105- я ударная эскадрилья (105 ATKS) является подразделением 118-го крыла Национальной гвардии Теннесси (118 WG). Она приписана к авиабазе Национальной гвардии Берри-Филд в Нэшвилле, штат Теннесси, и ранее была оснащена самолетами C-130H Hercules . С тех пор она перешла на MQ-9 Reaper , а ее головная организация, бывшее 118-е транспортное крыло (118 AW), недавно была переименована в 118-е крыло . 105-я была переименована в 105-ю ударную эскадрилью (105 ATKS) . [1] [2] [3]
Эскадрилья является потомком 105-й авиационной эскадрильи времен Первой мировой войны , созданной 27 августа 1917 года. Она была реформирована 4 декабря 1921 года как 105-я наблюдательная эскадрилья и является одной из 29 первоначальных наблюдательных эскадрилий Национальной гвардии армии США, сформированных до Второй мировой войны . [4]
105-я воздушная эскадрилья берет свое начало 27 августа 1917 года с организацией 105-й аэроэскадрильи в Келли-Филд , штат Техас. Там эскадрилья была направлена на индоктринационную подготовку, с людьми, занимающимися строевой подготовкой, походами, физической подготовкой и другими упражнениями. Также люди посещали различные лекции о воинской вежливости и обычаях. В конце октября 105-я получила приказ о заграничной службе и была переведена в Центр концентрации авиации, Гарден-Сити , Лонг-Айленд. Она прибыла в Минеола-Филд 4 ноября 1917 года, где ее подготовили и оснастили для заграничной службы. 22 ноября эскадрилья была переведена в Нью-Йоркский порт погрузки , Хобокен, штат Нью-Джерси , где она села на бывший лайнер White Star RMS Baltic для трансатлантического перехода. После беспрецедентного плавания эскадрилья прибыла в Ливерпуль , Англия, 8 декабря. [5]
По прибытии в Англию эскадрилья была переведена в лагерь отдыха около Винчестера , где провела три недели в ожидании приказов о движении. Наконец, 23 декабря был получен приказ отправиться во Францию, прибыв в Гавр на Рождество. Из Гавра эскадрилье было приказано отправиться в Air Service Supply Depot #1, Клиши, О-де-Сен, недалеко от Парижа. Депо стало крупнейшим складом снабжения и оборудования в AEF. [5]
Именно там эскадрилья впервые столкнулась с боем, когда немцы атаковали с воздуха 30 января 1918 года. Памятной датой было 15 марта, когда сама земля содрогнулась от удара. Пришло известие, что взорвался крупнейший завод боеприпасов во Франции. Этот завод находился в соседнем Ла-Курневе . Персонал эскадрильи отправился в город, чтобы помочь, и по прибытии город все еще был заполнен облаком дыма. Кроме того, город представлял собой лишь разрушенную массу зданий. Было много неразорвавшихся снарядов, а земля также была полностью покрыта неразорвавшимися ручными гранатами. Бойцы эскадрильи делали все возможное, чтобы найти тела раненых, а также удерживать толпу людей подальше от все еще взрывающихся снарядов, в то время как другие помогали в погрузке большой партии авиационных двигателей, которые должны были быть доставлены в депо для хранения. Вскоре после этого начались сообщения о том, что немецкая дальнобойная артиллерийская установка «Большая Берта» обстреливала Париж, и в течение дня эскадрилья могла слышать звуки артиллерии на фронте. Также эскадрилья видела ночные налеты немецких бомбардировщиков на Париж. [5]
Однако, несмотря на опасность, Клиши был гораздо менее опасен, чем служба на передовой. Регулярная работа продолжалась как обычно, прерываемая время от времени отпусками в Париж. Эскадрилья оставалась на складе до перемирия с Германией в ноябре 1918 года. Она вернулась в Соединенные Штаты в конце апреля 1918 года. Прибыла в Митчел-Филд , Нью-Йорк, где члены эскадрильи были демобилизованы и вернулись к гражданской жизни. [5]
1 октября 1920 года генерал-адъютант Бакстер Суини официально признал первую эскадрилью Воздушной службы Национальной гвардии Теннесси . Подразделение Теннесси было первым на всем Юге. В то время в стране существовало только два подобных подразделения: одно в Калифорнии и одно в Нью-Йорке.
