NZASM 10 Tonner 0-4-0T 1889 года выпуска — южноафриканский паровоз досоюзной эпохи , работавший в Трансваале .
В 1889 и 1890 годах Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij получила три трамвайных паровоза 0-4-0 T для использования на новой линии от Йоханнесбурга до Боксбурга , которая стала известна как линия Randtram. Поскольку железная дорога классифицировала свои локомотивы в соответствии с их весом, эти танковые паровозы были известны как 10-тонники. [1] [2]
В результате быстрого развития золотых приисков на Витватерсранде в 1880-х годах и спроса на уголь со стороны растущей промышленности, 20 июля 1888 года правительство Zuid-Afrikaansche Republiek (ZAR) предоставило концессию Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (Нидерландско-южноафриканской железнодорожной компании, NZASM) на строительство 16-мильной (26-километровой) железной дороги от Йоханнесбурга до Боксбурга. Железная дорога, которая была открыта 17 марта 1890 года первым поездом, тянущимся 14 -тонным локомотивом, стала известна как Randtram, хотя на самом деле это была железная дорога во всех отношениях и не была предназначена исключительно для трамвайного движения. Это была первая действующая железнодорожная линия в Трансваале. [1] [2] [3] [4]
Концессия была продлена в следующем году, чтобы продолжить линию на восток до Спрингса , где, как было известно, существовал уголь, и на запад через Рудепурт до Крюгерсдорпа . Вся 49-мильная (79-километровая) железная дорога была открыта для движения 10 февраля 1891 года. [1] [2]
В 1889 и 1890 годах движущая сила для трамвайного обслуживания на линии Рандтрам была получена от Machinefabriek Breda voorheen Backer & Rueb (машиностроительный завод Бреда, ранее Backer & Rueb). Она состояла из трех трамвайных паровозов 0-4-0 T , которые были построены Louis Smulders & Co. в Утрехте в Нидерландах . Поскольку NZASM классифицировал свои локомотивы в соответствии с их весом, эти трамвайные локомотивы были известны как 10-тонные. [1] [5] [6]
Локомотив был уменьшенной и менее богато украшенной версией ряда прямоугольных паровых трамвайных локомотивов, которые производились Machinefabriek Breda с конца 1800-х годов до первых десятилетий 20-го века. В Нидерландах их называли Backertjes . [6] [7]
Компактный маленький локомотив был полностью закрыт, а дымоход выходил через крышу. Наклонные цилиндры были расположены между пластинчатыми рамами, в то время как золотниковые клапаны над цилиндрами были расположены горизонтально и приводились в действие клапанным механизмом Joy . Ручка регулятора была установлена сбоку парового купола и управлялась оттуда, в то время как дверца топки также была расположена сбоку топки. [2]
Вместо номеров двигателей NZASM 10 Tonner в диапазоне от 6 до 8, в списке заводов Machinefabriek Breda они были записаны как номера 50–52 железной дороги Delagoa Bay. В то время как один источник описал эти локомотивы как начавшие свою службу на линии Randtram и позднее переведенные на железную дорогу Delagoa Bay в Мозамбике , список заводов производителя предполагает, что, вероятно, все было наоборот. [1] [5]
Это, по-видимому, подтверждается другим источником, согласно которому паровозы были введены в эксплуатацию на линии Рандтрам только в 1891 году. [2]
Похожая аномалия существует в отношении шести локомотивов NZASM 18 Tonner , которые были приобретены у Manning Wardle and Company в 1890 году. Они были включены в список NZASM в диапазоне номеров от 9 до 14, следуя номерам двигателей 10 Tonner. Однако в записях завода Manning Wardle 18 Tonners указаны как пронумерованные в диапазоне номеров Delagoa Bay Railway от 53 до 58, следуя номерам двигателей Delagoa для 10 Tonners. Кроме того, фотография 18 Tonners, сделанная производителем Manning Wardle, показывает, что на нем указан номер двигателя Delagoa Bay Railway 57. [1] [8] [9]
В то время, когда первые 10-тонники и 18-тонники были введены в эксплуатацию в марте и апреле 1890 года, линия Рандтрама, где должны были быть введены в эксплуатацию 10-тонники, только что была открыта, и первый поезд тянул 14-тонный локомотив. Расширения линии Рандтрама на восток до Спрингса и на запад через Роодепорт до Крюгерсдорпа все еще продолжались. [3]
Таким образом, можно сделать вывод, что 10-тонные и 18-тонные паровозы изначально поступили на службу или, по крайней мере, были доставлены на железную дорогу Делагоа-Бей и только на более позднем этапе были включены в состав NZASM. [2] [9]
Все железнодорожные операции в двух бурских республиках, ZAR и Orange Free State, были переданы Imperial Military Railways (IMR) во время Второй англо-бурской войны . 10-тонники не фигурируют в списках перенумерации IMR или ее преемника, Central South African Railways (CSAR). [10]
Заводские номера и перенумерация NZASM 10 Tonner показаны в таблице. [1]
