stringtranslate.com

Станция 106th Street (метро Second Avenue)

106th Street — запланированная станция на линии IND Second Avenue нью -йоркского метрополитена . Он будет расположен на пересечении Второй авеню и 106-й улицы в Восточном Гарлеме , Манхэттен , США. Предполагается, что станция, предложенная с 1968 года, будет построена как часть второй фазы метро Second Avenue . После открытия он первоначально будет обслуживаться поездом Q , а поезд T будет обслуживаться после строительства третьей фазы линии.

История

Фон

Линия Второй авеню была первоначально предложена в 1919 году как часть масштабного расширения того, что впоследствии стало Независимой системой метро (IND). [3] [4] : 203  Работы на линии так и не начались, поскольку Великая депрессия разрушила экономику. [5] На протяжении 20-го века появлялись многочисленные планы строительства метро на Второй авеню , но они обычно откладывались из-за нехватки средств. В ожидании так и не построенной новой линии метро надземные линии Второй и Третьей авеню были снесены в 1942 и 1955 годах соответственно. [6] [7] Вторая авеню надземная имела станцию ​​на 105-й улице , [8] а третья надземная авеню имела остановку на соседней Третьей авеню на 106-й улице . [9]

Нереализованные предложения

Столичное транспортное управление предложило построить полноразмерное метро на Второй авеню в рамках своей Программы действий 1968 года . Линия должна была быть построена в два этапа: первый этап от 126-й до 34-й улицы, второй этап от 34-й до Уайтхолл-стрит. [10] [11] Запланированные остановки линии на Манхэттене, расположенные дальше друг от друга, чем остановки на существующих линиях метро, ​​оказались спорными; Линию Второй авеню критиковали как «экспресс для богатых, идущий в обход Нижнего Ист-Сайда с его комплексами высотных домов для людей с низким и средним доходом и трущобами в пользу маршрута шелковых чулок». [4] : 218  Должна была быть станция на 106-й улице, но следующая станция на севере будет на 125-й улице. [4] : 218  , а следующая станция на юге будет на 86-й улице . [12] В отчете о планировании уже было подтверждено возможное строительство станции на 106-й улице. [13]

Все станции метро Second Avenue, построенные в рамках Программы действий, должны были включать эскалаторы, освещение высокой интенсивности, улучшенные аудиосистемы, полосы по краям платформ и нескользящие полы для удовлетворения потребностей пожилых людей и людей с ограниченными возможностями, но не иметь лифтов. Пространство на каждой станции должно было использоваться для вспомогательных помещений. [14] Станции должны были быть построены из кирпича и брусчатки , а также из нержавеющей стали, и иметь относительно небольшие размеры, с мезонинными потолками высотой 10 футов (3,0 м). Johnson & Hanchard получила контракт на проектирование станции 106th Street. [15] : 110 

Было получено сочетание федерального и государственного финансирования, и, несмотря на разногласия по поводу количества остановок и маршрута, 27 октября 1972 года на Второй авеню и 103-й улице состоялась церемония закладки фундамента. [12] [16] [17] Вскоре после этого началось строительство участка 99-105-й улиц, стоимость которого, по прогнозам, составила 17,48 миллиона долларов (стоимостью около 127 324 000 долларов сегодня). [18] Однако вскоре город пережил самый тяжелый финансовый кризис из-за застоя в экономике начала 1970-х годов в сочетании с массовым оттоком жителей города в пригороды , а в сентябре 1975 года строительство на линии остановилось, и туннели были запечатаны. [17] [19] В течение следующих нескольких десятилетий MTA регулярно проверяло и обслуживало сегменты туннеля (тратя 20 000 долларов в год к началу 1990-х годов), чтобы поддерживать структурную целостность улиц выше, и на случай, если строительство когда-либо возобновится. Нарушители часто разбивали лагерь в туннелях, пока MTA не усилило безопасность. [20]

В 1999 году Ассоциация регионального планирования рекомендовала построить полноразмерное метро Second Avenue , которое будет включать 106-ю улицу в качестве одной из запланированных 31 станции. Станция будет обслуживать юг Восточного Гарлема. [21]

Текущее строительство

В марте 2007 года были возобновлены планы строительства метро Second Avenue . [22] Первая фаза строительства линии, «первое крупное расширение» нью-йоркского метрополитена за более чем полвека, [23] включала в общей сложности три станции и стоила от 4,45 до 4,5 миллиардов долларов, [24] [25] охватывая от 105-й улицы и Второй авеню до 63-й улицы и Третьей авеню. [26] Фаза 1 открылась 1 января 2017 года, северный терминал линии находился на 96-й улице . [27] [28]

