stringtranslate.com

Infiniti G-линия

Infiniti G Line [1] — серия компактных автомобилей представительского класса , выпускаемых и продаваемых компанией Infiniti , люксовым подразделением Nissan , в модельных годах 1991–1996 и 1999–2016 — в четырёх поколениях.

Первые два поколения Infiniti G (P10 и P11) были седанами на базе Nissan Primera. Начиная с третьего поколения (V35), Infiniti G были переименованными версиями линейки седанов и купе Nissan Skyline , которые экспортировались в США и Канаду. Четвертое поколение (V36) представило купе -кабриолет с жесткой крышей . Платформа Nissan FM , используемая в третьем и четвертом поколениях (V35 и V36) Infiniti G, также лежит в основе Nissan 370Z и имеет общие компоненты с Infiniti M , Infiniti EX и Infiniti FX .

Infiniti ввела новую систему наименований, начиная с модельного года 2014 года; все легковые автомобили обозначаются буквой «Q», а названия спортивно-утилитарных моделей начинаются с «QX». Infiniti G должен был быть заменен на Infiniti Q50 , но G37 был возрожден как Q40, начиная с модельного года 2015 года.

Первое поколение (P10; 1990)

1991–1993 G20
1993.5 Большая двадцатка
1994–1996 G20t

Infiniti G20 был автомобилем начального уровня класса люкс Infiniti в Соединенных Штатах с 1990 по 2002 год, с двухлетним перерывом для модельных годов 1997 и 1998, в которых Infiniti I30 стал их автомобилем начального уровня. Это была переименованная версия седана Nissan Primera , в первую очередь разработанная для европейского рынка, и стала результатом инициативы Nissan Project 901. Он был запущен в сентябре 1990 года как первый малолитражный автомобиль Infiniti в качестве альтернативы начального уровня Q45 ; более поздняя реклама в 1998 году для второго поколения G20 подчеркивала его европейское происхождение слоганом «Рожденный в Японии. Получил образование в Европе. Теперь доступен в Америке». В США существует два поколения G20: HP10 (P10), выпускавшийся с 1990 по 1996 год, и HP11 (P11), выпускавшийся с 1998 по 2002 год. Все G20 были переднеприводными и выпускались в Оппаме, Япония. Внешний и внутренний дизайн P10 был разработан Мамору Аоки в 1987 году. [2]

G20 был впервые представлен дилерам Infiniti на Нью-Йоркском международном автосалоне 1989 года (публике он был представлен на автосалоне 1990 года), а первый серийный образец был собран 10 июля 1990 года. Последний G20 1996 года сошел с конвейера 19 июля 1996 года. P10 впервые использовал многорычажную переднюю подвеску Nissan в автомобиле с передним приводом, с независимой установкой стоек Макферсона сзади. Он поставлялся в стандартной комплектации с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач . Единственными опциями для начала были автоматическая коробка передач , кожаный салон и стеклянный люк с электроприводом ; пакет Touring (с маркировкой G20t) был представлен в 1994 году и отличался черным кожаным салоном со спортивными передними ковшеобразными сиденьями и складными задними сиденьями, а также дифференциалом повышенного трения в трансмиссии и спойлером на задней крышке багажника. В Канаде дифференциал повышенного трения входил в стандартную комплектацию всех автомобилей с механической коробкой передач с 1990 года, без обозначения «t» до тех пор, пока американская модель не стала иметь суффикс модели.

Конструкция двигателя

G20 был оснащен рядным 4-цилиндровым двигателем SR20DE . Это был поперечно установленный двухкамерный атмосферный поршневой двигатель внутреннего сгорания . Рабочий объем составлял 2,0 л (1998 куб. см) с квадратным диаметром цилиндра и соотношением хода поршня 86 мм × 86 мм (3,39 дюйма × 3,39 дюйма). Этот двигатель также использовался в американских моделях Nissan Sentra / Nissan 200SX SE-R, Nissan NX 2000 и множестве неамериканских автомобилей Nissan. Конкретная версия, используемая в G20, выдавала 140 л. с. (104 кВт) в США и 132 или 136 фунт-фут (179 или 184 Н·м) крутящего момента . Эти двигатели также были довольно высокооборотистыми для того времени, с красной линией 7500 об/мин.

Было три основных варианта SR20DE, используемых в G20. Первый, используемый с июля 1990 года по декабрь 1993 года, был highport, в котором инжекторы и топливная рампа располагались над впускным коллектором. В январе 1994 года из-за ужесточения ограничений на выбросы Nissan перешел на конструкцию lowport, в которой инжекторы и топливная рампа менялись местами с впускным коллектором. Эта конструкция также отличалась более мягким впускным распредвалом . (Замена его на highport впускной кулачок является популярным обновлением для получения большей мощности.) Эта конструкция использовалась с 1994 по 1996 год и снова в 1998 году. В 1999 году Nissan заменил клапанный механизм на конструкцию подъемника с роликовым коромыслом вместо гидравлического коромысла, использовавшегося ранее, но сохранил конструкцию впуска с низким портом; многие детали производительности не являются взаимозаменяемыми между двигателями с роликовым коромыслом и highport/lowport, в первую очередь распредвалы.

Передача инфекции

G20 оснащался либо 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач , либо опциональной 4-ступенчатой ​​автоматической. Большинство переднеприводных трансмиссий от других автомобилей с двигателем SR можно использовать с небольшими модификациями. Стандартная трансмиссия, а также другие трансмиссии SR20 часто модернизируются с различными модификациями для того, чтобы выдерживать большую мощность. Обычные модификации механической трансмиссии включают криообработку, дробеструйную обработку , сварку корпуса трансмиссии, вторичный дифференциал повышенного трения , вторичные мосты и модернизированные сцепления . Обычные модификации автоматической трансмиссии включают встроенные клапанные блоки, вторичные гидротрансформаторы , охладители жидкости автоматической трансмиссии (ATF), дополнительные фильтры ATF и вторичные TCU . Также были выполнены замены трансмиссии с более высокими номинальными характеристиками от переднеприводных автомобилей с двигателем VQ или QR25DE , таких как Nissan Sentra SE-R Spec-V 2002–2006 годов. [3]

