с воздуха в качестве замены Камова Ка-31 ближнего действия . [216] Индия заинтересована в закупке шести ударных версий V-22 для быстрого переброски войск в приграничные районы. [217] [218]

Индонезия

6 июля 2020 года Государственный департамент США объявил, что одобрил возможную продажу иностранным военным Индонезии восьми Block C MV-22 и сопутствующего оборудования ориентировочной стоимостью 2 миллиарда долларов (~ 2,24 миллиарда долларов в 2022 году). Агентство по сотрудничеству в области оборонной безопасности США уведомило Конгресс о возможной продаже. [219]

Израиль

22 апреля 2013 года было подписано соглашение о продаже шести V-22 ВВС Израиля . [220] К концу 2016 г. Израиль не заказал V-22 и вместо этого был заинтересован в покупке вертолета C-47 Chinook или вертолета CH-53K. [221] По состоянию на 2017 год Израиль приостановил оценку V-22, «поскольку высокопоставленный источник в обороне указал, что конвертоплан не способен выполнять некоторые задачи, которые в настоящее время выполняются с использованием транспортных вертолетов Sikorsky CH-53». [222]

Варианты

Фау-22 во время испытательного полета с несущими винтами, повернутыми почти вертикально.
V-22 Osprey выполняет испытательный полет.
Вид спереди на CV-22 ВВС США с несущими винтами вперед, летящим над Изумрудным побережьем Флориды.
CV-22 8-й эскадрильи специальных операций пролетает над Изумрудным побережьем Флориды .
В-22А
Предсерийный полномасштабный опытный самолет, использованный для летных испытаний. После редизайна 1993 года они неофициально считаются A-вариантами. [223]
ЦВ-22Б
Вариант ВВС США для Командования специальных операций США . Он выполняет специальные операции на большие расстояния и оснащен дополнительными крыльевыми топливными баками, радаром слежения за местностью AN/APQ-186 и другим оборудованием, таким как AN/ALQ-211, [224] [225] и AN/AAQ. -24 Меры направленного инфракрасного противодействия Nemesis . [226] Запас топлива увеличен на 588 галлонов (2230 л) за счет двух внутренних крыльевых баков; В кабине также можно добавить три вспомогательных бака (200 или 430 галлонов). [227] CV-22 заменил MH-53 Pave Low . [24]
МВ-22Б
Вариант Корпуса морской пехоты США. Корпус морской пехоты является ведущей службой разработки V-22. Вариант Корпуса морской пехоты представляет собой десантный транспорт для войск, техники и припасов, способный действовать с кораблей или экспедиционных аэродромов на берегу. Он заменил флот CH-46E и CH-53D Корпуса морской пехоты . [228] [229]
ЦМВ-22Б
Вариант ВМС США для роли бортового авианосца, заменяющий C-2 . Похож на МВ-22Б, но включает топливную систему увеличенного радиуса действия, высокочастотное радио и систему громкой связи. [200]
ЭВ-22
Предлагаемый вариант воздушного дальнего радиолокационного обнаружения и управления . Королевский флот изучал этот вариант в качестве замены своему парку палубных вертолетов Sea King ASaC.7 . [230]
ХВ-22
ВМС США рассматривали HV-22 для обеспечения боевых поисково-спасательных операций , доставки и эвакуации специальных боевых групп, а также транспорта логистической поддержки флота. В 2001 году на эту роль был выбран MH-60S. [231] [232]
СВ-22
Предлагаемый вариант противолодочной борьбы . ВМС США изучали СВ-22 в 1980-х годах для замены самолетов С-3 и Ш-2 . [233]

Операторы

 Япония
MV-22 Osprey с вертикальными несущими винтами и автомобилем HMMWV, подвешенным на двух стропах.
MV-22 доставляет Humvee в USNS  Sacagawea
CMV-22 приземляется на палубе авианосца «Карл Винсон» (CVN 70).
 Соединенные Штаты
CV-22 Osprey над РИАТом в 2015 году.

Несчастные случаи

По состоянию на 29 ноября 2023 года с V-22 Osprey произошло 16 аварий с потерей корпуса, в общей сложности 62 человека погибли . Во время испытаний с 1991 по 2000 год произошло четыре аварии , в результате которых погибло 30 человек. [31] По состоянию на 2023 год с момента ввода в эксплуатацию в 2007 году с V-22 произошло 13 аварий, в результате которых погибло 32 человека. [266] История аварий с самолетом вызвала споры по поводу предполагаемых проблем с безопасностью. [267]

Самолет на выставке

V-22 в Американском музее вертолетов и образовательном центре

Технические характеристики (МВ-22Б)

Боевой радиус V-22 в Ираке в отличие от меньшего боевого радиуса CH-46E.
Схема сидения В-22

Данные Norton , [274] Boeing , [275] Bell Guide , [104] Командования военно-морских авиационных систем , [276] и информационного бюллетеня USAF CV-22 [224]

Общие характеристики

17 футов 7,8 дюйма (5 м) до верха хвостового плавника
2436 галлонов США (2028 имп галлонов; 9220 л) в дополнительном вспомогательном баке кабины
1228 галлонов США (1023 имп гал; 4650 л) в трех спонсонных частично самоуплотняющихся баках
787 галлонов США (655 имп галлонов; 2980 л) в десяти крыльевых самоуплотняющихся баках
1,93 галлона США (1,61 имп галлона; 7,3 л) моторного масла
трансмиссионное масло 25,375 галлонов США (21,129 имп гал; 96,05 л)
Максимальная продолжительная мощность 5890 л.с. (4392 кВт) при 15 000 об/мин на уровне моря, 59 ° F (15 ° C)

Производительность

305 узлов (565 км/ч; 351 миль в час) на высоте 15 000 футов (4600 м) [280]
+ 3 / - 0,5 при 39 500 фунтов (17 917 кг)
+ 2,77 / - 0,46 при 42 712 фунтах (19 374 кг)
+ 2,5 / - 0,42 при 47 500 фунтов (21 546 кг)
+ 4 / - 1 при весе 39 500 фунтов (17 917 кг)
+ 3,7 / - 0,92 при 42 712 фунтах (19 374 кг)
+ 3,3 / - 0,84 при 47 500 фунтов (21 546 кг)
+ 2,87 / - 0,72 при 55 000 фунтов (24 948 кг)
+ 2,61 / - 0,65 при 60 500 фунтов (27 442 кг)