На второй этап, между 125-й и 96-й улицами, в Плане капитального ремонта MTA на 2015–2019 годы было выделено 525 миллионов долларов на планирование, проектирование, экологические исследования и перенос инженерных сетей. [29] [30] На этом этапе будет завершена часть проекта в Восточном Гарлеме. Трасса будет проходить под Второй авеню до 124-й улицы, [31] перед поворотом на запад на 125-й улице. [32] 18 октября 2016 г. администрация де Блазио объявила о плане изменения зонирования Восточного Гарлема. [33] Один из трех районов специального транзитного землепользования (TA) находится в районе станции 106th Street. [34]

21 ноября 2016 года MTA потребовало, чтобы проект Фазы 2 был переведен в фазу разработки проекта в рамках программы «Новые старты» Федеральной транзитной администрации. [35] 15 декабря несколько выборных должностных лиц региона объявили, что они ищут финансирование в размере 6 миллиардов долларов для второго этапа строительства линии, включая 2 миллиарда долларов от федерального правительства. [36] Эти чиновники хотели получить финансирование от администрации президента Барака Обамы до истечения срока Обамы 20 января 2017 года. В своем запросе на финансирование они указали, что хотят избежать неопределенного ответа со стороны администрации Дональда Трампа и начать строительство Фазы 2 в кратчайшие сроки. [36] FTA удовлетворило этот запрос в конце декабря 2016 года. [37] Согласно утвержденному плану, MTA завершит экологическую переоценку к 2018 году, получит финансирование к 2020 году и откроет этап 2 между 2027 и 2029 годами. [38] В январе В 2017 году было объявлено, что этапы 2 и 3, общая стоимость которых, как ожидается, составит до 14,2 миллиарда долларов, вошли в список приоритетов администрации Трампа из 50 наиболее важных транспортных проектов по всей стране. [39] [40]

В июле 2018 года MTA опубликовало дополнительную экологическую оценку второй очереди метро Second Avenue. В обновленном отчете указано, что станция на 106-й улице будет перенесена примерно на 5–6 футов (1,5–1,8 м) к востоку и на 50 футов (15 м) к югу по сравнению с тем, что было предложено в FEIS 2004 года, чтобы обойти существующую инфраструктуру в соответствии с требованиями FEIS. Вторая авеню. Поскольку станция расположена под поверхностью земли, под землей будет меньше места для строительства подсобных помещений по сравнению со станциями глубокого уровня Фазы 1, и поэтому вспомогательные объекты будут больше, чем на станциях Фазы 1. [41] : 11  Оба вспомогательных объекта пришлось переместить, поскольку места, указанные в FEIS 2004 г., больше не пригодны для сноса. [41] : 19–20  Входы также были увеличены для облегчения доступа со Второй авеню, а вход на 108-й улице и Второй авеню был перенесен с юго-восточного угла на северо-восток. [41] : Рисунок 2-1A  Согласно новому плану, на станции также будут предусмотрены дополнительные лифты в соответствии с Законом об американцах-инвалидах 1990 года . В то время как на станциях Фазы 1 лифты были только у одного входа, на станциях 106-й и 116-й улиц будут лифты у двух входов. [41] : 18 

Текущие планы

Карты путей на сайте MTA показывают, что на 106-й улице будет два пути и одна островная платформа. [42] Глубина станции будет примерно 52 фута (16 м). [43] Согласно нынешним планам, должно быть два выхода. Один выход будет на северо-восточном углу 106-й улицы и Второй авеню; другой будет на северо-восточном углу 108-й улицы и Второй авеню. [41] : Рисунок 2-1A  Согласно первоначальному плану, на Второй авеню на северо-восточных углах 105-й и 108-й улиц должны были располагаться две вспомогательные организации. [44] По состоянию на июль 2018 года вспомогательный объект на 105-й улице был перенесен в юго-восточный угол 106-й улицы, а вспомогательный объект на северо-восточном углу 108-й улицы был перенесен в северо-западный угол 109-й улицы. [45] [41] : Рисунок 2-1А. 