Оборудование

G20 был версией Nissan Primera, спроектированной под бейдж , но поскольку Infiniti позиционировался как премиальный бренд, он отличался более высоким уровнем оснащения по сравнению со своими европейскими и японскими родственниками. Единственным доступным двигателем был 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый SR20DE ; в Европе это был топовый двигатель для линейки Primera. Были доступны как 5-ступенчатая механическая, так и 4-ступенчатая автоматическая коробки передач, причем 5-ступенчатая была оценена как «одна из лучших в отрасли». [4] Электрические стеклоподъемники, электрические замки, электрические зеркала, кондиционер, дисковые тормоза на всех колесах с ABS , литые диски, стереосистема Bose , система защиты от кражи , круиз-контроль , коврики и кожаное рулевое колесо и ручка переключения передач были стандартными. Подогрев зеркал, кожаные сиденья и электрический люк были обычными опциями, а позже предлагались в пакете, который включал электрические сиденья и бесключевой доступ . Более поздние модели также имели двойные передние подушки безопасности. Стандартная отделка называлась Luxury. Предлагались два основных пакета обновлений отделки: Touring, под маркой G20t, доступный с модельных годов 1994 по 1996 и с 1999 по 2001, и Sport (без изменения значка), который предлагался в течение модельного года 2002. Эти пакеты включали дифференциал повышенного трения в трансмиссии, более спортивные, более высокоукрепленные передние ковшеобразные сиденья и складные задние сиденья, полностью черный кожаный салон, противотуманные фары и спойлер на задней крышке багажника. Детали этих отделок менялись из года в год.

Изменения в обновлении модели P10

Представленная на Нью-Йоркском автосалоне 1993 года, модель P10 претерпела основные изменения в середине года, в апреле 1993 года (модельный год 1993.5), когда вместо моторизованных ремней безопасности появились двойные подушки безопасности , кожаный салон стал стандартным, а передние сиденья стали оснащаться электроприводом, матово-черные боковые молдинги были заменены на окрашенные в цвет кузова, хладагент был заменен с R12 на R134a , аудиосистема была модернизирована до шести динамиков с CD-плеером вместо ранее стандартной кассетной деки, а также были добавлены другие новые опции, такие как дистанционный бесключевой доступ . В феврале 1994 года модель 1994 года получила новую большую хромированную решетку радиатора и дверные ручки, двигатель с низким расположением клапанов (заменивший оригинальный SR20DE с высоким расположением клапанов , в котором впускной коллектор находился под топливными форсунками и топливной рампой), изменение системы самодиагностики автомобиля на OBD -II и более крупные шины 195/65R14. Модели Touring, представленные в феврале 1994 года, отличались дифференциалом повышенного трения в трансмиссии; шинами Yokohama 195/65R14, более спортивными, более прочными передними ковшеобразными сиденьями из черной кожи и складными задними сиденьями; противотуманными фарами ; и спойлером на задней крышке багажника. [5]

Выпуск G20 был временно прекращен после 1996 модельного года, в результате чего I30 остался самым дешевым автомобилем Infiniti в 1997 и 1998 модельных годах.

Второе поколение (P11; 1998)

1999 Инфинити G20
Nissan Primera Camino, японский аналог Infiniti G20

Второе поколение G20 претерпело несколько изменений, включая принятие многорычажной балочной задней подвески, очень похожей на Nissan Maxima 1995–1999 годов , с продолжением использования независимой многорычажной стойки передней подвески P10 (похожей на 300ZX и Skyline GT-R ). Несмотря на неприязнь энтузиастов к балке, несколько публикаций хвалили обновленный G20, [4] как технически хороший метод избежания бокового движения подвески (которое могло бы ухудшить управляемость), при этом по-прежнему предлагая послушную езду. [6] P11 имеет показатель бокового сцепления между 0,80 и 0,94 г и распределение веса 61% спереди/39% сзади . Он увеличился в размерах, с увеличением длины на 2,7 дюйма (69 мм) и увеличением высоты на 0,4 дюйма (10 мм) по сравнению с P10, в результате чего на 1,4 дюйма (36 мм) больше места для ног пассажиров на задних сиденьях. [4] Однако увеличенные размеры и роскошные опции новой модели увеличили вес автомобиля (который вырос до 3000 фунтов); [4] стандартный двигатель мощностью 140-145 лошадиных сил обеспечивал более низкую производительность (например, модель MY1999 с автоматической коробкой передач разгонялась от 0 до 60 миль в час за 10,9 секунды и проходила четверть мили за 18,4 секунды со скоростью 77 миль в час (124 км/ч). [4]

Первый экземпляр второго поколения G20 сошел с конвейера Oppama 18 мая 1998 года и поступил в продажу в июле 1998 года как модель 1999 года. Последний экземпляр второго поколения G20 2002 года был собран 11 января 2002 года, и в течение первого квартала 2002 года выпуск G20 постепенно прекращался, поскольку его заменил заднеприводный спортивный седан G35 2003 года выпуска. Все модели имели более высокий уровень стандартного оборудования, чем P10, включая автоматический климат-контроль на всех моделях, кроме Luxury с тканевыми сиденьями, 15-дюймовые 16-спицевые легкосплавные диски , высококачественный двухдиновый радиоприемник Bose/CD/кассетный проигрыватель, бесключевой доступ , стандартный люк с электроприводом на всех моделях, кроме Luxury с тканевыми сиденьями, а позже и боковые подушки безопасности. Модели Touring по-прежнему оснащались дифференциалом повышенного трения, но также имели уникальные 12-спицевые легкосплавные диски, а улучшенные спортивные сиденья теперь были доступны в бежевой коже и «спортивной ткани» (последний как заводская опция) в дополнение к ранее предлагаемой черной коже.

Изменения обновления модели P11

В конце 1999 года несколько примечательных изменений для P11 пришли в качестве обновления в модельном году 2000, когда был внедрен вариант двигателя SR20DE с роликовым коромыслом мощностью 145 лошадиных сил , были введены новые варианты автоматической и механической трансмиссии, была добавлена ​​схема противоугонной иммобилайзера , боковые зеркала с антибликовым покрытием стали стандартными, а дистанционное открывание багажника было добавлено к брелоку бесключевого доступа. В 2001 году G20t был снят с производства и была представлена ​​модель Sport. В дополнение к дифференциалу повышенного трения и спойлеру крышки багажника предыдущей модели G20t, эта модель имела двухцветные кожаные/замшевые спортивные сиденья, 16-дюймовые колеса и множество мелких косметических изменений. Базовая модель G20 2002 года получила 12-спицевые легкосплавные диски Touring в качестве стандарта.

