Argus As 014 (обозначенный RLM как 109-014 ) был пульсирующим воздушно-реактивным двигателем, использовавшимся на немецкой летающей бомбе V-1 времён Второй мировой войны , и первой моделью пульсирующего воздушно-реактивного двигателя, запущенной в массовое производство. Лицензионное производство As 014 осуществлялось в Японии на последних этапах Второй мировой войны под обозначением Kawanishi Maru Ka10 для самолёта-камикадзе Kawanishi Baika .
Соединенные Штаты провели обратное проектирование конструкции двигателя Ford PJ31, установленного на крылатой ракете Republic-Ford JB-2 и экспериментальной телевизионно-наводящейся бомбе JB-4, разработанной ВВС США .
Истоки Argus As 014 восходят к 1928 году, когда изобретатель из Мюнхена Пауль Шмидт начал работу над новой конструкцией пульсирующего воздушно-реактивного двигателя. Шмидт получил патент на свою разработку в 1931 году и получил поддержку от Министерства авиации Германии в 1933 году. В 1934 году вместе с профессором Георгом Маделунгом Шмидт предложил Министерству «летающую бомбу», которая должна была приводиться в действие его пульсирующим воздушно-реактивным двигателем, и в следующем году получил контракт на разработку. В 1938 году он продемонстрировал беспилотный бомбардировщик с пульсирующим воздушно-реактивным двигателем, но проект был отложен Министерством авиации, поскольку прототипу не хватало дальности и точности, а также он был дорог в постройке. Однако в том же году компания Argus начала работу над летающей бомбой с использованием двигателя Шмидта. Позже, в 1940 году, Шмидт присоединился к Argus. [2]
.png/1280px-Pulse_jet_(PSF).png)
Модель простоты и дешевизны, двигатель был изготовлен из листа мягкой стали, свернутого в трубку. В передней части двигателя находилась пружинная сетка клапанов (жалюзи), впускной топливный клапан и воспламенитель. Он мог работать на любом сорте нефтяного топлива, и его система затворов, как ожидалось, не прослужит дольше одного полета, так как срок его службы составлял примерно один час. Двигатель представлял собой резонансный реактивный двигатель, который, вопреки популярной легенде, [ необходима цитата ] мог работать, пока V-1 стоял неподвижно на стартовой рампе после достижения минимальной рабочей температуры.
Зажигание инициировалось автомобильной свечой зажигания, расположенной примерно в 0,75 м (2 фута 6 дюймов) за системой затвора, электричество к свече подавалось от переносного пускового устройства. Три воздушных сопла в передней части импульсного реактивного двигателя были подключены к внешнему источнику воздуха высокого давления, который использовался для запуска двигателя. Для запуска использовался ацетилен , и очень часто на конце выхлопной трубы держали деревянную или подобную панель, чтобы предотвратить рассеивание и утечку топлива до завершения зажигания.
После запуска двигателя и повышения температуры до минимального рабочего уровня внешний воздушный шланг и разъемы были сняты, а резонансная конструкция выхлопной трубы поддерживала импульсную струю зажигания. Каждый цикл или импульс двигателя начинался с открытых заслонок; топливо впрыскивалось за ними и воспламенялось, а результирующее расширение газов заставляло заслонки закрываться. Когда давление в двигателе падало после сгорания, заслонки снова открывались, и цикл повторялся примерно 45–55 раз в секунду. Электрическая система зажигания была нужна только для запуска двигателя — V-1 не имел катушек или магнето для питания свечи зажигания после запуска.
Поскольку двигатель был довольно простым, можно было использовать низкосортный бензин и получать хорошую тягу — 2,7 кН (660 фунт- сила ), но он был неэффективен, ограничивая дальность полета V-1 240–400 км (150–250 миль). Резонансная частота этого процесса сгорания составляла около 45 Гц, из-за чего V-1 получил прозвища «жужжащая бомба» или «жужжащий жук» из-за издаваемого им шипящего звука.
Прототип двигателя испытывался, будучи подвешенным под учебным бипланом Люфтваффе Gotha Go 145 с маркировкой D-IIWS [3] в апреле 1941 года, а первый прототип V-1 поднялся в воздух 24 декабря 1942 года. As 014, а также более тяговый пульсирующий воздушно-реактивный двигатель As 044 также рассматривались в качестве источника энергии для различных немецких истребителей последнего шанса в последние дни Второй мировой войны. Производство составило 31 100 единиц. [4]
После Второй мировой войны As 014 был скопирован и переработан для использования в США как Ford PJ31 на Republic-Ford JB-2 ( копия Fieseler Fi 103 ), а в Советском Союзе как Chelomey D-3 на 10Kh (также копия Fieseler Fi 103).
Музей авиации « Самолеты славы» в Чино, Калифорния , построил копию As 014. Двигатель был продемонстрирован на выставке 2010 года. [5]
Летающая бомба V-1, хранящаяся в Лондонском научном музее, имеет разобранный двигатель As 014. Другие музеи, демонстрирующие V-1 вместе с двигателями, включают Имперский военный музей в Даксфорде , Музей Королевских ВВС в Косфорде , Музей Королевских ВВС в Лондоне и Музей военной авиации . В Музее военной авиации также представлен полностью функциональный As 014 на испытательном стенде.
Работает на пульсирующем воздушно-реактивном двигателе Argus Motoren Werke GmbH As 014, который развивал максимальную тягу 3530 ньютонов (794 фунта тяги) на скорости 750 километров в час (460 миль в час) на уровне моря.