Ветераны начали вербовку и проводить учения (без оплаты). Они собрали средства (3000 долларов), и HO Blackwood пожертвовал ферму, прилегающую к Hermitage Эндрю Джексона . Ферма была преобразована в летную площадку площадью 100 акров с ангаром времен Первой мировой войны, перевезенным из Мемфиса , и была известна как Blackwood Field. 4 декабря 1921 года подразделение получило федеральное признание и было обозначено как 136-я эскадрилья наблюдения за воздушными судами , летающая на четырех новых самолетах Curtiss JN-6 HG «Jennys» и одном самолете DH-4 B DeHavilland. [4]
20 июля 1923 года 136-я наблюдательная эскадрилья была переименована в 105-ю наблюдательную эскадрилью . В течение следующих пятнадцати лет эскадрилья набирала силу и статус. В 1926 году она получила самолеты наблюдения O-2. [4]
Начиная с 29 ноября 1927 года, он занимал поле Макконнелл, к западу от центра города Нэшвилл, названное в честь лейтенанта Брюэра Макконнелла, погибшего в результате несчастного случая на тренировке. Старое поле Макконнелл является нынешним домом для муниципального поля для гольфа МакКейба в Нэшвилле. Годы 1928 - 1938 характеризовались частой сменой назначенных самолетов. Самолеты 0-11 Falcon и 0-17 были получены в 1928 году, самолеты 0-38 - в 1931 году, самолеты 0-25 - в 1935 году и самолеты 0-47 - в 1938 году. [4]
25 ноября 1930 года 105-я наблюдательная эскадрилья была расформирована, а самолеты и оборудование были перемещены в Мемфисский муниципальный аэропорт , Мемфис, штат Теннесси. Это было необходимо для того, чтобы выполнить требование Бюро милиции о том, чтобы воздушные подразделения Национальной гвардии работали с аэропорта A-1. В то время в штате было только два таких аэропорта: Скай-Харбор, около Мерфрисборо, и Мемфисский муниципальный аэропорт. Эскадрилья использовала Скай-Харбор на временной основе в течение нескольких месяцев, но его удаленность от Нэшвилла делала его менее привлекательным портом Национальной гвардии. В Мемфисе не было объектов на момент перевода эскадрильи, и программа по их снабжению застопорилась.
23 марта 1931 года эскадрилья была переведена обратно в Нэшвилл, в Скай-Харбор, где она могла делить ангарное пространство с American Airways (теперь American Airlines ). После переезда в Скай-Харбор Бюро милиции приняло рекомендации инспекторов и снова продлило федеральное признание эскадрильи 10 апреля 1931 года. [4]
Наконец, 1 января 1938 года эскадрилья завершила переезд в свое нынешнее место на участке земли, купленном городом Нэшвилл. При финансовой поддержке государства и Управления по развитию работ (WPA) был построен современный аэропорт, названный Berry Field в честь администратора WPA полковника Гарри С. Берри, который руководил строительством аэропорта. Сегодня это место известно как Международный аэропорт Нэшвилла . [4]
В сентябре 1940 года, после летних маневров в Луизиане, эскадрилья была призвана на действительную службу. Она была отправлена в Форт-Джексон , Южная Каролина, и назначена в недавно организованную 65-ю наблюдательную группу , которая была оснащена самолетами O-52. Члены 105-й стали готовым источником обученного персонала и опытных пилотов, когда наша страна вступила во Вторую мировую войну. 18 октября 1942 года 105-я была расформирована, но ее личный состав и самолеты были включены в 521-ю бомбардировочную эскадрилью (тяжелую). Затем 29 ноября 1942 года эта организация была переименована в 16-ю противолодочную эскадрилью . 9 апреля 1943 года 105-я наблюдательная эскадрилья (бездействующая) была переименована в 105-ю разведывательную эскадрилью (бомбардировочную). 24 сентября 1943 года 16-я противолодочная эскадрилья была переименована в 820-ю бомбардировочную эскадрилью (среднюю). [4]
Члены 105-го летали на различные задания — наблюдение, противолодочное патрулирование, разведку и бомбардировку. Они часто меняли организации и летали на разных самолетах: двухмоторный бомбардировщик Martin B-10 , Vega B-34 Ventura , бомбардировщик B-25G Mitchell и четырехмоторный бомбардировщик B-24J Liberator .