Окончание производства

G20 был снят с производства в пользу заднеприводного Infiniti G35 , экспортной версии JDM V35 Nissan Skyline , представленной в Японии в 2001 году. G35 получил значительную похвалу от автомобильной прессы и стал успешным в продажах для Infiniti, несмотря на то, что его цена была примерно на 7000 долларов США выше средней рекомендованной розничной цены G20 в 23 000 долларов США. G35, значительно больший и более мощный, чем G20, был больше нацелен на рынок седанов премиум-класса начального уровня, а не на рынок компактных спортивных автомобилей премиум-класса G20 . Nissan Primera продолжила выпускаться за пределами Соединенных Штатов в слегка рестайлинговой модели , за которой последовала совершенно новая P12 Primera с окончательным окончанием производства в 2006 году как модель 2007 года.

Третье поколение (V35; 2002)

Infiniti G35 седан
Infiniti G35 купе

Третье поколение G (V35) было представлено в июне 2001 года и выпущено в Северной Америке для модельного года 2003 года как G35 12 марта 2002 года. Оно имело мало общего с Infiniti G20 , перейдя с платформы FWD Primera на платформу RWD Skyline. G35 продолжил ту же традицию, что и оригинальные Infiniti M и J30 , которые также были моделями RWD, использующими ту же трансмиссию, что и современные Nissan Z. По словам Карлоса Гона , генерального директора Nissan Motors , буква G была выбрана «в маркетинговых целях и из-за ее схожести по звучанию с буквой J», по-видимому, в знак уважения к Infiniti J30 . [ необходима цитата ] Хироши Хасэгава разработал как седан (замороженный в 1998 году), так и купе (завершенный в конце 2000 года), причем первый был предварительно представлен как спортивный седан Nissan XVL Concept в октябре 1999 года на Токийском автосалоне , а Infiniti XVL Concept в январе 2000 года на NAIAS . Более чем за 6 месяцев до представления Nissan XVL Concept, в начале апреля 1999 года на Нью-Йоркском международном автосалоне 1999 года , Infiniti продемонстрировала журналистам прототип V35 в рамках раннего предварительного показа различных других автомобилей Infiniti 2001 и 2002 модельных годов. [10] G35 собирался в Каминокаве, Тотиги , Япония, а первый G35 был построен в январе 2002 года как модель 2003 года.

Г35

G35 был основан на платформе Nissan FM, которую разделяют со спортивным автомобилем Nissan 350Z и кроссовером Infiniti FX SUV . Платформа FM означает конструкцию "front midship", где двигатель смещен назад к задней части моторного отсека, что в свою очередь улучшает распределение веса. G35 был автомобилем года по версии Motor Trend в 2003 году. G35 также был номинирован на премию North American Car of the Year в том же году и входил в список десяти лучших автомобилей по версии Car and Driver в 2003 и 2004 годах.

Используя двигатель VQ35DE , Infiniti G35 использует передне-среднемоторную компоновку с задним приводом ( полный привод доступен для седана G35x ), чтобы достичь распределения веса 52% спереди/48% сзади . Оба типа кузова доступны либо с 5-ступенчатой ​​автоматической (JATCO RE5R05A) Tiptronic, либо с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач , хотя автоматическая трансмиссия является единственной доступной для седана AWD.

Самые ранние (календарный год 2002) североамериканские G35 были седанами, продававшимися в двух комплектациях: Base и Leather. Базовые модели имели тканевую обивку сидений и 16-дюймовые колеса, в то время как кожаные модели имели кожаную обивку сидений и 17-дюймовые шестиспицевые колеса. Автомобили с кожаной отделкой могли также иметь дополнительный пакет Premium, который включал звуковую систему Bose; также предлагались отдельные опции, такие как ксеноновые фары высокой интенсивности разряда (HID), люк в крыше и пакет Aero с 5-спицевыми колесами. Ранние седаны G35 имели отдельную вертикальную панель на задней стороне багажника с электрическим выключателем открывания багажника и близко расположенными буквами «INFINITI». Ранние седаны G35 использовали вентилятор с вязкостной муфтой, приводимый в действие двигателем, для охлаждения двигателя. Первое «обновление» седана G35 (ноябрь/декабрь 2002 г.) заменило вентилятор охлаждения с приводом от двигателя на полностью электрические вентиляторы, а багажник получил более плавный стиль с более крупными и широко разнесенными буквами «INFINITI». Кнопка открывания багажника переместилась на отделочную панель под левым задним фонарем.

6-ступенчатая механическая коробка передач стала доступна в 2003 году на седане (опционально на купе с момента производства). Для модельного ряда 2003–2004 годов V6 выдавал 194 кВт (264 л. с.; 260 л. с.) и 353 Н·м (260 фунт-фут) крутящего момента в седане, 209 кВт (284 л. с.; 280 л. с.) и 366 Н·м (270 фунт-фут) в купе. В 2005 и 2006 модельных годах (седан, 2005–2007 для купе) те, у кого была автоматическая коробка передач (как седан, так и купе), выдавали 209 кВт (284 л. с.; 280 л. с.) и 366 Н·м (270 фунт·фут) крутящего момента, в то время как те, у кого была механическая коробка передач, выдавали 222 кВт (302 л. с.; 298 л. с.) и 350 Н·м (258 фунт·фут) крутящего момента (опять же, как в седане, так и в купе). Есть предположение, что выходная мощность на самом деле не изменилась, и что Infiniti просто воспользовалась устаревшим стандартом SAE для оценки лошадиных сил. Однако автомобили с механической коробкой передач, выпущенные с 2005 по 2006 год (а также купе 2007 года, оснащенные механической коробкой передач), получили так называемую «усиленную» версию VQ35, которая отличалась изменяемыми фазами газораспределения на стороне выпуска в дополнение к уже имеющейся системе VVT на стороне впуска.