Рекомендации

  1. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
  2. ^ ab «Ежегодное количество пассажиров в метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
  3. ^ "www.nycsubway.org: Метро Второй авеню: линия, которой почти никогда не было" . nycsubway.org. 1972 год . Проверено 30 сентября 2015 г.
  4. ^ abc Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. дои : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  5. ^ "План Второй системы IND на 1929 год" . nycsubway.org . Проверено 25 марта 2016 г.
  6. ^ «Проект метро Второй авеню - История» . mta.info . Столичное транспортное управление. 19 октября 2002 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2002 года . Проверено 15 февраля 2016 г.
  7. ↑ Кац, Ральф (13 мая 1955 г.). «Последний поезд грохотает на Третьей авеню «Эль»; эпоха заканчивается последним пробегом по Третьей авеню «Эль»» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 23 августа 2016 г.
  8. ^ См.:
    • «2-я авеню Эль». nycsubway.org . Архивировано из оригинала 27 января 2009 года . Проверено 25 января 2009 г.
    • «Вторая местная авеню». Репортер станции . Архивировано из оригинала 30 января 2009 года . Проверено 25 января 2009 г.
  9. ^ См.:
    • «3-я авеню Эль». nycsubway.org . Архивировано из оригинала 27 января 2009 года . Проверено 25 января 2009 г.
    • «Местная Третья авеню». Репортер станции . Архивировано из оригинала 9 июня 2010 года . Проверено 25 января 2009 г.
  10. ^ «Транзитное управление Нью-Йорка в 1970-е годы». nycsubway.org . Проверено 27 октября 2016 г.
  11. ^ «Проект экологического заявления, метро Second Avenue, маршрут 132-A» . Управление городского общественного транспорта . nycsubway.org. Август 1971 года . Проверено 22 мая 2014 г.
  12. ^ ab Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (FEIS) метро Second Avenue, май 2004 г. Приложение B «Разработка альтернатив» (PDF) (отчет). Столичное транспортное управление. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 ноября 2016 г. . Проверено 7 августа 2016 г.
  13. ↑ Моран, Нэнси (28 августа 1970 г.). «Метро 2-й авеню находится всего в 3 остановках к северу от 57-й улицы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 25 декабря 2016 г. - из архива New York Times.
  14. ^ «Уведомление о публичных слушаниях по южному расширению линии Второй авеню транзитной системы Нью-Йорка» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 16 февраля 1973 года . Проверено 8 декабря 2018 г.
  15. ^ Стерн, Роберт AM; Меллинз, Томас; Фишман, Дэвид (1995). Нью-Йорк, 1960 год: архитектура и урбанизм между Второй мировой войной и двухсотлетием . Нью-Йорк: Моначелли Пресс. ISBN 1-885254-02-4. OCLC  32159240. ОЛ  1130718М.
  16. ^ «Метро Второй авеню: Хронология». nycsubway.org. Проверено 7 апреля 2014 г.
  17. ^ ab «Метро Второй авеню — История». mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 года . Проверено 7 апреля 2014 г.
  18. ↑ Беркс, Эдвард К. (25 октября 1973 г.). «Земля для 2D Ave. Link уже прорвана; участок метро в центре города начинается с церемонии, проводимой Линдси и Ронаном. Проекты заинтересованы во французском поезде». Нью-Йорк Таймс . п. 51. Архивировано из оригинала 9 августа 2017 года . Проверено 4 октября 2015 г.
  19. ↑ Беркс, Эдвард К. (26 сентября 1975 г.). «Работы на линии метро остановлены; у города нет средств для завершения части проекта на 2-й авеню». Нью-Йорк Таймс . п. 41. Архивировано из оригинала 27 июля 2018 года . Проверено 4 октября 2015 г.
  20. ↑ Finder, Алан (19 апреля 1994 г.). «Туннель два десятилетия ждет поезда; шахты метро Второй авеню обслуживаются на случай, если линия когда-либо будет построена». Нью-Йорк Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 7 марта 2016 года . Проверено 4 октября 2015 г.
  21. ^ MetroLink - Новый транспорт для Нью-Йорка (PDF) (Отчет). Январь 1999 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 августа 2010 г.
  22. ↑ Нойман, Уильям (9 апреля 2007 г.). «Наконец-то это звук метро на 2-й авеню?». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 5 мая 2011 года . Проверено 28 июня 2011 г.
  23. ^ "Объяснение метро Второй авеню" . я Нью-Йорк . 18 декабря 2015 года. Архивировано из оригинала 27 октября 2016 года . Проверено 27 октября 2016 г.
  24. ^ * Путциер, Конрад (14 мая 2014 г.). «Свет в конце туннеля метро Второй авеню». Еженедельник недвижимости . Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 года . Проверено 5 июня 2014 г.
    • «Обновление проекта: Метро Второй авеню». Общественный транспорт . 15 августа 2016 года. Архивировано из оригинала 27 марта 2019 года . Проверено 27 октября 2016 г.
  25. ^ «Дрон совершает экскурсию по линии метро 2-й авеню Нью-Йорка» . Новости CBS . 16 сентября 2015. Архивировано из оригинала 24 октября 2016 года . Проверено 27 октября 2016 г.
