Sd.Kfz . 250 ( нем . Sonderkraftfahrzeug 250; «специальный автомобиль») представлял собой легкий бронированный полугусеничный автомобиль , очень похожий по внешнему виду на более крупный Sd.Kfz , разработанный Hanomag . 251 и построен фирмой DEMAG для использования нацистской Германией во Второй мировой войне . Большинство вариантов имели открытый верх и одну дверцу доступа сзади.
Сд. Kfz 250 был принят на вооружение в 1939 году в дополнение к стандартному полугусеничному транспортному средству. Задержки в производстве привели к тому, что первая машина появилась только в середине 1941 года. [1]
В 1939 году Инспекция моторизованных войск (АГА/В 6) решила, что бронетранспортеры будут полезны для сопровождения танков в атаке. Они могут удовлетворить требования к меньшим машинам, которые будут использоваться в штабах, артиллерийских наблюдателях , радио и разведке .
Демаг , разработчик самого маленького полугусеничного автомобиля Sd.Kfz . 10 , был выбран для разработки «легкого бронетранспортёра» ( leichter gepanzerter Mannschafts-Transportwagen ) или Sd.Kfz. 250.
С этой целью Sd.Kfz. 10 был укорочен на одну опорную станцию, а бронекорпус ( Panzerwanne ) построен вокруг усеченной ходовой части.
Хотя он задумывался как производная от стандартного инвентаря, в конечном итоге практически каждый компонент был переработан и адаптирован специально для Sd.Kfz. 250. [2]
Мощность для Sd.Kfz. 250 оснащался 6-цилиндровым бензиновым двигателем Maybach с водяным охлаждением объемом 4,17 литра (254 куб. Дюймов) HL 42 TRKM мощностью 100 лошадиных сил (100 л.с.). Он имел полуавтоматическую коробку передач с преселектором с семью передними и тремя передачами заднего хода: Maybach SRG, тип VG 102 128 H (SRG = Schaltreglergetriebe, VG = Variorex-Getriebe, H = Hohlachse).
Сначала выбирались передачи, а затем нажималась педаль переключения передач, чтобы изменить передаточное число, после чего можно было заранее выбрать следующую передачу. Он мог развивать скорость 76 км/ч (47 миль в час), но водителя предупредили, чтобы он не превышал скорость 65 км/ч (40 миль в час). [3]
Для управления использовались как гусеницы, так и колеса. Система рулевого управления была настроена таким образом, чтобы при плавных поворотах использовались только управляемые передние колеса, но при дальнейшем повороте рулевого колеса к гусеницам применялись тормоза. Sd.Kfz. 250 также унаследовал щадящие гусеницу, но более сложные катки вместо более обычных зубчатых звездочек.
Гусеница опиралась на четыре сдвоенных опорных катка, перекрывающихся и чередующихся в так называемой конструкции Schachtellaufwerk , используемой почти на всех немецких полугусеничных машинах, установленных на поворотных рычагах, подрессоренных торсионами , при этом натяжение гусеницы поддерживалось натяжным колесом , установленным сзади.
Передние колеса имели поперечно расположенные листовые рессоры и амортизаторы (единственные, которые были установлены) для смягчения ударов. [3]
Sd.Kfz . 250 (и его предшественник, Sd.Kfz. 10 ) были уникальными среди немецких полугусеничных конструкций, поскольку в них использовался корпус, а не рама или шасси .
Транспортное средство использовалось в самых разных целях на протяжении Второй мировой войны . Базовый вариант бронетранспортера использовался в качестве бронетранспортера для разведывательных подразделений, перевозивших разведывательные отделения. Этот базовый вариант обычно устанавливал один или два пулемета MG34 . Более поздние варианты несли 20-мм, 37-мм и даже 75-мм орудия для поддержки более легковооруженных версий (см. таблицу ниже).
В начале войны было замечено несколько вариантов специального назначения. 250/3 и 250/5 были командными вариантами с меньшим количеством мест, но с радиооборудованием дальнего действия. Они использовались командирами батальонов и вышестоящими командирами в качестве личных командирских машин, наиболее известная из них — 250/3, которую Эрвин Роммель использовал в кампании в Северной Африке . Ранние версии имели большие антенны в виде каркаса, которые было легко обнаружить на большом расстоянии, что делало их более уязвимыми для артиллерийского огня. Более поздние варианты обходились без этого и вместо этого использовали гораздо менее заметную штыревую антенну .
Sd.Kfz . _ 253 был полностью закрытым и использовался артиллерийскими наблюдателями для сопровождения танковых и мотопехотных частей.
Первоначальная конструкция имела многогранный бронированный корпус, построенный из нескольких пластин, что обеспечивало хорошую защиту от огня стрелкового оружия, но было медленным и дорогостоящим в изготовлении, что приводило к тесному салону.
Производство этой ранней версии прекратилось в октябре 1943 года, было построено около 4200 машин [1] , а сложная форма корпуса была заменена новой версией (новая версия) с уплощенными бортами боевого отделения, сделанными из цельного куска брони. Это значительно упрощало изготовление, но в обоих вариантах уровень защиты был минимальным - огонь стрелкового оружия винтовочного калибра и осколки снарядов, вероятно, были бы остановлены, но крупнокалиберные пулеметы, противотанковые ружья и практически любая артиллерия могли пробить Sd. Кфз. 250 даже на большом расстоянии.
В августе 1943 года Румыния приобрела в общей сложности 27 бронетранспортёров типа 251 и 250 . [4] Sd.Kfz. 251 были известны на румынской службе как SPW mijlociu («средний SPW»), а Sd.Kfz. 250 назывались SPW uşor («легкий SPW»). [5]
Плюс многочисленные полевые модификации
Например, добавление к базовой версии легких артиллерийских орудий, таких как Pak35/36 . [6]