Модель AWD седана G35 называется G35x. Хотя автоматическая трансмиссия для G35x производится Aisin-Warner , технология AWD использует фирменную систему Nissan ATTESA E-TS AWD. Система сделает автомобиль 100% заднеприводным при движении с постоянной скоростью. Когда водитель использует дроссельную заслонку для ускорения с места или с постоянной скорости, система AWD может передавать до 50% крутящего момента на передние колеса. Когда скорость автомобиля снова становится стабильной, трансмиссия возвращает крутящий момент на задние колеса. Система AWD также передает крутящий момент на передние колеса, если система обнаруживает потерю тяги. Эта технология была впервые использована в Nissan Skyline GT-R 1989 года и с тех пор использовалась в последующих Skylines и других автомобилях в Японии и за рубежом, включая Nissan Bluebird и Nissan Stagea . Между купе G35 2003 и 2004 годов мало различий. Обе модели 2003 и 2004 годов с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач имели спортивную опцию, которая включала тормоза Brembo и пакет шин и колес Performance. На купе 2005 года три новых цвета: «Athens Blue», «Lakeshore Slate» и «Serengeti Sand» заменили «Twilight Blue», «Caribbean Blue» и «Desert Platinum» соответственно; также была удалена опция салона Willow Cloth, и стала доступна кожа Stone.

Infiniti G35 успешно участвовал в дрифтинге командой Team Falken. В Соединенных Штатах двухтурбинный G35 Кэлвина Вана принес ему многочисленные награды Formula DRIFT в течение своего жизненного цикла 2004–2007, в то время как в Европе Пол Чешир участвовал во многих мероприятиях за команду Team Falken на своем сильно модифицированном V35 с двигателем 2JZ-GTE, в частности на трассе Нюрбургринг в Германии. [11]

Обновления 2005 и 2006 годов

2006 Infiniti G35 купе
2006 Infiniti G35 седан

Седан G35 был обновлен внутри и снаружи для модельного года 2005, а купе для модельных годов 2005 и 2006. Интерьер получил пересмотренные датчики, подсветку, отделку и ручки. Алюминиевая отделка заменила «тонированную» внутреннюю отделку, а также были пересмотрены расположение панели приборов и центральной консоли. Отделка из розового дерева стала доступна в качестве пакета для моделей 2005 года. Воспроизведение MP3/WMA было добавлено к теперь уже стандартному 6-дисковому CD-плееру в панели приборов, а кассетный проигрыватель был удален. Тормоза Brembo были удалены для моделей 2005 и 2006 годов, а тормоза были переработаны с большими дисками и другой конструкцией суппорта. Это было отчасти в ответ на ряд жалоб на тормоза предыдущих лет, которые включали коллективный иск, поданный в Калифорнии в связи с преждевременным износом на моделях 2003–2004 годов. [12] [13] Спортивно настроенный пакет подвески был стандартным для всех моделей с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, который включал в себя вязкостный дифференциал повышенного трения и двигатель VQ35DE "Rev-UP" с более высокой выходной мощностью (этот вариант, сохраняя обозначение VQ35DE, имел изменяемую синхронизацию клапанов как на впускном, так и на выпускном распредвалах; VVT на выпускной стороне был реализован с помощью электромагнитного фазера); автомобили, заказанные с автоматической коробкой передач, сохранили стандартный VQ35, независимо от того, был ли заказан спортивно настроенный пакет подвески. Модели 2006 года получили незначительные обновления. Снаружи были новые фары, задние фонари, спойлер, спортивные боковые пороги и передний бампер. [14] В салон была добавлена ​​возможность Bluetooth для использования телефона без помощи рук. Заднее активное рулевое управление было опцией для купе '06 года.

Четвертое поколение (V36; 2007)

Пятилетняя программа разработки V36 началась в 2002 году, с завершением в 2006 году для седана и в 2007 году для купе. Проектные работы начались в 2003 году и продолжились в 2004 году, когда для седана был выбран дизайн Хидео Комуро. Процесс проектирования купе был позднее завершен в первой половине 2005 года, и концептуальный вариант был подготовлен к публичному представлению. Переработанные седан и купе Infiniti G были представлены в 2007 и 2008 модельных годах соответственно. Седан G четвертого поколения был запущен в ноябре 2006 года как модель 2007 года с существенно измененным двигателем 3,5 л VQ35HR и 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в качестве стандартной трансмиссии, также была доступна 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Переработанное второе поколение купе G было запущено в августе 2007 года как модель 2008 года с более крупным 3,7-литровым VQ37VHR , первым двигателем Infiniti с VVEL . Он также поставлялся либо с 5-ступенчатой ​​автоматической, либо с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Все модели G с механической коробкой передач включают спортивный пакет. Кабриолет G37 2009 года был запущен в июне 2009 года. Седан модели G 2009 года последовал его примеру, используя тот же двигатель VQ37VHR. Также в 2009 году 5-ступенчатая автоматическая коробка передач была заменена на совершенно новую 7-ступенчатую, а седан и купе получили самовосстанавливающуюся краску от Infiniti EX . Платформа V36 продолжилась в 2010 году с многочисленными изменениями и обновлениями интерьера, а также обновлением экстерьера в середине цикла продукта для седана. В конце 2010 года Infiniti G25 поступил в продажу как модель 2011 года, оснащенная уменьшенной версией двигателя VQVHR объемом 2,5 л, что позволило модели G лучше конкурировать с Lexus IS250 и BMW 328i .