  26. ↑ Нонко, Эмили (30 января 2014 г.). «Обновленная информация о крупнейших проектах метро Нью-Йорка: Вторая авеню и доступ к Ист-Сайду». Нью-Йорк.com. Архивировано из оригинала 17 мая 2014 года . Проверено 5 июня 2014 г.
  27. ↑ МакКоуэн, Кэндис (31 декабря 2016 г.). «Метро Second Avenue создавалось десятилетиями и откроется для публики» . ABC7 Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 2 января 2017 года . Проверено 1 января 2017 г.
  28. ^ Фицсиммонс, Эмма Г.; Палмер, Эмили; Ремник, Ной; Слотник, Дэниел Э.; Вулф, Джонатан (1 января 2017 г.). «Основные моменты открытия метро Второй авеню». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 января 2017 года . Проверено 1 января 2017 г.
  29. ↑ Фицсиммонс, Эмма Г. (29 октября 2015 г.). «Гнев в Восточном Гарлеме из-за новых задержек в планах метро на 2-й авеню». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 ноября 2015 года . Проверено 3 ноября 2015 г.
  30. ^ Программа капитала MTA на 2015-2019 гг. (PDF) (Отчет). Столичное транспортное управление. 28 октября 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 ноября 2015 г. . Проверено 28 октября 2015 г.
  31. ^ «Метро Второй авеню, 2004 г., FEIS, Рисунок F-1. Зона исследования станции 125th Street на предмет потенциальных сервитутов или приобретений» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 2004. Архивировано (PDF) из оригинала 22 ноября 2016 года . Проверено 7 августа 2016 г.
  32. ^ Обновление плана капитальных затрат MTA Capital Program на 2015–2019 гг. Усиливать. Расширять. Утверждено Советом директоров MTA 20 апреля 2016 г. Утверждено Комитетом по коммуникациям CPRB 23 мая 2016 г. (PDF) . mta.info (Отчет). Столичное транспортное управление. Май 2016. Архивировано из оригинала (PDF) 10 ноября 2016 года . Проверено 7 августа 2016 г.
  33. ↑ Бэрд-Ремба, Ребекка (18 октября 2016 г.). «Первоначальный план перезонирования Восточного Гарлема обещает 30-этажные башни и меньше парковок - New York YIMBY» . Нью-Йорк ЙИМБИ . Архивировано из оригинала 22 октября 2016 года . Проверено 23 октября 2016 г.
  34. ^ «Исследование района Восточного Гарлема - проект структуры планирования» (PDF) . www1.nyc.gov . Планирование Нью-Йорка — офис DCP на Манхэттене. 18 октября 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 октября 2016 г. . Проверено 22 октября 2016 г.
  35. ↑ Гарлиаускас, Люси (23 декабря 2016 г.). «Re: Начало разработки проекта – Фаза 2 метро Второй авеню» (PDF) . Maloney.house.gov . Федеральное транзитное управление. Архивировано (PDF) из оригинала 12 января 2017 г. Проверено 24 декабря 2016 г.
  36. ↑ Аб Барон, Винсент (15 декабря 2016 г.). «Чиновники стремятся обеспечить федеральные средства для строительства метро на 2-й авеню». амНЙ . Архивировано из оригинала 16 декабря 2016 года . Проверено 16 декабря 2016 г.
  37. ↑ Крисель, Брендан (23 декабря 2016 г.). «Фаза 2 метро на 2-й авеню устраняет предварительное препятствие с финансированием». Патч Гарлем, штат Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 года . Проверено 4 января 2017 г.
  38. ^ «Профиль фазы 2 метро Нью-Йорка на 2-й авеню» (PDF) . ЗСТ . 27 декабря 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 июня 2017 г. . Проверено 4 января 2017 г.
  39. ↑ Мокер, Грег (27 января 2017 г.). «Расширение метро Second Avenue будет добавлено к инфраструктурным приоритетам Трампа, - говорит конгрессмен». Нью-йоркский PIX11/WPIX-TV . Архивировано из оригинала 17 февраля 2017 года . Проверено 27 января 2017 г.
  40. ↑ Фокс, Элисон (26 января 2017 г.). «Метро на Второй авеню является приоритетом для Трампа, - говорит член палаты представителей Мэлони». я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 26 января 2017 года . Проверено 27 января 2017 г.
  41. ^ abcdef Дополнительная экологическая оценка к окончательному заявлению о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue: Фаза 2 - Глава 2 (PDF) (Отчет). Столичное транспортное управление. Июль 2018. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июля 2018 года . Проверено 13 июля 2018 г.
  42. ^ «Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS), май 2004 г. Рисунок 2-4 Схема путей, к северу от 55-й улицы» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 сентября 2015 г. Проверено 7 августа 2016 г.
  43. ^ «Обновление метро Второй авеню для Общественного совета 11» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 5 апреля 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 марта 2017 г. . Проверено 4 января 2017 г.
  44. ^ «Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (FEIS), май 2004 г., станция 8-4 106th Street» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 ноября 2016 г. . Проверено 7 августа 2016 г.
  45. ^ «Фаза 2 метро Второй авеню» (PDF) . 125thstreet.nyc . Столичное транспортное управление. Апрель 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 июня 2018 г. . Проверено 20 июня 2018 г.