В июне 1945 года 105-я разведывательная эскадрилья (бомбардировочная) была восстановлена в списке неактивных. 24 мая 1946 года эскадрилья была реорганизована в Берри-Филд и приписана к 54-му истребительному крылу, Четырнадцатой воздушной армии . 26 ноября 1946 года 105-я разведывательная эскадрилья (B) была переименована в 105-ю истребительную эскадрилью. 3 февраля 1947 года 118-я истребительная группа и 105-я истребительная эскадрилья были признаны на федеральном уровне, при этом 105-я истребительная эскадрилья была приписана к 118-й истребительной группе, летающей на самолетах P-47 Thunderbolt . [4]
1 сентября 1950 года было сформировано 118-е составное крыло, а 1 ноября 1950 года оно получило федеральное признание. Оно было приписано к Четырнадцатым воздушным силам , Континентальному авиационному командованию , со штаб-квартирой крыла в Берри-Филд. 118-я истребительная группа была переименована в 118-ю составную группу и вместе со 105-й истребительной эскадрильей была поглощена 118-м составным крылом. 1 февраля 1951 года 118-е составное крыло, 118-я составная группа и 105-я истребительная эскадрилья были переименованы в 118-е тактическое разведывательное крыло, группу и эскадрилью соответственно. [4]
105-я тактическая разведывательная эскадрилья была активирована для федеральной службы 1 февраля 1951 года. 105-я тактическая разведывательная эскадрилья оставалась в Берри-Филд. 1 марта 1951 года она была переименована в 105-ю истребительную перехватывающую эскадрилью и передана в Командование ПВО . Во время активной службы она управляла двумя географически разделенными подразделениями: Отряд 1, летавший на самолетах P-47 Thunderbolt , из аэропорта Макги-Тайсон в Ноксвилле, штат Теннесси, обеспечивал противовоздушную оборону Комиссии по атомной энергии в Оук-Ридже , а Отряд 2 был 4674-й наземной наблюдательной эскадрильей, Смирна, Теннесси . [4]
1 января 1953 года эскадрилья была освобождена от федеральной службы и возвращена под контроль штата Теннесси. Снова приписана к 118-му тактическому разведывательному крылу в Берри-Филд. Подразделение было оснащено RF-51 Mustang с 1953 по 1954 год, Lockheed RF-80C Shooting Star с 1954 по 1956 год и Republic RF-84F Thunderflash с 1956 года по начало 1961 года. [4]
В апреле 1961 года крыло было преобразовано в миссию по воздушным перевозкам, полученную от Военно-воздушной транспортной службы . Оно было оснащено самолетами C-97G Stratofreighter . 118-й MAW был преобразован в транспортный самолет C-124C "Globemaster" и получил первый из восьми таких самолетов 6 апреля 1967 года. [4]
Действуя из Нэшвилла во время войны во Вьетнаме , эскадрилья поддерживала глобальные потребности в воздушных перевозках вооруженных сил США. Хорошо обученная группа офицеров и летчиков в Берри-Филд, работающая 24 часа в сутки, семь дней в неделю, координировала воздушные перевозки оборудования и персонала 18 военными авиагруппами в 15 штатах. Начиная с декабря 1965 года, 105-я MAS совершила более 100 миссий в Южный Вьетнам в течение примерно полутора лет.
В марте 1971 года крыло перешло на самолеты C-130A Hercules, а 9 февраля 1975 года 118-я тактическая авиагруппа была расформирована, а 105-я была напрямую приписана к 118-му TAW. В июне 1978 года крыло было отмечено за свои достижения и награждено премией Air Force Outstanding Unit Award . В 1979 году эскадрилья была увеличена с восьми до шестнадцати самолетов C-130A. [4]
С момента приобретения планера C-130 подразделение поддерживало тактическую миссию воздушных перевозок по всему миру. Участие в таких учениях, как Brave Shield, Brim Frost и Red Flag, было достигнуто с использованием некоторых из самых старых самолетов в инвентаре (модели A 1954-1957 годов). Ротации в Панаму в поддержку Volant Oak, начавшиеся в 1977 году, стали обычным делом. [4]
1990 год стал началом еще одного процесса конверсии. 105-й получил в общей сложности шестнадцать новых самолетов C-130H2 Hercules от Lockheed в Мариетте, штат Джорджия. Вторжение Ирака в Кувейт в августе 1990 года потребовало от персонала 105-го самого большого количества людей за последние 40 лет. Крыло мобилизовало 462 человека во время 21 развертывания в операциях Desert Shield/Desert Storm в Юго-Западной Азии и налетало рекордные 7500 часов. [4]
1 января 1993 года 118-е тактическое воздушное крыло стало 118-м воздушным крылом в результате осуществления внутренней реорганизации крыла в соответствии с новой целевой структурой крыла ВВС. С целевой структурой крыла 105-я воздушная эскадрилья была назначена в новую 118-ю оперативную группу.
105-я эскадрилья воздушных перевозок разместила три самолета, шесть экипажей и 65 человек технического и вспомогательного персонала на авиабазе Рейн-Майн , Германия , с 27 декабря 1993 года по 7 мая 1994 года в поддержку операции Provide Promise в Боснии и Герцеговине . 118 AW была развернута для поддержки этой операции в течение семи из тринадцати последовательных месяцев. Это обязательство было в дополнение к шести двухнедельным ротациям CORONET OAK в Панаму и обычному графику местных учений, Guardlift и недельных миссий AMC на плаву.
[7]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.