Модели до фейслифтинга

2007–2008 G35 Седан

Седан G35 подвергся серьезной переработке для модельного года 2007 года. Эта платформа второго поколения Front-Mid (FM), лежащая в основе нового G, частично совпадает с Infiniti M и имеет несколько структурных усилений вокруг двигателя и задней части пола, а также в три раза больше лазерной сварки и на 16 процентов больше точечной сварки, чем в старой версии; общая жесткость кузова была улучшена на 40 процентов. Нижние рычаги управления с одним шарниром спереди заменяют двойные нижние тяги модели первого поколения. Седан G35x использует систему полного привода ATTESA E-TS. Дополнительный спортивный пакет включал более жесткие задние амортизаторы; большие передние тормозные суппорты; большие 13-дюймовые (330 мм) роторы по всему периметру (по сравнению с 12,6/12,1 дюйма спереди/сзади); и дифференциал повышенного трения с вязкостной муфтой . Новый пакет Active Steering можно было заказать со спортивным пакетом, он включал планетарную передачу на рулевом валу (аналогично BMW), которая изменяет передаточное отношение рулевого управления от 12,0:1 до 18,5:1. В этот пакет также включена система рулевого управления задними колесами, которая вызывает до одного градуса поворота задних колес. Пакет Active Steering снова включает более жесткие амортизаторы, чем спортивный пакет, на всех четырех углах. 17-дюймовые колеса модели Base и Journey были оснащены более широкими шинами 225 сечения (вместо 215), в то время как 18-дюймовые колеса (входящие в спортивный или колесный пакет) с 225/50-ZR18 спереди и 245/45-ZR18 сзади теперь на размер меньше спереди и больше сзади, чем универсальные 235/45R18 модели 1-го поколения.

Обновленный VQ35HR более мощный (306 л. с. (228 кВт) при 6800 об/мин и 268 фунт-фут (363 Нм) при 4800 об/мин), более экономичный и более отзывчивый, чем предыдущий VQ35DE . «HR» означает «High Revolution» или «High Response». Двухканальный впуск (два воздухоочистителя, корпуса дроссельной заслонки и т. д.) снижает сопротивление впускного тракта на 18 процентов, а новые выпускные коллекторы одинаковой длины ведут в глушители, которые на 25 процентов более свободны. Говорят, что впуск выигрывает от эффекта набегающего потока воздуха, добавляя три лошадиные силы при 60 милях в час. Электроприводные регулируемые фазы газораспределения являются новыми на выпускных кулачках, что расширяет кривую крутящего момента. Новый блок двигателя сохраняет тот же диаметр и ход поршня, но шатуны были удлинены, а палуба блока была поднята на 8,4 мм, чтобы уменьшить боковые нагрузки поршня. 80% внутренних компонентов были усилены или перепроектированы для работы с увеличенной красной линией 7500 об/мин, наряду с использованием более крупных подшипников коленчатого вала с крышками коренных подшипников, усиленными жестким поясом основной крышки лестничного типа. С увеличением степени сжатия с 10,3:1 до 10,6:1 эти изменения добавляют 26 лошадиных сил. Крутящий момент снизился на 2 фунт-силы-фута (2,7 Н·м) по сравнению со старым двигателем DE (268 против 270). Теперь двигатель расположен на 15 мм ниже в шасси для более низкого центра тяжести.

Хотя мощность двигателя увеличилась всего на 8 л. с., фактическая мощность двигателя была больше из-за того, что Nissan приняла в 2007 году руководство по измерению мощности SAE 2006 года. Согласно Consumer Reports, седан Infiniti G35 Journey с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач может разогнаться до 0–60 миль в час (0–97 км/ч) за 5,4 секунды, а расстояние в 1 ⁄ 4 мили (400 м) — за 13,8 секунды. Согласно также недавно пересмотренным рекомендациям EPA, расход топлива оценивается в 17 миль на галлон США (14 л/100 км; 20 миль на галлон имп. ) в городе и 24 мили на галлон США (9,8 л/100 км; 29 миль на галлон имп. ) на шоссе. [15] Экономия топлива практически одинакова между поколениями, при этом второе поколение показывает преимущество в 1 милю на галлон США (0,43 км/л; 1,2 мили на галлон -imp ) при движении по шоссе (оба измерения проводились с использованием рекомендаций Агентства по охране окружающей среды 2008 года). [16]

Характеристики второго поколения G35: Согласно Motor Trend [17] и Automobile Magazine [18] , предыдущая модель 2005 G35 6MT sedan достигала 0-60 миль/ч (97 км/ч) за 5,7 секунды и 1/4 мили за 14,1 секунды. Это дает новому седану 2-го поколения G35 V36 солидное преимущество в производительности в 0,4 и 0,3 секунды соответственно. 5-ступенчатые автоматические коробки передач находятся на одном уровне с автомобилями с механической коробкой передач с точки зрения производительности. В сравнительном тесте Road & Track 2008 года с новым Cadillac CTS 2008 года седан G35 с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач разогнался до 60 миль/ч (97 км/ч) за 5,3 секунды, до 100 миль/ч (161 км/ч) — за 13,1 секунды, а 1 ⁄ мили (400 м) — за 13,8 секунды при скорости 102,9 миль/ч (165,6 км/ч). Обычно V36 G35 достигает 60 миль/ч (97 км/ч) в нижнем диапазоне 5 секунд; 100 миль/ч (161 км/ч) — примерно за 13 секунд, а четверть мили проходит примерно за 13,8 секунды. Более тяжелые на 200 фунтов полноприводные версии отстают всего примерно на 0,3 секунды в каждом из этих измерений.

Модели (включая G37 с 2009 года):

Кроме того, в 2008 году специальная версия G37 была представлена ​​на конкурсе SEMA Gran Turismo Awards.

Концепт Infiniti Coupe (2006)

Разработанный с середины 2005 года по ноябрь 2005 года, это был концепт-кар, который предвосхитил дизайн купе G на базе V36. Он включал в себя стеклянную панельную крышу во всю длину, модулированные передние крылья и капот, глубокий передний спойлер и большие проекционные фары, полированную краску под голый металл, компактные камеры наружных зеркал заднего вида, скрытые дверные ручки и большие 20-дюймовые 9-спицевые окрашенные алюминиевые литые диски.

Автомобиль был представлен на Североамериканском международном автосалоне 2006 года . [19]

2008 G37 Купе

Infiniti G37S Купе

В 2007 году переработанный G Coupe был представлен на Нью-Йоркском международном автосалоне 2007 года [20] и был доступен для продажи как модель 2008 года. [21] В отличие от седана G 2007 и 2008 годов он получил новый двигатель V6 VQ37VHR объемом 3,7 л мощностью 330 л. с. (246 кВт) , но в этом модельном году он все еще работал в паре с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и был назван «G37». В Японии G37 присоединился к обновленному седану G под шильдиком Nissan Skyline (V36). [22] Это также знаменует собой первое использование системы VVEL ( Variable Valve Event and Lift ) от Nissan на серийном автомобиле на рынке США.