Вооружение

Авионика

Заметные выступления в СМИ

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ ab «Оспри считается готовым к развертыванию». Корпус морской пехоты США. 14 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2016 г. Проверено 19 июня 2019 г.
  2. ↑ Брат Эрик (11 июня 2020 г.). «Bell Boeing поставляет 400-й конвертоплан V-22 Osprey» . Аэрокосмическое производство и проектирование . Архивировано из оригинала 26 июня 2020 года . Проверено 22 июня 2020 г.
  3. ^ ab "Информация о V-22 Osprey". Архивировано 6 февраля 2010 г. в Wayback Machine Boeing Defense, Space & Security , февраль 2010 г.
  4. ^ abc Крейшер, Отто. «Наконец-то скопа». Архивировано 11 февраля 2009 г. в журнале Wayback Machine Air Force Magazine , февраль 2009 г.
  5. ^ Уиттл 2010, с. 62.
  6. ^ Маккензи, Ричард (писатель). «Полет В-22 Скопа» (Телепродукция). Архивировано 28 февраля 2009 года в Wayback Machine Mackenzie Productions для Military Channel , 7 апреля 2008 года. Проверено 29 марта 2009 года.
  7. ^ Уиттл 2010, с. 55.
  8. ^ abc Norton 2004, с. 35.
  9. ^ Уиттл 2010, с. 91.
  10. ^ Уиттл 2010, с. 87: «По мнению Келли, от этого зависело будущее морской пехоты».
  11. ^ Уиттл 2010, с. 155.
  12. ^ Уиттл 2010, стр. 53, 55–56.
  13. ^ Скроггс, Стивен К. «Отношения армии с Конгрессом: толстая броня, тупой меч, медленная лошадь» с. 232. Greenwood Press, 2000. ISBN 9780313019265 . 
  14. ^ abc Мойерс, Эл (директор по истории и исследованиям). «Долгая дорога: два с лишним десятилетия участия AFOTEC в V-22». Архивировано 1 декабря 2008 года в Центре эксплуатационных испытаний и оценки штаб-квартиры ВВС Wayback Machine , ВВС США , 1 августа 2007 года.
  15. ^ «Глава 9: Исследования, разработки и приобретения». Архивировано 10 февраля 2009 года в Департаменте машин Wayback Machine Историческая справка: 1982 финансовый год . Центр военной истории (CMH), Армия США, 1988. ISSN  0092-7880.
  16. ^ Нортон 2004, стр. 22–30.
  17. ^ «AIAA-83-2726, Программа наклонного ротора Bell-Boeing JVX» . Архивировано 11 февраля 2009 года в Американском институте аэронавтики и астронавтики Wayback Machine (AIAA) , 16–18 ноября 1983 года.
  18. ^ Нортон 2004, стр. 31–33.
  19. ^ Кисияма, Дэвид. «Гибридный корабль разрабатывается для военного и гражданского использования». Архивировано 7 ноября 2012 года в Wayback Machine Los Angeles Times , 31 августа 1984 года.
  20. ^ Адамс, Лоррейн. «Разговоры о продажах Bell Helicopter» . Архивировано 24 октября 2012 года в Wayback Machine Dallas Morning News , 10 марта 1985 года.
  21. ^ «Boeing Vertol запускает трехлетнюю программу расширения стоимостью 50 миллионов долларов» . Архивировано 24 октября 2012 года в Wayback Machine The Philadelphia Inquirer , 4 марта 1985 года.
  22. ^ «Военный самолет: Bell-Boeing V-22» . Архивировано 28 марта 2010 года на вертолёте Wayback Machine Bell Helicopter , 2007 год. Проверено 30 декабря 2010 года.
  23. ^ Нортон 2004, с. 30.
  24. ^ abcdefgh RL31384, «Самолет с наклонно-поворотным винтом V-22 Osprey: предыстория и проблемы для Конгресса». Архивировано 10 февраля 2009 года в Исследовательской службе Конгресса Wayback Machine , 22 декабря 2009 года.
  25. ^ Гудрич, Джозеф Л. «Команда Bell-Boeing заключила контракт на разработку нового конвертоплана, ожидается 600 рабочих мест в рамках проекта для ВМФ стоимостью 1,714 миллиарда долларов». Архивировано 11 января 2015 года в журнале Wayback Machine Providence Journal , 3 мая 1986 года.
  26. ^ Белден, Том. «Самолет с вертикальным взлетом может стать междугородним автобусом XXI века». Архивировано 7 ноября 2012 года в Wayback Machine Toronto Star , 23 мая 1988 года.
  27. ^ «Корабль с поворотным винтом летает, как вертолет, самолет». Архивировано 28 августа 2023 года в Wayback Machine Sports Ghoda , 28 августа 2023 года.
  28. ^ "2 сенатора - ключ к судьбе Boeing V-22 Osprey" . Архивировано 24 октября 2012 года в Wayback Machine The Philadelphia Inquirer , 6 июля 1989 года.
  29. ^ Митчелл, Джим. «Грэмм защищает бюджетные расходы Osprey: сенатор делает предложение в пользу V-22, в то время как президент ставит в тупик бомбардировщик B-2». Архивировано 24 октября 2012 года в Wayback Machine Dallas Morning News , 22 июля 1989 года.
  30. ^ «Пентагон прекращает расходы на V-22 Osprey» . Архивировано 7 ноября 2012 года в Wayback Machine Chicago Tribune , 3 декабря 1989 года.
  31. ^ abcde Берлер, Рон. «Спасение вертолета-убийцы Пентагона». Архивировано 6 ноября 2012 г. в Wayback Machine Wired (CondéNet, Inc), том 13, выпуск 7, июль 2005 г.
  32. ^ Нортон 2004, с. 49.
  33. ^ Нортон 2004, с. 52.
  34. ^ «Революционный самолет прошел первое испытание». Архивировано 22 декабря 2020 года в Wayback Machine . Толедо Блейд , 20 марта 1989 года.
  35. ^ Митчелл, Джим. «В-22 совершил первый полет в полном самолетном режиме». Архивировано 24 октября 2012 года в Wayback Machine Dallas Morning News , 15 сентября 1989 года.
  36. ^ Джонс, Кэтрин. «Тортопласт В-22 проходит испытания на море». Даллас Морнинг Ньюс , 14 декабря 1990 г.
  37. ^ «ВМФ прекращает испытательные полеты V-22 в связи с расследованием крушения» . Архивировано 24 октября 2012 года в Wayback Machine Fort Worth Star-Telegram , 13 июня 1991 года.
  38. ^ ab Norton 2004, стр. 52–54.
  39. ^ Нортон 2004, с. 55.
  40. ^ Нортон 2004, стр. 55–57.
  41. ^ Схинаси 2008, с. 23.
  42. ^ «M777: Он не тяжелый, он моя гаубица» . Архивировано 10 сентября 2012 года в Wayback Machine Defense Industry Daily , 18 июля 2012 года.
  43. ↑ «Lots Riding on V-22 Osprey». Архивировано 5 января 2012 года в Wayback Machine Defense Industry Daily , 12 марта 2007 года.
  44. ↑ Кастелли, Кристофер Дж. (12 сентября 2005 г.). «Офис испытаний Пентагона согласен с мнением военно-морских испытателей и поддерживает MV-22» . Командование военно-морских авиационных систем ВМС США . Архивировано из оригинала 1 декабря 2016 года . Проверено 19 июня 2019 г. - через Inside the Navy.
  45. ^ Шаванн, Беттина Х. «V-22 для повышения производительности». [ постоянная мертвая ссылка ] Aviation Week , 25 июня 2009 г.
  46. ^ Паппалардо, Джо. «Настоящая проблема Osprey не в безопасности, а в деньгах». Архивировано 17 июня 2012 года в Wayback Machine Popular Mechanics , 14 июня 2012 года.
  47. ^ «Изменение программного обеспечения дает пилотам V-22 больше возможностей подъема» . Архивировано 25 сентября 2011 года на сайте Wayback Machine thebaynet.com . Проверено 24 апреля 2012 г.
