Крейсерский режим — это этап полета самолета , который начинается, когда самолет выравнивается после набора высоты , до тех пор, пока он не начнет снижаться для посадки. [1] Крейсерский полет обычно занимает большую часть полета и может включать изменения курса (направления полета), воздушной скорости и высоты .
Коммерческие или пассажирские самолеты обычно проектируются с учетом оптимальных характеристик в зависимости от крейсерской скорости ( VC ) и крейсерской высоты. Факторы, влияющие на оптимальную крейсерскую скорость и высоту, включают полезную нагрузку, центр тяжести , температуру воздуха и влажность. Крейсерская высота обычно представляет собой ситуацию, когда более высокая путевая скорость уравновешивается снижением тяги и эффективности двигателя на больших высотах. Обычные узкофюзеляжные самолеты летают со скоростью 0,78 Маха (450 узлов; 830 км/ч), например, Airbus A320 [2] или Boeing 737NG ; [3] В то время как современные широкофюзеляжные самолеты летают со скоростью 0,85 Маха (490 узлов; 900 км/ч), как Airbus A350 [4] или Boeing 787 . [5] Типичная крейсерская высота коммерческих авиалайнеров составляет от 31 000 до 38 000 футов (от 9 400 до 11 600 м ; от 5,9 до 7,2 миль ). [6] [7] [ нужен лучший источник ] Скорость, при которой преодолевается наибольшее расстояние при заданном количестве топлива, называется максимальной дальностью полета. Это скорость, при которой сопротивление минимально.
Для реактивных самолетов «дальняя крейсерская скорость» (LRC) определяется как скорость, обеспечивающая 99% максимальной дальности полета при заданном весе. Это приводит к увеличению скорости на 3-5%. [8] Это также более стабильная скорость, чем максимальная скорость, поэтому движение автомата тяги меньше. [9] Однако скорость LRC не учитывает ветер или затраты времени, кроме топлива, поэтому она не имеет практической ценности. [9] Вместо этого скорость для наиболее экономичного режима работы (ECON) корректируется с учетом ветра и индекса стоимости (CI), который представляет собой отношение затрат времени к стоимости топлива. [8] Более высокий индекс стоимости приводит к более высокой скорости ECON. Индекс стоимости может быть выражен в единицах «Boeing» или «английских» единицах измерения ($/час)/(центов/фунт) , что эквивалентно 100 фунтам/час . [10] [11] Типичный индекс стоимости в этих единицах может составлять от 5 до 150. [12] В качестве альтернативы индекс стоимости может быть указан в метрических единицах или единицах «Аэробус» - кг/мин . [10] [11]
При наличии попутного ветра воздушная скорость ECON будет снижена, чтобы воспользоваться преимуществами попутного ветра, тогда как при встречном ветре скорость ECON будет увеличена, чтобы избежать штрафных санкций в виде встречного ветра. При сильном попутном ветре самолет может лететь на низкой скорости для экономии топлива, тогда как попутный ветер выполняет большую часть работы по доставке самолета к месту назначения. В зоне сильного встречного ветра самолет должен лететь быстрее, чтобы быстрее пройти через этот регион. [12] При наличии попутного ветра скорость LRC может привести к более высокому расходу топлива, чем ECON. [9] По мере того, как самолет расходует топливо, его вес уменьшается, а скорость ECON снижается. Это связано с тем, что более тяжелый самолет должен лететь быстрее, чтобы быстрее завершить полет. Скорость ECON также будет выше на больших высотах.
Для винтовых самолетов сопротивление минимизируется при максимальном аэродинамическом отношении . Однако скорость для этого обычно считается слишком низкой, поэтому винтовые самолеты обычно летают со значительно большей скоростью. [13] Двигатели внутреннего сгорания имеют оптимальный уровень эффективности по расходу топлива и выходной мощности. [14] [ нужен лучший источник ] Как правило, бензиновые поршневые двигатели наиболее эффективны между оборотами холостого хода и 30% до полного открытия дроссельной заслонки. Дизели наиболее эффективны при открытии дроссельной заслонки примерно на 90%. [15] [ нужен лучший источник ]
По мере того как самолет расходует топливо, его вес уменьшается, а оптимальная высота для экономии топлива увеличивается. В целях управления движением обычно необходимо, чтобы воздушное судно оставалось на разрешенном эшелоне полета . На дальнемагистральных рейсах пилот может попросить авиадиспетчерскую службу подняться с одного эшелона полета на более высокий с помощью маневра, известного как ступенчатый набор высоты .
На обычных стратосферных крейсерских высотах 30 000–38 000 футов.