2009-2013 G37 Седан и Купе

В модели 2009 года седан G35 был заменен седаном G37 . Седан G37 был впервые представлен на Женевском автосалоне для европейского рынка. [23] Внешний вид, интерьер и опции остались идентичными модельному ряду G35 2008 года, но седан теперь также оснащен 3,7-литровым двигателем VQ37VHR «VVEL» V6 мощностью 328 л. с. (245 кВт) при 7000 об/мин и 269 фунт-фут (365 Н·м) при 5200 об/мин, который ранее был представлен в купе G37. Хотя крутящий момент двигателя увеличился всего на 0,2 кг⋅м (2 Н⋅м; 1 фунт⋅фут) по сравнению с VQ35HR, и это значение крутящего момента достигается на более поздних 5200 об/мин против 4800 у VQ35HR, сама кривая крутящего момента улучшена и выровнена во всем диапазоне оборотов благодаря новой системе изменения фаз газораспределения Nissan VVEL ( Variable Valve Event and Lift ), что обеспечивает лучшую реакцию дроссельной заслонки и крутящий момент на низких оборотах.

Арт-проект Infiniti G37 Anniversary Vehicle 2009

Все модели 2009 года выпуска поставлялись в стандартной комплектации с новой семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Infiniti , которая также была представлена ​​на FX35 и FX50 2009 года, обновленной с предыдущей пятиступенчатой ​​трансмиссии. Седан или купе G37 могли быть оснащены шестиступенчатой ​​механической коробкой передач , указав модель Sport 6MT. Модели Base, Journey и X нельзя было заказать с механической коробкой передач, однако пакет Sport Package включал все спортивные опции модели 6MT (за исключением механической коробки передач и ручного стояночного тормоза) и был доступен для моделей Journey и X.

Спортивный пакет 2009 года (стандартный для автомобилей Sport 6MT, опциональный для моделей Journey и X) теперь также включал в себя более крупные спортивные тормоза с 4-поршневыми передними/2-поршневыми задними суппортами с 14-дюймовыми (360 мм) вентилируемыми передними роторами и 13,8-дюймовыми (350 мм) вентилируемыми задними роторами, новый дизайн спортивных колес 18-дюймовыми (460 мм) для седана и 19-дюймовыми (480 мм) для купе, а также дифференциал повышенного трения Viscous Limited-Slip Differential (VLSD). Спортивный пакет для седанов G37 x AWD не включает в себя более крупные оппозитные поршневые тормоза, а также более агрессивную рулевую рейку, VLSD или спортивно настроенную подвеску (тот же пакет для купе AWD включает в себя все из версии RWD, за исключением более агрессивной рулевой рейки). Тормоза на неспортивных моделях — передние 13-дюймовые (330 мм) вентилируемые диски и задние 13-дюймовые (330 мм) вентилируемые диски со скользящими суппортами. G37 доступен в моделях G37, G37 Journey, G37S 6MT и G37x AWD. Основными дополнительными пакетами остаются Premium Package, Sport Package, Nav Package, Tech Package. Все модели 2009 года поставляются в стандартной комплектации с самовосстанавливающейся краской «Scratch Shield», которая использует мягкое полимерное верхнее покрытие, способное самостоятельно залечивать мелкие царапины и следы завихрений.

Несмотря на то, что передаточное отношение главной передачи для автомобилей, оснащенных 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, было (численно) уменьшено с 3,69 до 3,36, новая 7-ступенчатая автоматическая коробка передач имеет гораздо более низкие общие передаточные числа с первой по четвертую передачу, чем старая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач и 6-ступенчатая механическая коробка передач в автомобилях 6MT (которые сохраняют старое передаточное отношение главной передачи 3,69). Более близкие передаточные числа на всех передачах для лучшего соответствия оборотов двигателя требуемой мощности обеспечивают лучшее ускорение, в то время как передаточные числа повышающей передачи на 6-й и 7-й передачах снижают обороты на шоссе и улучшают расход топлива. Новая 7-ступенчатая автоматическая коробка передач сохраняет режим переключения Drive Sport (DS) и функцию Downshift Rev Matching (DRM) предыдущей 5-ступенчатой ​​автоматической коробки передач. [24] Подрулевые переключатели являются стандартными для моделей G37S, оснащенных 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Новая комбинация двигателя и трансмиссии немного увеличила вес автомобиля (3590 фунтов для G37 против 3508 фунтов для G35 в идентичной комплектации).

В купе G37x используется система полного привода ATTESA E-TS.

Купе и седан G37 поступили в продажу в сентябре 2008 года как модели 2009 года. [25]

Купе G37x и седан G37 были представлены на 58-м ежегодном конкурсе элегантности Pebble Beach Concours d'Elegance . [26] Фотографии кабриолета G37 впервые были показаны в Монтерее, а сам автомобиль был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре 2008 года. [27]

Infiniti G37 Anniversary Art Project Vehicle 2009 года — это версия G37 Sport Coupe, вдохновленная Cirque du Soleil в честь 20-летия Infiniti. Автомобиль был разработан монреальской художницей Хайди Тайллефер. Автомобиль был отправлен в турне на различные шоу Cirque du Soleil и другие мероприятия, с последующей продажей автомобиля на благотворительном аукционе. [28]

2009-2013 G37 Кабриолет

Infiniti G37 кабриолет
Infiniti G37 кабриолет

G37 Convertible был представлен в пресс-релизе в июне 2009 года как модель 2009 года на платформе V36 FM и только с точки зрения дизайна основан на G Coupe. [29] G Convertible был оснащен стандартным 325 л. с. (242 кВт) 3,7-литровым V6, поддерживаемым выбором из 7-ступенчатой ​​автоматической коробки передач с доступными магниевыми подрулевыми переключателями или отзывчивой 6-ступенчатой ​​механической коробки передач с близкими передаточными числами. G Convertible имеет снаряженную массу 4149 фунтов (1882 кг).