  48. ^ Капаччо, Тони. «По результатам испытаний Пентагона надежность самолета V-22 Osprey повышается». Bloomberg News , 13 января 2012 г.
  49. ↑ Канделарио, Рене (8 октября 2012 г.). «Проверка летных операций MV-22 Osprey на борту военного корабля США Нимиц» . ННС121008-13 . USS Nimitz по связям с общественностью. Архивировано из оригинала 24 мая 2013 года.
  50. ↑ Батлер, Эми (18 апреля 2013 г.). «Скопа на Трумэне, ловля трески». Авиационная неделя . Компании МакГроу-Хилл. Архивировано из оригинала 20 мая 2013 года.
  51. ↑ Тони Осборн (12 ноября 2015 г.). «Испытания V-22 Osprey могут привести к увеличению взлетной массы» . Авиационная неделя . Архивировано из оригинала 16 ноября 2015 года.
  52. ^ аб Брайс, Роберт. «Обзор политических сил, которые помогли сформировать программу V-22». Архивировано 27 сентября 2007 года в Wayback Machine Texas Observer , 17 июня 2004 года.
  53. ^ Уиттл, Ричард. «Полусамолет, полувертолет, полный крут» NY Post, 24 мая 2015 г. Архивировано 25 мая 2015 г.
  54. ^ Капаччо, Тони. «Пожизненная стоимость V-22 выросла на 61% за три года». [ постоянная мертвая ссылка ] Bloomberg News , 29 ноября 2011 г.
  55. ^ О'Хэнлон 2002, с. 119.
  56. ^ Рикс, Томас Э. «Командир морской пехоты скопы; расследована предполагаемая фальсификация данных». Архивировано 7 ноября 2012 года в Wayback Machine The Washington Post , 19 января 2001 года.
  57. ^ Аб Томпсон, Марк. «V-22 Osprey: Летающий позор». Архивировано 11 октября 2008 года в Wayback Machine Time , 26 сентября 2007 года. Проверено 8 августа 2011 года.
  58. ^ Хоэллварт, Джон. «Лидеры и эксперты раскритиковали статью Time о скопе». Архивировано 10 декабря 2007 года в Wayback Machine Marine Corps Times (издательская компания Army Times), 16 октября 2007 года.
  59. ↑ ДиМашио, Джен (9 декабря 2010 г.). «Игра в защите – но какой ценой?». Политик . Архивировано из оригинала 25 мая 2015 года.
  60. ↑ Акерман, Спенсер (12 апреля 2012 г.). «Любимые мечты аналитических центров оборонной промышленности о поражении Обамы». Проводной . Архивировано из оригинала 16 апреля 2016 года.
  61. ↑ Сильверстайн, Кен (1 апреля 2010 г.). «Безумцы – представляем платное рекламное агентство оборонной промышленности». Журнал Харпера .
  62. ^ «V-22 - самый безопасный и живучий винтокрылый аппарат у морской пехоты» . Архивировано 3 марта 2011 г. в Лексингтонском институте Wayback Machine , февраль 2011 г.
  63. ^ Акс, Дэвид. «Морские пехотинцы: на самом деле наш конвертоплан« эффективен и надежен »(не говоря уже об этих авариях)» . Архивировано 9 декабря 2013 года в Wayback Machine Wired , 13 октября 2011 года.
  64. ^ «Заявление морской пехоты США в ответ на статью о безопасности морского корабля V-22 Osprey» . Архивировано 16 января 2012 года в Wayback Machine USMC , 13 октября 2011 года.
  65. ^ "Наблюдательный орган Пентагона опубликует секретную проверку V-22 Osprey" . Таймс морской пехоты . Архивировано из оригинала 17 августа 2013 года . Проверено 6 апреля 2015 г.
  66. ↑ Капаччо, Тони (25 октября 2013 г.). «Генеральный инспектор Пентагона считает показатели готовности V-22 ошибочными» . Блумберг БизнесУик . Новости Блумберга. Архивировано из оригинала 25 октября 2013 года.
  67. ↑ Ламот, Дэн (2 ноября 2013 г.). «Морские пехотинцы подделывают показатели надежности своего суперсамолета стоимостью 79 миллионов долларов?». Внешняя политика . Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 года.
  68. ^ Шалал-Эса, Андреа. «США рассматривают возможность продажи самолетов V-22 Израилю, Канаде, ОАЭ» . Архивировано 24 сентября 2015 г. в Wayback Machine Reuters , 26 февраля 2012 г.
  69. ^ Рид, Джон. «Boeing сделает новое многолетнее предложение Osprey» . Navy Times , 5 мая 2010 г.
  70. ^ Хоффман, Майкл. «Показатель готовности Osprey увеличился на 25% за 5 лет. Архивировано 13 апреля 2014 г. в Wayback Machine » , DODbuzz , 9 апреля 2014 г.
  71. ^ Уиттл, Ричард. «Скопа показывает свой характер. Архивировано 25 января 2024 года в Wayback Machine », стр. 23–26. Американское вертолетное общество / Vertiflite, май/июнь 2015 г., Том. 61, № 3.
  72. ^ Уиттл, Ричард. Стоимость USMC CH-53E растет вместе с темпом эксплуатации. Архивировано 2 мая 2014 г. в Wayback Machine Rotor & Wing, Aviation Today , январь 2007 г. Цитата: Каждый час Корпус летает на −53E, он тратит 44 часа на техническое обслуживание на его ремонт. Каждый час полета Super Stallion стоит около 20 000 долларов.
  73. ^ Магнусон, Стью. «Будущее винтокрылых самолетов неопределенно, несмотря на успехи V-22» , Национальная оборонно-промышленная ассоциация , июль 2015 г. Архив.
  74. ^ «2022 финансовый год (2022 финансовый год) Министерства обороны (DoD) Ставки возмещения расходов на фиксированное крыло и вертолеты» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 12 ноября 2021 года . Проверено 29 августа 2023 г.
  75. ^ abcdefghijk МакКинни, Майк. «Полет на V-22» по вертикали , 28 марта 2012 г. Архивировано 30 апреля 2014 г.
  76. ^ ab Norton 2004, стр. 98–99.
  77. ^ Схинаси 2008, с. 16.
  78. ^ Схинаси 2008, с. 11.
  79. ^ Гросс, Кевин, подполковник Корпуса морской пехоты США и Том Макдональд, летчик-испытатель MV-22, и Рэй Дагенхарт, ведущий правительственный инженер MV-22. NI_Myth_0904,00.html «Разоблачение мифа о MV-22». Архивировано 25 января 2024 года в Wayback Machine . Труды: Военно-морской институт . Сентябрь 2004 г.
  80. ^ "Скопа ОК" . Архивировано 6 декабря 2009 года в Wayback Machine Defense Tech , 28 сентября 2005 года.
  81. ^ «Оценка бюджета на 2009 финансовый год» . п. 133. Архивировано 3 октября 2008 г. в Wayback Machine ВВС США , февраль 2008 г.
  82. ↑ Кристи, Ребекка (31 мая 2007 г.). «Ди-джей ВМС США ожидает, что иностранный интерес к V-22 возрастет в следующем году» . Командование военно-морских авиационных систем ВМС США . Новости Доу-Джонса. Архивировано из оригинала 1 декабря 2016 года.
  83. ^ Джон Т. Беннетт (14 января 2014 г.). «В сводном законопроекте впервые с 2010 года увеличивается финансирование войны». Новости обороны . Архивировано из оригинала 1 апреля 2014 года.
  84. ^ Келлер, Джон. «Bell-Boeing разработает новый интегрированный процессор авионики для конвертоплана V-22 Osprey». Архивировано 14 июля 2011 г. на сайте Wayback Machine Militaryearospace.com , 18 апреля 2010 г.
  85. ^ «Raytheon выигрывает контракт на 250 миллионов долларов на поставку авионики самолета V-22 из США» . Архивировано 23 июля 2011 года на сайте Wayback Machine Defenseworld.net . Проверено: 30 декабря 2010 г.
  86. ^ "Контракты Министерства обороны" . Архивировано 29 мая 2010 года в Wayback Machine Министерства обороны США. 24 ноября 2009 г.
  87. ^ Макхейл, Джон. «Блок C V-22 Osprey с новым радаром, дисплеями в кабине и функциями радиоэлектронной борьбы, доставленными морской пехоте». Архивировано 22 мая 2013 года на Wayback Machine . Военные встраиваемые системы , 15 февраля 2012 г.
  88. ^ «LTG Дэвис ведет переговоры с Boeing об обновлении половины парка морских V-22» . Прорыв защиты . 13 августа 2015 года. Архивировано из оригинала 23 октября 2015 года . Проверено 31 октября 2015 г.
  89. ^ Многолетний контракт Bell-Boeing с V-22. Архивировано 6 октября 2013 г. на Wayback Machine - Flightglobal.com, 12 июня 2013 г.
  90. ↑ Военные США заказывают дополнительные V-22 Osprey. Архивировано 1 февраля 2014 г. на Wayback Machine - Shephardmedia.com, 13 июня 2013 г.
  91. ^ Пентагон подписывает многолетний контракт на V-22. Архивировано 3 февраля 2014 г. на Wayback Machine - Aviationweek.com, 13 июня 2013 г.
  92. ^ Берард, Ямиль. «Bell уволит 325 рабочих, поскольку заказы на V-22 сокращаются» . Fort Worth Star-Telegram , 5 мая 2014 г. Проверено 8 мая 2014 г.
  93. ↑ Берард, Ямиль (5 мая 2014 г.). «Bell уволит 325 рабочих, поскольку заказы на V-22 сокращаются» . Звездная телеграмма Форт-Уэрта . Архивировано из оригинала 2 июля 2014 года.
  94. ↑ Хубер, Марк (25 февраля 2015 г.). «Новые программы на полной скорости». Международные авиационные новости . Архивировано из оригинала 2 марта 2015 года.
  95. ^ Лэрд, Роббин. «Производитель гибридного самолета для гибридного самолета» Новости производства и технологий , 27 августа 2015 г. Том 22, № 10. Архив
  96. ^ Лэрд, Роббин. «Перспектива посещения завода Boeing недалеко от Филадельфии» SLD , 28 мая 2015 г. Архив
  97. ^ ab Специальные операции ВВС планируют добавить броню и огневую мощь к Ospreys - Air Force Times , 17 сентября 2014 г.
  98. ^ аб Уиттл, Ричард. «Броня AFSOC Ospreys поднята после болезненных уроков, извлеченных в Южном Судане» , прорыв обороны , 15 мая 2015 г. Архив
  99. ↑ Бэти, Ангус (12 июля 2016 г.). «Дети ALIS: сетевой прогноз для V-22». Неделя авиации и космических технологий . Пентон. Архивировано из оригинала 13 июля 2016 года.
  100. ↑ Мизоками, Кайл (8 февраля 2019 г.). «V-22 Osprey: как работает противоречивый американский конвертоплан». Популярная механика . Архивировано из оригинала 26 мая 2021 года . Проверено 26 мая 2021 г.
  101. ^ Крофт, Джон. «Тилтеры». Архивировано 25 июля 2008 года на альтернативной ссылке Wayback Machine. Архивировано 6 мая 2015 года в Wayback Machine Air & Space/Smithsonian , 1 сентября 2007 года. Проверено 6 мая 2015 года.
  102. ^ Пилоты Osprey получили первые рейтинги подъемной силы FAA (архив 1999 г. от Boeing)
  103. ^ Махаффи, Джей Дуглас (1991). «Наклонный винт V-22, сравнение с существующими самолетами береговой охраны» (PDF) . Институциональный архив Военно-морской аспирантуры . Архивировано (PDF) из оригинала 17 мая 2021 года . Проверено 17 мая 2021 г.
  104. ^ abc "Путеводитель V-22 Osprey, 2013/2014" . Архивировано 20 октября 2014 года в Wayback Machine Bell-Boeing , 2013. Проверено 6 февраля 2014 года. Архивировано в 2014 году.
  105. ^ Шаванн, Беттина Х. «USMC V-22 Osprey находит подход в Афганистане». [ постоянная мертвая ссылка ] Aviation Week , 12 января 2010 г. Проверено 23 июня 2010 г.
  106. ^ abcde Уиттл, Ричард. «Полет на скопе не опасен, он просто другой: пилоты-ветераны. Архивировано 14 сентября 2012 г. на Wayback Machine » Defense.aol.com , 5 сентября 2012 г. Проверено 16 сентября 2012 г. Архивировано 3 октября 2013 г.
  107. ↑ abc Адде, Ник (14 апреля 2021 г.). «Модернизация V-22 находится в разработке по мере того, как самолет проходит важные этапы». Национальная оборона . Архивировано из оригинала 23 апреля 2021 года . Проверено 22 апреля 2021 г.
  108. ^ «Дальность и потолок V-22 Osprey». Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine . AirForceWorld.com, 6 октября 2015 г.
  109. ^ Карри, майор Том П. младший, ВВС США. «Отчет об исследовании, представленный факультету при частичном выполнении выпускных требований: CV-22 «Оспри» и влияние на боевые поисково-спасательные операции ВВС». Архивировано 6 марта 2016 года в Авиакомандно-штабном колледже Wayback Machine , апрель 1999 года.
  110. ^ «Настойчивые усилия по достижению еще одной вехи V-22» . ВМС США . 17 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2016 г. Проверено 19 июня 2019 г.
  111. ^ Лазарь, Аарон. DARPA-BAA 10-10, Система управления температурным режимом (TMS). Архивировано 16 января 2018 года на Wayback Machine. DARPA , 16 ноября 2009 года. Проверено 18 марта 2012 года. Цитата: «MV-22 Osprey привел к короблению полетной палубы корабля, которое было объяснено Из-за чрезмерного теплового воздействия выхлопных газов двигателя. Исследования ВМФ показали, что повторяющееся выпучивание палубы, скорее всего, приведет к разрушению палубы до запланированного срока службы корабля».
  112. ↑ Батлер, Эми (5 сентября 2013 г.). «Обновление F-35B DT 2: несколько часов на USS Wasp». Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 3 сентября 2014 года . Проверено 4 апреля 2015 г.
  113. ^ Уиттл, Ричард. «Смертельная авария побудила морских пехотинцев изменить правила полетов скопы. Архивировано 19 июля 2015 г. в Wayback Machine ». Прорыв обороны , 16 июля 2015 г.
  114. ↑ Welt, Flying (14 мая 2023 г.). «Bell Boeing V 22 Osprey, первый в мире серийный военный конвертоплан». Летающий рант . Архивировано из оригинала 24 ноября 2023 года . Проверено 24 ноября 2023 г.
  115. ^ «Rolls-Royce увеличивает мощность двигателей V-22» . Новости обороны, 16 сентября 2013 г.
  116. ^ Военные США ищут замену двигателям V-22. Архивировано 7 сентября 2014 г. на Wayback Machine - Flightglobal.com, 29 августа 2014 г.
  117. ^ Уолл, Роберт, «США обдумывают варианты двигателей для своего самолета Osprey», The Wall Street Journal , 2 сентября 2014 г., стр.B3.
  118. ^ «ВМС США разрабатывают ранние планы модернизации V-22 среднего возраста». Архивировано 16 апреля 2015 г. на Wayback Machine - Flightglobal.com, 15 апреля 2015 г.
  119. ^ Джон Гордон IV и др. Оценка вариантов тяжелых самолетов ВМФ стр. 39. RAND Corporation , 2005. Проверено 18 марта 2012. ISBN 0-8330-3791-9 . Архивировано в 2011 году. 
  120. ^ «Ураганы... Высвобождая ярость природы: Руководство по готовности» . Национальное управление океанических и атмосферных исследований , Национальная метеорологическая служба , сентябрь 2006 г.
  121. ^ Уотерс, капрал морской пехоты США. Лана Д. V-22 Osprey Fast Rope 1 USMC , 6 ноября 2004 г. Архивировано 21 марта 2005 г.
  122. ^ Тримбл, Стивен. «Boeing ожидает появления V-23 Osprey» . Архивировано 25 июня 2009 года на сайте Wayback Machine Flight Global , 22 июня 2009 года. Архивировано 12 января 2015 года.
  123. ^ «Боинг: V-22 Osprey» (PDF) . Боинг. Архивировано (PDF) из оригинала 27 ноября 2013 года . Проверено 15 февраля 2014 г.
  124. ^ Рингенбах, Дэниел П. и Скотт Брик. «Аппаратное тестирование для разработки и интеграции системы автопилота В-22, стр. 28–36». Архивировано 28 июня 2007 г. в технических документах Wayback Machine (A95-39235 10–01): Технические документы конференции AIAA Flight Simulation Technologies , Балтимор, Мэриленд, 3 августа 2008 г.
  125. ^ Лэндис, Кеннет Х. и др. «Достижения передовых технологий управления полетом на Boeing Helicopters». Архивировано 15 апреля 2021 года на Wayback Machine . Международный журнал контроля , том 59, выпуск 1, 1994 г., стр. 263–290.
  126. ^ «Афганский отчет: скопа возвращается из Афганистана, 2012». SLD , 13 сентября 2012 г. Архивировано 11 января 2015 г.
  127. ^ Нортон 2004, стр. 6–9, 95–96.
  128. ^ Маркман и Холдер 2000, стр. 58.
  129. ^ Нортон 2004, с. 97.
  130. ↑ Фридберг, Сидней-младший (30 апреля 2021 г.). «FVL: не выбирайте конвертоплан, - говорит армии летчик-испытатель V-22» . Прорыв защиты . Архивировано из оригинала 3 мая 2021 года . Проверено 3 мая 2021 г.
  131. ^ «Защитное вооружение для выбора, интеграции и разработки V-22» . Bell Helicopter и General Dynamics . Проверено: 30 декабря 2010 г.
  132. ^ «BAE Systems запускает новую систему оборонительного вооружения V-22 и начинает испытания на ходу» . Архивировано 18 ноября 2018 года в Wayback Machine BAE Systems , 2 октября 2007 года.
  133. ^ abc Маккалоу, Эми. «Скопы с усилением огневой мощи входят в Афганистан». Marine Corps Times , 7 декабря 2009 г., с. 24.
  134. ^ аб Уиттл, Ричард. «Удаленные стражи BAE присоединяются к флоту скопы» . Архивировано 22 июня 2011 года в Wayback Machine Rotor & Wing , 1 января 2010 года.
  135. ^ Ламот, Дэн. «Скопы оставляют в пыли новый брюшный пистолет». Архивировано 8 января 2012 года в Wayback Machine Marine Corps Times , 28 июня 2010 года.
  136. ^ «Корпус ищет лучшее вооружение на скопах». Архивировано 2 января 2014 года в Wayback Machine . Marine Corps Times , 13 февраля 2012 г.
  137. ^ Авиационный план корпуса предусматривает использование вооруженных скоп. Архивировано 18 декабря 2014 г. в Wayback Machine - Marine Corps Times , 23 ноября 2014 г.
  138. ^ Osprey запускает управляемые ракеты и ракеты в ходе новых испытаний. Архивировано 12 февраля 2015 г. на Wayback Machine - Aviationweek.com, 8 декабря 2014 г.
  139. ^ V-22 демонстрирует возможности ракеты, стреляющей вперед. Архивировано 27 декабря 2014 г. на Wayback Machine - Flightglobal.com, 23 декабря 2014 г.
  140. ^ Корпус работает над усовершенствованным разведывательным дроном, который будет запускаться из задней части MV-22 Osprey. Архивировано 31 мая 2019 года в Wayback Machine . Таймс морской пехоты . 14 мая 2019 г.
  141. ↑ Boeing разрабатывает комплект для дозаправки в воздухе Osprey. Архивировано 25 августа 2013 г. на сайте Wayback Machine Flightglobal.com, 10 апреля 2013 г.
  142. ^ «Bell Boeing V-22 Osprey использует дозаправочное оборудование во время летных испытаний» . Боинг. 5 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 10 апреля 2015 года . Проверено 4 апреля 2015 г.
  143. ^ «Новые фотографии: MV-22, Hornet в испытаниях дозаправки». Архивировано 2 января 2014 г. в Wayback Machine . Aviationweek.com, 3 сентября 2013 г.
  144. ↑ V-22 получит вариант танкера. Архивировано 29 декабря 2014 г. в Wayback Machine – MilitaryTimes , 28 декабря 2014 г.
  145. ^ Морские пехотинцы США установили цель на 2019 год для танкера Osprey, подходящего для установки. Архивировано 7 февраля 2017 года на Wayback Machine - Flightglobal.com, 7 февраля 2017 года.
  146. ↑ Уиттл, Ричард (27 мая 2016 г.). «Контракт на дозаправку V-22 подчеркивает тесную связь с F-35» . Breakingdefense.com . Breaking Media, Inc. Архивировано из оригинала 28 октября 2016 года.
  147. ↑ Сек, Хоуп Ходж (26 октября 2016 г.). «Новая система позволит скопам дозаправлять F-35 в полете». dodbuzz.com . Военный.com. Архивировано из оригинала 27 октября 2016 года.
  148. ↑ Военно-морской флот не следует примеру морской пехоты в разработке танкера V-22 Osprey. Архивировано 6 мая 2015 г. на Wayback Machine - News.USNI.org, 4 мая 2015 г.
  149. ^ «Флот Bell Boeing V-22 Osprey налет превышает 500 000 часов» (пресс-релиз). Боинг. 7 октября 2019 года. Архивировано из оригинала 8 октября 2019 года . Проверено 8 октября 2019 г.
  150. ^ "История 266-й эскадрильи морских средних конвертопланов" . Архивировано 22 января 2012 года в Wayback Machine Корпуса морской пехоты США . Проверено 16 октября 2011 г.
  151. ^ Картер, Челси Дж. «База Мирамар для получения эскадрилий скоп». Архивировано 17 марта 2012 года в Wayback Machine USA Today (Associated Press), 18 марта 2008 года.
  152. ^ Почтенный «Морской рыцарь» совершает прощальные полеты. Архивировано 21 декабря 2014 г. на Wayback Machine - Military.com, 3 октября 2014 г.
  153. ^ Маунт, Майк. «Морские пехотинцы отправят в Ирак конвертопланы». Архивировано 31 мая 2007 г. на Wayback Machine CNN, 14 апреля 2007 г.
  154. ^ «Спорный самолет Osprey направляется в Ирак; морские пехотинцы надеются на гибридный вертолет-самолет, несмотря на прошлые происшествия». Архивировано 1 декабря 2017 года в Wayback Machine . MSNBC, 13 апреля 2007 г.
  155. ^ Маунт, Майк. «Оклеветанный самолет находит искупление в Ираке, заявляют военные». Архивировано 10 февраля 2009 г. на Wayback Machine CNN, 8 февраля 2008 г.
  156. ^ Хэмблинг, Дэвид. «Отличная фотосессия Оспри» . Архивировано 5 августа 2008 г. в Wayback Machine Wired (CondéNet, Inc.), 31 июля 2008 г.
  157. ^ Уорик, Грэм. «Корпус морской пехоты США заявляет, что V-22 Osprey хорошо себя зарекомендовал в Ираке». Архивировано 9 февраля 2009 г. в Wayback Machine Flightglobal , 7 февраля 2008 г.
  158. ^ Хойл, Крейг. «Морская пехота США рассматривает вызов V-22 Osprey в Афганистане» . Архивировано 7 декабря 2008 г. в Wayback Machine Flight International , 22 июля 2008 г.
  159. ^ «Круглый стол блоггеров Министерства обороны с генерал-лейтенантом Джорджем Траутманом, заместителем командующего морской пехотой по авиации, посредством телеконференции из Ирака» . Министерство обороны США, 6 мая 2009 г. Архивировано 21 января 2012 г. в Wayback Machine .
  160. ^ Гертлер, Иеремия. (цитата по морской пехоте США Карстена Хекла) «Самолет с наклонно-поворотным винтом V-22 Osprey: предыстория и проблемы для Конгресса». Архивировано 5 ноября 2012 г. в Wayback Machine , стр. 30. Отчеты Исследовательской службы Конгресса , 22 декабря 2009 г.
  161. ^ ab «GAO-09-482: Оборонные закупки, оценки, необходимые для решения проблем, связанных с эксплуатацией и стоимостью самолетов V-22, для определения будущих инвестиций» (резюме). Архивировано 24 июня 2009 года в Счетной палате правительства Wayback Machine . Проверено: 30 декабря 2010 г.
  162. ^ «GAO-09-482: Оборонные закупки, оценки, необходимые для решения проблем, связанных с эксплуатацией и стоимостью самолетов V-22, для определения будущих инвестиций» (полный отчет)». Архивировано 24 июня 2009 г. в Счетной палате правительства США Wayback Machine , 11 мая 2009 г. .
  163. ^ Маклири, Пол. «Испытание огнем». [ постоянная мертвая ссылка ] Aviation Week , 15 марта 2010 г.
  164. ^ Шанц, Марк В. «V-22 испачкались в Анбаре». Архивировано 16 июня 2012 года в журнале Wayback Machine Air Force, Daily Report , 25 февраля 2009 года.
  165. ^ «MV-22 налетал 100 000 часов» . Архивировано 21 февраля 2011 г. в Wayback Machine DefenseTech , февраль 2011 г.
  166. ↑ Casevac, новая миссия Osprey в Афганистане. Архивировано 5 июня 2014 г. в Wayback Machine – Marine Corps Times , 17 мая 2014 г.
  167. ^ Талтон, Триста. «24-й MEU присоединяется к усилиям по оказанию помощи Гаити» . Архивировано 18 января 2012 года в Wayback Machine Marine Corps Times , 20 января 2010 года. Проверено 21 января 2010 года.
  168. ^ Малрин, Анна. «Как MV-22 Osprey спас сбитого американского пилота в Ливии». Архивировано 25 марта 2011 г. в Wayback Machine Christian Science Monitor , 22 марта 2011 г.
  169. ^ Ламот, Дэн. «Сообщения: морские пехотинцы спасают сбитого пилота в Ливии» . Navy Times , 22 марта 2011 г.
  170. ↑ Ки Мэй Хойснер (2 мая 2011 г.). «Военный корабль США Карл Винсон: Похороны Усамы бен Ладена в море». Технологии . Новости АВС . Архивировано из оригинала 4 мая 2011 года.; Джим Гарамон (2 мая 2011 г.). «Бен Ладен похоронен в море». ННС110502-22 . Пресс-служба американских вооруженных сил . Архивировано из оригинала 23 мая 2012 года..
  171. ^ Ревелос, Эндрю. «Супер жеребцы HMX-1 переведены в оперативные силы» . Архивировано 23 марта 2012 года в Wayback Machine USMC , 15 апреля 2011 года.
  172. ^ Муньос, Карло. «Оспри возьмет на себя транспортную миссию Белого дома в 2013 году» . Архивировано 29 мая 2012 года в Wayback Machine The Hill , 24 мая 2012 года.
  173. ^ Рид, Джон. «Boeing сделает новое многолетнее предложение Osprey» . Архивировано 22 марта 2012 года в Wayback Machine Marine Corps Times , 5 мая 2010 года. Проверено 6 мая 2010 года.
  174. ↑ Два конвертоплана MV-22B Osprey совершили полет на самую дальнюю дальность в Тихоокеанском регионе. Архивировано 31 августа 2013 г. на Wayback Machine - Airrecognition.com, 8 августа 2013 г.
  175. ^ «Морские пехотинцы и армия формируют силы быстрого удара для Африки» . США сегодня . 15 июня 2013 г.
  176. ^ «Морским пехотинцам нужны новые технологии для миссий по реагированию на кризисы после Бенгази. Архивировано 13 апреля 2014 г. в Wayback Machine ». Доступ: 9 апреля 2014 г.
  177. ^ Хойл, Крейг. [1] Архивировано 25 ноября 2013 г. в Wayback Machine Flight International , 20 ноября 2013 г.
  178. ^ Помощник коменданта: ключ MV-22 к миссии морской пехоты на Филиппинах. Архивировано 13 ноября 2013 г. в Wayback Machine - MilitaryTimes , 13 ноября 2013 г.
  179. ^ "Прибытие CV-22" . Архивировано 24 ноября 2007 года на авиабазе Wayback Machine Hulbert Field, ВВС США , 20 апреля 2006 года. Проверено 20 ноября 2006 года.
  180. ^ Сирак, Майкл. «Скопа к бою готова». Архивировано 25 мая 2009 г. в журнале Wayback Machine Air Force Magazine , том 92, выпуск 5, май 2009 г., стр. 11–12. Проверено 10 мая 2009 г.
  181. ↑ Гордон, Майкл Р. «Атака на самолеты США препятствует эвакуации в Южном Судане. Архивировано 16 августа 2018 г. в Wayback Machine » , The New York Times , 21 декабря 2013 г.
  182. ^ «Четверо американских солдат ранены в Южном Судане после того, как их самолет CV-22 Osprey попал под обстрел». Архивировано 24 декабря 2013 года в Wayback Machine . Armyrecognition.com, 22 декабря 2013 г.
  183. ^ «Экипажи CV-22 спасают жизни». Архивировано 12 августа 2014 года в Wayback Machine . Globalavaiationreport.com, 4 августа 2014 г.
  184. ^ «Отчет о сбое AFSOC не позволяет понять следы ротора Osprey» . Архивировано 23 сентября 2012 года в Wayback Machine AOL Defense , 30 августа 2012 года.
  185. ^ ВВС рассматривают возможность использования Ospreys для поиска и спасения - MilitaryTimes , 22 апреля 2015 г.
  186. ↑ Ямагучи, Мари (29 ноября 2023 г.). «Американский военный самолет Osprey с восемью самолетами на борту упал в море у южной части Японии». АП Новости . Архивировано из оригинала 7 декабря 2023 года . Проверено 29 ноября 2023 г.
  187. ↑ Ямагуччи, Мари (4 декабря 2023 г.). «Дайверы обнаружили обломки и пять останков самолета Osprey, разбившегося у берегов Японии, сообщают ВВС США». АП Новости . Архивировано из оригинала 12 декабря 2023 года . Проверено 4 декабря 2023 г.
  188. ^ аб Эверстин, Брайан (6 декабря 2023 г.). «Все V-22 заземлены, зонд обнаружил, что в результате крушения ВВС США возможен отказ материальной части» . Разведывательная сеть Aviation Week . Архивировано из оригинала 24 января 2024 года . Проверено 25 января 2024 г. Начальник Командования специальных операций ВВС (AFSOC) генерал-лейтенант Тони Бауэрнфейнд приказал прекратить эксплуатацию флота командования 6 декабря, вскоре после того, как Командование авиационных систем ВМС (NAVAIR) ввело бюллетень по заземлению для всех своих вариантов V-22. Это второй раз в этом году, когда V-22 всех военных служб США были остановлены. Морские силы самообороны Японии также прекратили эксплуатацию своих V-22 после крушения 29 ноября.
  189. ^ Тилман, Эндрю. «Вертолет с поворотным винтом все еще ищет миссию». Navy Times , 20 сентября 2009 г.
  190. ^ Томпсон, Лорен Б. «V» за универсальность: Osprey достигает новых миссий». Архивировано 10 апреля 2010 г. в Лексингтонском институте Wayback Machine , 29 марта 2010 г.
  191. ^ Будущие претенденты на самолеты COD: Bell Boeing V-22. Архивировано 6 августа 2013 г. на Wayback Machine - Defensemedianetwork.com, 2 августа 2013 г.
  192. ^ Израиль может удвоить размер заказа V-22, говорит Белл. Архивировано 15 марта 2014 г. на Wayback Machine - Flightglobal.com, 25 февраля 2014 г.
  193. ^ Бюджет ВМФ на 2016 г. Покупка V-22 наложенным платежом, дозаправка авианосца. Архивировано 10 мая 2015 г. на Wayback Machine - Breakingdefense.com, 2 февраля 2015 г.
  194. ↑ ВМС и морская пехота подписывают меморандум о взаимопонимании о том, что Bell-Boeing Osprey станет следующим авианосцем. Архивировано 18 января 2015 г. на Wayback Machine - News.USNI.org, 13 января 2015 г.
  195. ^ «NAVAIR подробно описывает изменения в варианте Navy V-22 Osprey» . Архивировано 3 апреля 2015 г. на сайте Wayback Machine News.USNI.org, 2 апреля 2015 г.
  196. ^ Bell-Boeing начинает проектирование CMV-22B по контракту на 151 миллион долларов. Архивировано 16 апреля 2016 г. на Wayback Machine - Flightglobal.com, 1 апреля 2016 г.
  197. ^ Bell-Boeing начинает разработку CMV-22B по контракту на 151 миллион долларов. Архивировано 7 ноября 2016 г. на Wayback Machine - Flightglobal.com, 1 апреля 2016 г.
  198. ↑ ВМС США заказывает компоненты длительного хранения для 6 CMV-22B Osprey у Bell Boeing. Архивировано 11 июля 2017 г. на Wayback Machine - Navyrecognition.com, 29 декабря 2016 г.
  199. ↑ вариант ab V-22 Navy получает официальное обозначение. Архивировано 3 марта 2016 г. в Wayback Machine - ВМС США, 3 февраля 2016 г.
  200. ^ ab ВМС США раскрывают CMV-22B как обозначение Osprey дальнего действия. Архивировано 9 февраля 2016 г. на Wayback Machine - Flightglobal.com, 4 февраля 2016 г.
  201. ^ ab ВМС США Osprey будет называться CMV-22B; Закупки начнутся в 2018 финансовом году. Архивировано 7 февраля 2016 г. на Wayback Machine – News.USNI.org, 5 февраля 2016 г.
  202. ^ Военно-морской флот покупает первые V-22 COD в рамках премии Bell-Boeing в размере 4,2 миллиарда долларов. Архивировано 4 июля 2018 года в Wayback Machine . Новости USNI . 2 июля 2018 г.
  203. ^ "CMV-22B Оспри" . Командование авиационных систем ВМФ . Архивировано из оригинала 3 июня 2023 года . Проверено 30 августа 2023 г.
  204. ^ "Церемония первой презентации Bell Boeing CMV-22B Osprey" . Пресс-релиз . News.bellflight.com. 7 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 14 мая 2021 года . Проверено 9 февраля 2020 г.
  205. ^ «V-22 ВМФ достиг первоначального статуса эксплуатационной готовности» . ВМС США . Архивировано из оригинала 23 июня 2022 года . Проверено 23 июня 2022 г.
  206. ^ «Министерство обороны изучает использование скопы силами самообороны» . AJW от Асахи Симбун . Архивировано из оригинала 9 мая 2015 года . Проверено 6 апреля 2015 г.
  207. ↑ Япония официально выбирает Osprey, Global Hawk, E-2D – Defensenews.com, 21 ноября 2014 г.
  208. ↑ Ченчиотти, Дэвид (26 августа 2017 г.). «Вот первый японский V-22: первый поворотно-роторный самолет Osprey для вооруженных сил за пределами США» The Aviationist. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 14 октября 2017 г.
  209. ^ «Япония получает свой первый конвертоплан V-22 Osprey» . УПИ . Архивировано из оригинала 8 октября 2020 года . Проверено 19 декабря 2022 г.
  210. ↑ Такахаси, Косукэ (24 сентября 2018 г.). «Токио отложит развертывание конвертопланов Osprey на фоне местного сопротивления» . IHS Jane’s 360 . Токио. Архивировано из оригинала 24 сентября 2018 года . Проверено 25 сентября 2018 г.
  211. ↑ Аб Адамчик, Эд (11 мая 2020 г.). «Япония получает свой первый конвертоплан V-22 Osprey» . Юнайтед Пресс Интернэшнл . Архивировано из оригинала 8 октября 2020 года . Проверено 23 июля 2020 г.
  212. ↑ Инаба, Ёсихиро (11 сентября 2023 г.). «Японский V-22 впервые приземлился на корабль JMSDF» . Военно-морские новости . Архивировано из оригинала 10 октября 2023 года . Проверено 11 сентября 2023 г.
  213. ^ «Дайверы находят обломки и останки самолета Osprey, разбившегося у берегов Японии» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . 4 декабря 2023 года. Архивировано из оригинала 8 декабря 2023 года . Проверено 8 декабря 2023 г.
  214. ^ «Индия; ARC рассматривает возможность покупки OV-22 Osprey» . Архивировано из оригинала 18 мая 2015 года . Проверено 12 января 2019 г. .
  215. ^ «Индия обрисовывает амбиции нового перевозчика» . Международные авиационные новости . Архивировано из оригинала 16 января 2014 года . Проверено 31 октября 2015 г.
  216. ^ "Индия оценивает V-22 Osprey" . FlightGlobal . 18 января 2012 г. Архивировано из оригинала 18 августа 2016 г.
  217. ^ "Bell Boeing проинформирует Индию о V-22 Osprey" . stratpost.com . 5 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 19 августа 2016 г.
  218. ^ "Индонезия - Самолет MV-22 Block C Osprey" . Агентство сотрудничества в области оборонной безопасности. Архивировано из оригинала 10 июля 2020 года . Проверено 7 июля 2020 г.
  219. ^ «Хагель, Яалон завершают разработку новых военных возможностей Израиля». Архивировано 29 апреля 2013 года в Wayback Machine . Министерство обороны США, 22 апреля 2013 г.
  220. ^ Юваль Азулай. «Lockheed и Boeing соперничают за сделку по вертолетам с Израилем». Архивировано 25 ноября 2016 года в Wayback Machine . Глобус, 24 ноября 2016 г.
  221. ^ Эгози, Арье Исраэль отказывается от покупки V-22. Архивировано 18 октября 2017 года в Wayback Machine . Flight Global, 13 октября 2017 г.
  222. ^ Нортон 2004, с. 54.
  223. ^ ab "Информационный бюллетень CV-22 Osprey" . Архивировано 23 августа 2013 года в Wayback Machine ВВС США, 7 июля 2006 года. Проверено 21 августа 2013 года.
  224. ^ Нортон 2004, стр. 71–72.
  225. ^ "" Путеводитель Bell-Boeing V-22 - Вертолет Bell"" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2014 года.
  226. ^ Нортон 2004, стр. 100–01.
  227. ^ Нортон 2004, с. 77.
  228. ^ «Корпус морской пехоты США выводит из эксплуатации CH-53D». Архивировано 2 декабря 2013 года в Wayback Machine . Роторхуб, 24 февраля 2012 г.
  229. ^ Ричард Бидолл (9 октября 2012 г.). «Морское воздушное наблюдение и контроль (MASC)». ННС121008-13 . Военно-морские дела. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Проверено 9 октября 2011 г.
  230. ^ Нортон 2004, стр. 26–28, 48, 83–84.
  231. ^ "Путеводитель V-22 Osprey" . Архивировано 11 августа 2012 года в Командовании военно-морских авиационных систем Wayback Machine , ВМС США , 2011/2012, с. 5.
  232. ^ Нортон 2004, стр. 28–30, 35, 48.
  233. ^ «Япония становится первым экспортным покупателем V-22» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 15 июля 2015 года . Проверено 14 июля 2015 г.
  234. ^ Ким, Хлоя. «США остановили весь флот Osprey после фатальной катастрофы в Японии» . Новости BBC . Архивировано из оригинала 9 декабря 2023 года . Проверено 9 декабря 2023 г.
  235. ^ ab World Air Force 2014, FlightGlobal , январь 2014 г.
  236. ^ "352-я группа специальных операций" . afsoc.af.mil. Архивировано из оригинала 10 декабря 2008 года . Проверено 7 января 2014 г.
  237. ^ «Информационный бюллетень: 8-я эскадрилья специальных операций». Архивировано 25 февраля 2013 года в Wayback Machine . ВВС США, 8 августа 2008 г.
  238. ^ «Проведена церемония начала эксплуатации CV-22». Архивировано 4 февраля 2014 года в Wayback Machine . ВВС США, 21 июня 2010 г.
  239. ^ "Командование специальных операций ВВС выставляет эскадрилью CV-22 в Японии" . ВВС США, 1 июля 2019 г.
  240. ^ «Информационный бюллетень: 71-я эскадрилья специальных операций» . ВВС США, 3 января 2012 г.
  241. ^ «AFSOC активирует первую эскадрилью FLANG CV-22» . 28 августа 2020 года. Архивировано из оригинала 24 января 2024 года . Проверено 24 января 2024 г.
  242. ^ «418-й FLTS испытывает радар слежения за местностью CV-22 в тумане на восточном побережье» . аф.мил . Архивировано из оригинала 11 января 2015 года . Проверено 6 апреля 2015 г.
  243. ^ "Президентская вертолетная эскадрилья морской пехоты США начинает полеты на MV-22" . 3 мая 2013 года. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года . Проверено 5 августа 2016 г.
  244. ^ "Аргонавты VMX-22". штатив.com. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 г.
  245. ^ "ВММ-161". штатив.com. Архивировано из оригинала 12 января 2015 года . Проверено 5 ноября 2013 г.
  246. ^ "ВММ-165". штатив.com. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 г.
  247. ^ "ВММ-163". штатив.com. Архивировано из оригинала 30 марта 2015 года . Проверено 5 ноября 2013 г.
  248. ^ "ВММ-165". штатив.com. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 г.
  249. ^ "ВММ-166". штатив.com. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 г.
  250. ^ "ВММТ-204". штатив.com. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 г.
  251. ^ "ВММ-261". штатив.com. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 г.
  252. ^ "ВММ-263". usmc.mil. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 г.
  253. ^ "ВММ-264". штатив.com. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 г.
  254. ^ «1-е авиационное крыло морской пехоты > Подчиненные подразделения > 36-я группа морской авиации > ВММ - 265» .
  255. ^ "ВММ-266". штатив.com. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 г.
  256. ^ "ВММ-268". штатив.com. Архивировано из оригинала 2 октября 2023 года . Проверено 25 сентября 2023 г.
  257. ^ "ВММ-362". 17 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2018 г. Проверено 31 августа 2018 г.
  258. ^ "ВММ-363". helis.com. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 г.
  259. ^ "ВММ-365". штатив.com. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 г.
  260. ^ "ВММ-561". штатив.com. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 г.
  261. ^ «Резерв Сил морской пехоты США > Подразделения > 4-е авиационное крыло морской пехоты > 41-я группа морской авиации > 764-я эскадрилья средних конвертопланов морской пехоты» . www.marforres.marines.mil . Архивировано из оригинала 23 сентября 2023 года . Проверено 24 января 2024 г.
  262. ^ "ВММ-774". www.marforres.marines.mil . Архивировано из оригинала 23 сентября 2023 года . Проверено 24 января 2024 г.
  263. ^ "Navy.mil - Посмотреть изображение" . Архивировано из оригинала 10 февраля 2020 года . Проверено 10 февраля 2020 г.
  264. ↑ Фуэнтес, Гиджет (2 августа 2021 г.). «Первые истребители F-35C, CMV-22B развертываются вместе с авианосной ударной группой Карла Винсона». Новости USNI . Архивировано из оригинала 2 августа 2021 года . Проверено 2 августа 2021 г.
  265. ^ «Результаты базы данных авиационной безопасности» . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 15 июля 2018 года . Проверено 29 ноября 2023 г.Обновляется по мере возникновения инцидентов.
  266. ^ Акс, Дэвид. «Генерал:« Моя карьера закончилась », когда я раскритиковал несовершенный военный самолет» . Архивировано 17 декабря 2018 года в Wayback Machine Wired , 4 октября 2012 года.
  267. ↑ Лингафельт, Джаред (6 ноября 2014 г.). «МВ-22 посвящено Авиационному Мемориалу». Глобус . Архивировано из оригинала 29 сентября 2018 года . Проверено 18 июля 2022 г.
  268. ^ "С/Н D0015" . helis.com . Архивировано из оригинала 2 июля 2019 года . Проверено 2 июля 2019 г.
  269. ^ "Белл Боинг V-22 Оспри" . Американский музей вертолетов и образовательный центр . Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 года . Проверено 16 декабря 2021 г.
  270. ^ "C/N D0003" . helis.com . Архивировано из оригинала 2 июля 2019 года . Проверено 2 июля 2019 г.
  271. ^ "Bell-Boeing CV-22B Osprey" . Национальный музей ВВС США . Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 года . Проверено 16 декабря 2021 г.
  272. ^ «Знакомьтесь с самолетом - V-22 Osprey в музее Пакса» . Новости Южного Мэриленда . 24 августа 2019 года. Архивировано из оригинала 5 июня 2022 года . Проверено 18 июля 2022 г.
  273. ^ Нортон 2004, стр. 110–111.
  274. ^ «V-22 Osprey: Технические характеристики» . Архивировано 8 ноября 2015 года в Wayback Machine Boeing Defense, Space and Security . Проверено: 14 ноября 2015 г.
  275. ^ «Характеристики В-22». Архивировано 16 августа 2007 года в Командовании военно-морских авиационных систем Wayback Machine . Проверено 25 ноября 2008 г.
  276. ^ Пинкус, Уолтер. «Новая поездка морской пехоты стартует с опозданием на годы» . Архивировано 28 июля 2017 года в Wayback Machine The Washington Post , 3 февраля 2009 года.
  277. ^ Уайт, Эндрю. «ВВС США ищут машину CSAR для специальных операций» . Группа Шепард, 24 июня 2010 г.
  278. ^ Уолл, Роберт. «Морские пехотинцы США видят улучшения MV-22 и хотят большего». (требуется подписка). Архивировано 4 октября 2021 г. на Wayback Machine Aviation Week , 24 июня 2010 г.
  279. ^ Нортон 2004, с. 111.
  280. ^ «Система удаленной защиты (RGS) (США), оружие - встроенное и установленное» . Архивировано 3 мая 2012 года в информационной группе Wayback Machine Jane's , 28 апреля 2010 года.
  281. ↑ Тревитик, Джозеф (20 февраля 2020 г.). «Задние аппарели MV-22 Osprey и лифты авианосца обеспечивают отличную тренировку по быстрой веревке» . Архивировано из оригинала 22 сентября 2023 года . Проверено 28 ноября 2023 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Bell-Boeing V-22 Osprey .