Подтяжка лица

Обновленная модель 2011 G37 Convertible (США)
2010-2011 Infiniti G37 седан (Германия)

С ноября 2009 года началось производство рестайлингового седана G 2010 модельного года, который поступил в продажу в январе 2010 года. Изменения включают в себя пересмотренную панель с противотуманными фарами, перемещенными из блока фар в более традиционные отдельные корпуса, новую решетку для седана, имитирующую решетку купе, новую дополнительную навигационную систему как для купе, так и для седана (пересмотренную по сравнению с дополнительной системой, доступной в G37 2008 и 2009 годов). Другие незначительные изменения включали новые цвета интерьера, отделку и дизайн освещения для приборной панели и центрального дисплея. Несколько элементов, которые были опциями в моделях 2008 и 2009 годов, стали стандартными в G37 2010 года. [30]

В сравнительном тесте, проведенном журналом Car and Driver в марте 2010 года , Infiniti G37 Convertible занял третье место из четырех автомобилей в сравнении кабриолетов, уступив BMW 328i и Audi A5 . [31]

Обновление модели 2010 года принесло с собой измененную форму фар, а также решетку радиатора, более похожую на решетку купе.

В июле 2010 года купе и кабриолет получили обновление для модельного ряда 2011 года.

2011-2012 Инфинити G25

Infiniti дебютировала седаном G25 на Парижском автосалоне 2010 года . G25 был оснащен 2,5-литровым двигателем V6 VQ25HR мощностью 218 л. с. (163 кВт) и крутящим моментом 187 фунт-фут (254 Н·м). В сравнении Motor Trend 2012 года Infiniti разгонялся от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 7,5 секунды, что на 2 секунды медленнее, чем G37. [32] Родственник G25 JDM, седан Nissan Skyline 250 GT , оснащенный тем же двигателем, продавался уже несколько лет.

Имея более низкую цену, чем G37, G25 был нацелен на конкуренцию с люксовыми конкурентами начального уровня, такими как Lexus IS 250, Audi A4 и BMW 328i . По сравнению с G37, за исключением меньшего двигателя и меньшего количества опций (отсутствие шестиступенчатой ​​механической коробки передач, навигации, пакетов Premium или Technology на рынке США), G25 был в остальном идентичен и имел выбор между задним приводом и полным приводом ATTESA .

2011 Infiniti G37 Coupe IPL

В 2012 году G25 был снят с производства в США.

Линия Infiniti Performance (IPL)

В июле 2010 года Infiniti выпустила свое новое подразделение производительности, Infiniti Performance Line (IPL). Дебютным предложением IPL стало купе G37 для модельного года 2011 года, а позже и кабриолет G37. Модели IPL отличались перенастроенным двигателем мощностью 348 л. с. (353 л. с.; 260 кВт) при 7400 об/мин и крутящим моментом 276 фунт-фут (374 Н·м) при 5200 об/мин . [33] Улучшения производительности включали переработанную выхлопную систему, более спортивную настройку подвески, а также более прямое рулевое управление. Изменения дизайна были внесены во внешний вид, включая более агрессивные передний/задний бамперы и боковые юбки, спортивные 19-дюймовые легкосплавные диски и более крупные выхлопные трубы. [34] Внутри G37 IPL установлены красные кожаные сиденья Monaco. Купе и кабриолет IPL G37 доступны только в цветах Graphite Shadow grey metallic и Malbec Black. Как и обычные модели, G37 IPL с 2014 модельного года был переименован в Q60 IPL .

2013 Infiniti G37 Кабриолет IPL [35]

Преемники

Инфинити Q40

Седан Infiniti G37 был переименован в Q40 на период производства с июня 2014 года по июнь 2015 года. Седан G37/Q40 практически не изменился в свой последний год и последний цикл производства в 2015 году.

Инфинити Q50

В 2014 модельном году совершенно новый седан Q50 продавался вместе с четвертым поколением G/Q40, позиционируя Q40 как более дешевый вариант. [36] Седан Q50 имел кодовое название «V37» и дебютировал на Североамериканском международном автосалоне (NAIAS) 2013 года.

Инфинити Q60

Infiniti Q60 — это купе-кабриолет, заменяющий купе-кабриолет Infiniti G37, выпущенный в июле 2013 года.

Технические характеристики

Безопасность

Четвертое поколение G оснащено стандартными двойными передними подушками безопасности , передними и задними боковыми шторками безопасности и передними боковыми подушками безопасности для туловища . Он получил оценку «Хорошо» за краш-тесты «Фронтальное смещение» и «Боковой удар», а также оценку «Приемлемо» за «Прочность крыши» от Страхового института дорожной безопасности (IIHS). [37] Тем не менее, отчет о состоянии IIHS, выпущенный в 2007 году, оценил Infiniti G35 2003-2004 как самый безопасный автомобиль в категории люксовых среднеразмерных автомобилей и второй самый безопасный автомобиль в целом, основываясь на его наблюдаемом показателе смертельных случаев в авариях. [38]

Награды и признание

За время своего существования модель G завоевала множество автомобильных наград:

Продажи в США по календарному году

Примечания

  1. ^ "INFINITI G25 Sedan дебютирует в США на Pebble Beach Concours d'Elegance". Infiniti Motor Company. 12 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2022 г.
  2. ^ "Мамору Аоки и Кодзи Нагано повышены до исполнительных директоров по дизайну Nissan - Car Design News". cardesignnews.com . Архивировано из оригинала 1 января 2014 года.
  3. ^ "Авто на 6-скоростной запускается". G20.net. 2007.
  4. ^ abcde Уинфилд, Барри (сентябрь 1998). "Infiniti G20". Автомобиль и водитель .
  5. ^ "INFINITI УСТАНОВИЛА ВСЕ ВРЕМЕНА РЕКОРД ПРОДАЖ В МАРТЕ; У G20 ЛУЧШИЙ МЕСЯЦ". thefreelibrary.com . Архивировано из оригинала 28 января 2015 г. . Получено 24 октября 2012 г. .
  6. ↑ Коулмен, Дэйв (ноябрь 1998 г.). «Technobabble: Multilink and the Beam». Sport Compact Car . Архивировано из оригинала 5 марта 2007 г.
  7. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 1 июня 2013 г. Получено 13 июля 2014 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  8. ^ ab "日産：スカイライン クーペ 主要諸元". История.nissan.co.jp. 8 ноября 2004 года . Проверено 2 сентября 2012 г.
  9. ^ "日産: スカイライン セダン 主要諸元" . История.nissan.co.jp. 8 ноября 2004 года . Проверено 2 сентября 2012 г.
  10. ^ "Nissan демонстрирует первые плоды союза Renault". 8 апреля 1999 г.
  11. ^ «Полное руководство по Infiniti G35 — все, что вам нужно знать». 14 июня 2019 г.
  12. ^ "Жалобы потребителей на тормоза Infiniti". Consumeraffairs.com . Получено 10 октября 2010 г.
  13. ^ "Улучшенный Infiniti G35 2005 года все еще имеет возможности для улучшения - Infiniti G35 2005 года". Epinions.com. Архивировано из оригинала 16 октября 2008 года . Получено 10 октября 2010 года .
  14. ^ "Infiniti объявляет цены на седан и купе G35 2005 года". Motor Trend . Октябрь 2004. Архивировано из оригинала 10 августа 2007 года . Получено 3 мая 2008 года .
  15. ^ https://web.archive.org/web/20110614164336/http://www.fueleconomy.gov/feg/compx2008f.jsp?si=false. Архивировано из оригинала 14 июня 2011 г. Получено 4 ноября 2008 г. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  16. ^ "Тесты экономии топлива 2008 года". Fueleconomy.gov . Получено 10 октября 2010 г. .
  17. ^ Рейнольдс, Ким (июнь 2005 г.). «Дорожный тест: задний привод против переднего привода против полного привода». Motor Trend . Получено 5 мая 2008 г.
  18. ^ Лорио, Джо (август 2005 г.). "2005 BMW 330i, 2005 Cadillac CTS и 2005 Infiniti G35". Automobile Magazine . Архивировано из оригинала 30 апреля 2008 г. Получено 5 мая 2008 г.
  19. ↑ Waterman, Stuart (9 января 2006 г.). "ОБНОВЛЕНИЕ: Infiniti Coupe Concept — официальные фотографии и пресс-релиз". Autoblog.com . Получено 10 октября 2010 г.
  20. ^ "Предварительный обзор автосалона в Нью-Йорке 2007 года: дебютирует пышное купе Infiniti G37 2008 года". Edmunds.com Inside Line. 3 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. Получено 2 августа 2007 г.
  21. ^ "Infiniti объявляет цены на купе G37 2008 года". Nissan • Infiniti News Bureau. 1 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 г. Получено 2 августа 2007 г.
  22. ^ "Nissan Skyline Coupe анонсирован в Японии". Serious Wheels. 24 апреля 2007 г.
  23. ^ "2008 Infiniti G37 Sedan". Topspeed.com. 25 февраля 2008 г. Получено 10 октября 2010 г.
  24. ^ "Обзор Infiniti G37x Coupe 2009". Automoblog.net. 29 апреля 2009 г.
  25. ↑ Харли, Майкл (6 августа 2008 г.). «Nissan подтверждает седан G37, кабриолет G37 и купе G37x». Autoblog.com . Получено 10 октября 2010 г. .
  26. ^ Lavrinc, Damon (18 августа 2008 г.). "Monterey 2008: Infiniti выпускает купе G37x, седан G37, пересмотренный M35". Autoblog.com . Получено 10 октября 2010 г. .
  27. ^ Нуньес, Алекс (16 августа 2008 г.). "Infiniti G37 Convertible представлен перед LA". Autoblog.com . Получено 10 октября 2010 г. .
  28. ^ Филиппонио, Франк (28 сентября 2009 г.). «Раскрашенный вручную купе G37, вдохновленный Cirque du Soleil, отмечает 20-ю годовщину Infiniti». Autoblog.com . Получено 10 октября 2010 г.
  29. ^ "Nissan и Infiniti - АБСОЛЮТНО НОВЫЙ INFINITI G CONVERTIBLE УЖЕ В ПРОДАЖЕ ПО ЦЕНЕ…". Архивировано из оригинала 14 июля 2011 г.
  30. ^ "2010 INFINITI G37 Sedan Values". NADAguides . Получено 28 сентября 2017 г.
  31. ^ "2010 Audi A5 2.0T Quattro против 2010 BMW 328i, 2009 Infiniti G37, 2010 Lexus IS350C". Февраль 2021 г.
  32. ^ "By the Numbers: седаны Infiniti Q50, G37 и G35 2014 года". Motor Trend . 2 августа 2013 г. Получено 22 ноября 2017 г.
  33. ^ "2010 Infiniti IPL G Coupé, 2011 MY US". carfolio.com . Получено 28 июня 2018 г. .
  34. ^ "2011 Infiniti IPL G Coupe – Обзор – Car and Driver". Car and Driver . Получено 28 сентября 2017 г. .
  35. ^ "Майкл Шихан". Flickr . Получено 28 сентября 2017 г.
  36. ^ "Infiniti G37 будет жить в автосалонах вместе с 2014 Q50". Autoblog . Получено 25 апреля 2018 г. .
  37. ^ Infiniti G IIHS рейтинги безопасности
  38. ↑ Смертность водителей по маркам и моделям: риск смерти в одном транспортном средстве по сравнению с другим. Архивировано 15 сентября 2012 г. в Институте дорожной безопасности Wayback Machine Insurance, Отчет о состоянии, том 42, № 4, 19 апреля 2007 г.
  39. ^ История и основные моменты Infiniti: от создания до 2004 года. Концепт-кар. 2004.
  40. ↑ Infiniti заняла первое место среди Carline в исследовании удовлетворенности клиентов JD Power and Associates за 1996 год. Nissan & Infiniti News Bureau. 1996. Архивировано из оригинала 16 апреля 2008 года . Получено 4 ноября 2008 года .
  41. ↑ Infiniti G20 и QX4 названы «Лучшими по общему соотношению цена/качество». Nissan & Infiniti News Bureau. 1999. Архивировано из оригинала 14 февраля 2008 г. Получено 4 ноября 2008 г.
  42. ^ "2009 Infiniti G37 - 10 лучших автомобилей". Car and Driver . Получено 10 октября 2010 г. .

Ссылки

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Infiniti G25 (V36) sedan .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Infiniti G35 (V36) sedan .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Infiniti G37 (V36) sedan .


Пресс-кит: